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摘要发动机无法启动是现代汽车电控发动机的典型故障之一。
本文先阐述电控高压共轨的定义，然后以长城哈弗GW2.8TC—CB18型增压共轨柴油机为例，因电控系统故障造成无法启动的故障原因、故障的诊断与排除二个方面进行详细分析，通过维修案例对此故障的诊断与排除方法进行论证。
关键词：典型故障电控高压共轨原因分析故障诊断浅议长城哈弗共轨柴油机机无法启动的故障诊断与排除前言我国汽车工业正处于发展和提高时期，随着人民生活水平的提高，拥有汽车的家庭越来越多。
人们对汽车的使用性能，要求也越来越高。
国产汽车长城哈弗H系列车型销量一直很好，长城哈弗柴油版上市之后，很多潜在客户询问“电控高压共轨”是什么技术？为什么客户关心发动机采用的是什么技术，因为发动机就好比是汽车的心脏，发动机性能的好坏就直接影响到汽车的动力性、经济性、舒适性、可靠性、安全性和排放净化。
发动机不能启动就意味着车辆不能行使，给车主的出行带来不便。
长城哈弗GW2.8TC—CB18型增压共轨柴油机安装了BOSCH公司的CRS2.0(第二代)共轨系统，采用了EDC16C39电控单元，最大喷油压力为145MPa。
柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构与一身。
它可以实现喷射压力、喷油时间和喷油量的精确控制，降低了发动机噪音和减少了废气的排放等等。
一电控高压共轨的定义“电控”是指喷油系统有电脑控制，ECU（俗称电脑）对每个喷油嘴的喷油量、喷油时刻进行精确控制，能使柴油机的燃油经济性和动力性达到最佳的平衡，而传统的柴油机侧是机械控制，控制精度无法得以保障。
“高压”是指喷油系统压力比传统柴油机要高出1.1倍，最高喷油压力为145MPa（而传统柴油机的喷油压力为60—70 MPa），压力大雾化好燃烧充分，从而提高了动力性，最终达到省油的目的。
“共轨”是通过公共供油管同时供给各个喷油嘴，喷油量经过ECU的精确计算，同时向各个喷油嘴提供同样质量、同样压力的燃油，使发动机运转更加平顺，从而优化柴油机的综合性能。
当前位置：2009年第04期>> 维修实例>> 返回目录哈弗CUV GW2.8TC型柴油机无法启动作者：● 文/山东王晓林刘华编辑：钟永刚浏览：481次下载PDF[48]故障现象：一辆2 0 0 7 年后轮驱动的长城哈弗C U V ，行驶里程约4 万k m ，搭载 GW2.8TC型增压共轨柴油发动机、5速手动变速器。
因意外油底壳挂碎，造成化瓦故障。
在某保险公司定点修理厂修复后，发动机始终启动不着火。
故障诊断与排除：首先，对G W2 . 8 T C型增压共轨柴油机的电控高压共轨系统进行简单的介绍。
GW2.8TC型柴油机采用了BOSCH公司的C R S2.0(第二代)高压共轨式供油系统，系统的最大供油压力为145MPa，供油过程由BOSCH EDC16C39型电控单元进行控制。
GW2.8T C型柴油机电控系统主要由各种传感器、E C U、执行器及连接线束等组成。
传感器有：水温传感器 (负温度系数、2个端子)、曲轴位置传感器(电磁感应式、2个端子)、凸轮轴相位传感器(霍尔效应式、3个端子)、脚踏板位置传感器(双电位级式、6个端子)、空气流量传感器(热膜式、带进气温度、5 个端子)、共轨压力传感器(压敏元件式、 3个端子)以及大气压力传感器(在E C U 内)、燃油含水率传感器(3个端子)等。
E C U控制的执行器有：喷油器电磁阀、高压油泵的进油计量比例电磁阀、E G R 电磁阀等。
E C U根据加速脚踏板位置传感器、空气流量传感器、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器等的信号，确定共轨内的燃油压力，E C U通过占空比信号控制高压油泵上的进油计量比例电磁阀实现所需的共轨压力，再根据共轨压力传感器的信号，实现对进油计量比例电磁阀的反馈控制，从而实现共轨压力的闭环控制；通过喷油器上的电磁阀，控制供油提前角、供油量和供油规律。
在电控高压共轨系统中，高压油泵是独立的燃油压力源，E C U除了直接控制供油系统内的有关执行器外，还控制E G R装置、预热塞、空调、电风扇等与柴油机工作有关的其他装置的工作。
情景四综合故障诊断与修复单元4.1 捷达SDI柴油车故障诊断与检修4.1.1.正常行驶发动机突然熄火辆柴油捷达（采用VE-EDC型电控轴向柱塞式分配泵）SDI（自然吸气式直接喷射）在正常行驶中，突然熄火，再次启动无启动征兆。
首先使用KTS650 检查发动机控制系统，有6 个故障码储存（很多可能是人为造成的），记录后清除，再次检查，系统显示一切正常。
连接FSA450对曲轴位置传感器进行测试，启动时得到的波形与正常的相同车型对比，波形正常。
启动时，观察到该车的节气门始终是处于全开状态，而正常的应该节气门在打开点火开关时处于全开位置；启动后怠速时处于关闭的状态。
喷入启动液，发动机可以着车，但接着就熄火。
利用KTS650对系统进行执行元件的主动测试，测试结束后再次读取故障码，发现出现了一个故障码，是进气翻板控制阀对地短/断路，且该故障码无法清除。
拆下进气翻板控制阀插头，发现插头中一个接脚已经氧化锈蚀。
对该插头进行处理，把故障码清除。
重新启动发动机，发动机正常启动。
对该车进行路试，感觉车辆运行基本正常。
读取故障码，出现了一个44F8 的故障码，内容是喷油正时起始控制差异，且该故障码清除后一着车会再次出现。
进入系统基本设定功能，按照提示，进行喷射正时基本设定，此时的“喷射开始”学习 KW（曲轴转角）值为13.8°。
然后读取数据流，发现在原地连续急加速时，节气门执行器开度值可以达到72%（与汽油电控发动机的节气门开度表述相反，对于柴油喷射汽车，开度值越大，节气门实际打开角度越小）。
此时节气门处于关闭位置，但在2~3s后，可以观察到节气门突然又打开，数据流显示此时的节气门执行器开度值达到4%。
反复踩下油门踏板几次，情况都一样。
而正常车怠速时，节气门执行器开度值的大小始终为72%。
根据存在的喷油正时起始控制差异故障码，一般认为造成节气门开度不正常的原因应该是分配泵调整不当所致。
结合在前面进行喷射正时设定时测得的“喷射开始”KW值为13.8°，决定调整喷射正时。
![长城GW2[1].8TC发动机零件图(CRS2.0)](https://img.taocdn.com/s1/m/e55e2018b7360b4c2e3f64b6.png)
发动机篇：“机”动人心作者：阿非来源：《汽车与运动》2007年第06期不要以为这些金属机器比不上香车和美女那么有诱惑力，对于消费者和厂商来说，这些才是最值得关注骄傲的产品。
在汽车市场迅速升温的中国，车展也由单纯的外观展示发展到外形和技术展示并重的局面。
此次上海车展，众多厂商不约而同地拿出了自己的核心技术——发动机来进行展示。
这说明中国的汽车消费已经逐渐成熟，厂商已经开始习惯通过领先技术的展示来吸引消费者的目光。
而此次国内厂商在发动机领域的集体发力，也让我们看到了中国汽车未来的发展动力。
一、皇冠上的明珠——顶级发动机产品这些发动机产品中的王者，无一不代表了世界发动机技术的巅峰。
我想他们在车展上出现的意义就是为了告诉我们：汽车发动机技术的顶峰现在究竟是什么样子。
1．法拉利6.0LV12发动机：OK!看到这款发动机，我彻彻底底地相信，法拉利在这个方面是绝对领先的。
这款发动机是目前法拉利最强悍的发动机，结构和技术均源自干当初法拉利不朽王者——“恩佐”车型的发动机。
目前，是法拉利跑车顶级车型599 GTB Fiorano的标准配置。
最大输出功率为620hp，最大输出扭矩为608Nm。
2．玛莎拉蒂4.2L V8发动机：这款4.2L发动机堪称是玛莎拉蒂的看家之作，无论是畅销车型Quattroporte总裁系列，还是最新的GranTurismo车型，这款发动机的强悍动力都可以让玛莎拉蒂跑车展现出惊人的性能。
视车型的不同，最大输出功率会在400hp～405hp之间，最大输出扭矩为460Nm。
3．宝马5.0LV10发动机：看过我们2005年第8期杂志的读者都不会对这款发动机感到陌生，这款发动机是宝马高转速发动机制造技术的完美集合体，获得过不少世界级的奖项。
目前在宝马顶级运动车型M5、M6上都配备了这款发动机。
用我们试车编辑的话说，其性能表现绝对不在其他超级跑车之下。
最大输出功率为507hp，最大输出扭矩为520Nm。
长城汽车哈弗２．８ＴＣ发动机（ＧＷ２．８ＴＣ）
作者：
来源：《汽车与运动》2006年第12期
长城汽车哈弗２．８ＴＣ发动机（ＧＷ２．８ＴＣ）
柴油发动机一直是我国发动机行业重点研发的对象，很多专家学者都曾撰文指出柴油发动机会是中国发动机行业崛起的重要支持力量。
这次长城2．8TC发动机入围复选名单．很大程度上也是评委会为了鼓励自主品牌柴油发动机研发而作出的选择。
这款发动机排量为2．8L，最大输出功率为70kW／3600rpm，最大输出扭矩为225Nm／1600～2600rpm。
发动机名为“智能节油王”INTEC，蕴含智能、节约、增压共轨技术之意，简称TC。
采用国际最先进的高压共轨燃油直喷技术，通过ECU灵活精确控制，燃油喷射压力大，雾化好，解决了以往柴油机燃烧效率不高的技术问题，且动力强劲而平稳、噪声低，节能环保，达到欧Ⅲ排放标准。
这款发动机上的博世共轨系统是很多国外知名柴油机都采用过的共轨系统，代表了共轨技术的国际领先水平。
这次长城和博世的合作，使得这款发动机在柴油机设计技术方面有了很大的提高，较之以往的国产柴油机，性能更加出色。
这款发动机低转速扭矩大，1600～2600 rpm转速区间可发出225Nm的最大扭矩，明显优于传统增压柴油机，解决了最大扭矩时间短、动力不平稳的问题，更加适合搭配车型在都市内的行驶。
它比传统增压柴油机噪声降低16％以上，满足国家第二阶段标准要求，解决了柴油机噪声大、舒适性差的问题，响应性和驾驶舒适性达到了汽油机水平。
装配GSK型预热系统，可在－35℃环境中轻松启动。
节能环保是这款发动机的最大优势，具有显著的燃油经济性，2．8TC发动机比传统增压柴油机燃烧效率提高8％，百公里油耗降低10％以上，与汽油机相比能耗降低30％～40％，二氧化碳排放与传统的柴油机相比低10％，装配TC柴油机的哈弗CUV百公里油耗7．1L，在70-90km／h常速时百公里油耗甚至只有6L。
当然，这款发动机与国外先进柴油机相比，还有不小的差距，尤其是在功率数据指标上要明显低于国外先进柴油机。
虽然评委会考虑到这是为了在节能方面有更好的表现，但还是对这样的性能指标表示了遗憾。
我们也希望，国内自主品牌柴油机可以在今后有更好的表现。
评委意见
INTEC的问世是长城汽车与博世公司合作的产物，采用电子柴油直喷技术的}NTEC发动机，安装了博世共轨系统，完美体现了新科技柴油技术。
高扭矩，低转速加速性良好，结合低噪声的现代柴油机，可使驾驶更舒适、更安全，是过去技术所没有达到的境界。
这对于SUV，皮卡的乘用车更为适用。
试车表现
在参评的14款车当中，我试驾哈弗2．8TC的时是最短的，理由可想而知，因为它是这些车当中驾驶起来最费体力的，在试驾过13辆车后，我已无力享受哈弗的刚劲风格了，高大的SUV，时尚的外形，让它看上去颇具诱惑力。
坐上驾驶席，高头大马的坐姿也为我带来了极佳的视野。
挂入1挡、松开离合、轻踏油门，一切进行得都很流畅。
哈弗的5速手动变速箱在操作上似乎颇具更大级别车型的风范，比如小型卡车。
入挡感觉很清晰，但换挡杆的行程总是那么长，以至于我不得不在换挡时手舞足蹈。
在与发动机结合的时候，离合器还有一些不适的冲击，但乘客也许根本感觉不到。
起步加速对于柴油发动机来说，向来都不是问题，哈弗虽然自重接近2000kg，但大脚油门之后，还是马上便能感受到加速力。
1600～2600rpm的常用低转速区域内，发动机一直可以输出225Nm的最大扭矩，在日常行车过程中，这种低速扭矩正好可以帮我们应付繁忙的交通状况。
在试车过程中，我们始终都可以谈笑风生。
专家们也对国产柴油发动机在降低噪声方面作出的努力给予了肯定，因为哈弗的车内噪声能够为人接受，它决不会如你所想那样使得全车周遭一片轰鸣。
如果，长城能够在发动机降低振动方面继续努力钻研，这台INTEC电子柴油直喷发动机应该会更加为人推崇。
而在发动机与变速箱的匹配方面，长城汽车也显示了成熟的技术，但与国际领先水平还存在一定差距，比如挡位变换后，发动机转速跌落严重，影响了加速性能。
我们认为，这台发动机理想的工作转速在2000～3000rpm范围内，此时的发动机振颤最不明显，传动机构也显得格外平顺。
