我国LNG码头建设现状及对策研究

调研码头建设情况汇报近期，我们对码头建设情况进行了全面的调研，以下是我们的汇报：一、现状分析。

目前，我国各地的港口码头建设呈现出蓬勃发展的态势。

大型港口和集装箱码头建设日益完善，吞吐量不断攀升，成为我国对外贸易的重要支撑。

同时，一些沿海城市和内河港口也在加大码头建设投入，以适应日益增长的货运需求。

然而，一些小型港口的建设滞后，设施老化，无法满足当地经济发展的需要。

二、存在问题。

1.部分港口码头设施老化，设备更新滞后，影响了港口的运营效率和安全性。

2.一些港口存在环境污染问题，码头建设未能充分考虑生态环境保护，给周边环境带来了负面影响。

3.小型港口建设滞后，无法满足当地经济发展的需要，影响了当地货运和物流的发展。

4.部分港口的管理水平有待提高，存在安全隐患和管理漏洞。

三、建议改进。

1.加大对老旧港口设施的改造力度，更新设备，提高运营效率和安全性。

2.加强环境保护意识，优化码头建设规划，减少对周边环境的影响，推动绿色港口建设。

3.对小型港口加大建设投入，提升港口设施和服务水平，促进当地货运和物流的发展。

4.加强港口管理，健全安全管理制度，提高港口运营的安全性和可靠性。

四、结语。

港口码头建设是我国对外贸易和物流运输的重要基础设施，其发展水平直接关系到我国经济发展和国际竞争力。

我们应充分认识到港口建设存在的问题和挑战，采取有效措施加以改进，推动港口建设朝着更加安全、高效、环保的方向发展。

同时，也需要加强港口建设的规划和管理，促进港口建设与当地经济社会的协调发展。

希望相关部门和企业能够重视这些问题，共同努力推动我国港口码头建设向更高水平迈进。

港 区 常 风 向 为 Ｓ 向 ， 次 常 风 向 为 Ｅ 向 ， 出 现 频 率 分 别 为 ９８ ％ 、．１ 。强 风 向 为 Ｅ 向 ， 强 风 向 为 Ｅ ．９ ９２ ％ 次 ＮＥ 向 ， ７级 风 出 ≥ 现 的频 率 分 别 为 ０３ ％ 、．ｌ 。 ．２ １０ ％
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码头 及航 道 、 波堤 设施 的适 应性 。 防
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近几年 中 国进 Ｅ能源 最快 捷 可行 的方 式就 是通 过海 岸 线 由 １
海 运 进 口石 油和 液化 天然 气 ， 石 化 天津 Ｌ 中 ＮＧ 项 目的 建 设 有 利
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码头 平面 布置适 应性 分析
１ 基 于 规 范 的 适 应 性 分 析 、

车船用LNG应用技术的现状与发展摘要：LNG既是经济燃料，也是清洁燃料，是现阶段环保燃料的首选。

本文主要针对LNG应用技术的现状进行分析，对其发展中存在的一些问题进行研究。

通过对这些问题进行分析，阐述我国LNG应用技术的发展策略。

关键词：车船LNG应用技术现状发展在车船上对LNG的使用，主要优点在于环保、安全、社会效益和经济效益较好。

由于目前的能源危机、气候变暖、环境恶化等问题比较突出，因此推行节能减排政策，用天然气替代其它燃料能够有效的解决这些问题。

与传统的燃油相比，根据市场价格，LNG车辆的燃料成本可以降低30%左右。

在现有的交通工具工作，因LNG燃料在成本、环保等方面性能优越，得到了广泛的应用。

一、我国车船LNG的发展现状车船LNG的社会效益与经济效益比较明显，也具有广阔的市场前景，在国内已经成为重点的燃料竞争点。

根据我国的发展规划，国内车用天然气加气站截止2020年，计划建成一万两千余座，其中CNG一万座，LNG两千余座。

但是，从现在的发展现状来看，LNG加注站的建设在数量上应该是比较保守的。

在十二五期间，计划建成近2000座。

各企业都加大在LNG方面的投资，使LNG加注站的数量成倍的增长。

而在车船用LNG的发展中，也是比较成功的，长江航运、京杭大运河航运等航运中，LNG燃料试用成功后，也开启了LNG燃料在船只中的应用。

从LNG发展的趋势来看，LNG发展必然是全国性的，特别是在东部沿海、中部城市及西部局地。

因为在气源热值上存在差异，LNG的发展又存在地域性的特点。

此外，因城市间的发展越来越紧密，交通的流通性也越来越强，其区域性的特点也越来越明显。

二、车船LNG发展中的问题1.车船LNG加注站的建设问题目前，对全国LNG加注站的建设存在一些问题，这些问题也阻碍了LNG 的应用，主要表现在相关国家标准规范的制定比较滞后，LNG加注站的建设缺乏相关的规范，尽管相关部门已经发布了一些施工规范及技术规范，如GB50156，但是其标准内容还不完善，也就使得LNG加注站的建设没有根据可依，阻碍了LNG加注站的建设，影响LNG应用的发展。

LNG加气站市场分析现状一、市场背景随着全球环境保护意识的增强，清洁能源的需求逐渐增加。

液化天然气（LNG）作为一种清洁、高效、环保的替代能源，被广泛关注并应用于交通运输领域。

LNG加气站作为LNG能源的供应基地，发展前景广阔。

本文将深入分析中国LNG加气站市场的现状及发展趋势。

二、市场现状1. 增长势头强劲LNG加气站市场在过去几年取得了快速增长。

中国政府积极推动清洁能源的发展，对LNG加气站的扶持政策不断完善，使得LNG加气站建设进入快速发展阶段。

据统计，截至目前全国已建成的LNG加气站数量超过500座，且增长仍然迅猛。

2. 区域分布不均衡目前中国LNG加气站的分布存在较为明显的区域差异。

主要集中在沿海地区、东北地区以及部分经济发达地区。

而中西部地区的LNG加气站建设相对滞后，仍具有较大的发展空间。

3. 市场竞争加剧随着LNG加气站市场的蓬勃发展，市场竞争日益激烈。

一方面，LNG加气站建设企业数量不断增加，市场竞争进一步加剧；另一方面，LNG加气站服务商为了提高竞争力，纷纷推出创新产品和服务，加速市场渗透。

三、市场前景1. 政策环境助力中国政府对清洁能源的支持将继续加大，在政策环境的推动下，LNG加气站市场仍将保持快速增长。

政府将加大对LNG加气站建设的投资力度，并进一步完善相关政策法规，为市场发展提供有力保障。

2. 加气技术创新随着科技的不断进步，LNG加气站的技术也在不断创新。

目前，LNG加气站建设已经实现了全自动、智能化管理。

未来，随着技术的成熟，加气效率将进一步提高，加气时间将更加快捷，为用户提供更好的服务。

3. 中西部市场潜力巨大当前，中西部地区的LNG加气站建设仍然滞后，市场潜力巨大。

近年来，随着中西部地区经济的发展和交通网络的完善，该地区LNG加气站市场将逐渐释放潜力，成为未来的发展重点。

四、市场挑战1. 成本压力较大LNG加气站的建设和运营成本较高，面临着资金压力。

尤其是在新建LNG加气站时，需投入大量资金进行设备采购和场地开发。

我国沿海及长江干线LNG码头建设动态2021年2月一、2020年我国（不含台湾）在运营LNG泊位及LNG进口格局1、2020年我国（不含台湾）16个在运营的常规LNG接卸泊位（见：注释）的进口接卸量见下表：2、2020年我国在运营的6个非常规LNG接卸泊位中两个泊位的进口接卸量如下：广汇江苏启东到港34船，205万吨；东莞九丰接卸86万吨（扣除其中3船约7万吨由洋浦接收站进口）。

两个非常规泊位共计进口284万吨。

3、上述1、2项之和为6469.78万吨，略高于2019年我国LNG进口的总量6168万吨，增幅4.89%。

4、从上述统计表可以看出，2020年16个常规接卸泊位中有的已经超常发挥，超负荷运转；有的“吃个半饱”；有的游弋在盈亏平衡点附近：有的处在亏损状态，发展很不平衡。

5、上述16个常规接卸泊位的实际平均接卸量为386万吨，低于2018年韩国6个接收站共计9个接卸泊位实际的平均接卸量489万吨。

二、我国新建、扩建、拟建（这里特指已经核准、核准评估会已经召开、已经向国家发改委上报项目核准申请的）常规接卸泊位的动态1、目前，我国新建、扩建、拟建常规接卸泊位共有18个（其中新建、扩建的13个：河北新天-中海油唐山曹妃甸2个，北京燃气天津、中石化天津、协鑫烟台西港区、中海油-南山龙口、中石化青岛、中海油江苏滨海、新奥燃气舟山、浙能-中石化小门岛、中海油福建漳州、华瀛广东潮州、中石油深圳迭福北各一个；已经召开核准评估会的4个：协鑫江苏如东、哈拉斯福建莆田东吴、广东惠州、中石油福建江阴；今年2月8日已经上报核准申请的1个：华电江苏赣榆）。

以上常规泊位16+18=34。

2、目前，在做前期研究的至少还有23（辽宁丹东、中交集团营口仙人岛、辽宁绥中、唐山曹妃甸港区、唐山京唐港区、河北黄骅、山东东营、山东潍坊、烟台西港区、蓬莱滦家口、山东龙口、山东威海、山东日照、江苏如东、江苏启东、浙江衢山、浙江六横岛、浙江舟山、福建泉州、福建漳州、广东揭阳、珠海直弯岛、广东茂名）。

中国新建LNG接收站的经营困境及其对策
(一)
随着天然气在中国的使用不断增加，新建LNG接收站成为市场上的热门投资项目。

然而，LNG接收站的经营困境也随之增加，需要制定出有效的对策。

经营困境一：不充分运营
许多新建LNG接收站在投入使用后，由于业务开发缓慢，运营利用率低。

因此，必须在建立LNG接收站的时候进行市场调研和预测，了解所投资的市场需求情况，清楚地认识资源分布和市场规模，规避因运营率低对设施投资的影响。

对策一：多方开发
通过多方渠道开展运营，提高利用率是LNG接收站的营销策略之一。

可以发展与燃气需求有关的行业，比如化工、钢铁、玻璃等，扩大市场范围，增加企业对LNG的需求。

另外，可以通过合作模式将LNG作为工业区、园区的能源来源，发挥LNG在城市建设方面的作用。

经营困境二：价格过高
许多LNG接收站的定价模式不够合理，价格设置偏高，导致遭遇市场竞争的窘境。

对策二：合理定价
为了让更多的企业使用LNG，LNG接收站的定价要合理，应以维持基本经营成本为前提，通过与用户协商实行灵活定价。

经营困境三：安全困扰
由于LNG处理及运输过程复杂，存在较大风险，因此，必须加强安全管理。

对策三：加强安全管理
必须建立完善的安全管理体系，建立严密的安全隐患排查机制，加强LNG接收站管理人员培训，确保所有安全管理人员具备实际工作经验，并将安全管理委托给专业公司。

总之，LNG接收站经营中遇到的困境和危机需要针对性的规划和优化策略，通过加强市场调研，灵活的定价方式和严格的安全管理实现有效的NLG接收站经营。

我国LNG码头建设现状及对策研究近年来，我国LNG（液化天然气）码头建设不断取得进展，但仍面临着一些挑战和问题。

为了更好地推动我国LNG码头建设，提高运营效率，我们有必要对其现状进行深入分析，制定相应的对策和措施。

一、我国LNG码头建设现状1.发展现状当前，我国LNG码头建设整体上呈现出快速发展的态势。

据统计数据显示，我国自2015年至今陆续建成了多个LNG码头，其中不乏规模庞大的综合型LNG码头。

这些LNG码头的建设有效地推动了我国LNG进口量的增长，为我国能源结构调整和清洁能源发展作出了积极贡献。

2.存在问题尽管我国LNG码头建设取得了一定的成绩，但我们不得不正视其存在的问题。

目前我国LNG码头建设仍面临着规划不足、建设周期长、运营成本高等问题，这些问题直接影响了我国LNG码头的运营效率和竞争力。

由于我国LNG码头建设市场化程度不高、监管制度不完善等原因，造成了LNG码头建设难度较大，运营风险较高，给相关企业带来了不小的困扰。

1. 完善规划体系为了推动我国LNG码头建设的有序发展，我们需要加强对其规划体系的完善。

具体来说，可以通过加快LNG码头规划的编制和审核审批程序，提高规划的市场适应性和操作性；完善相关地方政府对LNG码头建设的引导政策，鼓励地方政府通过扶持政策和土地资源优化配置，加速LNG码头建设过程。

2. 提高监管水平加强对LNG码头建设的监管，对于规范和推动我国LNG码头建设具有重要意义。

我们可以通过加强LNG码头建设准入门槛、建立健全LNG码头建设的监理系统，逐步提升LNG码头建设的规范化水平。

还需要完善LNG码头建设的风险防范和事故应急预案，以保障LNG码头建设及运营过程的安全稳定。

3. 加强市场化程度提高LNG码头建设的市场化程度，是推动我国LNG码头建设的关键。

我们可以通过鼓励社会资本参与LNG码头建设，引入多方主体竞争机制，完善LNG码头建设的市场导向机制，从而提升LNG码头建设的运营效率和竞争力。

我国LNG码头建设现状及对策研究近年来，随着我国天然气消费需求的增长，液化天然气（LNG）码头建设也逐渐成为一个热门话题。

LNG码头是指用于接收、储存、卸载和供应LNG的设施，是天然气从液化状态恢复到气体状态的重要环节，对于我国发展天然气产业和解决能源供应问题具有重大意义。

目前，我国LNG码头建设整体上还处于起步阶段，存在一些问题和挑战。

LNG码头建设规模相对较小，面临的土地资源紧缺问题。

由于码头需要大面积的场地用于LNG的储存和卸载，很多沿海城市的土地资源有限，难以满足码头的建设需求。

LNG码头建设周期长、投资高。

LNG码头建设需要大量的投资和长时间的规划，且存在一定的风险。

LNG码头建设面临的环境保护压力较大。

LNG是一种清洁能源，但需要注意其在卸载、储存和运输过程中可能产生的温室气体排放和其他环境污染问题。

针对这些问题和挑战，可以提出一些对策和建议。

需要合理利用土地资源，提高LNG码头建设的效益。

可以选择利用岛屿或河口等特殊地形的装卸方式，减小LNG码头的场地占用面积。

可以加强与相关企业和机构的合作，共同分担LNG码头建设的投资风险。

通过与国内外能源公司合作，引入国际先进的LNG码头建设技术和设备，提高LNG码头建设的效率和安全性。

还可以加强与环境保护部门的沟通和合作，制定严格的环保标准，确保LNG码头建设和运营过程中的环境保护工作。

还可以推动LNG码头建设与沿海城市的产业结构调整和升级相结合。

可以通过引进高端装备制造、石化加工和船舶维修等相关产业，形成LNG产业链，提高LNG码头建设的经济效益和社会效益。

要加强人才培养与引进，提高LNG码头建设和运营的技术和管理水平。

我国LNG码头建设面临着一些问题和挑战，但也存在着很多机遇和潜力。

通过合理的规划与布局，加强合作与创新，加大投资和技术支持力度，可以推动LNG码头建设的快速发展，为我国天然气产业的发展和能源供应保障做出积极贡献。

港口投资情况、存在问题及相关建议
近年来，中国港口投资呈现出快速增长的趋势，为国家经济发展做出了重要贡献。

然而，港口投资面临着一些问题，影响了其发展。

本文将就港口投资情况、存在问题及相关建议进行探讨。

一、港口投资情况
自改革开放以来，中国的港口投资呈现出快速增长的趋势，吸引了大量投资。

其中，南方沿海地区的港口投资最为突出，这些港口的发展也极大地推动了周边地区的经济增长。

此外，北方港口的投资亦开始逐渐增多。

二、存在问题
1. 各地港口建设规划不一致，容易造成港口建设过剩的情况。

2. 随着港口投资的不断增加，港口经营成本也在不断攀升，导致港口的盈利能力逐渐下降。

3. 港口的基础设施建设不全，使得港口的运营效率较低，无法满足各类货物的快速运输需求。

4. 部分港口管理混乱，导致一些安全问题的出现，使得港口运营风险较高。

三、相关建议
1. 加强港口建设规划的统一性，避免过度建设。

2. 减少港口经营成本，提高港口的盈利能力。

3. 加强港口基础设施建设，提高港口的运营效率。

4. 强化港口安全管理，减少安全风险的出现。

5. 增加港口的国际化程度，提高港口的综合竞争力。

总之，港口投资对国家经济发展具有重要意义，需要我们加强规划和管理，积极应对存在的问题，使得港口投资能够更好地发挥其作用。

我国LNG码头建设现状及对策研究1. 引言1.1 背景介绍我国LNG码头建设现状及对策研究引言随着我国经济快速发展和能源消费的增加，液化天然气(LNG)作为清洁能源的地位日益凸显。

我国是世界最大的天然气进口国之一，LNG的使用量逐年增加。

为了满足国内需求，我国需要建设更多的LNG码头，提高LNG进口和分布效率。

LNG码头是连接液化天然气船舶和陆上能源设施的重要枢纽，是实现国内LNG供应和需求平衡的关键环节。

目前，我国各个沿海城市都在积极推进LNG码头的建设，但也面临着一系列挑战和问题。

为了更好地了解我国LNG码头建设的现状，分析存在的问题并提出有效的对策建议，本研究将对我国LNG码头建设进行深入研究和探讨。

通过本文的研究，希望能够为提升我国LNG码头建设水平提出有益的建议和思路，推动我国清洁能源行业的发展。

1.2 研究意义LNG码头建设在我国的能源战略中具有重要的意义。

随着我国经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，对能源需求的日益增长已成为制约我国发展的一个重要因素。

而LNG作为清洁、高效的能源形式，受到了政府和社会的广泛关注。

加快我国LNG码头建设是我国能源结构转型升级的重要举措，具有重要的现实意义和深远的战略意义。

加快我国LNG码头建设可以有助于优化我国能源结构，降低对传统能源的依赖。

当前我国能源以煤炭为主，煤炭的消耗不仅给环境带来了严重的污染，也导致了能源资源的浪费。

而发展LNG能够有效减少煤炭等传统能源的使用量，降低对环境的污染，提高能源利用效率。

加快我国LNG码头建设对于促进经济发展具有重要意义。

LNG是一种高效清洁的能源，具有较高的热值和能量密度，可以替代一部分传统燃料的使用。

发展LNG产业不仅可以提升我国能源资源的利用效率，还可以促进相关产业的发展，推动经济的转型升级。

1.3 研究目的研究目的是为了全面了解我国LNG码头建设现状及存在的问题，提出有效的对策建议，探讨提升LNG码头建设的措施以及提高安全性的建议。

2022年LNG行业现状分析我国液化自然气（LNG）汽车和船舶市场的快速成长正在重塑自然气产业格局。

数据显示，中国LNG交通能源事业正引领世界交通能源向自然气清洁能源转型的潮流。

现对液化自然气调研报告分析如下：我国将来进口LNG市场分析猜测日前了解到，新奥能源和广汇能源两家民营公司，目前分别在浙江和江苏建设LNG接收站，这将改写我国LNG接收站建设和LNG进口由国家石油公司垄断的格局。

随着美国和俄罗斯LNG进口在将来成为现实，更多企业有望进入到进口LNG这一领域，这将使LNG上下游产业链的景气周期持续时间更长。

始终以来，我国进口LNG接收站主要由中石油与中海油两家建设。

据统计的数据，我国累计投运LNG接收码头6座，总计产能为1880万吨/年，其中中海油旗下产能为1230万吨/年，中石油旗下产能为650万吨/年。

目前来看，中国将实行国产常规自然气、特别规自然气、进口管道自然气、进口LNG等多种手段来保障国内自然气供应。

海通证券估计，到2022和2022年，我国进口LNG将分别达437亿和786亿立方米，较2022年分别增长233%和500%。

上个月，美国国家能源局批准了FreeportLNG终端向非美国自由贸易协定国家出口LNG的申请。

国金证券认为，这代表了美国能源政策的重大转向。

在此之前，美国能源局只允许向同美国签署了自由贸易协定的14个国家和地区出口自然气。

目前美国仍有20多个LNG项目在向美国能源部申请出口许可，估计这些项目有望逐步获批。

目前美国是世界上自然气资源最为丰富而且低廉的国家之一，随着上述LNG项目出口成真，中国大规模进口美国LNG只是时间问题。

不仅仅是美国，俄罗斯总理梅德韦杰夫近期也在公开场合中表示，将打破俄罗斯自然气公司的LNG出口垄断，随后俄罗斯媒体报道称，俄罗斯将在今年内放开LNG的出口限制。

无论是民营企业还是三大石油巨头，都看到了将来进口LNG的宽阔市场。

据卓创资讯统计，目前正在筹建的接收站约15座，全部建成投产后我国LNG年接受力量总计为4170万吨，其中中石化项目1400万吨，中石油项目650万吨，中海油项目2120万吨。

我国LNG动力船舶发展存在的问题及相关建议随着经济的不断发展，船舶行业发展不断壮大，但由于船舶使用的燃料均为劣质燃料，船舶发动机排气污染物包括NOx、SOx、PM CO CO2等对环境和人们身心健康造成了极大的影响，受到了越来越广泛的关注。

近年来，国家为了治理大气污染，相继出台了一系列节能减排政策，推进LNG等清洁能源在水运行业的应用，但发展进程较为缓慢，发展过程中还存在许多问题。

1中国LNG动力船舶发展现状我国LNG动力船舶的研究始于2008年，相对国外来说，起步较晚，但自2010年我国第一艘LNG-柴油双燃料动力船舶“苏宿货1260”建成在内河运营以来，我国不断的推进LNG在水运行业的应用，也相继出台了经济鼓励政策，大力的推进了LNG燃料动力船舶的发展。

截止到目前，据交通运输部水运科学研究院统计，目前我国改造和新建LNG动力船舶已到达100余艘，其中改造将近40艘，新建60余艘，并且计划新建船舶1400多艘。

2 LNG动力船舶行业发展存在的问题2011 年交通运输部发布了《关于推进水运行业应用液化天然气的指导的意见》（交水发[2013]625 号），提出推进水运行业应用LNG“安全有序，示范引领”的基本原则，要采取“先示范引领、后推广应用，先内河、再沿海、后远洋，先普通货船、再客船、后危险品船”的规划路径[1] ，目前尚处于“先内河” 的开始阶段，由于我国目前的规范设施等相关配套政策还不够完善，大大的制约了LNG动力船舶的发展。

当前影响我国内河LNG 动力船舶发展的几个关键因素如下：（1）发动机操纵性能仍需提高，船舶改造的效果不够理想影响LNG动力船的发展的关键因素在于，改造后的船舶是否安全、是否节能、是否减排、用能结构改变等。

就现有内河改造LNG动力船舶的发动机还需要进行优化设计，提高效率和易用性。

目前船舶LNG改造质量参差不齐，改造费用偏高，改造效果不够理想。

（2）初期投资较大，油气差价小，经济驱动力不足LNG动力船舶的环保性和安全性得到了认可，且正常情况下使用LNG清洁能源比使用柴油可大幅降低船舶运输企业运营成本。

内河船用液化天然气加注码头布局研究随着世界各国对环境问题日益重视，液化天然气（LNG）作为一种清洁、高效的燃料，正在逐渐取代传统的石油和煤炭，成为船舶运输中的主要选择。

而内河船舶作为国内河流交通的主要组成部分，也逐渐开始采用LNG作为燃料。

为了更好地推广和使用LNG内河船舶，需要建设符合规范和安全要求的液化天然气加注码头。

本文将探讨内河船用液化天然气加注码头的布局研究。

首先，内河船用液化天然气加注码头的位置选择至关重要。

一般来说，码头应该建在能够满足船舶停靠、加注和维护的区域。

技术上来说，码头应该地势平坦，便于码头设施的建设和船舶的停靠。

同时，要考虑到码头与内河航道的距离，以便于船舶进出码头。

此外，码头应该位于便于液化天然气输送和储存的地方，便于供气。

在选择码头位置时，还要考虑到周边环境，尽量减少对周边环境的影响。

其次，码头布局设计要合理有效。

为了确保加注作业的顺利进行，码头的布局设计至关重要。

一般来说，内河船用液化天然气加注码头应该设置液化天然气储罐、加注设备、管道接口等设施。

储罐要设置在离加注设备较近的地方，以便于输送液化天然气。

加注设备要布置在靠近船舶停靠处，以便于船舶进行加注作业。

同时，管道接口要布置合理，不仅方便船舶接收液化天然气，还要考虑到安全性和高效性。

在设计码头布局时，还要考虑到未来发展规划，确保码头具有灵活性和扩展性。

另外，安全管理是内河船用液化天然气加注码头的重要组成部分。

在建设和运营过程中，安全是首要考虑的因素。

为了确保码头运营安全，需要对加注设备、储罐、管道等设施进行严格的检查和维护，确保设施的正常运行。

同时，要建立健全的应急预案和事故处理机制，一旦发生意外情况，能够及时有效地进行处理。

此外，要加强对码头人员的培训和管理，提高员工的安全意识和应急处置能力。

通过综合管理和综合防护，确保码头和船舶运营安全。

综上所述，内河船用液化天然气加注码头的布局研究是一个系统性工程，需要考虑到位置选择、布局设计和安全管理等多个方面。

我国沿海港⼝发展建设中存在的主要环境问题及对策建议 近年来，环境保护部环境⼯程评估中⼼在进⾏全国沿海港⼝建设项⽬技术评估和参与港⼝规划环境影响评价审查的同时，对重⼤港⼝建设项⽬进⾏了较为系统地调研。

在调研中发现，“⼗⼀五”以来，沿海港⼝建设速度较快，在取得各⽅⾯的优异成就的同时，部分近岸海域资源环境承载⼒⽔平下降，港⼝建设与海洋⽣态保护的⽭盾⽇益突出，局部海域环境风险增⼤，需要在今后的环境保护⼯作中予以重视。

问题⼀：部分港⼝空间布局同质化，影响岸线环境资源有效利⽤ 港⼝扩张占⽤岸线的发展模式仍显粗放，岸线集约性利⽤⽔平仍然不⾼。

部分地⽅政府希望以港⼝经济拉动经济快速增长，局部地区港⼝建设过热，在岸线利⽤上没有统筹考虑，造成了局部区域港⼝空间布局的不合理,突出表现为港区空间布局同质化问题，影响岸线和环境资源的有效利⽤。

问题⼆：临港产业的重化⼯发展特征，威胁近岸海域环境质量 港⼝⼤宗货物运输的优势导致临港⼯业成为沿海地区的经济发展重点。

黄、渤、南海沿岸部分区域⽯化、钢铁等项⽬分布密度较⾼，城市的发展、重⼯业企业遍地开花的布局⽅式与近岸海域环保⼯作的⽭盾⽇益突出，近岸海域⽔环境质量⾯临进⼀步恶化的巨⼤压⼒。

问题三：油品和⽯化码头数量与仓储量快速增长，环境风险加⼤ 我国⽯油化⼯沿海仓储密集布局、船舶运量⼤幅增加将使得环境事故风险⽔平上升，航道、港⼝码头、仓储罐区和靠近海域的⽯化企业等对海域存在潜在溢油环境风险，⼀旦发⽣陆域溢油⼤量⼊海或重⼤船舶溢油事故，较难控制，将严重危胁到海湾的⽣态安全。

问题四：港⼝建设与近岸海域⽣态保护之间的冲突加剧 港⼝建设占⽤⼤量滩涂、林地等⾃然⽣态⽤地以及⼤规模围填海活动导致的滨海湿地⽣境破坏，是近岸海域⽣态系统功能受损的重要原因。

“⼗⼆五”时期，我国沿海港⼝将重点开发建设⼀批新港区，这些港区⼤多是在原有⾃然岸线基础上开发建设，对于沿海湿地，⽔⽣物种的保护都会产⽣⼀定影响。

2021 April第内河船舶推广使用ＬＮＧ清洁燃料是我国实现节能减排目标的重要举措之一。

ＬＮＧ水上加注站是指为ＬＮＧ动力船舶提供ＬＮＧ燃料加注服务的场所。

目前我国ＬＮＧ水上加注站建设进展缓慢，内河运营过的水上ＬＮＧ加注网点只有４座，海上ＬＮＧ加注还是空白。

本文通过分析ＬＮＧ水上加注站发展的有利和不利因素，提出了行业发展建议。

房海峰 彭焕岭中国石化燃料油销售有限公司船舶LNG 加注站发展现状和建议我国提出了“2030年单位国内生产总值二氧化碳排放量比2005年下降60%～65%”的发展目标，其中内河船舶推广使用LNG （液化天然气）清洁燃料是实现节能减排目标的重要措施之一。

多年来，国家部委对水上LNG 加注市场非常重视，出台了系列文件，参与企业众多，但受多种因素影响，整个行业发展缓慢，未达到预期进度。

今年以来，受油气价差扩大和长江等内河环保要求提高等因素影响，多家石油石化央企、社会民营企业重新积极介入市场，绿色环保、技术相对成熟的船舶LNG 加注又迎来了发展机遇。

为此，笔者系统分析了我国船舶LNG 加注站的现状、面临的有利和不利因素，提出了相关发展建议，以期推动我国船舶LNG 加注产业迈向新台阶。

我国LNG 船舶加注站的发展现状LNG 水上加注站是指为LNG 动力船舶提供LNG 燃料加注服务的场所，与LNG 燃料动力船的发展紧密相关。

2010年8月我国第一艘LNG-柴油混合动力“苏宿货1260”号3 000吨级运沙船试航成功。

此后，国家交通部等部委鼓励政策不断出台，相关法规规范不断完善，同时在石油石化央企、船用发动机生产企业以及众多民营企业的推动下，船用LNG 市场逐步发展。

但因市场没有达到预期规模，参与企业前期投入较大，LNG 水上业务亏损严重，许多企业的LNG 市场推广已处于停滞状态。

目前国内实际以LNG 为动力燃料的航行船舶约200艘，实际运营过的水上LNG 加注网点只有4座，海上LNG 加注还是空白。

我国沿海港口发展建设中存在的主要环境问题及对策建议一、部分港口空间布局同质化，影响岸线环境资源有效利用二、临港产业的重化工发展特征，威胁近岸海域环境质量三、油品和石化码头数量与仓储量快速增长，环境风险加大四、港口建设与近岸海域生态保护之间的冲突加剧五、关键环保技术的研究和应用推进缓慢六、港口建设项目环境管理体制有待完善鉴于沿海港口发展建设存在的环境问题亟待解决，我们建议一、加强规划引导，优化港口空间布局二、加大治污力度，防止港口近岸海域环境质量进一步恶化三、加强沿海溢油环境风险应急体系建设四、建立港口行业环境准入机制，切实确保生态岸线五、研究解决突出环保技术问题,树立生态示范港口工程样板六、建立新型港口环保管理体系，加强全过程监督管理The main environmental problems in the coastal port development and construction of the existence and SuggestionsFirst, part of the port space layout homogenization, the effective use of environmental resources affect shoreline Second, the development of heavy and chemical characteristics of the port industry, threatening offshore environmental qualityThird, the number of oil and petrochemical terminals with storage capacity of rapid growth, the environment and increased riskFourth, port construction and offshore areas of conflict between ecological protection intensifiedFifth, research and application of key environmental technologies advance slowlySixth, port construction project environmental management system needs to be improvedIn view of the development and construction of coastal ports environmental problems to be solved, we recommend First, strengthen planning guidance, optimize the layout of the port spaceSecond, increase pollution control efforts to prevent further deterioration of the environmental quality of coastal waters harborThird, to strengthen coastal oil spill emergency response system of environmental risksFourth, the establishment of the port industry environmental access mechanism, to ensure the ecological coastline Fifth, study and solve outstanding environmental technology issues and establish ecological demonstration model port projectSixth, establish a new port environmental management system, strengthen supervision and management of the entire process总之，港口绿色发展、循环发展、低碳发展是主流，港口未来朝着自动化、专业化进一步延伸，现在推行的是人与自然和谐相处，港口的发展也要遵循这一道理。

我国LNG接收站的作业现状及优化建议发表时间：2018-10-01T18:02:13.387Z 来源：《基层建设》2018年第24期作者：陈永刚[导读]天津滨海职业学院天津 300451在国家能源战略、环境保护、经济发展形势等多重因素影响下，近年来，LNG作为清洁、高效的优质能源，在优化中国能源消费结构、控制温室气体排放、改善大气环境等方面发挥着越来越重要的作用，LNG产业建设也得到蓬勃发展，截至2015年底共建成11座LNG接收站。

受当前国际油价低迷和中国经济发展形势等因素影响，中国LNG接收站产业面临新的挑战和机遇。

基于此，对当前国内天然气市场及国内LNG产业发展现状和形势进行分析，提出了今后国内LNG接收站建设发展的思路。

1、中国LNG供需现状与预测在经济快速发展、环境保护及产业结构调整等因素的影响下，中国天然气消费量快速增长。

由2006年的604×108m3增至2015年的1931×108m3，年均增长13.8%；天然气消费量占一次能源比例由2006年的2.7%升至2015年的5.9%，年均增长0.9%。

与此同时，LNG产业得到迅猛发展，LNG进口量增长幅度更为突出，由2006年初进口9×108m3增至2015年进口258×108m3，年均增长45.2%。

中国LNG主要来源于进口LNG和国内天然气液化工厂生产的LNG。

LNG消费方面，在内陆地区，主要用于边远城镇、调峰、车船等多个领域的用气；在沿海地区，主要通过接收站，经气化后进入干线管网，满足城镇、工业、发电及化工等用户的需求。

近年来，中国LNG 液态产品的销售发展迅速，2012至2014年销量年均增长52%，其中2014年达到985×104t(138×108m3)，约占全国天然气表观消费量的7.6%。

车船用量逐渐成为主要市场，LNG汽车用量占比由2012年的11%增至2014年的38%，达到374×104t(50×108m3)。