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配气机构：1、配气机构有哪两个组件组成，各组件包括那几部分？气门组:气门，气门导管，气门座，气门弹簧气门传动组：凸轮轴，凸轮轴正时齿轮，挺住，推杆，摇臂，摇臂轴。
2、双顶置凸轮轴(DOHC)的优缺点？3、现代发动机为什么采用多气门结构？一般发动机都采用每缸两气门，即一个进气门和一个排气门的结构。
为了进一步改善气缸的换气性能，在结构允许的条件下，应尽量增大进气门头部的直径。
当气缸直径较大，活塞平均线速度较高时，每缸一进一出的气门结构就不能保证良好的换气质量，因此，在很多中、高级新型轿车和运动型汽车发动机上普遍采用每缸多气门结构。
4、什么是气门间隙？发动机配气机构中为什么要留气门间隙？过大或过小有何危害？为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂，挺住或凸轮）之间留有适当的间隙，这一间隙称为气门间隙。
发动机工作时，气门因温度升高而膨胀。
如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必会引起气门关闭不严；造成发动机在压缩和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。
为了消除这种现象，通常留有适当的气门间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。
气门间隙过大，将影响气门的开启量，同时在气门开启时产生较大的冲击响声。
4、什么是配气相位，为什么进、排气门都要早开晚关？用曲轴转角表示的发动机进、排气门实际开闭时刻以及开启持续时间称为配气相位。
理论上，四冲程发动机的进气门当曲拐处在上止点时开启，下止点时关闭；排气门则当曲拐处在下止点时开启，上止点时关闭。
进气时间和排气时间各占180。
曲轴转角。
但实际上由于发动机转速很高，活塞每一行程历时相当短。
在这样短的时间内换气，势必会造成近气不足和排气不净，从而使发动机功率下降，故发动机气门实际开闭时刻不是恰好在上、下止点，而是提前开、迟后关一定的曲轴转角。
5、会画配气相位图。
6、凸轮轴通常用曲轴通过一对正时齿轮驱动，为什么大小齿轮的传动比为2：1（对于四冲程发动机）？每完成一个工作循环，曲轴须转两周而凸轮轴只旋转一周，小齿轮和大齿轮分别用键安装在曲轴和凸轮轴的前端，其传动比为2：1。
压缩比:压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。
工作循环：四冲程汽油机经过进气、压缩、燃烧作功、排气四个行程。
气门重叠：由于进气门在上止点前即开启，而排气门在上止点后才关闭，这就消灭了一段时间内排气门和进气门同时开启的现象。
悬架：是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。
气门间隙：在发动机冷态装配时，在气门及传动机构中留有肯定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。
配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启连续时间，通常用环形图表示。
点火提前角：从点火时刻到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度活塞行程：活塞运行在上下两个止点间的距离，它等于曲轴连杆轴局部旋转直径长度前轮前束：为了消退前轮外倾带来的轮胎磨损，在安装前轮时，使两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离B 小于后边缘距离 A,A-B 之差称为前轮前束。
麦弗逊式悬架：也称滑柱连杆式悬架，由滑动立柱和横摆臂组成。
起动转矩：在发动机启动时，抑制气缸内被压缩气体的阻力和发动机本身及其附件内相对运动零件之间的摩擦阻力所需的力矩气缸工作容积：一个气缸中活塞运动一个行程所扫过的容积发动机工作容积：发动机全部气缸工作容积的总和过量空气系数：φa=燃烧 1kg 燃料实际供给的空气质量/完全燃烧 1kg 燃料所需的理论空气质量总论/概述单元1、汽车主要由哪四大局部组成？各有什么作用？〔P13〕发动机：燃料燃烧而产生动力的部件，是汽车的动力装置底盘：承受发动机的动力，使汽车运动并依据驾驶员的操纵而正常行驶的部件车身：驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的部件电器与电子设备：电器设备包括电源组、发动机点火设备、发动机起动设备、照明和信号装置等；电子设备包括导航系统、电子防抱死制动设备、车门锁的遥控及自动防盗报警设备等2.国产汽车产品型号编制规章〔P13〕CA---一汽；EQ---二汽；BJ---北京；NJ---南京1---载货汽车〔总质量〕；2---越野汽车〔总质量〕；3---自卸汽车〔总质量〕；4---牵引汽车〔总质量〕；5---专用汽车〔总质量〕；6---客车〔总长度〕；7---轿车〔发动机工作容积〕末位数字：企业自定序号一．发动机根本构造与原理单元1、四冲程内燃机中各行程是什么？各有什么作用？〔P22〕进气行程：汽油机将空气与燃料先在气缸外部的化油器中混合，形成可燃混合气后被吸入气缸压缩行程：为了能够使吸入的可燃混合气能快速燃烧，以产生较大的压力，从而增加发动机输出功率作功行程：高温高压燃气推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械能排气行程：可燃混合气燃烧后生成的废气，必需从气缸中排出，以便进展下一个工作循环2、汽车发动机总体构造由哪几大局部组成？〔8 个〕各起什么作用？〔P30〕机体组：作为发动机各机构、各系统的装配基体曲柄连杆机构：将活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动并输出动力配气机构：使可燃混合气准时充入气缸并准时将废气从气缸中排解供给系统：把汽油和空气混合为成分适宜的可燃混合气供入气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排动身动机点火系统：保证按规定时刻点燃气缸中被压缩的混合气冷却系统：把受热部件的热量散到大气中去，以保证发动机的正常工作润滑系统：将润滑油供给作相对运动的零件，减小摩擦阻力，还能冷却和清洗摩擦外表起动系统：使静止的发动机起动并自行运转3.发动机气缸容积(P21)、压缩比(P23)等的计算。
《汽车构造》需要掌握的知识点：1.汽车传动系统的组成、功能和布置方案答：组成：离合器及其操纵、变速器及其操纵、万向节与传动轴、驱动桥功能：实现汽车减速增矩、实现汽车变速、实现汽车倒车、必要时中断传动系统的动力传递和应使车轮具有差速功能布置方案：前置后驱（FR）、前置前驱（FF）、后置后驱（RR）、中置后驱（MR）、全轮驱动（AWD）类型:液力式(液力机械式/静液式)/和电力式2.(螺旋)周布弹簧离合器和膜片离合器等的结构和优缺点答:膜片离合器由分离指和碟簧两部分组成,分为推式膜片弹簧离合器(双支承环式/单支承环式/无支承环式)和拉式膜片弹簧离合器(无支承环式/单支承环式).膜片离合器优缺点:膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定(书15页图14-4)/操纵轻便/结构简单且较紧凑/高速时平衡性好/散热通风性能好/摩擦片的使用寿命长/可冲压加工,适合大批量生产/膜片弹簧难制造（热处理等）/分离指根部应力集中，容易产生裂纹或损坏/分离指舌尖易磨损，且难以恢复。
周布弹簧离合器结构(单盘:主动部分：飞轮、压盘、离合器盖（四组传动片）/从动部分：从动盘（摩擦片）、从动盘毂（从动轴）/压紧机构：16个螺旋弹簧/操纵机构：分离杠杆、分离套筒（轴承）、分离叉)单盘特点:飞轮、压盘和离合器盖都是主动部分/离合器盖与压盘之间用沿圆周切向均匀布置的传动片连接（传动片可周向传递转矩，轴向可弹性移动），并通过离合器盖连接在飞轮上，因此压盘也是主动部分/从动盘处于压盘与飞轮之间/通过压盘四周均匀排列的螺旋弹簧，将压盘、从动盘、飞轮压紧在一起/分离时分离杠杆的外端推动压盘，克服压紧弹簧力，使主动部分与从动部分分离/离合器需要与曲轴一起作动平衡，为保证拆卸后的安装，离合器盖与飞轮之间用定位销来保证相对角位置/与膜片弹簧离合器相比结构复杂，质量大，周布的螺旋弹簧受离心力的影响产生径向变形，并因减小压紧力而导致打滑。
双盘特点:可以传递较大的转矩，用于重型车辆。
汽车构造总结一、引言汽车是现代社会交通工具的重要组成部分，它的构造是使其能够安全、高效地运行的基础。
在日常生活中，我们乘坐汽车出行，但对于汽车的具体构造了解并不深入。
本文将对汽车的构造进行总结，帮助读者了解汽车的基本组成部分和原理。
二、发动机系统1.1 内燃机汽车的发动机是其“心脏”，通过燃烧燃料产生动力。
内燃机是最常见的汽车发动机类型，分为汽油机和柴油机。
汽油机通过气缸内的火花塞点燃混合气体，产生爆炸推动活塞运动，带动曲轴旋转，从而产生动力。
柴油机则是通过高压喷油将燃料雾化，利用压燃燃烧产生动力。
1.2 变速器和传动系统为了适应不同路面和驾驶需求，汽车需要具备多档变速功能。
变速器是控制发动机功率传递到车轮的重要装置。
通过变速器，驾驶员能够调整发动机转速和车速的比例。
传动系统则将发动机产生的动力通过传动轴传递给车轮，驱动汽车前进。
三、底盘系统2.1 悬挂系统汽车的悬挂系统起到缓冲和支撑作用，保证车身在行驶过程中的稳定性和舒适性。
传统的悬挂系统包括弹簧和避震器，它们能够减少车身对不平路面的颠簸感受，并使车辆更好地保持接地状态。
2.2 制动系统制动系统是汽车安全的关键部件之一，它能够将汽车从运动状态中快速停下来。
制动系统主要由制动盘、制动鼓、制动片、刹车油液等组成。
当驾驶员踩下刹车踏板时，制动片与制动盘或制动鼓摩擦产生摩擦力，从而减速甚至停止车辆。
四、车身系统3.1 车身结构车身结构是汽车的“外壳”，承载着车辆的荷载和乘员的安全。
常见的车身结构包括承载式结构和非承载式结构。
承载式结构采用车身骨架来承受荷载，而非承载式结构则依赖车身底盘的刚性。
3.2 安全气囊系统随着汽车出行的普及，安全问题越来越重要。
安全气囊系统能够在车辆发生碰撞时迅速充气，减少驾驶员和乘客的伤害风险。
安全气囊通过感应碰撞信号，触发气囊充气，形成保护屏障，吸收撞击力。
五、电气系统4.1 点火系统汽车的点火系统是将电能转化为高压电流，以点燃混合气体的关键部件。
汽车构造精华总结汽车传动系统：基本功用：是将发动机发出的动力传递给驱动车轮..发动机——离合器——变速器——万向传动装置——主减速器、差速器——半轴——驱动轮功能：传动系统的首要任务是与发动机协同工作;以保证汽车能在不同条件下正常工作行驶;并具有良好的动力性和燃油经济性..1.实现减速增矩2.实现变速3.实现倒车4.必要时中断传动系统的动力传递5.车轮具有差速功能6.万向传动装置的变角传动布置方案及识别：FR FF RR MR nWR离合器：定义：汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件..功用：保证汽车平稳起步、保证换挡平顺、防止传动系统过载摩擦离合器的组成：主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构基本性能要求：1.分离彻底、结合柔和2.从动部分的转动惯量要尽可能小3.散热良好4.操纵轻便、工作可靠膜片弹簧离合器基本工作原理：在压盘、离合器盖总成未与飞轮装合以前;膜片弹簧处于近似自由状态；膜片弹簧对正盘上;使膜片弹簧压缩变形;对离合器压盘产生压力并通过压盘和飞轮传给从动盘产生摩擦力;从而将发动机动力从动力盘输出..分离离合器时;分离拨叉带动分离轴承;并通过分离轴承、分离爪带动膜片弹簧向反锥形方向变形;从而由膜片弹簧带动离合器压盘和压紧从动盘的反方向运动;解除压盘对从动盘的压紧力;实现离合器分离..接合离合器片;分离拨叉不再对分离轴承旋加拉力;于是膜片弹簧由于弹簧力作用恢复原位;重新压紧离合器压盘;使离合器接合;传递动力..离合踏板的自由行程：消除分离轴承和分离杠杆内端之间的间隙所需的离合器踏板行程..变速器：换挡方式：直齿滑动齿轮换挡、接合套换挡、同步器换挡锁环式惯性同步器的工作原理、工作过程：操纵机构的安全装置：自锁、互锁、倒档锁自锁：为防止变速器自动脱档;并保证齿轮或接合齿圈以全齿宽啮合;应在其操纵机构中设置自锁装置..互锁：为防止变速器同时挂入两个档位;必须在操作机构中设置互锁装置..倒档锁：为防止误挂倒档;在操纵机构中应设置倒档锁装置..分动器的工作要求：非先接上前桥;不得挂上低速档；非先退出低速档;不得摘下前桥..自动变速器：液力耦合器的组成部分：泵轮、涡轮、从动轴液力变矩器：组成部分：泵轮、涡轮、导轮特性：在变矩器的泵轮转速n b和转矩M b不变的条件下;涡轮转矩M w 随其转矩n w变化的规律;即为液力变矩器的特性..传动比i：输出转速即涡轮转速n w与输入转速即泵轮转速n w之比..变矩系数：液力变矩器输出转矩M w与输入转矩即泵轮的转矩M b之比..万向传动装置：组成：万向节、传动轴、中间支承驱动桥：驱动桥的基本功能1.将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速胎、差速器、半轴等传到驱动车轮;实现降低转速、增大转矩；2.通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；3.通过差速器实现两侧车轮差速作用;保证内、外侧车轮以不同转速转向..4.通过桥壳体和车轮实现承载及传力作用..动力是如何经驱动桥传动到驱动车轮的主减速器采用准双曲面锥齿轮;为什么答：主减速器采用准双曲面锥齿轮;结构更为紧凑;啮合平稳;噪声小.. 主动锥齿轮和从动锥齿轮呈下偏移布置..半轴：内端连轮毂;外端连半轴齿轮..半轴分为半浮式和全浮式;半浮式：半轴通过花键与轮毂相连..全浮式：半轴通过凸缘用螺栓与轮毂连接..汽车行驶系统：功用：1.支承汽车总重量2.将传动系统转矩转化为驱动力3.承受并传递路面各向的反力及其转矩4.缓冲、减震;保证汽车平顺性5.配合转向系统;控制汽车的行驶方向;并保证汽车的操作稳定性6.配合制动系统;保证汽车制动性..轮式汽车行驶系统组成：车架、车桥、车轮、悬架..边梁式车架：边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成;用铆接法或焊接法将纵梁和横梁连接成坚固的刚性构架..承载式车身：承载式车身就是整个车身为一体;悬挂直接联在车身上没有刚性车架;车身负载通过悬架装置传给车轮车轮和车桥：车桥类型：驱动桥、转向驱动桥驱动桥、转向桥、支持桥从动桥转向轮定位参数：1.主销后倾角 2.主销内倾角3.前轮外倾角4.前轮前束车轮组成：轮辋、轮辐车轮类型：辐板式车轮、辐条式车轮轮胎结构、类型：胎体结构不同:充气轮胎、实心轮胎充气轮胎结构不同：有内胎轮胎、无内胎轮胎充气轮胎按胎体中帘线排列方向不同：普通斜交轮胎、子午线轮胎悬架：什么是悬架：悬架是车架或承载式车身与车桥或车轮之间的一切传力装置的总称..功用：传力、导向、减震悬架类型：非独立悬架、独立悬架按结构分主动悬架、半主动悬架、被动悬架性能是否可控主动悬架：根据汽车运动状态和路面状况;适时的调节悬架的刚度和阻尼;使其处于最佳减振状态..半主动悬架：半主动悬架用可控阻尼的减震器取代了执行器;因此他是不考虑改变悬架的刚度;而是考虑改变悬架的悬架系统..弹性元件：钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧、橡胶弹簧减震器：双向作用筒式：伸张阀、压缩阀、流通阀、补偿阀压缩行程：压缩阀、流通阀伸张行程：伸张阀、补偿阀汽车转向系统：定义：按照驾驶员的意志经常改变其行驶方向;即所谓汽车转向..用来改变或恢复汽车行驶方向的专设机构功用：保证汽车能按照驾驶员的意志而进行转向行驶..分类：机械转向系统、动力转向系统1.机械转向系统：以驾驶员的体力作为转向能源..组成：转向操纵机构转向盘到转向器之间所有零件、转向器、转向传动机构转向器到转向节之间不包含转向节的所有零件2.动力转向系统：兼用体力和发动机动了作为转向能源组成：转向操作机构、转向器、转向传动机构、转向加力装置转角理想关系式：cota=cotb+B/L转弯半径R：由转向中心O到外转向轮与地面接触点的距离转向系统传动比：转向器角传动比i w1=转向盘的转角增量/转向摇臂转角增量转向机构角传动比i w2=转向摇臂角增量/转向节相应的转角增量转向系统角传动比i w3=i w1·i w2转向盘自由行程：转向盘在空转阶段的角行程称为转向盘自由行程转向器的传动效率：转向器的输出功率与输入功率之比正效率：功率由转向轴输入;转向传动机构输出的情况下求得的传动功率..逆效率：与正效率相反时求得的效率逆效率很高时称为可逆转向器;逆效率很低时称为不可逆式转向器;逆效率略高于不可逆式转向器称为极限可逆式转向器循环式转向器有两级传动副..汽车制动系统：汽车制动功能：使行驶中的汽车减速甚至停止;使下坡行驶的汽车速度保持稳定;以及使已停驶的汽车保持不动;这些作用统称为汽车制动..制动力：借以使外界主要是路面在汽车某些部分主要是车轮施加一定的力;使汽车进行一定程度的强制制动;这种可控制的对汽车进行制动的外力称为制动力..这样一系列专门的装置即称为制动系统..组成：供能装置、控制装置、传动装置、制动器分类：行车制动系统、驻车制动系统、第二制动系统、辅助制动系统按功用分人力制动系统、动力制动系统、伺服制动系统按制动能源分制动器：盘式、鼓式大题23：变速器的简图分析;各部件名称各档位如何实现各传递路线。
第一篇一、传动系统1、定义：位于发动机和驱动车轮之间的动力传动装置。
2、作用：将发动机发出的动力传给驱动车轮1)实现减速增距2)实现汽车变速3)实现汽车倒驶4)必要时中断传动系统的动力传递5) 应使两侧驱动车轮具有差速作用6）变角度传递动力3、机械式传动系统布置方案:1)前置后驱FR ：维修发动机方便，离合变速机构简单，前后轴轴荷分配合理；需要一根较长传动轴，增加整车质量，影响效率。
——主要用于载货汽车，部分轿车和客车2)前置前驱 FF :提高舒适性操纵稳定性，操纵机构较简单；结构复杂，前轮轮胎寿命短，爬坡能力差。
——广泛应用于微型中型轿车，中高级高级轿车应用渐多3)后置后驱 RR : 前后轴轴荷分配合理，噪声低，空间利用率高，行李箱体积大；发动机冷却条件较差，发动机离合器变速器机构复杂。
——广泛应用于大中型客车4)中置后驱 MR：前后轴轴荷分配合理，能得到客车车厢有效面积最高利用率——广泛应用于赛车5)全轮驱动 nWD: 全部为驱动轮——越野车4、液力式传动系统布置方案：优点---根据道路阻力变化，自动实现无级变速，使操纵简缺点----结构复杂，造价较高，机械效率较低。
应用：中高级轿车、部分重型货车（1）动液式（2）静液式：优点A.使汽车平稳的实现无级变速，具有非常理想的特性B.零部件减少，布置方便，增大离地间隙，提高通过性C.用于动力制动，使制动操作轻便缺点：机械效率低、造价高，使用寿命和可靠性不够理想等应用：军用车辆5、电力式传动系统布置方案：优点A.总体布置简化，灵活B.启动及变速平稳，冲击小，延长使用寿命C.有助于提高汽车平均车速D.提高行驶安全性E.操纵简化缺点：A.质量大B.效率低C.消耗较多的有色金属——铜二、离合器1、功用：（1）保证汽车平稳起步；（2）保证传动系统换挡时工作平顺；（3）限制传动系统所承受的最大转矩，防止传动系统过载。
2、构造：主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构3、汽车在行驶过程中经常保持动力传递，中断传动只是暂时需要，所以离合器的主动部分和从动部分应经常处于结合状态。
汽车构造知识点重点笔记作为一个对汽车充满好奇和热爱的人，我一直都想深入了解汽车的构造。
经过一段时间的学习和探索，我整理出了一些超实用的汽车构造知识点，现在就来和大家分享一下。
咱们先从汽车的心脏——发动机说起。
发动机就像是一个大力士，为汽车提供源源不断的动力。
它主要由气缸、活塞、连杆、曲轴等部件组成。
想象一下，气缸就像一个个小房间，活塞在里面上上下下地运动。
当汽油和空气混合后被点燃，产生的爆炸力量推动活塞向下运动，通过连杆带动曲轴旋转。
这一连串的动作，就像一场精密编排的舞蹈，每个部件都各司其职，配合得天衣无缝。
说到气缸，这里面可有讲究。
气缸的数量和排列方式会影响发动机的性能。
常见的有直列气缸、V 型气缸和 W 型气缸。
直列气缸结构简单，成本低，但动力输出相对平稳。
V 型气缸呢，就像两个直列气缸呈一定角度排列，能在有限的空间内塞进更多的气缸，从而提高动力。
而 W 型气缸则更加复杂，是 V 型气缸的升级版，动力那叫一个强劲。
再来说说变速器，它就像是汽车的“调速大师”。
通过不同的齿轮组合，改变汽车的速度和扭矩。
手动变速器需要咱们自己动手换挡，那感觉就像是在操控一台精密的机器，充满了驾驶的乐趣。
而自动变速器则更加省心，它能根据车速和油门的情况自动调整挡位。
不过，可别以为自动变速器就简单了，里面的液力变矩器、行星齿轮组等部件，也是相当复杂的。
接着是底盘，这可是汽车的“骨架”。
底盘包括悬架、制动系统、转向系统等。
悬架就像是汽车的“腿”，它能吸收路面的颠簸，让我们在车里坐得更舒服。
麦弗逊式悬架、双叉臂式悬架、多连杆式悬架，每种悬架都有自己的特点。
制动系统则关乎着我们的安全，盘式制动和鼓式制动各有优劣。
转向系统让我们能够轻松地控制汽车的方向，电子助力转向和液压助力转向也给我们带来了不同的驾驶感受。
轮胎也是汽车构造中不能忽视的一部分。
它就像汽车的“鞋子”，直接与地面接触。
不同的轮胎花纹、尺寸和材质，都会影响汽车的抓地力、操控性和舒适性。
汽车构造进阶知识点总结汽车是现代社会中不可或缺的交通工具，其构造是由各种不同的部件组成，这些部件共同作用，使得车辆能够正常行驶。
汽车构造知识是汽车工程专业学生和汽车爱好者必须了解的重要内容，它们包含了机械、电子、材料和工艺等多个领域的知识，因此掌握汽车构造知识不仅对于维修和改装汽车有重要意义，也有助于理解汽车的原理和技术。
本文将对汽车构造的一些进阶知识点进行总结，涵盖了发动机、变速器、底盘、车身等多个方面的内容，希望能够为读者提供有益的参考和知识积累。
一、发动机发动机是汽车的心脏，是产生动力的核心部件。
发动机的构造包括气缸、活塞、曲轴、缸盖、气门、燃烧室、供油系统等多个部件，通过这些部件的协调作用，使得燃油能够燃烧产生能量，驱动汽车行驶。
在汽车发动机的进阶知识点中，以下几个方面值得关注：1. VVT技术VVT（Variable Valve Timing）技术是指可变气门正时技术，它通过调节进气和排气气门的正时，使得发动机在不同转速和负荷下能够获得最佳的性能和燃油经济性。
VVT技术可以采用机械和电子方式实现，目前在大多数汽车发动机中都得到了广泛应用。
2. 缸内直喷技术传统的汽油发动机是采用进气道喷油的方式来实现燃油的喷射，而缸内直喷技术则是将燃油直接喷射到活塞顶部或燃烧室内，以实现更快速和更均匀的燃烧过程。
缸内直喷技术可以提高发动机的燃烧效率和动力输出，同时也有助于减少排放。
3. 双涡管涡轮增压技术双涡管涡轮增压技术是指采用两个涡轮增压器来增加发动机的进气量，进而提高功率输出。
这种技术可以有效解决涡轮增压器的传动迟滞和功率输出不足的缺点，提高发动机的响应性和动力性能。
4. V型发动机V型发动机是一种将气缸对分布在两侧的发动机结构，通常采用60度或90度的V角。
V型发动机具有结构紧凑、功率输出平顺、震动小等优点，适用于中大型汽车和高性能汽车。
二、变速器变速器是汽车的变速装置，它通过改变发动机的转速和扭矩输出来适应不同车速和负荷条件。
大一汽车构造期末复习知识点汽车构造是大一学生学习的一门基础课程，而期末考试是对学生们所学知识的全面检验。
为了帮助大家更好地复习，本文将围绕大一汽车构造的相关知识点展开讲解。
以下是本文的核心内容：一、汽车发动机1. 内燃机原理：包括吸气、压缩、燃烧和排气四个过程，各个过程的特点和作用。
2. 发动机结构示意图：通过图示进行发动机主要部件的介绍，如气缸、活塞、曲轴等。
二、汽车传动系统1. 变速器：包括手动变速器和自动变速器，介绍其结构和工作原理。
2. 离合器：解释离合器的作用，以及与发动机和变速器之间的连接关系。
三、汽车悬挂系统1. 悬挂系统类型：介绍常见的独立悬挂和非独立悬挂系统，并分别列举其优缺点。
2. 悬挂系统组成部分：如减震器、弹簧等，分别介绍其功能和作用。
四、汽车制动系统1. 制动原理：包括摩擦制动和液压制动两种方式，以图例形式进行直观解释。
2. 制动系统组成部分：如制动盘、制动片等，阐述其具体功能和工作原理。
五、汽车电气系统1. 电瓶和充电系统：解释电瓶对汽车电器系统的供电作用，以及充电系统的工作原理。
2. 点火系统：介绍传统点火系统和电子点火系统的区别和工作方式。
六、汽车底盘与车身1. 底盘结构与构造：解释底盘的组成部分，如车架、传动轴等。
2. 车身结构与安全：介绍车身的基本结构和安全设计原则。
七、汽车辅助系统1. 制动辅助系统：阐述如防抱死制动系统（ABS）和制动力分配系统（EBD）等辅助系统的作用。
2. 安全辅助系统：包括倒车雷达、盲点监测等辅助系统的介绍。
以上是大一汽车构造期末复习的核心知识点。
希望通过本文的讲解，能够帮助大家对汽车构造的相关知识有更加清晰的理解。
祝大家期末考试顺利！。
汽车构造上册第一章、发动机的工作原理和总体构造发动机基础知识：现代汽车一般采用往复活塞式内燃机，主要由活塞、气缸、连杆、曲轴、飞轮等组成，通过燃料在气缸内燃烧产生动力，推动活塞上下运动，再由连杆转变为曲轴的旋转运动对外输出。
根据使用燃料的不同分为汽油机和柴油机。
活塞在气缸里作往复直线运动，向上运动到的最高位置称为上止点，向下运动到的最低位置称为下止点，上、下止点之间的距离称为活塞行程，曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离称为曲柄半径。
活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积，称为气缸工作容积；活塞位于上止点时，其顶部与气缸盖之间的容积称为燃烧室容积；活塞位于下止点时，其顶部与气缸盖之间的容积称为气缸总容积；多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排量。
压缩比的大小表示活塞由下止点运动气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比，用ε表示，ε=VaVc到上止点时，气缸内的气体被压缩的程度。
压缩比越大，压缩终了时混合气体压力和温度就越高，燃烧速度增快，因而发动机输出功率增大，热效率提高，经济行就越好。
汽油机的压缩比一般为8～11，柴油机的压缩比一般为16～22发动机工作原理：发动机工作时必须先将可燃混合气引入气缸，然后进行压缩，接着使其燃烧膨胀推动活塞下行对外作功，最后排出废气，完成一个工作循环。
工作循环不断重复，就能使发动机连续运转，而每一个工作循环都必须包括进气、压缩、作功、排气四个过程。
四冲程汽油机工作过程：P22 四冲程汽油机的进气、压缩、作功、排气四个过程分别安排在四个活塞行程中，称之为进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程。
四冲程柴油机工作原理：柴油机与汽油机性能比较优点：☆经济性好，行程长，排气温度低，热效率高，柴30-40%，汽25-30%，而且柴油价格较低。
☆污染较轻，柴油和空气混合比大，燃烧较完全，废气中一氧化碳较少（CO）。
没有高压点火装置，不产生无线电干扰。
☆危险性小，柴油燃点高，不会自燃，不怕严冬烤机。
《汽车构造》总结2006.11.21教材：1.《汽车构造》（第四版）吉林大学陈家瑞人民交通出版社 2002.102. 《汽车构造》（第2版）吉林大学陈家瑞机械工业出版社 2005.8功用——结构（系统）要求——工作原理——典型结构第一篇汽车发动机一、总论1、现代汽车类型轿车：按排量分为微型≤1.0L；普通型 1.0~1.6L；中级 1.6~2.5L；中高级2.5~4.0L；高级≥4.0L货车：按最大总质量分为微型≤1.8t；轻型1.8~6.0t；中型6.0~14t；重型≥14t客车：按总长度分为微型≤3.5m；轻型3.5~7.0m；中型7.0~10m；大型10~12m；超大型——指铰接式客车与双层客车2、总体构造（1）组成：发动机；底盘；车身；电气设备（2）汽车的总体布置形式：发动机前置后轮驱动（FR）、发动机前置前轮驱动（FF）、发动机后置后轮驱动（RR）、发动机中置后轮驱动（MR）、全轮驱动（nWD）五种3、汽车的主要技术参数（教材2：没有该项内容）汽车整备质量；最大总质量；最大装载质量§1、发动机的工作原理和总体构造一、基本术语上、下止点，发动机排量及计算，冲程，压缩比ε（汽油机：6~9；柴油机：16~22）二、发动机的工作原理工作循环：进气，压缩，作功，排气四个行程三、发动机的总体构造两大机构，五大系统（曲柄；凸轮配气机构，供油系，润滑系，冷却系，点火系，起动系）及作用（汽油机与柴油机的不同点）§2、曲柄连杆机构一、组成机体组，活塞连杆组，曲柄飞轮组二、机体组1．气缸体结构型式：整体式—气缸体与曲轴箱铸成一体；分体式2．气缸的排列形式：直列式；V型式；对置式。
3．曲轴箱的型式：平分式；龙门式；隧道式。
4．气缸套结构型式：干式；湿式。
三、活塞连杆组1．活塞构造①顶部：平顶；凹顶；凸顶。
②头部：三环短活塞（二气一油）2．活塞环：①气环：开口形状（直切口；斜切口；阶梯形切口）②油环：3．活塞销：全浮式；半浮式4．连杆直列式：平切口连杆（汽油机）；斜切口连杆（柴油机）四、曲轴飞轮组 1—41．曲轴布置与多缸发动机的工作顺序①发火间隔角：720°/I=720°/4=180°②曲拐夹角（简图）=发火间隔角=180°③发动机工作循环表：1—3—4—2；1—2—4—32—32. 曲轴止推轴承形式：有三种翻边轴瓦、半圆环止推片、止推轴承环2．飞轮①起动发动机的齿圈②上止点记号：点火定时；调整气门间隙§3 配气机构一、组成：气门组；气门传动组，二、配气机构类型：凸轮轴下置式；凸轮轴中置式；凸轮轴上置式。
三、进、排气门间隙（0.25~0.3，0.3~0.35）四、配气定时：进、排气提前；滞后角（α；γ；β；δ）及作用；五、凸轮轴：进、排气凸轮各同名凸轮夹角=1/2曲轴夹角；n曲：n凸=2：1六、凸轮轴的传动机构：齿轮式；链条式；齿形带式§4 汽油机燃料供给装置一、组成：汽油供给装置（燃料箱）；空滤器；化油器。
二、汽油燃料：特点及使用性能、牌号、抗爆震性、无铅汽油三、可燃混合气的形成过程：汽油雾化、蒸发节气门开大时，Xv ，Q空，真空度△p ，Q汽油，P发动机四、可燃混合气成分的表示法1．过量空气系数φa2．空燃比α=空气质量/燃油质量五、化油器特性及发动机各工况对混合气成分的要求1．理想化油器特性αXv（负荷）2．稳定工况①怠速：φa=0.6~0.8 浓混合气②小负荷：φa=0.7~0.9 浓混合气③中等负荷：φa=1.05~1.15 经济混合气④大负荷：φa=0.85~0.95 功率混合气3．过渡工况①冷起动：φa=0.2~0.6②加速工况：加浓4．化油器的五大系统及作用Q∝AΔp∝XvΔp①起动系统：冷起动（阻风门）；主、怠速系统同时供油。
②怠速系统：怠速工况，怠速系统供油③主供油系统：除怠速工况外，主要按中、小负荷设计，Xv ，△p （节气门前的真空度），Q油。
④加浓系统（大负荷）：机械式—加浓时刻只与Xv有关；真空式—加浓时刻只与n有关。
工作原理：真空式加浓起作用的时刻完全取决于节气门后面的真空度Δpx ，只要Δpx低到一定程度，真空式加浓系统就起加浓作用。
节气门后面的真空度Δpx的大小不仅与负荷或节气门开度有关，还和发动机曲轴转速有关：（1）当发动机转速不变时，节气门后面的真空度Δpx将随节气门的开度加大而减小；（2）如果节气门开度保持不变，则节气门后面的真空度Δpx将随转速的升高而升高这样，当汽车行驶阻力突然增大，致使车速下降，即发动机转速下降时，进气管真空度随之下降，真空加浓就自动起作用，把混合气加浓到功率混合气成分，起到自适应控制的作用。
⑤加速系统：Xv急速开大时，额外供油；解决气、液惯性不同；液体滞后造成混合气浓度变稀的问题。
六、现代化油器的附属装置（教材2：没有该项内容）怠速截止电磁阀，强制怠速截止电磁阀，热怠速补偿阀，节气门缓冲器等。
§5 汽油喷射式发动机的燃油系统：不要求§6 柴油机供给系统一、柴油及其使用性能二、柴油机供给系统的组成1.柴油机混合气形成特点与汽油机的差别2.组成：喷油泵（功用、分类）、喷油器（功用、工作原理及自动调整油量）、调速器（功用、分类及工作原理）§7 进、排气系统及排气装置一、排气净化装置1．有害排放物：CO，HC；NOX；碳烟。
2．净化装置：①恒温进气系统②二次空气喷射系统③催化转换器：二元—CO；HC；二次空气，三元—CO；HC；NOX；无铅汽油；氧传感器。
④排气再循环（EGR）系统：使T ， NOX 。
（废气进入气缸内）机外控制系统：⑤强制式曲轴箱式通风系统： CO ，HC 。
（进入气缸内）⑥汽油蒸发控制系统：CO ，HC 。
（进入气缸内）§8 发动机冷却系统一、强制循环水冷系统水泵；散热器；冷却风扇；节温器；补偿水箱；水套。
二、大、小水路循环：节温器控制是否经过散热器而分。
三、冷却风扇：硅油风扇；电动风扇§9 发动机润滑系统一、润滑方式：压力；飞溅；脂润滑。
二、组成1．机油泵:常用齿轮式与转子式2．机油滤清器：集滤器；粗滤器；细滤器。
三、润滑剂1．黏度：SAE表示法—单级；多级。
2．使用性能：API表示法—S：汽油；C：柴油。
四、机油的选用：根据使用温度（黏度）和载荷（使用性能）选用。
§10 汽车发动机增压机械、涡轮、气波增压器及作用§11 发动机点火系1．组成：点火线圈；点火开关；分电器。
2．点火提前装置：(可参看化油器机械、真空加浓系统，其工作原理完全相同)①离心点火提前装置：能随发动机转速的变化而改变点火提前角。
②真空点火提前装置：按发动机负荷不同而自动调节点火提前角。
可与化油器加浓装置对比记忆：机械、真空加浓装置。
§12 发动机起动系统汽车起动机传动机构有以下三种类型：惯性啮合式、强制啮合式、电枢移动式。
第二篇汽车传动系统§14 汽车传动系统概述1．汽车传动系统的组成离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴、驱动车轮。
2．功能①减速增矩②实现汽车变速③实现汽车倒车④中断动力传递（起步、换档、制动）⑤差速功能3．汽车传动系统的布置方案①发动机前置前轮驱动（FF）：轿车，如4*2。
②发动机前置后轮前驱动（FR）：大、中型货车，如4*2。
③发动机后置后轮驱动（RR）：大、中型客车④发动机中置后轮驱动（MR）：赛车⑤全轮驱动（nWD）：越野车，如4*4；6*6。
§15 离合器1．功用：保证汽车平稳起步；保证传动系统换档时工作平顺；防止传动系统过载。
2．组成：主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构（分离机构）。
3．摩擦离合器的类型①按从动盘的数目分：单盘、双盘。
②按压紧弹簧的结构型式分：螺旋弹簧离合器（周布、中央弹簧）；膜片弹簧离合器。
4.膜片弹簧的弹性特性①磨损后，压紧力基本不变。
②操纵轻便（分离时，弹簧力下降）5．离合器操纵机构①人力式操纵机构：机械式（杆系、绳索）；液压式。
②气压助力式离合器操纵机构：气压助力式机械、液压操纵机构。
§16 变速器与分动器1．功用2．组成：传动机构、操纵机构、动力输出器（分动器）3．变速器类型①按传动比变化方式分：有级式、无级式、综合式。
②按操纵方式分：强制、自动、半自动操纵式。
4．普通齿轮式变速器①分类：三轴式、二轴式。
②防止自动跳档的机构措施：齿端制成倒斜面、花键毂齿端的齿厚切薄、接合套齿端形成凸肩。
5．同步器①无同步器时的变速器的换档过程：底档—高档；高档—底档：两脚离合器。
②同步器分类：常压式；*惯性式（锁环式、锁销式）；自行增力式。
6．变速器操纵机构①要求：自锁装置，互锁装置，倒档锁。
§17 汽车自动变速器1．液力耦合器：组成—泵轮、涡轮2．液力变矩器：②组成：泵轮、涡轮、导轮。
③两者的不同处（优缺点）：变矩器不仅能传递转矩，且能在泵轮转矩不变的情况下，随着涡轮的转速（反映着汽车行驶速度）不同而改变涡轮输出转矩数值。
§18 万向传动装置1．组成：万向节、传动轴、中间支承。
2．分类：①刚性万向节：不等速—十字轴式；准等速—双联式、三销轴式；等速—球叉式、球笼式（固定、伸缩型）②挠性万向节：一般用于两轴间夹角不大（3°~5°）和只有微量轴向位移的万向传动场合。
§19 驱动桥1．组成：主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳。
2．功用：①将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；②通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；③通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。
3．分类：断开式（独立悬架）；非断开式（非独立悬架）。
4．差速器①分类：齿轮差速器；防滑差速器（强制锁止式、高摩擦自锁式、牙嵌式自由轮）。
②差速原理：n1+n2=2n0；转矩M1=1/2（M0-Mr）；M2=1/2（M0+Mr）。
5．半轴与桥壳①半轴的支承方式：全浮式、半浮式。
②桥壳：整体式、分段式。
§20 汽车行驶系统概述轮式、履带式§21 车架1．分类：边梁式车架、综合式车架、承载式车身。
§22 车桥和车轮1．车桥的分类①根据悬架结构分：整体式、断开式车桥。
②按车轮的作用：转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥。
2．转向桥的结构：前梁、转向节3．转向轮定位参数及基本作用①主销后倾角γ：保证汽车稳定直线行驶。
②主销内倾角β：保证汽车稳定直线行驶。
③前轮外倾角α：定位、减磨。
④前束（A-B）：减轻和消除由于车轮外倾而产生的不良后果。
4．车轮①类型：按轮辐的构造分—辐板式、辐条式；按轮胎数分—单式车轮、双式车轮。
