手摇道岔及道岔操作

手摇道岔的工作原理
手摇道岔，也称为手操道岔，是一种人工操作的道岔设备，用于调整铁路的轨道走向。

其工作原理如下：
1. 构造：手摇道岔由道岔机构、操纵杆和操纵装置组成。

道岔机构主要包括切点、交叉渡线、扳岔机构等部分，用于改变轨道的走向。

操纵杆是连接操纵装置和道岔机构的杆状部分，通过操纵杆的移动来控制道岔的切换。

2. 操作原理：操纵员通过手动操纵装置，通过拉动或推动操纵杆来改变道岔的位置。

当操纵杆被拉动时，它通过机构作用力将切点拉向一侧，使轨道发生切换，车轮可以进入另一条轨道。

当操纵杆被推动回原位时，道岔恢复到原来的位置。

3. 安全保护：手摇道岔通常配备有安全锁装置，当道岔处于工作位置时，锁定道岔机构使其不会意外切换。

还有一些道岔会设计有信号机械锁，用于与信号系统联锁，确保道岔的位置与行车指示符合。

总的来说，手摇道岔通过操纵装置的手动操作，改变道岔机构的位置，从而改变轨道的走向。

其操作简单，但需要操纵员根据实际情况进行调整，确保行车安全。

车站手摇道岔作业时间标准车站手摇道岔作业是指车站的工作人员通过手动操作车站内道岔机构，调整和改变铁路轨道的布置，以实现列车的分道和合道等功能。

这项作业对于确保铁路运输的安全和顺利具有重要意义。

为了规范车站手摇道岔作业，确保作业质量和效率，并最大限度地减少人为的错误和事故，制定相应的时间标准是非常必要的。

一、车站手摇道岔作业的时间标准是指在规定的作业流程和要求下，完成一次手摇道岔的操作所需的合理时间。

根据车站道岔设备的性能和要求，以及作业人员的操作经验和技能水平，制定出合理的时间标准，既可提高作业效率，又可保证操作质量和安全。

二、车站手摇道岔作业时间标准的依据主要包括以下几方面内容：1. 道岔类型：不同类型的道岔在操作上有所差异，因此作业时间也会有所不同。

一般来说，常见的道岔类型包括侧线道岔、进站道岔、出站道岔等。

不同类型的道岔操作难度和时间短长也不一样，需要根据实际情况进行时间标准的制定。

2. 道岔位置：道岔的位置决定了作业的难度和影响范围，因此也会对作业时间标准产生影响。

比如，位于车站主线区段的道岔与位于车站侧线区段的道岔相比，前者可能受到更多列车的影响，因此作业时间可能较长。

3. 操作流程：车站手摇道岔作业一般包括准备、检查、调整、锁定等环节，在规定的作业流程和要求下进行。

不同的操作流程会影响作业时间，因此需要细化操作流程，并为每一环节制定相应的时间标准。

4. 作业人员：作业人员的操作水平和技能对作业时间的影响也是不可忽视的。

经验丰富和熟练的作业人员，通常能够更快地完成手摇道岔作业。

因此，车站应该注重培养和提高作业人员的技能水平，以提高作业效率和质量。

三、车站手摇道岔作业时间标准的制定应遵循以下原则：1. 合理科学：时间标准应基于实际条件和作业流程，既保证作业效果，又不过于苛刻，以确保操作人员能够稳定地在规定时间内完成作业。

2. 灵活适应：时间标准应根据道岔类型、位置和作业条件的不同，具有一定的灵活性和适应性，以满足不同情况下的作业需求。

简述手工摇动道岔的步骤。

手工摇动道岔是指通过人工操作，将铁路道岔切换至不同的轨道上，以实现列车行驶方向的变化。

下面是手工摇动道岔的步骤：
1. 检查道岔的状态：在摇动道岔之前，首先要检查道岔的状态，确保道岔处于正常的工作状态。

2. 选择正确的工具：根据不同的道岔类型，选择相应的工具进行操作。

通常情况下，手动摇动道岔需要使用手动车钩或手动道岔杆。

3. 扭动手动车钩或手动道岔杆：在选择好正确的工具后，需要扭动手动车钩或手动道岔杆，使道岔的铁轨移动到所需的位置。

4. 检查道岔的位置：在摇动道岔之后，需要再次检查道岔的位置是否正确。

如果道岔没有切换到正确的轨道上，就需要重新摇动道岔。

需要注意的是，在进行手工摇动道岔时，一定要注意安全，遵守相关的操作规程和安全标准，避免发生安全事故。

同时，也要注意保养道岔设备，及时进行维修和更换，确保道岔的正常工作状态。

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简述手摇道岔六部曲作业程序
手摇道岔六部曲是指手动操作铁路道岔的一系列程序，主要包括，检查、松开、换向、锁闭、试验和报告。

首先是检查，操作人员需要检查道岔及其周围区域是否有异常情况，确保道岔可以安全操作。

接下来是松开，操作人员需要解除道岔的锁闭状态，使道岔可以进行换向操作。

然后是换向，操作人员根据列车行驶方向的需要，手动将道岔转换到相应的位置，以确保列车能够顺利驶入或驶出相应的轨道。

紧接着是锁闭，操作人员需要将道岔锁定在新的位置上，以确保列车通过时道岔不会意外移动，确保行车安全。

之后是试验，操作人员需要进行道岔的试验操作，确保道岔的换向和锁闭状态正常，没有异常情况。

最后是报告，操作人员需要将道岔的操作情况及时报告给相关
的调度人员或者列车驾驶员，以便他们了解道岔的状态并做好相应的行车准备。

这六个步骤构成了手摇道岔的六部曲作业程序，是铁路运输中确保道岔安全、顺利换向的重要操作流程。

昌平线车站手摇道岔作业时间标准西二旗站手摇道岔作业时间标准道岔示意图二、道岔酉----- ——西二旗站为昌平线南端终点站，站前设单渡线，道岔转辙机均为ZDJ9型双动转辙机。

三、典型交路办理作业时间1、站前折返再直股发出道岔开通位—道岔反位；发车，2号道岔定位。

----- 匚----- 二-——+室内作业时间标准2、接入下行站台道岔开通位置为：1DG定位。

1朱辛庄站手摇道岔作业时间标准、道岔示意图5二、道岔配置及转辙机型号朱辛庄站为昌平线七座车站134 2有出入场作业。

与朱辛庄停车场间上行配置一条单渡线、下行配置一组单开道岔，联络线中部设置一组交叉渡线。

道岔转辙机均为ZDJ9型双动转辙机。

三、典型交路办理作业时间1、下行直股接车3道岔开通位置为：5DG定位。

------------- 4X 2一、、、室内作业时间标准作业时间作业环节综控员1 综控员2 综控员31 15秒道岔故障判断与联系2 100秒接收调度命令及车站控制权进行信息报送工作准备手摇道岔工具明确手摇道岔作业内容3 90秒先期处置4 15秒布置手摇道岔作业内容合计220秒二、室外作业时间标准11-4距离55米2、下行站台接出段车5道岔开通位置为：5DG反位，1-3DG定位 14-6距离25米3-5距离130米6-8距离140米1-4距离55米3、下行方向调车出段5道岔位置为：1号，4号，6号，8号道岔反位4、上行发车道岔开通位置为：8DG定位3、- 15、上行发回段车道岔位开通位置为：8号道岔反位，6号道岔反位，2-4DG定位6、上行方向发回场调车道岔开通位置为：5DG反位，1-3DG定位 1、沙河高教园站道岔示意图副单开道岔，转辙机型号为ZDJ9。

2三、典型作业办理时间沙河高教园站二、道岔配置及型号高教园站为南邵集中道岔、进路、/全口百号。

在向联锁区朋辖非集中站，但可接受控制权，并控制所辖南邵出站方向设置一条库线，此外设置两副渡线、1、下行接入直行列车道岔间距离1-3 距离_70_米；7-5 距离100 米; 7-1 距离290 米；5-3距离150米；2—5距离110米。

手摇道岔作业应遵循的作业流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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榆横铁路运营指挥部上报文件会签单榆横指生产[2015]00 号榆横铁路运营指挥部榆横指[2015]00 号关于规范手摇把使用办法的通知指挥部所属车站：为了规范、指导各站作业人员在非正常情况下正确使用手摇把准备接发车进路，根据《技规》第237条、西安局《行规》第9条有关规定，现就手摇把使用及进路准备方法补充如下：1．使用手摇把转换道岔，必须在道岔区段轨道电路故障、道岔失去定反位表示、停电等情况，控制台（屏蔽）不能操纵道岔时方可进行。

2．使用手摇把前，必须在《行车设备检查登记簿》或《行车设备施工登记簿》上按规定登记设备故障或施工情况。

3．使用手摇把时，无论电务人员在不在现场，车站值班员均应使用带录音装置的电话通知电务工区人员使用原因、数量，然后按西安局《行规》第11条规定在《行车设备检查登记簿》进行登记。

登记时，必须项目齐全，字迹清晰，按规定签认，车站值班员会同有关人员签认后，方可启封开锁，取出使用。

4．使用人领取手摇把时，应与车站值班员核对数量、编号，无误后共同在《行车设备检查登记簿》内签认。

5．转辙机遮断器开启（1）有计划施工维修作业遮断器由电务人员打开；（2）临时设备故障、停电，由使用人在手摇把箱内取出遮断器钥匙开锁，使钥匙孔盖向下方转动，确认露出手摇把孔。

6．手摇道岔方法（1）手摇道岔时，应确认道岔位置，钥匙孔盖以打开，将手摇把插入孔内，手摇转动，听到“咔嚓”的声音后再要半圈（一般是36~38圈），即表示道岔已摇到位，尖轨被锁闭。

严禁未摇到位即抽出手要把。

（2）联动道岔需手摇时，应先摇动进路上的道岔，再摇动相对应的另一副道岔。

7、转辙机遮断器一经打开，必须带故障消除后，由电务人员闭合，转辙机未闭合前仍按非正常接发车办理。

经试验后填写《行车设备检查登记簿》，恢复正常使用。

在任何情况下车站人员不得打开转辙机箱盖闭合电路。

8、在手摇道岔时发现异常情况（如不能摇动、听不到“咔嚓”锁闭声、尖轨与基本轨不密贴等），应立即停止该道岔使用，通知电务人员处理，严禁臆测行车。

手摇道岔实训个人总结手摇道岔是铁路交通中常见的设备之一，它可以实现列车在铁路交叉口的转向和分流。

在铁路交通中，道岔的作用不可忽视，因此，学习手摇道岔的实训是非常必要的。

在手摇道岔的实训中，我们需要掌握以下几个方面的知识：一、手摇道岔的基本构造手摇道岔由道岔心、道岔舌、道岔杆、道岔机构、道岔锁等部分组成。

其中，道岔心是道岔的核心部分，它可以实现道岔的转向；道岔舌是道岔的移动部分，它可以实现列车的转向；道岔杆是连接道岔心和道岔舌的部分，它可以实现道岔的升降；道岔机构是控制道岔运动的部分，它可以实现道岔的开合；道岔锁是保证道岔在运动过程中不会出现故障的部分，它可以实现道岔的锁定。

二、手摇道岔的操作方法手摇道岔的操作方法比较简单，首先需要将道岔锁打开，然后用手摇动道岔杆，使道岔心和道岔舌转向到需要的位置，最后将道岔锁锁定即可。

在操作过程中，需要注意道岔的转向方向和道岔锁的状态，以免出现故障。

三、手摇道岔的维护保养手摇道岔在长期使用过程中，会出现磨损和老化等问题，因此需要进行定期的维护保养。

具体方法包括清洗道岔机构、润滑道岔杆、更换道岔心和道岔舌等。

在维护保养过程中，需要注意安全，避免出现意外事故。

四、手摇道岔的安全注意事项手摇道岔在使用过程中，需要注意以下几个安全事项：首先，需要保持道岔机构的清洁和润滑，以免出现故障；其次，需要定期检查道岔的运动状态，以确保道岔的正常运行；最后，需要注意道岔的锁定状态，以免出现列车脱轨等事故。

手摇道岔的实训是非常必要的，它可以帮助我们掌握道岔的基本构造、操作方法、维护保养和安全注意事项等知识，从而提高铁路交通的安全性和效率。

在实训过程中，我们需要认真学习和实践，不断提高自己的技能水平，为铁路交通事业的发展做出贡献。

电动转辙机手摇把使用操纵规程
1、电动转辙机手摇把是现场人工手摇道岔使用设备，在电动转辙机解除室内集中控制，需室外转换位置时使用。

2、车务段各站运转室根据需要配置，存放在固定地点的箱内，手摇把编号，车站人员加锁，电务人员进行加封，存放时双方确认。

3、遇有电气集中联锁设备故障、设备施工检修、道岔无联锁、非正常接发列车和调车作业使用，操作人必须是电务信号和车站指派专人负责。

4、凡使用手摇把操纵道岔，操纵人必须在车站值班员处提前办理使用登记手续。

5、车站值班员根据操纵登记向调度员进行报告并请求使用命令。

在有电务人员的车站，须双方核对确认存放箱锁后开锁、破封取出使用，无电务人员的车站，经车站值班员与操纵人进行确认后开锁、破封取出并通知电务人员后使用，电务人员得到通知，须在24小时内会同车站值班员清点用后手摇把数、核对号码进行加锁、加封存放。

6、使用手摇把操纵道岔转换位置，严格执行《维规》、《站细》规定，车务人员按照一看、二摇、三确认、四显示汇报程序
落实。

7、非正常行车时，用手摇把将道岔摇到所需位置，确认无误后，道岔须钩锁器加锁。

8、使用手摇把时，操纵人员需在《手摇把使用登记簿》内登记使用日期、使用人、编号、命令号、使用原因、地点。

用完后及时收回都要经车站、电务双方核对、登记、施封、加锁、严格保管。

、
运输部车务段
二○○九一月八日。

手摇道岔基本总结引言手摇道岔是一种常见的铁路设备，用于实现列车的轨道切换。

它通常由一个手柄和一个机构组成，在操作者的控制下，可以手动改变轨道的走向。

本文将对手摇道岔的基本原理、使用方法以及维护保养进行总结。

一、手摇道岔的基本原理手摇道岔的基本原理是通过手动操作机构，改变道岔的走向。

道岔由导轨、心轨和辅助钢轨组成。

操作手柄时，机构会通过操纵杆和连杆等传动装置，使得心轨相对于导轨发生移动，从而实现轨道的切换。

手摇道岔的基本原理包括以下几个方面： 1. 手柄操作：操作人员通过手柄控制机构的运动，手柄通常具有两个位置，分别对应道岔的两个走向。

2. 传动装置：手柄通过传动装置与机构连接，通过操纵杆、连杆等组件实现力的传递和机构的运动。

3. 导轨和心轨：道岔的导轨与心轨是道岔机构的主要组成部分，导轨负责引导列车行驶，而心轨则决定道岔的走向。

二、手摇道岔的使用方法使用手摇道岔需要遵循以下步骤：1.检查道岔状态：在使用手摇道岔前，需要先检查道岔的状态，确保没有异常情况，如锈蚀、损坏等。

2.确认操作权限：在操作手摇道岔前，必须获得相应的权限，并确认自己是否有权利进行操作。

3.准备工作：操作者应戴好工作手套，并保持清醒和警觉，确保操作过程的安全性。

4.选择目标走向：根据列车行驶的方向和路线设定，选择手柄对应的走向，确认道岔的切换方向。

5.操作手柄：用适当的力量和速度，操作手柄使道岔切换到目标走向。

6.观察切换结果：切换完毕后，观察道岔的走向是否正确，确保道岔与轨道之间没有异常情况。

7.恢复原始位置：在使用完毕后，将手柄恢复到初始位置，确保道岔处于正常状态。

三、手摇道岔的维护保养为了确保手摇道岔的正常运行，需要进行定期的维护保养工作。

以下是几项重要的维护保养工作：1.清洁与润滑：定期清洁道岔的导轨和心轨，清除杂物和尘土。

同时，在适当的部位上添加润滑油，保证机构的灵活运动。

2.检查机构运动：定期检查道岔机构的运动是否灵活，运动过程是否存在卡阻、异响等问题，如有异常情况，及时进行修复。

车站手摇道岔作业时间标准（DOC35页）车站手摇道岔作业时间标准(DOC 35页)昌平线车站手摇道岔作业时间标准西二旗站手摇道岔作业时间标准一、道岔示意图二、道岔配置及转辙机型号西二旗站为昌平线南端终点站，站前设单渡线，道岔转辙机均为ZDJ9型双动转辙机。

三、典型交路办理作业时间1、站前折返再直股发出道岔开通位置为：进站，1号道岔反位，2号道岔反位；发车，2号道岔定位。

一、室内作业时间标准作业时间作业环节综控员1综控员2 综控员31 15秒道岔故障判断与联系2100秒接收调度命令进行信息报送工作1212及车站控制权准备手摇道岔工具明确手摇道岔作业内容3 90秒先期处置4 15秒布置手摇道岔作业内容合计220秒二、室外作业时间标准作业时间作业环节备注1 216秒综控室至2号道岔处走行距离180米2 170秒接车摇2号道岔反位开锁75秒手摇操作90秒确认道岔锁闭情况及开通方向5秒3 119秒2号道岔至1号道岔走行距离100米4 170秒接车摇1号道岔反位开锁75秒手摇操作90秒确认道岔锁闭情况及开通方向5秒5 20秒联系确认6 12秒操作位置至显示手信号位置走行距离10米7 131秒显示手信号位置至2号道岔走行距离110米8 95秒发车摇2号道岔定位手摇操作90秒确认道岔锁闭情况及开通方向5秒9 20秒联系确认10 36秒操作位置至显示手信号位置走行距离30米合计室内作业：220秒室外作业：989秒合计：1209秒（20分09秒）备注未包括乘务员确认信号时间及列车走行时间未包括显示手信号时间未包括手摇道岔人返回综控室或到达指定地点时间附加钩锁器加锁90秒钩锁器拆锁60秒道岔间距离1-2距离100米2、接入下行站台道岔开通位置为：1DG定位。

12一、室内作业时间标准作业时间作业环节综控员1 综控员2 综控员31 15秒道岔故障判断与联系2 100秒接收调度命令及车站控制权进行信息报送工作准备手摇道岔工具明确手摇道岔作业内容3 90秒先期处置4 15秒布置手摇道岔作业内容合计220秒二、室外作业时间标准作业时间作业环节备注1 337秒综控室至1号道岔处走行距离280米2 170秒接车摇1号道岔定位开锁75秒手摇操作90秒确认道岔锁闭情况及开通方向5秒3 20秒联系确认4 12秒操作位置至显示手信号位置走行距离10米合计室内作业：220秒室外作业：539秒合计：759秒（12分39秒）备注未包括乘务员确认信号时间及列车走行时间未包括显示手信号时间未包括手摇道岔人返回综控室或到达指定地点时间附加钩锁器加锁90秒钩锁器拆锁60秒道岔间距离1-2距离100米。