1-113.3m简支系杆拱拱肋安装作业指导书

系杆拱施工方案系杆拱施工方案一、施工要求1.确保施工安全，遵守相关安全操作规范。

2.施工期间要配合相关部门的监督和检查。

3.施工人员要经过专业培训和持证上岗。

4.施工前要对拱的建筑材料、工具设备等进行检查和准备。

二、施工步骤1.准备阶段（1）确定施工位置和拱的规格尺寸。

（2）购买所需的建筑材料、工具设备等。

（3）组织施工人员进行专业培训。

（4）制定详细的工程进度安排表。

2.基础施工（1）进行拱的基础开挖工作，确保基础的坚固和稳定。

（2）搭建施工临时设施和安全防护措施。

（3）进行基础混凝土浇筑和养护工作。

3.制作拱身（1）根据拱的规格尺寸制作拱身的模板。

（2）将钢筋按照设计要求进行制作和焊接。

（3）在模板内将混凝土浇筑，并按照要求进行振捣和养护。

4.安装拱身（1）将制作好的拱身进行吊装和定位。

（2）通过螺栓、焊接等方式将拱身与基础固定连接。

5.施工完成（1）对拱身进行检查和修整，确保拱的形态和结构完整。

（2）进行施工过程中产生的垃圾清理和环境恢复。

三、施工注意事项1.拱身的制作要精确、细致，确保其强度和稳定性。

2.拱身的吊装和安装要注意平衡和固定，防止其发生倾倒或塌方等事故。

3.在施工过程中要注意保持施工区域的整洁和安全，防止杂物和建筑垃圾对施工造成影响。

4.必须对拱身进行养护，保持拱体的强度和耐久性。

5.在施工过程中要随时与相关部门保持沟通和协调，确保施工符合相关规范和要求。

以上是对系杆拱施工的一个大致方案，根据具体的施工设计和现场条件，还需要进行详细的施工计划和技术指导。

施工中要严格遵守相关规范和要求，确保施工质量和安全，保障拱的使用寿命和稳固性。

1-113.3m简支系杆拱拱肋支架拆除作业指导书1、适用范围适用于大西铁路客运专线平遥跨汾平高速113.3m简支系杆拱拱肋支架拆除施工。

2、作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和支架验算结构。

2.2外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。

租凭生活房屋、配齐生活、办公设施，满足主要管理，技术人员进场生活、办公需要。

3、施工工艺流程施工机具准备拆除限位板，拱肋与支架分离吊机就位搭设移动脚手架拆除三角架和分配梁四管柱的单管挂钢丝绳割开单管与其它管的柱间连接吊车将单管吊至桥面依次将其余四根钢管柱拆除钢管柱及柱间支撑分类存放4、技术要求钢管柱为安装钢管拱的支撑体系，是临时工程，拆除时技术要求低，只有涉及主体结构部分有要求。

4.1钢管柱与拱肋体系分离时，需要将钢管柱与拱肋连接的限位板割开，气割时不得损伤钢管拱肋母材，割开后将焊点打磨平整。

4.2钢管柱拆除时拱肋受力会有变化，所以拆除时应按照从中间向两边依次拆除，桥梁左右线两片拱肋同时同部位拆除。

5、施工要求5.1施工机具准备施工过程中需要使用的工具及防护用品有：气带、割枪、氧气和丙烷等等气割工具；钢丝绳、卸扣、垫木等起重工具；移动式脚手架、麻绳、铁丝等搭设平台工具；安全帽、安全带、防滑鞋、防护手套等安全劳保用品。

5.2搭设平台及吊车就位根据要拆除的钢管柱位置，将移动式脚手架在四管柱中间搭设好（脚手架搭设在四管柱中心，拆除四根柱子时都可以使用，可以减少搭设平台的工作量）。

同时将吊车在钢管柱相应位置打开支腿，做好吊装准备工作。

5.3拆除柱顶限位装置，拱肋与支架分离站在柱顶操作平台用气割将钢管拱肋与四管组合柱间限位板拆除，然后将钢管拱内倾限位装置三角架、柱顶分配梁和柱顶操作平台拆除，使得钢管拱与四管组合柱体系分离。

5.4拆除钢管柱站在移动式脚手架上将起重钢丝绳挂在要拆除的单柱上，再用气割将单柱与其它钢管间柱间连接支撑分离，用吊车将单柱吊到桥面。

高速铁路简支系杆叠拱拱肋安装施工工法高速铁路简支系杆叠拱拱肋安装施工工法一、前言高速铁路的建设是现代交通运输的重要组成部分，而简支系杆叠拱拱肋安装施工工法则是其中重要的施工技术之一。

本文将详细介绍这一工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。

二、工法特点高速铁路简支系杆叠拱拱肋安装施工工法具有以下特点：1. 工法简单：采用简支系杆叠拱拱肋结构，施工工艺简单明了，减少了施工难度。

2. 施工效率高：通过科学合理的施工流程，能够有效提高施工效率，缩短工期。

3.结构稳定：采用优化设计，确保结构稳定可靠。

4. 成本低：施工工法简便，机械化设备可实现规模化生产，降低了施工成本。

5. 耐久性好：施工工法符合高速铁路的使用环境和需求，能够保证工程的长期稳定运行。

三、适应范围高速铁路简支系杆叠拱拱肋安装施工工法适用于以下场景：1. 高速铁路桥梁施工。

2. 对简支系杆叠拱拱肋结构进行加固和维修。

3. 针对新建铁路工程的桥梁、隧道进行施工。

四、工艺原理高速铁路简支系杆叠拱拱肋安装施工工法的工艺原理主要基于以下理论依据和实际应用：1. 结构力学原理：采用简支系杆叠拱拱肋结构，在设计中考虑各种力学因素的影响，确保结构的稳定性和安全性。

2. 拱肋制作和预制技术：采用预制拱肋技术，可在工厂预先制作拱肋，提高了施工效率和质量。

3. 系杆安装技术：采用系杆技术，通过对拱肋的固定，增强了结构的稳定性和承载能力。

五、施工工艺高速铁路简支系杆叠拱拱肋安装施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 基础施工：对桥墩基础进行施工，确保基础的稳定性。

2. 拱墩安装：将拱墩按照设计要求进行准确的安装，并对其进行固定。

3. 拱肋安装：将预制好的拱肋进行现场安装，采用机械设备进行定位和固定。

4.系杆施工：采用系杆技术，将系杆按照设计要求进行安装和固定。

5. 防水防腐：对拱墩、拱肋及系杆进行防水、防腐处理，保护结构的耐久性和可靠性。

钢管拱吊杆安装张拉技术随着近两年铁路建设形势回暖，铁路投资逐年扩大，高速铁路大跨度桥梁势必增加，钢管拱桥、钢桁梁桥、连续梁桥会越来越多的应用于客运专线及高速铁路中。

钢管拱桥吊杆张拉施工分为拱顶张拉、拱底张拉和桥下张拉三种方式，各种张拉方式下施工机具、作业环境、安全重点等千差万别，国内多使用拱顶张拉和桥下张拉，钢管拱桥面张拉施工较为少见。

目前并无操作规程可指导钢管拱张拉施工作业，本文结合大西客专站前IV标平遥跨大运高速公路113.3m简支系杆拱桥吊杆安装及桥面张拉施工，详细阐述了钢管拱吊杆张拉施工现状、施工方案、安装张拉工艺流程。

标签：吊杆；撑脚；张拉1 概述拉索桥是现代大跨桥梁的重要的结构形式，特别是在跨越峡谷、海湾、大江、大河等不易修筑桥墩的地方架设大跨径的特大桥梁时，往往都选择悬索桥和斜拉桥的桥型。

而公路中多采用斜拉索桥和悬索桥的结构形式，高速铁路中多采用钢管拱桥加吊杆结构形式。

吊杆有钢吊杆和成品PE索两种之分。

中国高速铁路建设中长期铁路网规划以“四纵四横”为重点，大力发展必将带动钢管拱加吊杆式桥梁的探索与发展。

我国自1987年在广东省佛山市南海区西樵山风景区跨越北江建设第一座斜拉悬索桥至今，施工工艺经过了27年的工程实践已经比较成熟，但针对成品PE 索的安装及张拉并无操作规程及详细验收规范，也仅是新出的TB10752-2010《高速铁路桥涵工程施工质量验收》标准中明确了吊杆位置允许偏差而并无索力及伸长量的规定。

目前高铁钢管拱桥中吊杆安装张拉仅参照预应力张拉施工。

2 工程概况本桥为大西客专平遥跨大运高速而设。

主桥采用1-113.3m下承式简支提篮拱桥，预应力混凝土梁与钢管混凝土加劲拱组合结构体系。

拱肋轴线在竖直面上的投影是一条二次抛物线。

拱肋轴线跨度113.3米，矢高22.6米，矢跨比为1/5，吊杆平行布置，间距5m，全桥共设19对吊杆，吊杆在纵方向垂直于拱弦线布置，在横向内倾8°。

1-113.3m简支系杆拱预应力施工作业指导书1、适用范围本作业指导书适用于xxx简支系杆拱预应力施工。

2、工作内容主要工作内容包括：粱体张拉、压浆、封锚3、工作标准及依据①《无砟轨道113.3m简支系杆拱设计图》②《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设（2010）241号③《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010 J1148-2011④《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设（2010）241号⑤《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 J1155-2011⑥大西公司下发的《现浇预应力混凝土梁施工技术指南及控制要点》4、作业准备4.1 内业技术准备在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。

制定施工安全保证措施，提出应急方案。

对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前培训，考核合格后持证上岗。

4.2 外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。

修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。

5、技术要求5.1预应力钢绞线技术性能应符合国家现行《预应力砼用钢绞线》（GB/T5224）的规定和满足设计要求；5.2钢绞线有出厂合证，进场后先进行外观检查，合格后其力学性能试验按铁道部现行砼与砌体工程施工标准的要求办理。

对钢绞线的弹性模量试验按每批号进行。

5.3每批钢绞线由同一批号、同一强度的钢绞线组成。

5.4锚具、夹具和连接器应符合国家现行《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370）的有关规定并经检验合格后方可使用。

6、工艺流程制孔→穿束→张拉→压浆7、施工要求7.1制孔预应力孔道位置及材质应符合设计要求，并满足灌浆工艺的要求。

制孔管应管壁严密不易变形，确保其定位准确，管节连接应平顺。

孔道锚固端的预埋钢板应垂直于孔道中心线。

孔道成型后应对孔道进行检查，发现孔道阻塞或残留物应及时处理。

钢管拱肋的安装方法
钢管拱肋的安装方法
一、准备工作
1、根据施工图标准，确定拱肋尺寸及位置，并确定拱肋支撑和支撑面的位置。

2、根据拱肋尺寸，选择相应尺寸的钢管和拱肋。

3、把钢管和拱肋钉在支撑上，钢管两端固定支撑，同时用水泥把钢管和拱肋钉固定在支撑上，以确保拱肋的稳定性。

4、根据设计要求，把拱肋上的钢筋焊接在拱肋上，以确保拱肋的牢固性。

二、安装步骤
1、将拱肋放置在钢管上，把拱肋的两端安装到钢管上，将拱肋支撑的钢筋焊接到钢管上，以确保拱肋的牢固性。

2、使用砂浆灰浆为拱肋固定到支撑上，将拱肋安装在支撑上，将拱肋安装在支撑上，用水泥和砂浆灰浆固定拱肋，以确保拱肋的牢固性。

3、在拱肋顶部和拱肋下部覆盖防水层，以防止拱肋在施工现场遭受潮湿影响。

4、当安装完成后，用增强筋将拱肋和支撑连接起来，以确保拱肋的稳定性。

5、用支撑板和螺栓将拱肋的两端固定在支撑上，以确保拱肋的牢固性。

三、安装后工作
1、安装完拱肋后，应检查拱肋的尺寸是否与设计要求一致，如果不一致，应及时调整拱肋的尺寸，以确保拱肋尺寸的准确性。

2、检查拱肋安装的牢固性，如果有问题，应及时纠正。

3、对拱肋表面进行保护，以免在施工过程中被误损坏。

高速铁路简支系杆叠拱拱肋安装施工工法高速铁路简支系杆叠拱拱肋安装施工工法一、前言高速铁路建设是国家基础设施建设的重要组成部分，对于保障交通运输的便利和经济社会的发展具有重要意义。

在高速铁路的建设中，拱桥是常见的桥梁形式，而简支系杆叠拱拱肋是一种有效的构造形式，能够承受大跨度和大荷载。

本文将详细介绍高速铁路简支系杆叠拱拱肋安装施工工法，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等内容，以提供对实际工程应用有指导意义的全面介绍。

二、工法特点高速铁路简支系杆叠拱拱肋安装施工工法具有以下特点：1. 适用范围广：适用于高速铁路拱桥的施工，尤其适用于跨度较大的拱桥。

2. 结构简化：通过采用简支系杆叠拱拱肋结构，可以减少材料的使用量和施工难度，降低了施工成本和工期。

3. 施工效率高：采用工厂预制和就地组装的方式进行施工，提高了施工效率，缩短了施工周期。

4. 结构可靠：简支系杆叠拱拱肋结构具有良好的承载能力和稳定性，能够满足高速铁路桥梁的结构要求。

三、适应范围高速铁路简支系杆叠拱拱肋安装施工工法适用于以下场景：1. 跨度较大的高速铁路拱桥，通常跨度在80米以上。

2. 拱桥桥墩设在较深的护岸或水中，需要通过系杆保证拱体的稳定。

四、工艺原理高速铁路简支系杆叠拱拱肋安装施工工法的工艺原理是通过系杆和拱肋的协同作用，形成一个稳定的拱体结构。

具体的工艺原理如下：1. 系杆：系杆是连接拱墩和拱肋的关键部件，通过系杆的拉压力来保证拱体的稳定。

系杆通常采用高强度钢材，安装时需要在拱墩和拱肋之间进行精确的测量和调整。

2. 拱肋：拱肋是承受荷载的主要构件，通常采用钢筋混凝土预制构件。

在施工中，需要将拱肋按照预定的位置和角度进行安装，并通过系杆与拱墩连接起来。

3. 组装：拱肋和系杆在工厂进行预制，然后进行运输和现场组装。

组装时需要对拱肋和系杆进行精确的定位和调整，确保其在施工过程中的准确性和稳定性。

拱肋施工作业指导书1、适用范围本作业指导书适用于先梁后拱式提篮式钢管拱桥拱肋施工。

2、作业准备2.1 技术准备施工前确定好拱肋分段及拱肋空间坐标，准备好拱肋测量方案。

2.2人员机械配置2.2.1 人员配置工班长2人，技术人员2人，测量人员2人，现场总指挥1人，安全人员1人，拱肋节段焊接工人10人，吊装4人2.2.2 机械配置70t轮胎吊2台，160T轮胎吊1台，发电机250KW，链条葫芦10台，X 射线发生器1台，超声探伤仪1台，卧泵5台2.3 材料配置钢管拱主弦管采用卷管,本桥钢管拱单元节段在工厂制造,单元节段制造好后在工厂进行平面和立面组拼检查,检查合格后发运至施工现场,再在施工现场吊装上桥形成完整拱肋，构件出场时应提供出厂合格证以及相应检测报告。

3、工艺流程见图3-1。

4、作业内容4.1 拱肋加工4.1.1 单元节段划分单片拱肋划分为拱脚预埋段、中间节段、拱顶节段3 部分，设计中分为7个节段，受到施工场地、运输条件等相关因素的影响，拟分为9个吊装节段。

4.1.2 单元节段制造单根主弦管热弯成型卷管在专业化工厂定制,卷管弯曲成型在中频弯管机上进行,热弯温度控制在850°左右，具体工艺参数应通过热弯工艺评定试验确定。

以保证弯管成型后的材料性质没有明显改变,加工参数满足下表1要求。

图3-1 拱肋施工作业流程图表4.1-1 拱肋加工允许误差椭圆度（失圆度）f/D=3/1000（D为钢管直径）接缝错边＜2mm弯曲度f≤L/1000且f≤10mm(L为节段长）热弯成型后的单元部件需放入特制胎具检验,验证成型后的拱轴线与理论轴线是否一致，否则应采取措施进行校正。

4.1.3胎架制造在地面上按1：1 比例绘制出单元节段的坐标图,并在主弦管部件的轴向、径向定位位置以及吊杆孔开孔位置做上标记,然后安装胎架及定位模板。

胎架及定位模板精度是保证单元节段组装精度的基础,要求下料、安装定位必须准确。

4.1.4 单元节段装焊装焊程序如下:上弦管部件上胎架,检查其轴线、径向定位线以及吊杆孔位置是否与胎架上的定位标记吻合，检查合格后将其与胎架刚性连接，下弦管部件上胎架,保证上、下弦管吊杆开孔轴心线处于同一直线上，安装吊杆索导管，腹腔部件,完成焊接。

桥梁工程钢管拱拱肋及横撑架设作业指导书1 目的为规范钢管拱拱肋及横撑架设作业，有效控制和消除作业中的危险源、危害因素，防止事故发生，确保施工生产安全，制定本作业标准。

2 范围适用于集团公司所属各工程项目钢管拱拱肋及横撑架设作业。

3 术语定义无4 职责4.1项目部钢管拱拱肋及横撑架设作业人员负责按照本作业标准进行钢管拱拱肋及横撑架设作业。

4.2项目现场技术员负责按照本作业标准进行钢管拱拱肋及横撑架设施工作业的现场技术管理工作。

4.3项目现场安全员负责按照本作业标准进行钢管拱拱肋及横撑架设施工作业的现场日常安全管理工作。

4.4项目安质部负责按照本作业标准进行钢管拱拱肋及横撑架设施工作业现场的全面安全质量监督管理工作。

5 作业流程图6 作业标准6.1准备工作6.1.1班前会：6.1.1.1技术交底，班前安全讲话，强调安全注意事项。

6.1.1.2确认吊装设备已办理安全准用证，确认已编制了专项施工方案并进行了学习宣贯，确认所有作业人员参加了安全交底并签字。

6.1.1.3安排专人对拱肋及横撑架设作业区域进行防护，非架设人员不得进入安装作业区；安排专人检查运输线路，进行检查、维修和加固。

6.1.2个人防护用品：工作服、安全帽、安全带、工作手套、防滑鞋。

6.1.3工具准备：吊具钢丝绳、吊带等。

6.1.4现场巡视、设备点检：6.1.4.1拱肋及横撑架设安装作业区域设置有明显警示标志，必要的安全防护设施齐全完好；不得有闲杂人员进入安装作业区。

6.1.4.2架设时需提前安装操作平台、踏步踢等安全防护设施，经检查确认齐全完好。

6.1.4.3按照《吊机完好性标准》检查吊装设备运是否行良好，各项安全装置齐全有效。

6.1.4.4检查钢丝绳、吊带等起重辅助工具完好。

6.2钢管拱拱肋及横撑架设作业标准6.2.1施工准备：6.2.1.1架设用起吊设备并取得施工准用证，扣挂系统已准备好，拱肋节段、横撑及其他已进行预拼装及对应编号、测控标记，并做好待续供应吊装的准备。