卡车基本构造知识

●如何从汽车型号获取车辆信息大家看到自卸车都会仅仅从外观来区分车型大小，但是要深入了解一辆车就首先是了解车辆型号，根据车辆型号，厂家自定义产品代码等判定车辆基本信息。

车辆型号的组成1、长安自卸车为例子：SC3043JD32自卸车SC代表四川是长安代码，此代码区分生产厂家。

“3”代表自卸车，为车型分类代码。

具体车辆分类为：全挂半挂的区别，半挂只有后面车桥与车轮，全挂前面也有车桥车轮。

“04”为主参数代码。

主参数代码的意义为：①在载重车中（载重汽车、越野车、自卸车、牵引车、特装车、全挂车、半挂车），这两位数表示的是车辆总质量（车辆自重和载重量之和）（单位：吨）。

②在轿车中这两位数表示的是汽车的排气量（单位：升）。

③客车中这两位数表示的是车身长度（单位：m）注：主参数不足规定位数时，在参数前以“0”占位。

“3”为企业产品发展代码，产品序号或代数代码。

具体意义为用0、1、2分别表示车型的改动及改型情况。

如0代表第一代产品，1代表第二代产品。

以此类推。

“JD32”企业自定义代码，由字母或者数字组成。

企业自定代号位于产品型号的最后部分，同一汽车结构略有变化而需要区别时，例如：汽油、柴油发动机，轴距长、短，单、双排座驾驶室，平、长头驾驶室等，可用汉语拼音字母和阿拉伯数字表示，位数也由企业自定。

2、解放为例解放CA5310XXYP21K2L11T4。

CA—一汽。

5—箱式货车，1—载货车，2—多功能车，3—自卸车，4—牵引车。

31—车辆总质量。

0产品发展代码。

XXY—箱式货车，CLX—仓栅式。

P—平头，P1—顶双卧，P11—高顶双卧，P2—FP或J5P 平顶双卧，P21—FP或J5P高顶双卧。

K—柴油，K1—大柴道依茨，K2—大柴或锡柴同功率发动机。

L—车身长度代码，由于取消单桥7.6米以上车型，目前保留有L2、L3、L4、L5、L7、L11，2—11为货箱长度代码。

T—多驱动代码，T1—6Л4（三轴后双轴驱动），T2—6Л2（前单轴，三轴后单轴驱动），T3—6Л2（前双轴，三轴后单轴驱动），T4—（四轴后双轴驱动），T5、T6已经取消为5、6轴车辆后双轴驱动。

简单轻卡知识点总结轻卡是指轻型卡车，是一种适用于城市及郊区短途运输的商用车辆。

它通常承载能力在2吨到5吨之间。

轻卡由于其小巧的车身、灵活的操控和较低的成本，在城市货运、建筑工地搬运、物流配送等领域有着广泛的应用。

下面我们将对轻卡的一些知识点进行总结。

一、轻卡的分类轻卡按用途不同可以分为货车、栏板车、自卸车、特种车等；按驱动形式可以分为前驱、后驱、全驱等；按驾驶室形式可以分为平头、半挂、高顶等；按排放标准可以分为国Ⅱ、国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ等。

二、轻卡的组成部分1. 发动机：轻卡的发动机通常采用柴油发动机，功率一般在100马力到200马力之间，满足城市运输的需求。

2. 变速箱：轻卡的变速箱通常采用手动变速箱，也有部分车型配备了自动变速箱，操作简单灵活。

3. 车架：轻卡的车架通常采用C型梁式结构，具有较强的承载能力和良好的稳定性。

4. 车厢：轻卡的车厢通常由铝合金、钢板等材料构成，具有一定的防腐能力和承载能力。

5. 转向系统：轻卡通常采用液压助力转向系统，操控灵活，驾驶舒适。

6. 制动系统：轻卡的制动系统通常采用气动制动和液压制动相结合的形式，刹车反应灵敏。

7. 悬挂系统：轻卡的悬挂系统通常采用板簧和减震器相结合的形式，能够有效提高车辆在行驶过程中的稳定性和舒适性。

三、轻卡的优缺点优点：1. 灵活性高：轻卡的车身小巧，操控灵活，适合行驶在城市狭窄的道路上。

2. 成本较低：轻卡的购买成本和运营成本相对较低，适合小型物流公司和个体经营户。

3. 载货能力强：轻卡虽然车身小巧，但承载能力强，能够满足大部分城市短途货运的需求。

4. 环保节能：轻卡的发动机采用柴油发动机，燃油经济性好，排放达标，符合环保要求。

缺点：1. 载货能力有限：轻卡的承载能力虽然较强，但无法满足大型货物的长途运输需求。

2. 不适合长途巡航：轻卡适合城市短途运输，长途巡航会使其磨损加剧并且燃油消耗增加。

3. 乘坐舒适度差：由于轻卡的车身小巧，乘坐舒适度相对较差，长时间行驶容易疲劳。

中重卡基本知识介绍中重卡，也叫卡车，是指轴载量在8吨至16吨之间的货车。

它是一种用于长途运输、物流配送和货运业务的车辆。

下面将详细介绍中重卡的基本知识。

一、中重卡的分类：根据不同的标准，中重卡可以分为多种类型。

按照结构形式，可以分为敞篷式中重卡、封闭式中重卡、半封闭式中重卡等。

按照用途可以分为普通载货中重卡、罐式中重卡、冷藏中重卡等。

根据牵引方式，可以分为前驱动中重卡、后驱动中重卡和全驱动中重卡。

二、中重卡的主要构成部分：中重卡主要由底盘和车身构成。

底盘包括发动机、车架、减速器、驱动桥、前后悬挂系统、传动系统、刹车系统等。

车身包括货箱、驾驶室、座椅、操纵系统、电器系统等。

三、中重卡的发动机：中重卡的发动机通常采用柴油发动机，多数为涡轮增压技术，以提高动力输出和燃烧效率。

发动机的功率和扭矩是衡量其性能的重要指标。

四、中重卡的传动系统：中重卡的传动系统主要由离合器、变速器、传动轴和后桥组成。

离合器用于连接或隔离发动机和变速器。

变速器通过不同的齿轮组合，使车辆能够在不同的速度和载荷条件下行驶。

传动轴将动力从变速器传输到后桥。

后桥通过双曲线齿轮机构将动力传递到车轮。

五、中重卡的悬挂系统：中重卡的悬挂系统包括前悬挂和后悬挂。

前悬挂通常采用独立悬挂或钢板弹簧悬挂。

后悬挂通常采用多片板簧悬挂或气囊悬挂。

悬挂系统能够减轻车辆在行驶过程中的震动和冲击，提高行驶的平稳性和舒适性。

六、中重卡的刹车系统：中重卡的刹车系统主要包括气动制动系统和液压制动系统。

气动制动系统通过压缩空气给制动踏板施加力，使制动器起到制动作用。

液压制动系统通过液压油压力给制动踏板施加力，使制动器起到制动作用。

刹车系统是保证车辆行驶安全的重要设备。

七、中重卡的驾驶室：驾驶室是中重卡的操作区域，也是驾驶员的工作和休息场所。

驾驶室通常具有符合人体工程学设计的座椅、驾驶操纵系统、仪表盘和遥控器。

驾驶室还可以根据需求配备空调系统、音响系统、导航系统等。

八、中重卡的电器系统：中重卡的电器系统包括起动系统、点火系统、照明系统、通信系统、娱乐系统等。

货车的主要组成结构及作用1.引言1.1 概述货车作为一种重要的交通工具，扮演着货物运输的重要角色。

货车的主要组成结构是指构成货车的各个部分，包括车体、车头、底盘等。

这些部分各自担负着不同的作用，在保证货车正常运行的同时，也为货物的安全运输提供了保障。

货车的主要组成结构中，车体是货车的主要部分之一，由车厢、车架和货箱等组成。

车厢部分用于提供乘坐空间和货物储存空间，车架则为车体提供了强大的支撑力，以保证货车的结构稳定性和耐久性。

货箱是装载货物的重要区域，其设计合理与否直接影响货物的安全以及货车的运输效率。

另一个重要的组成结构是车头部分，也称为驾驶室。

车头是货车上面供驾驶员操作的区域，驾驶员在这里对货车进行操控。

车头设计合理与否直接关系到驾驶员的操作便利性以及驾驶安全性。

此外，底盘也是货车的重要组成结构之一，由悬挂系统、制动系统、传动系统、驱动系统等部分组成。

底盘各部分协同工作，为货车提供了可靠的动力以及稳定的行驶性能。

货车的组成结构不仅仅是零部件的集合，更是一种精密的组织。

各个组成部分相互配合，形成了一个复杂而合理的整体。

货车的主要组成结构的作用是为货物运输提供支持、保护和便利。

车体提供舒适的运输环境，保障货物安全。

车头为驾驶员提供操作空间，确保驾驶安全。

底盘则为货车提供动力和行驶性能。

这些组成结构的协调工作，使货车能够高效、安全地完成货物运输的任务。

因此，了解和熟悉货车的主要组成结构及其作用，对于货车的使用和维护具有重要意义。

只有在充分理解和掌握货车的组成结构和作用的基础上，才能更好地利用货车进行货物运输，并确保运输过程的顺利进行。

1.2 文章结构文章结构文章的结构是指文章整体的组织方式和安排顺序。

一个良好的文章结构能使读者更好地理解文章内容，有助于思路清晰、逻辑严谨。

本文按照以下结构进行撰写。

引言部分引言部分是文章的开头，用于引入话题，概述文章内容，并明确文章的目的和意义。

本文将从介绍货车的主要组成结构以及探讨其作用两个方面展开论述。

卡车底盘的知识点总结一、底盘的组成部分1. 轮胎和轮毂：轮胎是卡车底盘上重要的部件之一，决定了车辆的行驶性能和稳定性。

轮毂是轮胎的支撑部分，负责连接轮胎和车辆的传动系统。

2. 悬挂系统：悬挂系统是卡车底盘的重要组成部分，它连接着车轮和车身，起到缓冲和减震的作用，保证了车辆的稳定性和行驶舒适性。

3. 轴承和传动系统：轴承是卡车底盘上的重要组件，它连接车轮和车辆的传动系统，保证了车辆的行驶顺畅和稳定。

4. 制动系统：制动系统是卡车底盘的重要部分，它负责车辆的刹车操作，是车辆安全性的重要保障。

5. 燃油系统：燃油系统是卡车底盘上的重要部件，它负责车辆的燃油供给和燃油消耗，保证了车辆的正常运转。

二、底盘的保养和维护1. 定期更换轮胎：卡车的轮胎通常会因为行驶里程较长或者路况较差等原因而磨损，需要定期更换，以保证车辆的行驶安全性和稳定性。

2. 定期检查悬挂系统：悬挂系统是卡车底盘的重要组成部分，如果发现有异常噪音或者不正常的震动，需要进行检查和维修，以保证车辆的稳定性和行驶舒适性。

3. 定期检查轴承和传动系统：轴承是卡车底盘的重要组件，如果发现有异常声响或者不正常的震动，需要进行检查和维修，以保证车辆的行驶顺畅和稳定。

4. 定期检查制动系统：制动系统是卡车底盘的重要部分，如果发现制动失灵或者刹车不灵敏，需要进行检查和维修，以保证车辆的行驶安全性。

5. 定期检查燃油系统：燃油系统是卡车底盘上的重要部件，如果发现燃油泄漏或者燃油消耗异常，需要进行检查和维修，以保证车辆的正常运转。

三、底盘的故障排除1. 轮胎异常磨损：卡车轮胎的异常磨损通常是由于轮胎平衡不良或者轮胎气压过高过低等原因导致，需要调整轮胎平衡或者调整轮胎气压。

2. 悬挂系统异常噪音：如果发现悬挂系统有异常噪音，通常是由于悬挂装置松动或者磨损导致，需要进行检查和维修。

3. 轴承和传动系统异常声响：如果发现轴承和传动系统有异常声响，通常是由于轴承磨损或者传动系统松动导致，需要进行检查和维修。

从入门到熟练掌握卡车基础知识普及篇● 商用车总体构造由4大部分组成。

发动机,底盘,车身（驾驶室与上装，与乘用车不同）,电器设备。

发动机.目前国内主流发动机为潍柴，玉柴与康明斯，小型的则是云内与四达。

在国三标准阶段，技术路线主要是电控组合单体泵、直列泵加EGR等方案,对尾气最好的是高压共轨,但是目前高压共轨对动力性能会有不利影响，下一步国四主要形式为SCR。

发动机的主要构造为2大机构，5大系统：缸体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系(汽油发动机采用)、起动系等部分组成.目前购车者一般会说要购买4108的车，6105的车，某个厂家生产的发动机，但是深入解读发动机排量，动力性能的就没有人深入去了解，对于业务人员来说这一块也是短板。

让用户深入了解车辆性能就要从排量，功率与扭矩来解读整车性能。

很多时候车辆排量一样，但是具体动力表现不同。

1、三个概念马力。

功率的定义:功率是指物体在单位时间内所做的功，即功率是描述做功快慢的物理量.功的数量一定，时间越短,功率值就越大。

我们常说的马力，其实是一种常用的计量功率的单位，一般是指米制马力；另一个功率的国际标准单位为KW，1千瓦（kw）=1.36马力（PS)。

卡车功率大小就好比看驴一天能磨多少粮食,类似的卡车功率越大,单位之时间做功越多。

扭矩。

发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。

扭矩的单位为牛米(N m).卡车最直接的表现就是扭矩越大，起步加速会更快。

排量的定义：活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量，如果发动机有若干个气缸,所有气缸工作容积之和称为发动机排量.排量的单位用的就是体积单位：升（L)。

2、马力扭矩与排量的关系马力和扭矩的联系。

马力和扭矩之间的关系为，功率（kW)=扭矩(N·m)x转速(r pm）/9549，在相同转速下,功率和扭矩可以通过通过公式进行计算转换。

同样功率的车因为转速不相同,劲大的可以拉动更大的磨,可以磨更多的粮食，效率也就高。

卡车汽配知识点总结一、卡车汽配的基本概念1.1 卡车汽配是指用于卡车的零部件和配件，包括发动机、传动系统、制动系统、悬挂系统、电气系统、车身外观等。

1.2 卡车汽配的分类：根据功能分类：发动机配件、变速器配件、制动系统配件、悬挂系统配件、车身外观配件等。

根据材质分类：金属配件、塑料配件、橡胶配件等。

1.3 卡车汽配的重要性：卡车汽配是卡车的重要组成部分，对卡车的性能和安全性起到至关重要的作用。

卡车汽配能够实现卡车的功能、性能和外观的各种要求，满足用户的不同需求。

二、卡车汽配的常见零部件2.1 发动机配件：发动机是卡车的心脏，发动机配件包括活塞、连杆、气门、气缸套、曲轴、凸轮轴等。

2.2 变速器配件：变速器是用于卡车变速的主要部件，变速器配件包括齿轮、轴承、离合器、传动链条等。

2.3 制动系统配件：制动系统是卡车的重要安全系统，制动系统配件包括制动盘、制动块、液压缸、制动管路等。

2.4 悬挂系统配件：悬挂系统是用于保证车辆悬挂平稳性和行驶舒适性的部件，悬挂系统配件包括减震器、弹簧、悬挂臂、悬挂球头等。

2.5 电气系统配件：电气系统是卡车的重要配件，电气系统配件包括电瓶、发电机、启动机、点火系统、电子控制单元等。

2.6 车身外观配件：车身外观配件包括车门、车窗、车灯、车镜、车轮、保险杠等。

三、卡车汽配的购买和维护3.1 购买卡车汽配：首先要选择正规渠道购买卡车汽配，确保产品的品质和售后服务。

要根据车型和配件编号选择适合的卡车汽配产品。

可以通过比较不同商家的价格和服务来选择最合适的卡车汽配产品。

3.2 卡车汽配的维护：定期维护卡车汽配，包括更换机油、滤清器、刹车油和轮胎等。

定期检查卡车汽配的使用情况，及时更换损坏的配件。

在使用过程中，要避免过度加载和过度速度，以保护卡车汽配。

四、卡车汽配的常见故障和解决方法4.1 发动机故障：常见故障包括燃烧不良、缸体漏水、油耗过大等，解决方法为定期更换机油、清洗喷嘴和滤清器，定期检查发动机的各个部件。

动力传递的纽带 卡车车桥结构图文讲解发动机，变速箱和车桥是卡车的三大动力核心总成，三者中车桥虽不像发动机和变速箱一样常被人们提及，但却在汽车动力传输的过程中发挥着纽带的作用，对整车的行驶的动力性和稳定性有着举足轻重的作用。

● 什么是车桥？车桥，通过悬架和车架(或承载式车身)相连，两端安装汽车车轮的桥式结构。

图为车桥总成● 车桥的作用车桥的功能就是传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向作用力及其力矩，其对汽车的动力性，稳定性，承载能力等性能有着重要的影响。

如果是作为驱动桥，除了承载作用外还起到驱动、减速和差速的作用。

● 车桥的结构卡车一般采用发动机前置，后轮驱动的布置方法。

一般情况下，前桥都是转向桥，而驱动桥在后桥。

前桥的结构前桥定型结构卡车前桥由主要由前梁，转向节，主销和轮毂等部分组成。

车桥两端与转向节绞接。

前梁的中部为实心或空心梁。

● 驱动桥结构驱动桥位于汽车传动系统的末端，主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。

驱动桥典型结构1．主减速器主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。

主减速器类型较多，有单级、双级、双速、轮边减速器等。

卡车后桥主减速器1）单级主减速器由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。

其结构简单，重量轻。

2）双级主减速器对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速，通常称为双级减速器。

双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。

双级主减速器为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度，第一级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。

二级齿轮副是斜齿圆柱齿轮。

主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆锥齿轮旋转，从而完成一级减速。

第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转，并带动从动圆柱齿轮旋转，进行第二级减速。

因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上，所以，当从动圆柱齿轮转动时，通过差速器和半轴即驱动车轮转动。

火车货车车辆的构造
火车货车车辆的构造主要包括以下部分：
车体：是车辆的主体，主要用来承载货物，其形状和大小取决于货物的种类、尺寸和装载方式。

车体一般采用耐压和防腐蚀的材料制成，以保证货物安全。

转向架：是车辆的走行部分，它的功能是支承车体、转向和制动，保证车辆能在轨道上平稳运行。

转向架通常由轴箱、构架、弹簧减震装置等组成，可以使车辆顺利地沿着轨道转向。

车钩缓冲装置：用于连接车辆之间的连挂，并能缓和车辆之间纵向冲动的设备。

它由车钩和缓冲器两部分组成，车钩可使车辆相互连接，缓冲器则能吸收车辆之间的冲击能量，提高列车运行的平稳性。

制动装置：用于实现列车减速和停车的装置，是保证行车安全的重要设备。

车辆上装备的制动装置是整个列车制动系统的一部分，可以通过压缩空气或机械方式来实现制动。

车辆内部设备：包括固定货物用的机具、装卸货物用的设备和冷藏车上用的制冷装置等。

这些设备是为了满足货物的特殊运输需求而设置的。

以上是火车货车车辆的基本构造，不同类型和用途的货车车辆可能还会有其他特殊的构造和设备。

卡车构造之我见卡车构造之我见本帖最后由 xcy521319 于 2011-10-9 20:01 编辑看到好多卡友要看卡车构造，小弟凭自己的知识写了一些，有不足的地方，请大家见谅实卡车的结构比轿车的要简单的多，也是由发动机，底盘，车身，电气系统组成。

先从车身说起，所有卡车都属于非承载性车身，也就是说有车架，车架其实也是属于行驶系统的，但是它的作用比较特殊，所以我就单独拿出来说，车架，从字面的意思上来看就是车的架子的意思，也称作大梁，在参数上写的300*80*8，这个就是车架的尺寸，指的是车架钢板的厚度，这个结构就比较简单，也没什么工作原理，呵呵，所有的东西都是装在车架上的，所以车架的厚度和强度决定了车的载重，很多超载车出现大梁变形啊，大梁断了，就是这个原因。

把驾驶室拿开，脱掉他的衣服，你就可以看得很清楚，这是卡车的核心部分：发动机和传动系统，发动机是产生动力的，传动系统是传递动力的，另外咱开起来了还得减速和停车，所以有了制动系，汽车不能一直直着开啊，所以就得有转向系，所以传动系统又分为：传动系：将发动机的动力传给驱动车纶。

包括：离合器、变速器、传动轴、驱动桥。

行驶系：将汽车各总成及部件连成一个整体。

包括：车架、前轴、驱动桥的壳体、车轮、悬架。

转向系：保证汽车能按照驾驶员选择的方向行驶。

包括：转向盘、转向器、转向传动装置。

制动系：使汽车减速或停车。

包括：供能装置、控制装置、传动装置和制动器组成。

最前面的是发动机，也就是整个车的动力源泉，发动机主要由两大机构四大系统组成（汽油车才有点火系，我们卡车都是柴油的，这就不谈了），发动机到底是怎么个原理呢？首先，通过柴油泵，将柴油泵上来，沿着输油管，首先进入燃油滤清器，先过滤一样，和人一样，我们要是喝水不经过过滤，就会肚子疼的，所以保养的时候会换燃油滤芯，要不然滤芯太脏，进入发动机的油就不干净了，经过过滤后，柴油流入喷油泵，油泵的作用就是将柴油加压，因为柴油机是压燃式的，所以，必须达到一定压力柴油才会自燃，从喷油泵流出后，柴油就走到了喷油嘴，喷油嘴打开，燃油就会喷出，喷油嘴关闭，燃油就憋着，说到这我再提一点，之前我们所说的EGR，指的是废气再循环系统，（如：潍柴的WP10.336NE31，锡柴的CA6DF3-22E3F，大柴的CA6DF3-22E3F 红字就表示了是机械泵的）这种发动机用的喷油泵基本都是机械式的，也就是说，六个缸都用一个泵，因为有配气系统，所以依靠这机械传动，控制气门开启的顺序的时候也控制着哪个喷油嘴喷油，由于是机械的，所以时间啊，喷油量啊，控制都不是很准确，现在所谓的国三机，实际有两种技术方案，一种是高压共轨的，（潍柴WP10.336N，锡柴的CA6DF3-22E3，大柴的CA6DF3-22E3）就是说，整个车还是只有一个喷油泵，但是所有的喷油嘴的开启时刻都是由电脑根据进气及转速来控制的，这种发动机的典型特征是有一根细长的管子，就是所谓的高压管，另外一种技术方案就是单体泵的，有几个缸就有几个泵（大柴的CA6DF3-22E3U，大柴的BF6M1013-10道依茨系列都是单体泵的），所有泵的工作及喷油嘴的开启，也都是由电脑控制的。