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成都尾号限行规定成都的尾号限行规定是指根据车辆的号码尾号来限制在特定时间段内的行驶。
根据成都的尾号限行规定，车辆的号码尾号分为双号和单号两种情况：1. 双号限行：指车辆的号码尾号为0、2、4、6或8的情况。
在双号限行的日期，这些车辆不允许行驶的时间段是上午7:30-9:00和下午16:30-19:00。
2. 单号限行：指车辆的号码尾号为1、3、5、7或9的情况。
在单号限行的日期，这些车辆不允许行驶的时间段是上午7:30-9:00和下午16:30-19:00。
根据成都的尾号限行规定，周末和法定节假日不实施尾号限行措施，车辆可以自由行驶，无论是双号还是单号。
值得注意的是，在特定重要节假日期间，如春节，可能会对尾号限行规定进行调整。
具体的调整信息会在节假日期间通过媒体官方发布。
另外，根据成都交通管理部门的规定，部分特殊车辆，如警车、消防车、急救车、公务用车、环卫车等，以及某些特定特殊情况下的车辆（如准备执行应急任务的车辆），在尾号限行的日期和时间段内也可以免于限行。
成都的尾号限行规定是为了减少交通拥堵、控制机动车数量、改善空气质量和提高道路交通运行效率而设立的。
根据统计数据显示，尾号限行政策实施后，成都的交通拥堵情况有所改善。
但同时也引发了一些争议，一些车主认为尾号限行限制了他们的出行自由，尤其是对于需要在限行时间段内上下班的人群来说。
需要注意的是，尾号限行规定只适用于成都市区，对于郊区和周边城市的通行没有限制。
因此，尾号限行的车主可以选择绕行成都市区，或者选择其他的交通方式，如公共交通、共享单车等进行出行。
同时，更加重要的是，尾号限行政策的实施需要广大市民的理解和支持，只有大家共同努力，才能改善成都的交通状况。
成都新限行规定
成都市最新的限行规定实施于2021年2月22日。
新的限行规
定主要针对机动车辆的通行管理，旨在减少交通拥堵和改善空气质量。
根据新规定，将从早7点到晚8点实行尾号限行措施。
具体而言，周一至周五，尾号为1和6的车辆不能上路行驶；周二至周六，尾号为2和7的车辆不能上路行驶；周三至周日，尾号为3和8的车辆不能上路行驶；周四至周一，尾号为4和9的
车辆不能上路行驶；周五至周二，尾号为5和0的车辆不能上路行驶。
未来两年内，限行措施将逐渐扩展至全天实行。
值得一提的是，新规定有一些例外情况。
首先，新能源汽车和地方政府用车不受限行政策限制，可以全天候自由通行。
其次，一些特定行业的车辆也享受豁免，比如公安、消防、抢修等急需通行的特种车辆。
此外，新规定还对违反限行规定的车辆进行了严格的处罚措施。
根据相关法规，一旦被发现违反限行规定，则会被罚款200元，并扣除一定的驾驶扣分。
同时，根据违法行为的严重程度，还可能被追究刑事责任。
因此，车主们务必遵守限行规定，以免造成不必要的经济和法律风险。
对于一些特殊情况下的紧急情况，比如突发的加班或家庭状况，成都市政府也提供了紧急出行通行证的申请渠道。
车主可以提前通过官方网站或手机APP申请通行证，在特殊情况下获得
临时通行的权利。
这项新限行规定的实施主要是为了缓解城市交通的拥堵问题，改善空气质量，提高市民的出行效率。
成都市政府表示，尽管限行措施会对一部分车主造成不便，但这也是为了更好地保障整体城市交通的有序运行。
同时，政府还鼓励市民采取公共交通、非机动交通工具等绿色出行方式，共同营造宜居宜行的城市环境。
成都限行处罚一天几次摘要：本文旨在探讨成都市的交通限行政策，并研究限行处罚的频率。
成都作为中国西部重要的大都市之一，交通拥堵问题一直备受关注。
为了缓解交通压力，成都市政府在一些拥堵严重的区域实施了交通限行政策。
其中之一是根据车牌尾号进行分时段限行，违反规定者将受到处罚。
本文将探讨成都限行政策的背景、具体实施情况、处罚制度以及对交通拥堵的影响。
第一部分：背景成都市作为四川省的省会城市，拥有庞大的人口和车辆数量。
随着城市化进程的加速，交通问题日益突出。
长时间的堵车给市民生活带来了很大的不便，也成为城市发展的瓶颈之一。
为了解决这一问题，成都市政府开始实施交通限行政策。
第二部分：成都限行具体实施情况成都的交通限行政策主要通过根据车牌尾号分时段进行限行。
具体来说，根据车牌尾号的奇偶性，将车辆划分为两组。
在工作日的上午和下午交通高峰期，根据日期和尾号的奇偶性轮流限行。
偶数尾号的车辆在奇数日期限行，奇数尾号的车辆在偶数日期限行。
限行期间，这些车辆不得进入限行区域。
违反规定的车辆将受到处罚。
第三部分：处罚制度根据成都市交通管理局的规定，违反限行规定会被收取罚款。
根据违规情况的不同，罚款金额也有所区别。
首次违规的车主将被罚款100元，并扣除一分驾驶证。
同时，该车辆将被要求限期接受交通安全教育。
如果车主再次违反限行规定，罚款金额将翻倍，驾驶证扣分也将增加。
第四部分：限行对交通拥堵的影响从实施情况来看，成都的交通限行政策取得了一定的成效。
限行区域内的车辆减少，交通拥堵程度有所降低。
但限行政策也有一些负面影响。
首先，限行导致部分市民出行受到不便，尤其是那些需要在限行时间段内进出限行区域的人士。
其次，一些人士选择购买多辆车以规避限行，这加剧了车辆数量的增长，可能对交通拥堵问题带来新的挑战。
结论：成都市的交通限行政策是缓解交通拥堵的一种比较常见的手段。
通过根据车牌尾号进行分时段限行，违规车辆受到处罚，一定程度上减少了交通拥堵问题。
成都尾号限行规定及处罚方案一、引言在城市交通拥堵问题日益突出的今天，限行措施成为了一种有效缓解交通压力的手段。
成都作为中国西部地区的经济中心和人口重要聚集地，也不可避免地面临着交通管理的挑战。
为了提高城市交通运行效率和缓解交通压力，成都市推出了尾号限行规定及相应处罚方案。
二、尾号限行规定1. 车辆管控范围成都市尾号限行规定适用于汽车、小型客车、货车、拖拉机等机动车辆。
摩托车及非机动车暂不纳入限行范围。
2. 限行时间成都市尾号限行规定实行工作日限行，周末及法定节假日不限行。
具体限行时间为早上7:30至晚上20:00。
3. 尾号限行方案（1）每周一限行尾号为1和6的车辆；（2）每周二限行尾号为2和7的车辆；（3）每周三限行尾号为3和8的车辆；（4）每周四限行尾号为4和9的车辆；（5）每周五限行尾号为5和0的车辆。
三、处罚方案1. 处罚政策（1）一般情况下，违反尾号限行规定的车辆将面临罚款、扣留车辆等处罚措施；（2）累计3次以上违规的车辆，将被列入黑名单，在限行时间内禁止行驶。
2. 罚款金额具体罚款金额根据违规次数进行不同程度的调整。
一般情况下，首次违规罚款为100元，第二次罚款为200元，第三次及以上罚款为300元。
处罚金额以该车辆所有人或使用人的名义计算。
3. 扣留车辆车辆违反尾号限行规定被执法部门查获后，执法部门有权扣留车辆，并将车辆暂时移交给指定地点的车辆扣留场。
扣留期限一般为3个工作日，期满后由违规车辆所有人或使用人缴纳相应罚款后方可取车。
4. 黑名单管理对于累计3次以上违规的车辆，将被列入黑名单并禁止在限行时间内行驶。
黑名单管理采取电子警察执法系统进行监控和管理，一旦黑名单车辆在限行时间内被拍摄到违规行驶的证据，将触发进一步的处罚措施。
四、宣传与执行限行措施的执行离不开广泛宣传和有效监测手段的支持。
成都市交通管理部门将通过媒体、电子屏幕、社交媒体等渠道进行宣传，提前告知市民尾号限行规定，并加强执法力度，确保限行政策的严格执行。
车辆限行政策对交通管理的影响与建议近年来，随着城市化进程的加快，交通拥堵问题愈发突出。
为了缓解交通压力，许多城市纷纷出台了车辆限行政策。
这一政策在一定程度上有效地改善了交通状况，但也引发了一系列问题。
本文将探讨车辆限行政策对交通管理的影响，并提出一些建议。
首先，车辆限行政策对交通管理产生了积极影响。
通过限制特定车辆在特定时间和区域的行驶，可以减少道路拥堵，提高交通运行效率。
这对于城市交通管理来说是一种有效手段。
此外，车辆限行政策还可以推动公共交通的发展。
在限行期间，许多人会选择乘坐公共交通工具，这对减少私家车数量、节约能源和减少环境污染都有积极作用。
然而，车辆限行政策也带来了一些负面影响。
首先，限行政策导致了部分人的出行不便。
尤其是那些依赖私家车的人，他们可能需要改变出行习惯，转而选择其他交通方式。
这对于一些特殊群体来说，如残疾人、老年人和孕妇等，可能会带来一定的困扰。
其次，限行政策也可能导致交通扰动。
在限行时间段结束后，大量车辆涌入道路，可能会引发交通拥堵和交通事故的风险增加。
为了解决上述问题，我们可以提出一些建议。
首先，政府应该加大对公共交通的投入和改善。
通过增加公交车辆数量、开辟新的公交线路和提高公交服务质量，可以吸引更多的人选择公共交通。
此外，政府还应该加强对出租车、网约车等服务的监管，确保其在限行期间提供更好的服务。
其次，政府应该加大对交通基础设施的建设力度。
通过扩建道路、建设地下通道和提升交通信号灯的智能化水平，可以增加道路通行能力，减少交通拥堵。
此外，政府还可以鼓励企业实行弹性工作制，减少上下班高峰期的交通压力。
另外，我们还可以借鉴其他国家和地区的经验，探索更加灵活和科学的交通管理方式。
例如，一些城市采用了交通限号和交通拥堵费的方式来引导市民减少私家车使用。
这些措施既能够减少私家车数量，又能够为城市提供更多的交通运行数据，有助于交通管理的精细化和智能化。
综上所述，车辆限行政策对交通管理产生了积极影响，但也带来了一些问题。
《机动车限行政策研究》篇一一、引言随着经济的飞速发展，机动车辆数量的不断增加，环境污染、交通拥堵问题也日益严重。
在此背景下，机动车限行政策逐渐成为了众多城市管理交通、保护环境的重要手段。
本文将对机动车限行政策进行深入的研究和探讨，旨在为政策制定者提供决策参考，同时也为公众普及相关政策知识。
二、机动车限行政策的背景与意义1. 背景：机动车的普及给人们的出行带来了极大的便利，但同时也带来了严重的环境问题和交通问题。
为了缓解这些问题，许多城市开始实施机动车限行政策。
限行政策通过限制机动车的行驶时间和范围，达到减少污染排放、缓解交通压力的目的。
2. 意义：（1）环境保护：减少机动车的行驶时间和范围，可以有效降低尾气排放，改善空气质量。
（2）交通疏导：通过限行政策，可以有效地缓解交通拥堵，提高道路通行效率。
（3）倡导绿色出行：鼓励公众选择公共交通、骑行、步行等绿色出行方式，促进城市可持续发展。
三、机动车限行政策的类型与实施1. 类型：（1）时间限制：如尾号限行、特定时段禁行等。
（2）区域限制：如限行区域内的机动车不得进入等。
（3）特定类型限制：如对大货车、黄标车等特定类型的机动车进行限制。
2. 实施：各城市根据自身实际情况，制定相应的限行政策。
政策的实施通常由交警部门负责执行，通过电子监控、路面巡逻等方式进行监管。
同时，政府还会通过各种渠道进行宣传，让公众了解并遵守限行政策。
四、机动车限行政策的效果与评估1. 效果：从实施效果来看，机动车限行政策在一定程度上达到了预期的目标。
例如，减少了尾气排放，改善了空气质量；缓解了交通拥堵，提高了道路通行效率等。
2. 评估：对于限行政策的评估，需要从多个角度进行。
例如，通过环境监测数据评估空气质量的改善程度；通过交通流量数据评估道路通行效率的提高程度等。
此外，还需要考虑政策对公众生活的影响、政策执行的成本等因素。
五、机动车限行政策的优化与建议1. 优化方向：（1）完善政策体系：建立更加科学、合理的限行政策体系，使政策更具针对性和实效性。
2023成都市机动车辆限行规则随着城市的发展和交通问题的日益突出，各地纷纷实行机动车限行措施，以缓解交通拥堵和改善空气质量。
成都作为我国西部的经济中心城市，也不例外。
2023年，成都市将实施新的机动车辆限行规则，旨在有效控制车辆数量，减轻交通压力。
本文将就成都市2023年的机动车辆限行规则进行深入探讨，并对其实施给城市交通和居民生活带来的影响进行全面评估。
让我们来了解一下2023年成都市的机动车辆限行规则。
据相关部门透露，此次新规采取了分时段、尾号限行的方式，分别针对工作日的早晚高峰时段进行限行。
具体来说，根据车辆尾号的奇偶性，规定了不同的限行时间，以达到有效控制车流的目的。
对于新能源车、特殊车辆以及部分特定区域也制定了相应的例外政策，以保障城市内的交通需求和运行秩序。
在深入探讨这一规定的背后，我们不得不思考它所带来的影响和意义。
从交通管理的角度看，这一规定有望有效控制城市汽车数量，减少交通拥堵现象，提升城市交通运行效率。
而从环境保护和空气质量改善的角度来看，这一限行规则也将减少机动车对城市空气质量的负面影响，对改善城市环境质量具有积极作用。
作为市民，我们也需要理性看待这一规定对我们日常生活的影响。
尽管这一规定可能会给个人的出行带来一定程度的不便，但从长远来看，它有利于营造更加宜居的城市环境。
另这也提醒我们重视公共交通的发展，主动选择公共交通出行方式，以减少对机动车的依赖，从而降低交通压力。
2023年成都市的机动车辆限行规则是一个有深远意义的举措。
它不仅是对城市交通管理的一次尝试和创新，更是对城市发展和居民生活质量的重要保障。
在规定的实施过程中，我们需要全面、深入地理解其背后的意图和目的，并积极配合和支持相关政策的落实。
相信通过大家的共同努力，成都市的交通状况和居民生活质量会越来越好。
随着成都市机动车辆限行规则的实施，城市交通管理和居民生活将发生巨大变化。
对于交通管理部门而言，他们需要全面加强对限行规则的宣传和执行力度。
《机动车限行政策研究》篇一一、引言随着城市交通的快速发展，机动车数量的激增使得城市交通拥堵问题愈发突出。
这不仅影响人们的日常生活和出行，还对环境造成了严重的污染。
因此，机动车限行政策应运而生，旨在通过限制部分机动车的行驶时间和范围，达到缓解交通压力、减少尾气排放的目的。
本文将深入探讨机动车限行政策的实施背景、实施意义及政策本身的分析和比较优势等方面，为进一步完善我国机动车限行政策提供理论依据和实践指导。
二、机动车限行政策的实施背景随着城市化进程的加快，机动车数量迅速增长，城市交通拥堵问题日益严重。
此外，机动车尾气排放对环境造成了严重污染，加剧了雾霾等环境问题的发生。
为了解决这些问题，政府采取了一系列措施，其中之一便是机动车限行政策。
该政策通过限制部分机动车的行驶时间和范围，减少道路拥堵和尾气排放，从而改善城市交通状况和环境质量。
三、机动车限行政策的实施意义1. 缓解交通拥堵：通过限制部分机动车的行驶时间和范围，可以减少道路拥堵现象，提高道路通行效率。
2. 减少尾气排放：通过减少部分机动车的行驶时间和里程数，可以有效降低尾气排放量，改善空气质量。
3. 促进绿色出行：限行政策可以鼓励人们选择公共交通、步行、骑行等绿色出行方式，降低对机动车的依赖。
4. 优化资源配置：通过合理配置道路资源，使不同类型和用途的车辆在不同时间段和区域得到更好的利用。
四、机动车限行政策的分析与比较优势1. 政策类型与实施方式：根据不同的实施目的和区域特点，机动车限行政策可以分为单双号限行、区域限行、时间段限行等多种类型。
这些政策可以通过道路监控、电子警察等方式进行实施。
2. 政策效果评估：通过对实施限行政策前后的交通状况、环境质量等进行对比分析，可以发现限行政策在缓解交通拥堵和改善环境质量方面具有显著效果。
同时，政策实施过程中还需关注公众的接受程度和出行方式的转变情况。
3. 政策优势分析：（1）灵活性：政府可以根据实际情况调整限行时间和范围，以达到最佳的交通和环境效果。
成都机动车尾号限行的影响分析的研究摘要继北京、广州等特大城市之后，西部省会城市成都于今年4月26日开始实施车牌号码尾号限行。
交通拥堵已经成为中国各大城市求解的顽疾。
为保障成都二环路改造工程的顺利施工，成都二环路全线及7条城区放射性主干道，对本地及外地社会车辆实施工作日分时段按车牌尾号进行限行，以缓解交通拥堵。
这是成都在实施“禁左”(中心城区设置机动车辆“禁止左转”路口和标志)等缓解交通拥堵措施之后的又一举措。
具体措施如下：今年4月26日至明年7月30日期间，成都市将在二环路全线及7条放射性主干道，对所有川A和外地籍号牌汽车实施工作日按车牌尾号限行措施，每天限行2个尾号，每车每周限行1天，即：周一限尾号1、6；周二限尾号2、7；周三限尾号3、8；周四限尾号4、9；周五限尾号5、0。
尾号是字母的私家车，按最后一位数字限行。
车辆限行政策对城市交通体系都有着深远的影响。
本篇论文是针对可能出现的交通问题进行数学建模分析，讨论“尾号限行”是否对交通状况起到积极的影响。
我们通过交通畅通可靠度的分析，得到了开展“尾号限行”政策会对交通状况产生一定的效果的结论。
通过贝叶斯网络模型的交通状态预测，在较长一段时间内，其市区的交通状态将会取决于实际机动车保有量与未“限行”情况下理想最大机动车数量之间的关系。
基于交通畅通可靠度的定义建立了道路系统状态评估体系，并对交通限行进行数值试验，得到交通限行政策将减轻交通压力结论。
采用贝叶斯网络对交通状态进行预测，能很好的表示变量之间的不确定性、相关性与不确定性推理，这也保证了将贝叶斯网络用于交通状态预测的可行性。
两个模型很好的解决了之后所面临的交通问题，并预测了在长时间内其交通状况。
关键字：成都交通限行交通畅通可靠度贝叶斯网络模型数学模型一、问题的重述继北京、广州等特大城市之后，西部省会城市成都于今年4月26日开始实施车牌号码尾号限行。
交通拥堵已经成为中国各大城市求解的顽疾。
为保障成都二环路改造工程的顺利施工，成都二环路全线及7条城区放射性主干道，对本地及外地社会车辆实施工作日分时段按车牌尾号进行限行，以缓解交通拥堵。
这是成都在实施“禁左”(中心城区设置机动车辆“禁止左转”路口和标志)等缓解交通拥堵措施之后的又一举措。
具体措施如下：今年4月26日至明年7月30日期间，成都市将在二环路全线及7条放射性主干道，对所有川A和外地籍号牌汽车实施工作日按车牌尾号限行措施，每天限行2个尾号，每车每周限行1天，即：周一限尾号1、6；周二限尾号2、7；周三限尾号3、8；周四限尾号4、9；周五限尾号5、0。
尾号是字母的私家车，按最后一位数字限行。
成都是一个汽车保有量很大的城市。
而随着成都人民生活水平日益提高，私家车购买数量也在日益增多。
成都的立交桥已经从当初的二环三环扩建到了现在的六环甚至七环连接京津冀。
然而便捷的高速公路依旧不能解决北京的交通问题。
奥运会的举行促使成都新的一项政策出台——车辆限行，这项政策延续至今。
它到底只是限制了市民驾车出行的自由，还是真的改善了成都市区的交通状况，在此我们运用数学建模的方式对北京车辆限行政策对成都交通状况的影响进行简单评估。
二、问题的分析对于这一问题，成都汽车尾号限行政策是从奥运会开始实行的，之后一直在沿用，只是在奥运会结束后限行政策又进行了部分调整。
我们准备从两个方面来进行评估。
首先建立数学模型，讨论此项政策对奥运会期间的交通状况产生的效果。
之后再对之后长期的交通情况进行讨论。
对于第一个方面，可用基于畅通可靠度分析单双号限行对北京奥运会期间的交通情况产生的影响进行研究，来反映此政策产生的效果。
通过若干路网畅通可靠度计算，可将可靠度划分极度，评估道路畅通程度。
然后在城市的畅通可靠度不小于时，通过逐步增加城市机动车数量，并运用反复试算的方式找到满足畅通可靠的要求的理想最大机动车数量。
最后再以北京为研究对象得出理想的最大机动车数量，从而得出在北京奥运会期间实行尾号限行的措施是否有一定效果的结论。
对于第二方面，则要对北京的交通状况进行预测，有效的交通状态预测能很大程度上优化交通状态。
我们基于贝叶斯法则，并通过计算车流量占有率、车流速度、车流密度等的条件概率，来计算交通阻塞发生的可能性。
若交通阻塞状态概率大于交通畅通时的概率，则会发生交通阻塞，反之则不会发生交通阻塞。
道路交通状态即通行能力，由车速（v）、占有率（A）和流量（K）共同决定。
三、模型的假设与符号说明1、模型的基本假设（1）假设道路只有畅通和阻塞两种情况；（2）鉴于有些因素信息的获取比较困难，所以不考虑交通事故发生、自然灾害、恶劣天气、阻塞发生时车辆状态等的影响；（3）仅考虑机动车辆，忽略其他影响不大的交通工具的影响；（4）仅考虑尾号限行对交通情况的影响；2、符号说明C：交通供给；V：交通需求；：网络上单元i在高峰时间的畅通可靠度；：交通网络中第k个起讫对在高峰时间的畅通度；：系统高峰时间通常可靠度；N k：在k次迭代系统成年数总增加值；N i k：在k次迭代小区i的车辆保有量增加值；m i：小区i的经济发展系数；I:划分的经济区总数；：系统的畅通可靠度；Q s：实际机动车数量；Q l：理想最大机动车数量（未“限行”）；v：车流速度；Q：路段车流量；A：路段占有率；K：车流密度；Y：交通状态（Y=1时表示交通处于阻塞状态，Y=0时表示交通处于畅通状态）四、模型的建立和求解4.1第一方面的解决方案及模型4.1.1 畅通可靠度的分析1）定义路段畅通可靠度根据道路交通学知识，畅通广义来讲可定义为车辆能在畅通的服务水平下行驶，从而单元畅通度可定义为某时段（一般为高峰时间）内某路段或路口单元上车辆能在畅通的服务水平下行驶的概率。
根据国内外的经验，可用交通供给C需求V的比值V/C作为城市道路路段与交叉口的服务水平划分依据。
并依据我国大中型城市路段与交叉口服务水平划分采用值表格。
设网络上单元i在高峰时间的畅通可靠度（畅通科考概率）为：=0.6～0.75C时，该路段畅通；对于路段，当V≦V对于交叉口，当V≦V=0.75～0.9C时，该交叉口阻塞。
V为保证路段或交叉口畅通的流量上限，视路段路况不同可取上限或下限。
2）定义高峰时间起讫对可靠度城市交通一般具有随机流的特点。
路网中各起讫对间所有可通行道路都可能构成居民的选择路径，而且居民倾向于选择绕行最少的入境或者绕行较远但阻塞较少的路。
在此基础上可定义交通网络中第k个起讫对在高峰时间的畅通度：式中，为此路径所经过的单元i的畅通可靠度，I为此路径所经单元总数。
3）定义区域畅通可靠度设整个交通网络系统可分成K个区域，取系统高峰时间的畅通可靠度为，有：其中，为第k个源汇对系统的重要性系数。
4.1.2 建立道路系统状态评估体系综合以上定义和分析，整个路网高峰时间的畅通可靠度直接反应了路网的运营状态。
通过若干路网畅通可靠度计算，可将可靠度划分极度，评估道路畅通程度。
确定理想最大机动车数量计算体系。
城市的畅通可靠度要求不小于时，可通过逐步增加城市机动车数量并反复试算的方式，找到满足畅通可靠度要求的理想最大机动车数量。
步骤如下：1、通过资料查得城市出示机动车数量N0，这里我们认为是北京奥运会召开前的北京机动车总数。
2、第K次迭代：根据北京各经济区划的降级发展情况预测，使用四阶段法将增加的城市车辆数量分配到各个经济区。
为了计算方便，不妨将北京的经济区分为两大部分，即中心区和周边区，定义：式中：N k为第k次迭代系统车辆数总增加量，为第k次迭代小区i的车辆保有量增加值，m i为小区i的经济发展系数，I为划分的经济区总数。
3、计算单元和系统的畅通可靠度。
4、若系统畅通可靠度小于时，调整可增加机动车数量N为：k若系统畅通可靠度大于时，调整可增加车辆数N：k为调整值，这里取为0.1。
5、迭代终止条件：，m为定义的误差限，得到满足终止条件的N k值。
4.1.3 结论比较“限行”措施下北京的实际机动车数量Q s和理想最大机动车数量Q l（未“限行”）间的关系，决定该措施是否适合继续在北京实行。
1）当Q s>Q l时，单使用限行措施显然不能满足奥运会期间机动车数量大增的行驶要求；2）当Q s<ηQ l时，使用限行措施完全能满足北京奥运会期间的交通要求。
其中η∈（0,1]，当η<0.5时，表示限行后实际机动车数仍然达不到理想最大机动车数，这时仍采用限行政策将没有很大效果。
4.2第二方面的解决方案及模型4.2.1 贝叶斯网络模型的分析北京城市长期的交通状态是可以预测的。
有效的交通状态预测能从很大程度上优化交通状态，减少交通阻塞。
我们在已知的交通状态基础上，提出基于贝叶斯法则的学习算法，并通过计算变量间的条件概率来计算交通阻塞发生的可能性，达到预测的目的。
我们能通过对交通状态的现状和历史进行综合分析，推测它发生可能，为采取各种预防措施提供依据。
构造贝叶斯网络（先验贝叶斯网络），首先是确定变量集和变量域，之后是确定网络结构。
因此定义路段交通状态变量和建立路段贝叶斯网络分析模型是分析路网交通状态的基础。
我们选取的路段参数有车流量、占有率、车流速度、车流密度等四个。
4.2.2 建立贝叶斯网络模型体系影响交通状态的变量如下：Y={v,Q,A,K};图1和图2分别表示交通状态通常和发生交通阻塞时的箭筒变量关系。
由图1可知：道路交通状态即通信能力由车速、占有率和流量共同决定，因此可以把这些因素都看作建立贝叶斯网络的变量来建立贝叶斯网络模型。
由上面的变量关系图建立网络模型网络结构描述如图3所示。
图3中每个节点表示一个变量，节点之间的有向弧线表示各变量之间的因果关系，没有弧线连接的则表示条件独立。
由此获取交通状态在上述4个影响因素联合分布下的条件概率，即求概率P（Y|V,Q,A,K）的过程：对（1）式中P（v,A,Q,K|Y）运用到条件独立性得到：因此（1）式可以改写成由（6）式知，要计算概率P（v|Y）P(A,Q,K|Y)的值，需要知道某些先验概率以及条件概率。
通过对交通部门保存的交通状态统计数据进行分析，得到所需的相关概率分布。
将（3）式代入（4）式得到预测模型中各变量间的联合概率分布：有了联合概率分布，就可以通过反复应用贝叶斯公式和乘积与求和公式得到网络中任意想知道的概率。
在进行交通状态预测的时候，对于任意一组观测值的状态，都有对应的先验概率及条件概率，分别将其代入式（5），就可求得所需的后验概率。
由于是通过比较在给定观测值的条件下Y=1和Y=0成立的后验概率来实现预测，而交通阻塞发生与否是随机的、不确定的，可以简单地将交通状态的每一候选假设赋予相同的先验概率，即P（Y=1）=P(Y=0)=0.5,则式（5）可以简化成：因此只需通过计算（6）式的值，并进行比较就可以做出判断。
