关于发动机的动画

气动发动机的原理。

如何将内燃机改成气动发动机？气动发动机的原理。

如何将内燃机改成气动发动机？压缩空气发动机到目前为止，是最环保的发动机，它零污染！零排放，优点是造价底，易上马，用普通钢材就能制造，空气是用之不尽，取之不竭的。

在这个新型发动机领域，法国走在最前，印度紧跟其后。

法国的气动汽车生产线，已有几十国家定购。

印度气动汽车，在过去的一年，已卖出四千多辆。

现在已有6000辆定单在手。

中国是，“零”。

浙江大学做成一辆，而且还不发牌，不准上路！只能在校园里开。

气动力发动机（你叫“气马达”也对）说白了：就是个“储能”设备，他的“能源”是电力。

那么有人会说：那不如直接用电池驱动不是更好？但是不要忘了“所有车辆都用电池。

会造成“废电池”的二次污染！每年全国几千万辆车的电池用一年后的废电池对环境的污染是很惊人的！”先讲气动发动机的原理：也就是气马达的原理。

气动马达常用的有，1，业片式。

2活塞式，1）下图叶片式发动机。

叶片式气马达工作原理气马达是以压缩空气为工作介质的原动机，它是采用压缩气体的膨胀作用，把压力能转换为机械能的动力装置。

叶片式气马达的原理见图。

叶片式气马达主要由定子1转子,2叶片,3及4等零件构成。

定子上有进、排气用的配气槽或孔，转子上铣有长槽，槽内有叶片。

定子两端有密封盖，密封盖上有弧形槽与进、排气孔A、B及叶片底部相通。

转子与定子偏心安装，偏心距为e。

这样由转子的外表面、叶片（两叶片之间）、定子的内表面及两密封端盖就形成了若干个密封工作容积。

叶片式气马达原理图压缩空气由A孔输入时，分为两路：一路经定子两端密封盖的弧形槽进入叶片底部，将叶片推出。

叶片就是靠此气压推力及转子转动时的离心力的综合作用而保证运转过程中较紧密地抵在定子内壁上。

压缩空气另一路经A孔进入相应的密封工作容积。

压缩空气作用在叶片上，各产生相反方向的转矩，因此转子在相应叶片上产生的转矩差作用下按逆时针方向旋转，做功后的气体由定子孔B排出，剩余残气经孔3排出。

《发动机》公开课教案一、教学目标1. 让学生了解发动机的基本概念、类型和原理。

2. 使学生掌握发动机的主要组成部分及其功能。

3. 培养学生对发动机的兴趣和保护意识。

二、教学内容1. 发动机的基本概念解释发动机的定义，介绍发动机在汽车和机械设备中的重要性。

2. 发动机的类型介绍不同类型的发动机，如内燃机、电动机、蒸汽机等，并比较它们的优缺点。

3. 发动机的工作原理详细解释内燃机的工作原理，包括吸气、压缩、燃烧和排气四个冲程。

4. 发动机的主要组成部分介绍发动机的主要组成部分，如气缸、活塞、曲轴、凸轮轴、气门等，并解释它们的作用。

5. 发动机的性能指标解释发动机的功率、扭矩、燃油消耗率等性能指标，并介绍它们对汽车性能的影响。

三、教学方法1. 采用问题驱动的教学方法，引导学生主动思考和探索。

2. 使用多媒体辅助教学，如图片、视频和动画，以增强学生的直观理解。

3. 组织小组讨论和报告，鼓励学生互相交流和合作。

4. 进行实际观察和实验，让学生亲身体验发动机的工作原理。

四、教学资源1. 教案、PPT和教学素材。

2. 发动机模型或图片。

3. 实验设备（如发动机实验台架）。

4. 参考书籍和学术资料。

五、教学评价1. 课堂参与度：观察学生在课堂上的发言和提问情况，评估学生的主动参与程度。

2. 小组讨论和报告：评估学生在小组讨论和报告中的表现，包括团队合作和沟通能力。

3. 实验观察和报告：评估学生在实验过程中的观察能力和对发动机工作原理的理解程度。

4. 课后作业和测验：通过课后作业和测验评估学生对发动机知识点的掌握程度。

六、教学过程1. 引入新课：简要介绍发动机的重要性，激发学生的兴趣。

2. 讲解基本概念：讲解发动机的定义，引出发动机的类型和作用。

3. 讲解工作原理：详细讲解内燃机的工作原理，让学生理解发动机的工作过程。

4. 讲解主要组成部分：讲解发动机的主要组成部分及其功能，强化学生对发动机结构的认识。

5. 讲解性能指标：讲解发动机的性能指标，帮助学生了解发动机性能的评价标准。

tv2-117a涡轮发动机内部构造
TV2-117A涡轮发动机是一种双轴燃气涡轮发动机，主要用于直升机。

它由以下几个部分组成：
1. 压气机部分：压气机位于发动机的前部，由多级轴流压气机组成。

它将来自进气口的空气压缩，并将其推向燃烧室。

2. 燃烧室部分：燃烧室位于压气机和涡轮之间。

它将压缩空气与燃料混合并点燃，产生高温高压的燃烧气体。

3. 涡轮部分：涡轮由高压涡轮和低压涡轮组成。

高压涡轮通过燃烧室中的高温高压气体产生动力，驱动高压轴，进一步驱动压气机。

低压涡轮通过高压涡轮的尾气驱动，驱动输出轴，输出功率。

4. 空气冷却系统：发动机内部有一套空气冷却系统，用于冷却燃烧室壁和涡轮。

5. 燃油系统：燃油系统用于供应燃料至燃烧室，保证发动机的正常运行。

这些部分相互协作，通过循环过程使发动机运转，产生推力，驱动直升机旋转。

表JX—2淮海技师学院教案编号：SHJD—508—14 版本号：A/0 流水号：课题：点火系的作用、工作要求、组成和工作过程教学目的、要求：掌握点火系的作用、要求、组成和基本工作过程掌握点火提前角的影响因素教学重点：点火系的要求、点火提前角概念及影响因素教学难点：点火系要求、点火提前角概念及影响因素授课方法：讲授法教学参考及教具（含电教设备）：多媒体教学后记：要使发动机顺利起动和正常工作，点火系必须满足工作要求。

讲解本讲内容时，可结合发动机正常工作条件进行分析。

表JX —2 2板 书 设 计注：要求以一块黑板的版面来进行板书设计一、点火系的作用将蓄电池或发电机的低压电转变成高压电，再按照发动机的工作顺序适时将高压电分送给需要点火气缸的火花塞，产生电火花以点燃可燃混合气。

二、工作要求1．能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压击穿电压：火花塞电极被击穿而产生火花时所需要的电压。

影响击穿电压的大小的因素有：（1）火花塞电极间隙大小和形状火花塞电极的间隙越大，击穿电压越高；电极尖端棱角分明，击穿电压低。

（2）气缸内混合气体的压力和温度混合气的压力越大，温度越低，击穿电压越高。

（3）电极温度和极性火花塞电极温度越高，击穿电压越低；中心电极为负极且温度较高时，击穿电压较低。

（4）发动机的工作情况2．电火花应具有足够的能量发动机正常工作时，需要1～5mJ 的火花能量。

但在混合气过浓或是过稀时，如发动机起动、怠速或节气门急剧打开工况，则需要较高的火花能量。

高能电子点火系一般应具有80～100mJ 的火花能量，起动时应产生高于100mJ 的火花能量。

3．点火时刻应适应发动机的工作情况点火提前角，对发动机性能的影响，燃烧最大压力出现在上止点后10°～15°时，发动机的输出功率最大，此时所对应的点火提前角为最佳点火提前角。

影响因素：主要的因素是发动机转速、负荷、冷却液温度及燃油品质。

三、点火系的组成1.组成：蓄电池、点火开关、点火线圈、断电器、配电器和火花塞等部件组成。

v12发动机工作原理今天咱们来唠唠那超酷的V12发动机的工作原理，这可就像是一场超级精彩的机械大秀呢！你看啊，V12发动机它是个啥样子呢？就像它的名字说的，有12个气缸。

这些气缸可不是随便摆着玩的，它们呈V字形排列。

想象一下，就像是一群小伙伴排着很有秩序的队形，两个一排，一共六排呢。

这种排列方式可有不少好处。

它让发动机的结构变得比较紧凑，就像把很多东西都整整齐齐地收纳在一个小盒子里，不会占用太多的空间。

而且这样的排列还能让发动机运转起来更平稳，就像一个走路稳稳当当的人，不会摇摇晃晃的。

那这12个气缸是怎么工作的呢？这可就有趣啦。

每个气缸就像是一个小小的工作室，里面有活塞在欢快地上下跳动。

活塞就像是个勤劳的小工人，在气缸里忙个不停。

当发动机开始工作的时候，空气和燃料就会被送进气缸这个小工作室里。

这就像是给小工人送来了原材料。

然后呢，活塞就会很努力地把这些空气和燃料压缩在一起，就像把松散的棉花用力地捏成一个小团一样。

这个压缩的过程可是很关键的哦，就像是给后面的大爆发做准备呢。

接下来啊，就到了激动人心的点火时刻啦！就像点燃一个小烟花一样，火花塞会在这个时候释放出电火花，一下子就把压缩好的空气和燃料混合气点燃了。

这一烧可不得了，就像是在小工作室里发生了一场小小的爆炸，这个爆炸产生的力量可大啦，会把活塞猛地往下推。

活塞被这么一推，就像被大力士推了一把的小玩偶，快速地向下运动。

这个活塞的运动可不能小看，它可是会带动发动机的曲轴转动的呢。

曲轴就像是一个大转盘，活塞一推，它就开始欢快地转起来啦。

每个气缸都按照这样的顺序工作，一个接着一个，就像接力赛一样。

这个接力赛可是非常有节奏的，12个气缸相互配合得那叫一个默契。

因为有这么多气缸在轮流工作，所以发动机的动力输出就特别连续和平顺。

就像是一条源源不断的河流，不会一会儿有水一会儿没水的。

你知道吗？V12发动机在高转速的时候就像是一个疯狂的舞者。

它转得特别快，那些活塞就像在跳超快的踢踏舞，上下跳动的频率超级高。

Ｌ／Ｈ／Ｖ／Ｗ型汽车发动机原理图（动画）汽车发动机类型和原理图发动机工作原理图Ｌ直列四缸、V型六缸、Ｈ水平对置、Ｗ１２、１６缸发动机是汽车的动力装置，性能优劣直接影响到汽车性能，发动机的类型很多，结构各异，以适应不同车型的需要。

按发动机使用燃料划分，可分成汽油发动机和柴油发动机等类别。

按发动机汽缸排列方式划分，可分成Ｌ直列、V型、Ｈ水平对置发动机，Ｗ１２／１６型发动机等。

发动机排量等于各汽缸工作容积之和，增加缸数可以增加发动机排量，提高发动机输出功率，还可使发动机运转平稳，减少振动与噪声。

发动机汽缸排列型式分为L型、V型、H型和W型。

L型发动机：又称“直列”(LineEngine)发动机，是指汽缸是按直线排列的，它所有的汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面。

“直列”一般用L代表，后面加上汽缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有L3、L4、L5、L6型发动机。

优点：稳定，成本低，结构简单，运转平衡性好，体积小稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。

缺点：当排气量和汽缸数增加时，发动机的长度将大大增加。

直列4缸发动机，一般广泛运用于2.2升排量以下的发动机中。

直列6缸发动机，目前的佼佼者就是著名的BMW，BMW直列6缸发动机凝聚了当今量产发动机的顶尖技术，堪称直列6缸的巅峰之作。

V型发动机：是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定的夹角布置在一起，使两组汽缸形成两个有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。

V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。

尤其是现代汽车比较重视空气动力学，要求汽车的迎风面越小越好，也就是要求发动机盖越低越好。

常见的V型发动机有V6、V8、V10、V12。

还有V3、V5以及V16（不要跟有些直列发动机代表气门数搞浑了）。

顾名思义，V代表发动机气缸成V型排列，一般是90度，这样可以抵消运转时的震动，更加稳定。

也有75度和72度的。

雷诺赛车甚至用了超过90度的广角V10引擎。

汽车发动机构造与维修第一章发动机总体构造及工作原理第一节发动机的总体构造发动机是汽车的心脏，是由许多机构和系统组成的复杂机器，其结构形式多种多样。

即使用是同一类型的发动机，其具体结构也各不相同，但不论哪种类型的发动机，其基本结构都是相似的。

汽油机由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。

一、汽油发动机组成（见动画）1、曲柄连杆机构曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要零件。

它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等三部分组成。

在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。

而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。

2、配气机构配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。

配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。

3 、燃料供给系汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。

4、冷却系冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。

水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。

5、点火系统在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。

能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。

关于我国国产战斗机发动机程荣辉的作文素材篇1:标题：《飞翔的心脏——程荣辉叔叔和战斗机的奇妙故事》嘿，大家好！我是小明，今天我要给大家讲一个超级酷的故事，是关于我们国家自己的战斗机发动机的，主角是程荣辉叔叔哦！你知道吗？战斗机的发动机就像人的心脏一样，超级重要！“哇，真的吗？那程荣辉叔叔是怎么做的呢？”小华好奇地问。

“当然啦！程荣辉叔叔就像一个魔法师，他和他的团队一起，把一块块金属变成了战斗机的‘心脏’。

”我兴奋地回答。

“那战斗机的心脏长什么样啊？”小华又问。

“嗯，想象一下，一个巨大的银色螺旋桨，就像超级英雄的盾牌一样，转得飞快，把飞机推得像闪电一样快！”我边说边比划。

“哇塞，那一定很厉害！”小华的眼睛闪闪发光。

“对啊，程荣辉叔叔他们可是费了好大劲呢。

”我点了点头，“他们就像在做一个超级复杂的拼图，每个小部件都得精确到位，不能有一点点差错。

”“那他们是怎么做到的呢？”小华好奇地问。

“他们用了好多好多的科学知识，还有超级先进的机器。

”我解释道，“就像我们玩乐高一样，但是比乐高难多了，因为每个零件都要完美匹配。

”“哇，那程荣辉叔叔他们一定很厉害！”小华赞叹道。

“是啊，他们就像超级英雄一样，保护着我们的蓝天。

”我自豪地说，“而且，你知道吗？程荣辉叔叔他们还让战斗机的‘心脏’变得更环保，更省油呢！”“真的吗？那不是很棒吗？”小华兴奋地跳了起来。

“对啊，就像我们的自行车，骑得更远，但用的力气更少。

”我笑着比喻，“这样，我们的战斗机就能飞得更远，保护我们的国家更久。

”“程荣辉叔叔他们真是太棒了！”小华激动地说。

“是啊，他们就像我们的守护神，让我们的天空更安全。

”我骄傲地说，“所以，我们要好好学习，将来也许我们也能成为像程荣辉叔叔那样的英雄呢！”“嗯，我也要成为英雄！”小华握紧了小拳头。

“哈哈，那我们先从写好这篇作文开始吧！”我鼓励道。

就这样，我们两个小朋友，一边聊着程荣辉叔叔和战斗机的奇妙故事，一边写下了这篇作文。

汽车各部位工作原理〖动画演示〗汽车各部位工作原理：动画示一、差速器差速器具有使发动机动力指向车轮，相当于车辆上的最终传动减速器，在变速器撞击车轮之前最后一次降低其旋转速度，在以不同的速度旋转期间向车轮传输动力（这是将它称为差速器的原因）。

本文将介绍汽车需要差速器的原因，以与差速器的作用和缺点。

我们还将介绍几种防滑差速器，也称为限滑差速器。

为什么需要差速器？车轮旋转的速度是不同的，尤其是转弯时。

在以下动画中可以看到转弯时每个车轮行驶不同的距离，并且侧车轮比外侧车轮行驶的距离短。

由于速度等于行驶的路程除以通过这段路程所花费的时间，因此行进路程较短的车轮行驶的速度就较低。

同时请注意，前轮与后轮的行驶距离也不同。

对于汽车上的非驱动轮（后轮驱动汽车的前轮或前轮驱动汽车的后轮），这并不是问题。

因为在前轮和后轮之间没有连接，所以它们独立旋转。

但是驱动轮被连接到一起，以便单个发动机和变速器可以同时使两个车轮转动。

如果汽车没有差速器，车轮必须锁止在一起，以便以相同的速度旋转。

这样汽车将不便于转弯——为了使汽车能够转弯，一个轮胎必须滑动。

对于现代轮胎和混凝土路面，轮胎需要很大的动力才会滑动。

此动力必须由轴从一个车轮传输到另一个车轮，这会在轴组件上形成很大的压力。

什么是差速器？差速器是将发动机扭矩按两个方向分开的设备，可允许每次输出的扭矩以不同的速度旋转。

现在在所有汽车或卡车上都配备差速器，一些全轮驱动车辆上（全时四轮驱动）也配备差速器。

这些全轮驱动车辆的每组驱动轮之间都需要一个差速器，并且在前轮和后轮之间也需要一个，因为在转弯时前轮行驶的距离与后轮不同。

分时四轮驱动系统在前轮和后轮之间没有差速器，相反，他们被锁止在一起，以便前轮和后轮以相同的平均速度转弯。

这就是当四轮驱动系统啮合时这些车辆在混凝土路面上很难转弯的原因。

以不同的速度旋转我们将介绍最简单的差速器——开式差速器。

首先，我们需要了解一些术语：下面的图像标示的是开式差速器的组件。

Ｌ／Ｈ／Ｖ／Ｗ型汽车发动机原理图（动画）汽车发动机类型和原理图发动机工作原理图Ｌ直列四缸、V型六缸、Ｈ水平对置、Ｗ１２、１６缸发动机是汽车的动力装置，性能优劣直接影响到汽车性能，发动机的类型很多，结构各异，以适应不同车型的需要。

按发动机使用燃料划分，可分成汽油发动机和柴油发动机等类别。

按发动机汽缸排列方式划分，可分成Ｌ直列、V型、Ｈ水平对置发动机，Ｗ１２／１６型发动机等。

发动机排量等于各汽缸工作容积之和，增加缸数可以增加发动机排量，提高发动机输出功率，还可使发动机运转平稳，减少振动与噪声。

发动机汽缸排列型式分为L型、V型、H型和W型。

L型发动机：又称“直列”(LineEngine)发动机，是指汽缸是按直线排列的，它所有的汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面。

“直列”一般用L代表，后面加上汽缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有L3、L4、L5、L6型发动机。

优点：稳定，成本低，结构简单，运转平衡性好，体积小稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。

缺点：当排气量和汽缸数增加时，发动机的长度将大大增加。

直列4缸发动机，一般广泛运用于2.2升排量以下的发动机中。

直列6缸发动机，目前的佼佼者就是著名的BMW，BMW直列6缸发动机凝聚了当今量产发动机的顶尖技术，堪称直列6缸的巅峰之作。

V型发动机：是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定的夹角布置在一起，使两组汽缸形成两个有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。

V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。

尤其是现代汽车比较重视空气动力学，要求汽车的迎风面越小越好，也就是要求发动机盖越低越好。

常见的V型发动机有V6、V8、V10、V12。

还有V3、V5以及V16（不要跟有些直列发动机代表气门数搞浑了）。

顾名思义，V代表发动机气缸成V型排列，一般是90度，这样可以抵消运转时的震动，更加稳定。

也有75度和72度的。

雷诺赛车甚至用了超过90度的广角V10引擎。

航空发动机的基本结构及其作用航空发动机，那可真是个神奇的玩意儿，就像是飞机的“心脏”，要是没了它，飞机就只能在地面上干瞪眼啦。

咱先说说航空发动机的基本结构。

这发动机啊，就像一个复杂又精巧的小世界。

进气道就像是发动机的“嘴巴”，大口大口地把空气吸进来。

这空气可重要啦，就像我们人呼吸的氧气一样。

进气道得把空气好好地整理一下，就像我们把杂乱的头发梳整齐，让空气能顺顺当当进入后面的部分。

有一次我给朋友讲这个，朋友说：“那这进气道要是堵住了，飞机不就像被捂住嘴的人，喘不过气啦？”我笑着回答：“没错，所以进气道得保持畅通无阻呢。

”压气机呢，就像是一个超级大力士，把吸进来的空气拼命压缩。

这空气被压得越来越小，压力越来越大，就像把棉花团使劲儿捏成一个硬邦邦的小球。

经过压气机这么一折腾，空气都变得“精神抖擞”啦，准备好去后面接受更大的挑战。

燃烧室就像一个大火炉，被压缩的空气和燃料在这里相遇，然后“轰”的一下，就像干柴遇到了烈火，剧烈地燃烧起来。

这燃烧产生的能量可大了，就像一群小火箭在里面喷发。

火焰在燃烧室里疯狂地舞蹈，释放出的能量推动着后面的部件转动。

涡轮就像是一个被能量驱动的风车，不过这个风车可厉害着呢。

高温高压的气体推动涡轮旋转，涡轮又带动前面的压气机等部件。

它们就像一群配合默契的小伙伴，一个动起来，其他的都跟着动。

而且涡轮得承受住高温高压，就像一个钢铁战士，在恶劣的环境下坚守岗位。

尾喷管就像发动机的“屁股”，但可别小瞧它。

它把燃烧后的气体以高速喷出去，就像火箭发射一样，产生强大的推力，推动飞机向前飞行。

这尾喷管就像一个超级加速器，让飞机能在天空中飞得又快又稳。

航空发动机这些结构啊，每个都有自己独特的作用，它们相互配合，才让飞机能在天空中翱翔。

就像一个篮球队，有负责投篮的，有负责传球的，有负责防守的，缺了谁都不行。

要是我们想更了解航空发动机呢，一是可以去科技馆看看航空发动机的模型，近距离观察一下它们的结构，说不定会有新的发现；二是可以在网上找一些关于航空发动机的科普视频，那些动画演示能让我们更清楚地看到发动机是怎么工作的，这样我们就能更好地领略这个神奇“心脏”的魅力啦。