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lng冷能利用的发展趋势及新的利用方式
Lng冷能利用的发展趋势是逐渐向着更加高效、环保和经济的方向发展。
其中，新的利用方式包括以下几个方面：
1. LNG冷能的利用率提高。
在液化天然气（LNG）产生的过程中，会产生大量的冷能，这些冷能可以通过回收利用来提高LNG的综合利用率，减少能源消耗和经济成本。
目前，LNG工厂中已经采用了许多措施来回收利用冷能，例如采用冷却水回收系统、采用废热利用系统等。
2. LNG冷能的多元化利用。
除了用于LNG生产过程中的冷却作用外，LNG冷能还可以被用于其他领域，如空调制冷、冷冻食品、药品等储存、制造等。
特别是在热带地区，LNG冷能的利用可以为人们提供更为舒适的生活环境。
3. LNG冷能与其他能源的结合利用。
LNG冷能可以与其他能源结合利用，如太阳能、风能等，形成混合能源系统，提高能源的综合效益和环保性能。
同时，LNG 冷能的结合利用也可以提高能源的安全性和稳定性。
总体来说，LNG冷能的发展趋势是以高效、环保、经济为目标，不断探索和创新新的利用方式，不断提高LNG冷能的综合利用效益和降低能源消耗和经济成本。
lng市场发展现状及未来趋势分析近年来，液化天然气（LNG）市场经历了快速发展。
LNG作为清洁、环保的能源替代品，被视为未来能源的重要选择。
本文将对LNG市场的现状进行分析，并展望未来的发展趋势。
首先，我们来看LNG市场的现状。
近年来，全球LNG需求持续增长，LNG供应链不断完善。
根据国际能源署（IEA）的数据，2019年全球LNG需求达到了3590亿立方米，较上一年增长12%。
而LNG供应方面，全球LNG出口国和进口国数量都在不断增加。
美国作为新兴LNG出口国，其LNG出口量连续多年位居全球第一。
其次，我们将分析LNG市场的发展驱动力。
首先是环境保护意识的提高。
随着全球气候变化问题的日益突出，各国政府纷纷推动清洁能源的发展，LNG作为一种低碳、低排放的能源，受到了广泛关注。
其次是天然气需求的增长。
随着工业化和城市化进程的加快，全球对清洁能源的需求不断增长，而天然气的供应相对丰富，因此LNG作为天然气的液化形式具有巨大潜力。
在未来的发展中，LNG市场将面临一些挑战。
首先是全球经济增长的不确定性。
经济增长的放缓可能会导致能源需求的下降，从而对LNG市场产生不利影响。
其次是竞争风险。
随着LNG供应国数量的增加，市场竞争压力加大，部分LNG供应商可能会面临价格战等问题。
此外，跨境天然气管道项目的发展也可能会对LNG市场造成一定的冲击。
然而，尽管面临挑战，LNG市场依然具备广阔的发展前景。
首先，LNG的清洁能源属性将继续受到重视。
随着全球环境问题的日益严峻，各国对清洁能源的需求将继续增长，而LNG作为一种低碳能源，将在清洁能源转型中发挥重要作用。
其次，新兴市场的潜力巨大。
尽管发达经济体对LNG需求的增长有限，但新兴市场如印度、中国等地的需求将大幅增加，为LNG市场提供了新的增长点。
此外，技术进步和创新也将推动LNG市场的发展。
例如，LNG的储存和运输技术不断改进，使得LNG能够更加高效地运输到全球各地。
LNG冷能利用现状及展望随着科技的进步和发展，世界各国对于液化天然气即LNG冷能的相关利用不断地投入人力和物力进行着技术性的开发及应用。
文章从国内外对于液化天然气即LNG冷能利用的技术研究进展入手，对目前LNG冷能利用中存在的一些问题进行了分析，并针对目前存在的问题提出了若干解决措施。
标签：液化天然气；冷能；利用；技术；产业化液化天然气的英文缩写是LNG，所谓LNG指的是通过净化处理的相关技术将常规的天然气，经过冷冻后，处理为温度为零下163摄氏度的液体，这种处理后的天然气的体积是原来的1/625，经过这种技术的处理之后，对于天然气进行远距离的输送是十分有利的。
通常状况下，LNG在运输到接收站以后需要经过气化处理为气态才可以投入使用，在气化处理的过程中，大约要释放出840KJ/kg 的冷能。
由此可以发现，对LNG冷能进行回收具有极高的经济效益、环境效益和社会效益，符合当今时代的可持续性发展的需求。
因此，必须重视起对于LNG 冷能的回收利用。
1 LNG冷能利用的相关技术进展1.1 对LNG冷能利用的技术产业化进展就目前的状况来看，国内外对于LNG冷能利用的研究成果还比较局限，冷能仅仅只被利用于冷库、干冰制备以及发电等单项技术层面上，并且利用效率不高，国内外还在进行着大量的研究，不少科学家对于LNG冷能利用的研究还在进行着，并且取得了一定的研究成果。
但是目前我国对于LNG冷能的利用与发达国家相比仍然存在差距，比如，日本对于LNG冷能的研究成果相对成熟，对于LNG冷能的提取主要应用于出口。
而在我国，LNG冷能产业起步很晚，但是，经过近几年的研究投入，LNG产业开始有了较快的发展，在制造冰雪、冷库以及空气分离等领域应用十分成熟。
（表1）表1 日本利用LNG冷能的空气分离装置1.2 对LNG冷能的应用对于LNG冷能的应用主要包括：低温发电领域的应用，即利用LNG冷能可以改变原有的电力循环系统达到提高发电效率的目的；空气液化分离技术的应用，与传统意义的空气分离办法相比可以有效的降低耗电量，做到能量的节省；在食品冷冻技术上，比传统的冷冻方法过程简单，能耗量小，能够产生较大的经济效益。
LNG⾏业现状与前景分析LNG⾏业现状与前景分析第⼀章LNG的基础知识简介 (3)1.1 LNG特性介绍 (3)1.2 LNG优势分析 (3)1.3 LNG主要⽤途 (3)第⼆章LNG⾏业的发展背景与机遇 (5)2.1 LNG⾏业的发展背景 (5)2.2 LNG⾏业的战略作⽤ (5)2.3 政策⽀持LNG⾏业快速发展 (6)第三章LNG⾏业的现状与前景 (7)3.1 LNG⾏业的现状 (7)3.2 LNG⾏业存在的问题 (9)3.3 LNG⾏业的发展前景 (10)第四章LNG⾏业风险分析 (11)4.1 宏观经济波动风险 (11)4.2 政策风险 (11)4.3 价格风险 (12)4.4 需求风险 (12)4.5 替代品风险 (12)第五章LNG⾏业竞争状况分析 (13)5.1 LNG⾏业进⼊壁垒分析 (13)5.2 LNG⾏业竞争结构SWOT分析 (13)第六章LNG产业链分析 (15)6.1 LNG产业链构成 (15)6.2 LNG处理步骤介绍 (16)6.3 LNG产业链的上游 (17)6.4 LNG产业链的中游 (21)6.5 LNG产业链的下游 (23)6.6 LNG设备制造⼚家分析 (25)第七章我公司LNG运营分析 .......................... 错误！未定义书签。
7.1独⾃成⽴运营企业 ..................................... 错误！未定义书签。
7.2 与中⽯油、中⽯化等合资成⽴运营公司错误！未定义书签。
第⼀章LNG的基础知识简介1.1 LNG特性介绍LNG是英⽂Liquefied Natural Gas的简称，即液化天然⽓。
它是天然⽓（甲烷CH4）在经净化及超低温状态下（-162℃、⼀个⼤⽓压）冷却液化的产物。
液化后的天然⽓其体积⼤⼤减少，约为0℃、1个⼤⽓压时天然⽓体积的1/600，也就是说1⽴⽅⽶LNG⽓化后可得600⽴⽅⽶天然⽓，⽆⾊⽆味，主要成份是甲烷，很少有其它杂质，是⼀种⾮常清洁的能源。
LNG（液化天然气）在船舶燃料中的应用LNG（液化天然气）是一种被广泛应用于船舶燃料领域的清洁能源，其在船舶燃料中的应用具有重要意义。
随着全球对环保和节能要求的不断提高，更多船舶开始选择使用LNG作为主要燃料，以减少对环境的影响并提高航行效率。
一、LNG（液化天然气）的起源及特点LNG是将天然气在极低温度下通过液化技术转化而成的清洁燃料，其主要成分为甲烷。
相比传统的柴油燃料，LNG具有燃烧效率高、碳排放低、硫氧化物和颗粒物排放几乎为零的优点，被认为是当前最为清洁的船舶燃料之一。
二、LNG在船舶燃料中的应用现状随着国际海事组织（IMO）推动全球航运业向更清洁、更可持续的方向发展，越来越多的船舶开始采用LNG作为主要燃料。
全球范围内，液化天然气船舶数量逐年增加，涵盖液化天然气船、液化天然气供气船、LNG推动船等多种类型。
各大船东和船厂也在积极研究开发新型LNG船舶，以满足市场需求。
三、LNG在船舶燃料中的优势与挑战1. 优势：（1）环保优势：LNG的燃烧排放更清洁，大大减少了二氧化硫和氮氧化物的排放，有利于改善海洋环境质量；（2）经济优势：随着LNG价格的逐渐降低，其成本优势逐渐显现，使得使用LNG作为船舶燃料更加具有竞争力；（3）安全优势：LNG在船舶燃料中的应用还能提高船员和船舶的安全性，规避燃油泄漏或爆炸等事故。
2. 挑战：（1）基础设施建设不足：LNG供应基础设施相对薄弱，需要更多的液化天然气接收站和加注站来支持LNG船舶的运营；（2）技术标准和规范尚未完善：LNG船舶的技术标准和规范相对刚开始，需要不断完善和统一，以提高LNG船舶的运行安全性。
四、LNG在船舶燃料中的发展前景随着全球对环保的关注不断增加，LNG在船舶燃料中的应用前景非常广阔。
未来，随着技术的进步和成本的降低，LNG船舶将会逐渐成为主流，替代传统的燃油船舶，从而实现航运业的绿色可持续发展。
同时，各国相关部门和国际组织也将会推动LNG船舶的发展，通过扶持和资金支持，加速LNG船舶的推广应用。
目前 LNG冷能利用现状及前景摘要：随着能源结构的调整，近几年我国液化天然气(LNG)进口及生产取得了快速发展，LNG携带的大量低温能量的利用，其经济价值已不能被忽视。
为此，综述了目前我国对LNG冷能利用的现状，指出冷能利用的难点，对现有的LNG冷能利用的主要利用方式进行分析评价，大多是孤立地应用LNG冷能，没有和LNG的应用相集成。
因此提出了梯级利用及建立冷能利用项目与接收站的协同运作机制、整合LNG接收站与周边各种产业及冷能利用产业之间的关系。
关键词：LNG冷能利用梯级利用现状前景天然气，是一种主要由甲烷组成的气态化石燃料。
它主要存在于油田和天然气田，也有少量出于煤层。
天然气燃烧后无废渣、废水产生，相较煤炭、石油等能源有使用安全、热值高、洁净等优势。
天然气在常压下，冷却至约-162℃时，则由气态变成液态，称为液化天然气（英文LiquefiedNaturalGas，简称LNG）。
LNG的主要成分为甲烷，还有少量的乙烷、丙烷以及氮等。
近年来，我国已在LNG的生产、运输和应用等领域取得不小的成果，LNG已经在我国的大规模应用，如何充分利用LNG在汽化过程中释放的冷能，使其在多领域内达到实用化程度，从而提升整个LNG产业链的经济效益和社会效益，是我们目前急于解决的一个难题[1]。
本文通过对LNG冷能现有的几种主要利用方式的阐述分析和评价，指出了我国LNG冷能利用的难点，提出了LNG冷能的综合利用的集成优化思路。
1、研究目的中国正处在经济持续快速发展、经济结构加快调整的历史时期，在科学发展观的指导下，新型工业化、循环经济、节能减排等重大举措，构成了中国大规模利用LNG冷能的历史机遇。
随着我国对LNG的需求量日益增加，我国在广东、福建、浙江、江苏、山东等沿海地区陆续兴建了多个LNG接收站。
据中国石油和化工协会统计数字表明：到2010年，我国将进口液化天然气高达1000万t，到2015年，将迅猛增到4200万t[2]。
国内外LNG的现状和发展趋势什么是LNG？LNG 全称液化天然气（liquefied natural gas），是天然气在超低温环境下通过液化处理而成，即将气态天然气冷却至零下162度左右，使其凝结成为液态，从而减小体积和增加储存能力。
国内LNG的现状LNG在中国的应用起步较晚，但随着近年来环保政策的推动，其发展迅速。
目前，中国LNG行业主要集中在天然气获取、储存、运输和应用四个方面。
天然气获取中国的天然气供应相对较少，进口天然气是中国目前主要的天然气来源。
数据显示，中国是全球最大的LNG进口国之一。
储存LNG 易于存储和运输，因此被广泛应用于船舶、储罐以及储备能源等领域。
运输LNG的运输主要分为海运和陆运两种方式。
海运时，LNG一般被储存在巨型液化天然气船上，运输到不同的港口或国家。
陆运时，则需要通过输气管道或储罐车进行运输。
应用LNG的应用领域主要包括工业、民用和汽车等方面。
其中，工业领域是LNG 的主要消费领域，主要应用于电力和化工等领域。
国内LNG的发展趋势未来，中国LNG市场的发展趋势将会体现在以下几方面：市场潜力随着国内环保政策的推动，LNG在我国的市场需求将会日益增加。
加之一些相关政策的扶持，未来LNG市场潜力巨大。
进口量增加目前，中国主要依赖一些进口LNG来满足市场需求。
随着市场潜力的不断扩大，未来中国也将加大进口LNG的力度。
技术创新技术创新是LNG行业发展的重要推动力。
目前国内企业在LNG技术创新方面做出了很多努力，如LNG储罐的研发等。
国外LNG的现状和发展趋势LNG在国外的使用时间较长，其产业的发展也更为成熟。
目前，LNG在国际市场中占据着较大的份额。
据数据显示，美国是目前全球最大的LNG生产国之一，在此之后分别是澳大利亚和卡塔尔。
未来，国外LNG市场的发展趋势则表现在以下几方面：慢慢进入饱和期虽然国外LNG市场产值巨大，但LNG行业正在向饱和期发展。
此外，在一些国家政策限制下，LNG产业发展有所受阻。
. . -LNG市场调研情况一、LNG市场现状及发展前景随着国民经济的快速发展，我国对能源的需求越来越大，南方沿海地区原有的能源消费以煤为主，但又远离煤产区，因此迫切要求使用清洁、高效的能源加以替代，以改善环境，缓解运输压力。
目前在我国能源结构中，煤炭约占70%，石油约占20%，天然气不到6%，而世界主要发达国家的能源消耗中，煤炭约占17%，石油约占38%，天然气约占26%。
对比中国和世界主要发达国家的能源消费结构可以发现，我国能源消费结构中天然气所占比重明显低于世界主要发达国家，优化调整能源结构，加大天然气的应用比重将是当今及今后一段时期的努力方向。
虽然管输天然气已为东部沿海地区的能源消费解决了部分问题，但因市场需求和其它条件的限制，使市场还有巨大的量仍待释放。
LNG 作为一种清洁、高效、廉价的能源，补充市场功能将更加的显现出来。
我国的天然气需求量和当前生产和运输能力相比仍存在着极大的差距，需要采取多种形式的供应手段保障体系以满足不断增长的消费需求。
发展规模型、商业化的液化天然气项目有利于能源供应方式的多元化。
LNG与除煤碳外的其它燃料相比，凭借其较强的可替代性、清洁性等优势，为市场的发展壮大提供了契机。
二、LNG的推广应用. . -1.工业用LNG天然气在燃烧过程中几乎没有烟尘，二氧化硫、二氧化碳等各种污染排放指标也远远低于石油和煤炭,是一种非常有发展前景的清洁优质能源。
随着城市建设越来越注重环境和生态的可持续发展,人民生活质量的不断提高,天然气作为优质的能源在一次能源产品中的比例将不断提高，并已广泛应用于瓷、玻璃、铝业、钢铁、纺织、造船、汽车零配件、锅炉等众多行业，同时由于LNG 具有热值大、储存效率高、便于运输、安全性好等优点，对于未通燃气管网区域的用气企业和虽有燃气管网但用气量非常大，管道气源满足不了需求或要扩大生产规模的企业而言，LNG将作为有效的补充，为缓解企业的用气需求，降低企业用气成本起着不可估量的作用。
2024年LNG加气站市场发展现状1. 引言液化天然气（LNG）作为一种清洁能源，逐渐受到全球范围内的关注和应用。
随着对环境保护认识的增强和政府政策的支持，LNG加气站作为一种供应LNG燃料的基础设施，正快速发展。
本文将从需求、供应和市场三个方面，对2024年LNG加气站市场发展现状进行分析。
2. 需求现状2.1 交通运输需求随着汽车保有量的增加和普及程度的提高，交通运输是LNG加气站市场的主要需求来源之一。
LNG燃料具有高热值和低排放的特点，在环保意识逐渐增强的背景下，越来越多的车辆选择使用LNG燃料。
特别是长途货运和公交车等大型车辆，其对低成本、长里程和绿色环保的需求更加迫切。
2.2 工业用气需求除交通运输外，工业用气也是LNG加气站市场的重要需求来源。
工业领域对燃气的需求较大，而LNG由于其便利的储运特性和低污染的特点，逐渐成为工业用气的首选。
特别是在一些远离天然气管网的地区，LNG加气站可以满足工业用户的需求。
3. 供应现状3.1 储存设施建设LNG加气站所需的关键设施之一是储存设施。
LNG需要在低温下存储，并且需要较大的储存空间，因此，LNG加气站的储存设施建设需要投入较大的资金。
目前，国内外很多地区都在积极推进LNG储存设施的建设和扩容，以满足LNG加气站的发展需求。
3.2 管道和运输设施建设为了保证LNG燃料的供应，建设高效可靠的管道和运输设施是不可或缺的。
LNG 需要经过专用的管道或集装箱运输到加气站，并通过加气机设备供应给用户。
因此，LNG加气站市场的供应现状与管道和运输设施的发展密切相关。
4. 市场现状4.1 国内市场目前，国内LNG加气站市场发展迅速，特别是在一些经济发达地区和重点城市，LNG加气站的建设和投资非常活跃。
政府制定了一系列鼓励燃气替代传统燃料的政策和措施，推动LNG加气站市场的发展。
4.2 国际市场国际市场上，LNG加气站市场也在不断扩大。
一些发达国家和地区已经建立了完善的LNG加气站网络，供应LNG燃料给不同类型的用户。
中国L N G应用技术发展现状及前景一、慨述近年来，随着世界天然气产业的迅猛发展，液化天然气（LNG）已成为国际天然气贸易的重要部分。
与十年前相比，世界LNG贸易量增长了一倍，出现强劲的增长势头。
据国际能源机构预测，2010 年国际市场上LNG的贸易量将占到天然气总贸易量的30%，到2020年将达到天然气贸易量的40% ，占天然气消费量的15%。
至2020年全球天然气消费量将继续以年2%～3%的增长率增长，而LNG在天然气贸易市场中所占份额也将逐步增大,达到8% 的年增长率。
LNG在国际天然气贸易中发展势头如此强劲，地位越来越重要，这都得益于世界LNG应用技术的发展。
世界上普遍认为：液化天然气工业是当代天然气工业的一场革命，其发展已经历了六十多年的历史，形成了从液化，储存，运输，汽化到终端利用的一整套完整的工艺技术和装备。
LNG是天然气的一种储存和运输形式，其广泛使用有利于边远天然气的回收和储存，有利于天然气远距离运输，有利于天然气使用中的调峰和开拓市场，以及扩展天然气的利用形式。
我国早在六十年代，国家科委就制订了 LNG 发展规划，六十年代中期完成了工业性试验。
四川石油管理局威远化工厂拥有国内最早的天然气深冷分离及液化的工业生产装置，除生产 He 外，还生产 LNG 。
进入九十年代，我国进一步开始了液化天然气技术的实践，中科院低温中心联合有关企业，分别在四川和吉林研究建成了两台液化天然气装置，一台容量为每小时生产方LNG ，采用自身压力膨胀制冷循环，一台容量为每小时生产方LNG，采用氮气膨胀闭式制冷循环。
与国外情况不同的是，国内天然气液化的研究都是以小型液化工艺为目标。
随着我国天然气工业的发展，在液化天然气技术实践的基础上，通过引进国外技术，第一台事故调峰型天然气液化装置于2000 年在上海浦东建成，第一台商业化的天然气液化装置于2001 年在中原油田建成。
这标志着，在引进国外天然气液化技术的基础上，国内天然气液化应用技术开始全面推开，随后在新疆，四川等地相继有多个LNG工厂建成投产，促使我国天然气从液化，储存，运输，到终端使用的LNG应用技术的全面发展。
二、中国LNG应用技术发展现状从2001年中原油田建成的第一套商业化天然气液化装置开始，到目前近十年的时间，我国LNG应用技术得到了快速发展，建立起了涉及天然气液化，储存，运输，汽化和终端使用，以及配套装备各个方面，具有中国特色的LNG产业，成为了我国天然气工业发展中的一个重要方面。
主要体现在：1、天然气的液化、储存和运输目前，我国已建成近20套LNG生产工厂，总规模达到了年产LNG146万吨，在建和待建的还有10套，总规模达到了年产LNG120万吨。
前期的工厂大都是在引进国外技术的基础上，通过消化吸收与国内技术相结合完成，中原天然气液化装置由法国索菲燃气公司设计,使用丙烷和乙烯为制冷剂的复叠式制冷循环。
新疆广汇天然气液化装置由德国林德公司设计,采用混合制冷剂循环。
而国内已建和拟建的中小型 LNG 液化工厂，其液化设备除主要设备外基本以国产设备为主，配套国产化设备已达到60%。
近年来，随着多套小型液化装置的建设，我国已完全能自行设计、制造、安装和调试LNG生产装置。
2009 年10 月, 由四川空分设备(集团) 有限责任公司自行设计、制造、安装和调试的宁夏30 万方/天天然气液化装置在银川开发区正式开车成功。
该套装置采用带制冷机预冷的氮、甲烷混合介质膨胀制冷工艺流程，是目前国内最大的完全国产化的天然气液化装置。
在LNG储运方面，我国在低温液体储罐领域，如液氧、液氮、乙烯储罐，国内已有成熟的设计、建造技术。
四川空分设备（集团）有限公司从20 世纪80 年代开始吸收外国设计，建造储罐的先进技术，近年来自主开发了（400～6000）方的低温液体储罐，目前已建成该类储罐上百台，其中2000方以上储罐20 多台。
在国内主要有堆积绝热、高真空缠绕绝热和真空粉末绝热三种类型的LNG储槽,容积从30～700 方 (组合) 不等。
而结构形式有立式和卧式两种。
根据目前国内大型低温LNG 储罐设计、建造技术现状，我国30000 方以下的LNG 储罐实现自主设计、建造的条件已基本成熟。
LNG槽车国内也是近年开始研制的。
目前有30 方、40 方和、45 方、50 方等规格。
因受车规的限制,目前真空粉末绝热一般以30～35 方为限,而多层绝热可能达40～50 方 ,而且从行走、底盘、制动、照明等方面均有新的改善。
目前我国LNG槽车运载能力已达到2000万方规模，总车俩数1000多俩，单车有效容积从最初的29方发展到了51方，具有多家专业生产LNG槽车的企业和专业运输公司。
同时，罐式集装箱近年来也得到了大力发展。
罐式集装箱一次可装运方、40方或方LNG产品，采用高真空多层绝热，绝热性能好，无损储存时间长，自重轻，运输灵活。
可公路，水路，铁路运输，或实现联运。
51方LNG运输挂车2、LNG卫星站随着LNG生产装置商业化运行，LNG卫星站也得到了快速发展。
以2001年建成投产的山东淄博LNG卫星汽化站为标志，在全国已建成100多座日供气规模在1-60万方的LNG卫星站，主要分布在华南和长三角等沿海经济发达地区。
目前LNG卫星站已成为城市燃气调峰和弥补管道天然气不足的重要手段。
LNG卫星站LNG卫星站主要具有接卸、储存和汽化功能。
我国的LNG卫星站以及陆上运输技术也已基本成熟，高真空粉末和超级真空缠绕式绝热技术得到了快速发展，小型LNG瓶方以下) 的无损存放期在15 天以上，车载罐和卫星站储罐在75 天以上，LNG卫星站的建造和内陆液态运输设备制造都已完全国产化，同类型同性能产品价格比国外成倍的便宜，极具竞争力。
已形成的一整套完善、成熟确保安全的小型LNG运输、储存、气化和使用技术,以及一套有关运输、储存和使用的规范和法规，为我国LNG卫星站的健康发展奠定了基础。
3、大型LNG接收站中海油1995年受国家发改委委托，在广东沿海开展前期研究建设大型接收站引进国外LNG资源，1999年底国家正式批准在广东深圳试点建设LNG接收站一体化工程项目，从此开始了我国大型LNG接收站的建设。
2003年福建LNG一体化工程项目获国家批准，成为我国第二个正式启动的LNG 项目。
随后，三大石油公司分别在辽宁、河北，山东，江苏，上海，浙江，海南、广东，广西的沿海地区开展LNG 项目的前期研究工作，积极推动我国大型LNG接收站的建设。
广东接收站一体化项目包括LNG接收终端和输气干线项目，以及配套新建电厂、燃油电厂改造和城市管网等用气项目。
供气范围覆盖珠江三角洲和香港特区，输气主干线全长为509 km整个工程分两期完成，一期工程包括接收终端和输气干线，每年进口LNG的量为370 ×104 t/ a，年输气量约为40 ×108 m3 / a；二期工程增加1座10 ×104 m3的LNG储罐，每年进口LNG达700 ×104 t/ a，年输气量约82 ×108 m3 / a。
项目一期于2006年5月建成投产，标志着我国成功实现了国外天然气的引进，并通过项目的建设，既引进了大型LNG接收站设计和建造技术，又发展了配套产业，同时培养和锻炼了从事LNG应用技术的人才和队伍。
对于大型LNG接收站建设，最关键的应用技术是大型储罐的设计和施工。
我国最早建造大型液化气体储罐始于90年代中期，分别在深圳和扬子石化建造了2台8OOOO液化石油气（LPG）低温储罐和10000方低温乙烯储罐。
90年代末，上海建造了我国第一台20000低温LNG 储罐。
2002-2005年合肥通用机械研究院等单位，承担原国家经贸委“十五”重大技术装备研制项目专题“20000方液化天然气储罐研制”等课题，着重对9Ni 钢焊接、无损检测和低温绝热材料及结构、LNG 储存安全等进行了研究。
大型低温LNG 储罐内罐用低温材料选用是其设计与建造的技术关键之一。
现在低温LNG 储罐内罐材料最常用的是9Ni 钢和不锈钢，前者因其强度高、低温韧性好广泛应用于大型低温LNG 储罐，后者主要用于50000方以下的中、小型低温LNG 储罐。
长期以来，9Ni 钢及其焊接材料一直依赖进口，这是困扰我国大型LNG 工程建设的一个难题。
2005-2007年，太原钢铁集团公司承担科技部863项目“液化天然气储罐用超低温9Ni 钢开发及应用技术”研究工作，成功研制出国产9Ni 钢06Ni9 ，随后合肥通用机械研究院等单位对06Ni9钢的综合材料性能与焊接性能进行了广泛深入的技术实验，结果表明：国产9Ni 钢06Ni9的综合性能指标超过了美国标准ASTM A553/A553M(Ⅰ型）和欧盟标准EN 10028的要求，与日本、欧洲按上述美欧标准生产的9Ni 钢水平相当或略高。
2007年该钢通过了全国锅炉压力容器标准化技术委员会组织的专家评审，同意用于低温储罐和低温压力容器。
中石油在建的江苏南通、辽宁大连两个LNG 项目中的16万方LNG 储罐，内罐低温材料已选用国产06Ni9钢。
2009 年9月, 中国石油大连液化天然气有限公司位于大孤山半岛的第一个液化天气(LNG) 储罐罐顶平稳到达预定位置, 标志着我国第一个自主设计、自主采办、自主施工、自主管理的大型LNG项目储罐升顶作业一次成功, 为我国独立自主建设LNG项目积累了成功经验。
这是我国大型低温LNG 储罐国产化的一个重要里程碑。
在施工工艺技术方面，国内已建和正建的低温LNG 储罐，不管其工艺及设备技术来自何方，但储罐建造施工无一例外地都由国内施工队伍完成。
因此，国内较早承担大型低温LNG 储罐建造施工的企业，已积累了丰富的经验，并在基础及罐壁混凝土施工、内外罐组装焊接施工和绝热结构施工等方面对国外技术进行了改进。
目前，我国在LNG相关设计规范与标准、绝热材料、施工工艺技术等方面所取得的积极进展，以及工程设计与施工企业参与大型低温LNG 储罐设计建造的实践，为我国大型低温LNG储罐国产化打下了一定的基础。
4、LNG船运LNG 运输船是造船业公认的技术含量、附加值最高、难度最大的货轮，只有美国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的造船厂能建造。
在广东LNG 项目中，为实现“国货国运，国船国造”目标，引入了国内造船企业参与竞标，上海沪东中华船厂在招标中最终胜出，从而为中国造船工业争取到一个重要的发展机遇。
中国目前是世界第三大造船国，我国造船企业从90年，就开始积极引进和吸收国外先进的LNG船舶建造技术和经验。
沪东中华造船厂早在1997年就开始了研发建造LNG船项目，2000年首先成功制造出LNG液货舱模分段，并获得法国GTT公司，以及BV，ABS，LR。
