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调研报告北京地铁近年来，北京地铁在城市交通领域发展迅猛，成为北京市民出行的主要选择之一。
为了进一步了解北京地铁的情况，我们进行了一项调研，并整理出以下报告：一、北京地铁线路网络1.1 线路数量：截至目前，北京地铁共有17条线路，包括1号线至17号线，涵盖了北京市绝大部分地区。
1.2 线路长度：总长度约达700公里，其中1号线最长，为31.1公里。
1.3 线路覆盖范围：北京地铁线路覆盖了从城区到远郊的大部分区域，使得市区与周边区县的交通连接更加顺畅。
二、北京地铁交通流量2.1 日均客流量：根据我们的调查显示，在北京地铁1号线至17号线的主要站点，日均客流量平均达到200万人次。
2.2 高峰期客流量：尤其在上下班高峰期，一些主要换乘站的客流量会超过日均客流量的两倍以上。
2.3 人流热点站：根据数据统计，一些位于商业区或政府机关附近的地铁站成为人流热点站，吸引了大量的乘客。
三、北京地铁服务与设施3.1 运营时间：地铁线路的运营时间为每天早上5点到晚上11点30分，确保了市民出行的便利性。
3.2 车辆及换乘间隔：北京地铁更新换代迅速，已经使用了最新一代的地铁车辆。
虽然客流量大，但车辆间隔时间适中，乘客换乘方便。
3.3 站点设施：地铁站点内配备了电子导览、自动售票机和便民服务设施，满足了市民的基本需求。
四、北京地铁的发展前景4.1 进一步扩建：随着北京城市发展的需要，未来还有更多的地铁线路将会扩建，以改善市民的出行条件。
4.2 提升服务水平：北京地铁将继续改善车站设施，提升服务水平，以满足日益增长的乘客需求。
4.3 推进智能化：北京地铁将引入更多智能技术，如无人驾驶列车和智能乘车系统，以提高运营效率和乘客体验。
综上所述，北京地铁作为北京市重要的公共交通工具，不断发展壮大。
在未来，我们可以期待更加便捷、舒适、智能化的地铁系统，为市民提供更好的出行体验。
北京交通发展研究报告
根据北京交通发展研究报告，北京市交通发展面临以下主要挑战和问题：
1. 交通拥堵：北京市道路交通拥堵严重，尤其是早晚高峰时段。
这导致了交通效率低下，人们花费较多的时间在交通堵塞中，同时也增加了空气污染和能源消耗。
2. 公共交通压力：北京市公共交通系统压力巨大，地铁、公交车等交通工具在高峰期常常超载。
公共交通设施和服务的不足使得市民选择自驾出行，进一步加剧了交通拥堵问题。
3. 环保问题：北京市机动车数量庞大，汽车尾气排放严重，导致空气质量恶化，成为城市发展的一大瓶颈。
应对环保问题，推动绿色出行是北京交通发展需要解决的难题之一。
4. 交通安全问题：道路交通事故频发，特别是在过马路、非机动车道和高速公路上。
交通安全问题需要引起高度重视，进一步完善交通设施和交通管理手段。
为了解决以上问题，北京市正在采取一系列措施推动交通发展：
1. 积极推进轨道交通建设：加快地铁线路建设，增加地铁运力和覆盖范围，提高公共交通的服务水平。
2. 发展智能交通系统：利用先进的智能交通技术，提高交通管理水平和交通信息化程度，优化交通流量，降低拥堵。
3. 鼓励绿色出行：推广电动车、共享单车等低碳交通方式，减少机动车数量，改善空气质量。
4. 加强交通安全管理：完善交通设施和交通管理手段，加强交通安全宣传教育，提高驾驶员和行人的安全意识。
综上所述，北京市交通发展研究报告指出，要解决交通拥堵、公共交通压力、环保和交通安全等问题，需要综合运用各种手段，包括增加公共交通供给、推广绿色出行、利用智能交通技术等。
只有全面推进交通发展，才能提升北京市的交通运输效率和居民出行体验。
北京公交线路的优化及其发展【摘要】随着城市的发展，交通拥堵、交通事故等问题变得越来越突出，如何完善交通环境、提高交通的运营能力就成了一个非常重要的问题。
而充分的发挥地面公共交通的优势，就能够有效的改善城市交通的现状。
文章主要对北京目前公交线路的一些情况进行了相应的分析，先详细的介绍了公交的发展目标，后对北京目前公交线路中所存在的问题进行了分析，并相应的提出解决的措施，最后揭示了北京公交线路的发展方向，以此加强对北京公交线路的优化，提高公交线路规划的合理性。
【关键词】北京公交线路；优化措施；发展方向0.引言北京是我国的政治文化中心，各方面的建设在我国都是属于领先的水平，公共交通也不例外。
但是，公共交通体系却存在一定程度上的不足，不能够有效的满足北京市民的出行需求。
在北京的公共交通方式中，主要有轨道交通和地面交通两种方式，它们共同的构成了北京公共交通的运行体系。
相对于轨道交通而言，地面公共交通具有建设投资少，覆盖面广等方面的优势，能够做大限度的满足人们出行的需求。
而公交线路的优化设置，对于地面公共交通的发展至关重要，加强对公交线路的设置，有利于地面公共交通的发展。
1.公交的发展目标（1）地面公交的功能定位在城市的发展过程中，公共交通是人们出行的主要方式，地面公交明确自身在城市中的功能对于公交的发展具有非常重要的作用。
这种功能上的定位，主要体现在以下两个方面。
首先，轨道公交系统尚未形成之前，公共汽车交通是最主要的出行方式。
在这种环境下，公共汽车交通要建立公交快速干线、直线和专用道等三方面的系统，并结合已经通车的地铁线路一起形成快速的公共交通系统。
这种系统的建立，有助于城市结构战略的转移，引导城市的交通结构朝着合理化的方向发展，最终促进城市经济的发展[1]。
这种地面公交系统的定位主要表现在：北京的二环线内，地面公共交通系统要按照比较严格的公共交通需求管理政策，以此保护古都的历史文化产品；北京的四环内城区，地面公共交通应当发挥非常积极的作用，以形成可以和私人交通工具相抗衡的运营模式；北京城市的边缘地区，地面公共交通要做好保持与城市中心便捷的交通关系；在卫星城镇，其内部运行的交通仍然以公共交通系统为主，并相应的结合城市公交快速干线和私人交通工具的共同发展。
公共交通行业发展问题和趋势分析一、城市公交行业现状交通设施是城市主要的基础设施之一,是城市人流、物流、信息流的载体。
城市交通体系能否良性循环,关系着城市功能的有效发挥以及城市经济和社会的可持续发展。
目前，我国的城市交通体系主要还是以公共汽车、电车为主。
虽然轨道运输是未来发展的趋势，但目前仅仅局限于北京、上海等现代化程度比较高大都市，北京、上海等这样的城市已经形成以地下轨道运输为核心，以地上公共汽车、电车以及出租车为辅的城市公共交通网络；而一些中小城市，或者由于地理环境，或者由于经济原因，地铁运输项目目前还不具备开发的条件，因此，对于这些中小城市来说，公共汽车、出租车便成为其交通运输系统的核心。
当前的公共交通运输现状主要体现在以下几方面：(1)随着城市化进程的加快和城市机动化程度的提高,公共交通供需失衡的矛盾已经凸显出来，交通问题已经成为社会关注的焦点。
(2)近年来，交通拥堵以及交通污染问题特别突出。
对于以公共汽车、出租车为核心的交通系统的中小城市，车次少、车晚点、车速慢、车拥挤是最直接的矛盾，同时，由于交通拥挤，交通事故的预防又是公共交通系统所面临的一项难题。
(3)公交企业普遍亏损，政府缺乏长效的补偿机制。
受土地资源稀缺、能源不可再生性以及交通污染等条件约束，优先发展公共交通,解决公共交通存在的问题,才能从根本上解决大中城市普遍存在的交通拥挤等问题,才是实现城市交通可持续发展的一条必由之路。
二、城市公交存在的问题1.城市公共交通的分担率低目前，在一些大城市中尽管实施了一系列公交优化的政策，而公交的运输量也处于上升趋势，但是公共交通的出行比例仍然很低。
一些城市公交不但没有成为城市客运交通主体，而且公交的比例还呈下降的趋势。
2.投入不足导致公交基础设施严重短缺3.公交服务水平低主要表现为：速度慢，乘车换乘不方便，路线不合理，密度低，甚至有些地方存在公交盲区。
改革开放以来，我国大城市道路面积有了大幅度提高，但仍远远落后于交通量的增长速度。
北京城市公共交通发展战略研究一、引言北京是中国的首都，也是全国最大的城市之一。
由于城市的发展和人口的增加，北京成为一个交通拥堵的城市。
公共交通在城市中具有重要的地位，是缓解交通堵塞，减少环境污染的重要手段。
因此，北京发展城市公共交通是十分重要的。
二、北京城市公共交通的现状现代城市化发展的特点是 urbanization，urban transportation system是城市的血管系统。
城市人口数量越来越多，城市的质量和生活质量越来越高，需要持续发展交通系统。
目前，北京市拥有包括公交、地铁、轮渡、出租车等在内的多种交通工具，但由于人口增加和城市化程度不断提高，一个显而易见的问题是公交交通的使用率不断攀升。
北京市公交交通的使用率不断增加，交通拥堵逐年恶化。
目前，北京市地铁线路网络已经覆盖城市的各个角落。
根据北京市交通委员会的数据，截至2019年底，北京市地铁共有22条线路，总里程为699.3公里。
这一数据显示，北京市的地铁系统发展规模是世界上最大的地铁系统。
同时，北京市还有684个公交线路网络，包括低地板和超大型公共汽车，全市总车数超过了22,000辆。
在该市涵盖了超过2300公里的运营路线。
除此之外，北京市还有丰富多样的出租车服务，从而为市民出行提供了多种选择。
三、北京城市公共交通发展战略1、继续扩建地铁线路地铁是城市公共交通的一个重要组成部分。
目前,北京市的地铁路线仍不能完全满足市民的出行需求。
政府应该继续加大对地铁的投资力度。
例如，可以加快建立地铁站数，扩大地铁隧道长度，以满足更多人的出行需求。
此外，建立更多的地铁线路，用更好的方式连接城市各个角落，使公众更方便地出行。
2、发展智能化公交车辆智能化公交车辆可以帮助公众更好地使用公共交通系统。
智能化公交车辆配备有GPS系统、网络上的公交车卫星信号追踪系统、电子地图和其他类型的信息诱导系统。
此外，还可以安装智能计费系统，方便市民乘车。
智能化公交车辆干净、节能、环保，能够适应当今社会的需求，也是发展城市公共交通的未来。
关于北京公交存在的问题和解决办法作为首都，北京的公交交通状况实在太糟糕。
估计除了印度那样的国家之外，全世界的公交车中国算是最挤的了。
当我在公交车上被挤的透不过气来的时候，我抬头朝窗外望去寻找一点解脱，我看到开过的大巴上外国人看我们的惊讶眼神－－中国的公交车怎么这么挤，这是人坐的吗? 但是大多数住在北京的人，住在中国的人，都对很多不合理的现象麻木了，包括我，大多数时候只知道要去“适应”，却不知道要求“改善”，也许这也是因为要求改善也没有用，所以也就懒得再去要求了。
其实总是要求自己适应，只能导致社会的停滞不前，假设20多年前邓小平也只是要求全国人民“适应”和“满足”大家的当时的贫穷，那么现在我们必定不会比朝鲜强多少。
所以从这里可以看出，中国人也并不是只懂得适应的。
从外地来北京的我，一开始就发现北京的公交有很多不一样。
很多很旧很破的公交车，每个公交车上都有一个售票员大声或者小声的吆喝，就像是菜市场的小贩。
当然售票员有时候能起到督促年轻人给老人让座的作用，这是其唯一的好处。
如果单从售票的角度来看，一个售票员不如一个投币箱－－就像很多国内的城市一样，从前门上车，后门下车，司机监督乘客投币，或者出示月票。
如果乘客需要车票，可以自己从投币箱上面取。
这样的方式，首先不容易逃票，第二可以让上下车有秩序（虽然有时候也会导致麻烦，在很挤的车上，要从前门到后门下车有时候会很困难），第三可以大大降低公交运营成本，也就是不需要一个售票员。
而北京售票员，首先，乘客很容易就能在他们那里逃票；其次，就算是看月票，他们也不能很好的监督，很多人下车的时候没有出示月票似乎毫无关系。
这样下来，北京的公交车系统，虽然说生意总是爆满，车厢总是超负荷，但是仍然亏本经营，实在是世界一大奇事。
有人把这些归结到公交月票，我认为并不正确。
北京这么多外来人口，也大多是乘坐公交，就算是只收到他们的车票，也不会亏本吧。
北京的公交车之破，是和北京首都的地位及其经济发展水平很不相称的。
北京市公共交通发展的问题与对策
齐晓
【期刊名称】《建筑与环境》
【年(卷),期】2012(006)002
【摘要】本文从北京市发展低碳经济的必要性出发,针对目前北京市对城市公共交通系统的优先发展所采取各种的措施,分析了现阶段公交系统仍然存在的问题,并借鉴国内外关于优先发展公交系统的措施和管理经验,提出了一些北京市优先发展公共交通的建议和对策.
【总页数】2页(P24-25)
【作者】齐晓
【作者单位】北京工程学院建筑与城规学院
【正文语种】中文
【相关文献】
1.关于北京市转变公共交通发展方式的思考 [J], 直军
2.北京市公共交通发展模式对长沙市的启示 [J], 周慧
3.北京市低碳交通发展现状、问题与对策研究 [J], 李云燕;羡瑛楠
4.长安区公共交通发展问题与对策 [J], 牛蕾
5.北京市人民政府关于加快公共交通发展提高服务和管理水平的意见 [J], ;
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北京市交通运输现状及发展-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述北京市作为我国的首都和政治、经济、文化中心，其交通运输系统的现状及发展一直备受关注。
随着人口持续增长、城市化进程加快以及经济发展的推动，北京市的交通压力也在不断增加。
交通问题已成为制约北京市可持续发展的重要障碍之一。
因此，了解北京市交通运输现状及相关问题，并提出相应的发展对策，对于改善北京市的交通状况和促进其可持续发展具有重要意义。
本文将首先介绍北京市交通运输的概况，包括交通运输网络的构成、主要交通方式的使用情况以及运输需求的特点等。
其次，重点分析北京市交通运输面临的问题，如交通拥堵、环境污染、出行不便等。
这些问题严重影响着市民的生活品质和城市的发展。
最后，本文将展望北京市交通运输的发展前景，并提出一些对策建议，旨在解决当前的问题并为未来的发展提供参考。
通过对北京市交通运输现状的全面了解，可以帮助我们更好地认识和把握其发展的机遇与挑战。
通过对问题的分析和对策建议的提出，可以为北京市交通运输的改善与发展提供一些建设性的思路和方向。
同时，本文也将深入研究其他城市的成功经验，为北京市交通运输的发展提供借鉴和启示。
相信在政府和社会各界的共同努力下，北京市的交通运输将迎来更加繁荣和可持续的发展。
1.2文章结构文章结构部分是对整篇文章的框架进行介绍，包括主要章节的标题和内容安排。
在本文中，文章结构如下所示：1. 引言1.1 概述1.2 文章结构1.3 目的2. 正文2.1 北京市交通运输概况2.2 北京市交通运输问题3. 结论3.1 北京市交通运输发展前景3.2 对策建议在引言部分之后，正文部分分为两个小节，分别是北京市交通运输概况和北京市交通运输问题。
在正文部分分析完交通运输现状后，结论部分给出了北京市交通运输发展前景以及对策建议。
整篇文章的结构清晰，便于读者理解和掌握北京市交通运输的现状和发展。
1.3 目的目的：本文的目的是分析和探讨北京市的交通运输现状，深入了解存在的问题，并提出发展前景和解决问题的对策建议。
《运用大数据及回归分析探索北京城市道路交通拥堵问题》篇一一、引言随着城市化进程的加快和汽车保有量的增长，城市交通拥堵已成为影响北京居民日常生活的重要问题。
通过分析城市交通的动态变化规律，发现其深层次的原因和预测未来的拥堵情况，成为了一个重要的研究课题。
本文以北京城市为例，利用大数据及回归分析的方法对城市道路交通拥堵问题进行深入探索。
二、数据来源与预处理本研究采用了北京市交通管理部门发布的实时交通数据、卫星定位系统（GPS）数据以及气象、经济、人口等相关的数据信息。
这些数据提供了道路的交通流量、速度、拥堵指数等信息。
在进行回归分析之前，需要先对数据进行预处理。
这一步包括数据清洗、格式化转换、缺失值处理和异常值剔除等操作，以保证数据集的完整性和准确性。
此外，我们还进行了必要的特征提取，包括时间段、区域特征、道路类型等。
三、回归分析方法介绍本研究主要采用多元线性回归分析方法，以交通流量、道路类型、天气状况等作为自变量，以拥堵指数作为因变量。
通过建立数学模型，分析这些因素对交通拥堵的影响程度。
同时，为了验证模型的准确性，我们还采用了交叉验证和残差分析等方法。
四、实证分析1. 模型构建我们首先根据前述的自变量和因变量建立了多元线性回归模型。
通过逐步回归的方法，筛选出对拥堵指数影响显著的变量。
最终构建了一个较为简洁且解释力较强的模型。
2. 模型检验与优化我们对模型进行了多次检验和优化，包括使用不同时间段的交通数据来验证模型的稳定性，调整模型参数以提高拟合度等。
通过不断优化，我们发现模型的解释力度得到了显著提高。
3. 结果分析根据回归分析的结果，我们发现交通流量和道路类型对拥堵指数的影响最为显著。
具体来说，当交通流量超过一定阈值时，拥堵指数会明显上升；不同类型的道路由于设计通行能力不同，也会影响拥堵指数的变化。
此外，天气状况对拥堵也有一定影响，例如雨雪天气容易加剧拥堵。
五、讨论与建议根据回归分析的结果，我们提出以下建议：1. 针对交通流量过大的问题，建议通过优化交通网络布局、建设更多公共交通设施等方式来缓解交通压力。
北京公共交通发展与前景问题的研究调查背景：作为中国首都的北京，公共交通发展迅速，领先全国。
今年十二月以来，北京同时开通了地铁大兴线，房山线，昌平线，亦庄线，顺义线共五条线路。
公交车大批线路改变编制，变更路线名称，重新整合各条线路的通达地区。
北京市的公交事业发展迅速而迅猛。
我小组利用暑假期间，深入社会实践，通过访问交通局，查阅资料，成员之间讨论交流，得到了北京公共交通的一些基本情况，现将调查结果汇报如下。
调查人员：白鑫张恒金建树郭碧莹调查方法：1.乘坐并亲自体验新开通的各条地铁线路。
了解各条地铁线路的通达情况，运营效率和状况，对于方便市民生活的优势，思考并寻找潜在的问题或可以发展的方向。
2.进行调查问卷抽样调查，分析归纳总结调查结果调查收获：1.北京存在的交通问题：道路交通拥挤，出行效率下降市区道路交通堵塞路段增多、堵塞区域扩大、车速下降，“路上车挤车、车上人挤人”状况没有改变，交通出行时间增长，出行效率下降；支路系统不健全，交通量过于集中在干线道路而引起主要节点出现堵塞；道路网应变能力差，遇事故极易引起范围交通堵塞。
公共交通总体水平不高，主要表现为换乘不便、公共交通运力不均、车内拥挤、舒适度差、运营速度低等。
换乘问题突出，地面公交之间、地面公交与轨道交通之间、城市交通与对外交通之间换乘距离过长，换乘不便。
公共交通主要换乘点的平均换乘距离达到255 米，其中30%竞超过了500米。
交通公害问题日益严重虽然近年来随着能源结构的调整，大气环境质量有所改善，但是北京仍然是中国环境质量最差的城市之一。
机动车对环境的污染正逐渐成为北京市区的主要污染源，并且呈日益严重的趋势。
机动车尾气对整个大气污染的贡献率在逐年上升，有些指标占到50%以上，特别是对人体健康危害较大的可吸入颗粒物PM10 和PM2.5 主要是由机动车尾气所致。
2．交通拥堵的危害：交通拥堵之所以成为城市的公害，不仅在于它影响城市正常社会秩序，而且还引发城市环境质量的持续恶化。
就能源消耗以及城市道路交通设施的有效利用而言，交通拥堵无疑导致资源的严重浪费。
交通拥堵对社会生活的影响首先是出行时间和费用（出行成本）的消耗增加。
其次，出行成本的增大，可能会抑制出行，致使城市人口生活质量的下降。
交通拥堵对公共交通的影响也是十分严重的。
私人小汽车更多地投入使用必然增加道路拥堵，由此殃及公共交通的运营效率. 北京曾经作过调查和测算,公共汽车平均运营速度每下降1公里/小时,相当于损失200部公共汽车的运力。
若要维持运力水平不变,就意味着要多投入200部车辆。
除了购车费用开支之外，还要相应增加车辆保养设施及停车场地建设费用，运营成本也会相应增加。
经济学家茅于轼先生估计北京汽车拥堵导致的损失每年约60亿元。
交通拥堵还会引起客货运输的成本增加，从而导致生产力降低；另一方面，城市交通拥堵将危及城市中心区的地位，促使城市的经济活动向外转移（人口及就业岗位向城市郊区的转移），经济规模效应受到破坏。
由此可见，交通拥堵是由经济增长引发的经济活动增加所致，适度的交通拥堵是维持城市正常生活所不可少的“伴生物”，而过度的交通拥堵则又必然损害城市的社会生活秩序，阻滞社会经济的发展，这也许就是交通拥堵的“二重性”。
交通拥堵对城市环境质量的危害是另一个不可忽视的问题。
据文献资料报道，各类机动车排放的尾气是大气中一氧化碳、二氧化碳、挥发性有机物、氮氧化物、臭氧以及可吸入颗粒物的主要来源。
交通拥堵会导致尾气污染的加重。
此外，交通拥堵还会使噪声污染变得更为严重。
3．北京交通拥堵的原因：通过上网搜集资料我了解到，北京近年来机动车发展速度过快，造成了车路矛盾日益加剧。
仅2002年全市就新增机动车27.6万辆，2003年机动车总量已增至202多万，这一数量超过了1993年有关部门对北京小汽车的发展做出“到2010年发展到200万辆”的预测。
在北京这200多万辆机动车当中，私人汽车占了2/3，有130万辆左右。
轿车的普遍使用成为导致交通拥堵的原因之一。
据专家分析，虽然轿车速度并不慢，但在运行时要占据更多的道路面积。
据有关数据表明，轿车运送每位乘客所需的交通面积是自行车的4倍，是有轨电车的20倍，是地铁的6倍～12倍，是步行的40倍。
这就是说，轿车的运行速度虽比公共交通工具和自行车快，但运送每人所需的道路面积也大得多。
与北京目前的交通工具组成不同的是，在一些现代化城市中，真正作为城市交通的骨干是地铁和高速铁路。
自1863年第一条地铁建成，经过130余年的发展，全世界有86个城市建有地铁。
按1985年营业公里的多少计算，最长的是纽约，392km；其次是伦敦，388km；第三是巴黎，295km；第四是莫斯科，240km；第五是东京，210．5km。
地铁主要用来解决人口密度大、建筑密集的市中心区域的交通，是人们最喜爱的一种交通方式。
以东京为例，1955年到1983年的28年内，地铁的客运量增加了13倍，而同期铁路只增加了1．7倍，公共汽车增加了1．8倍。
目前北京的地铁总长度只占全世界的第10位。
落后于墨西哥、旧金山、汉城、华盛顿、亚特兰大、布加勒斯特，这些城市统统是在北京之后发展的地铁，而现在它们地铁公里数几乎都超过了北京，有些超过北京几倍。
总之，城市交通工具组成的不合理成为造成北京道路拥堵的重要原因。
4．北京交通问题的解决趋势和前景：近几年来，北京不断推出缓解交通问题的新政策，比如按汽车尾号限行的政策，车辆按时段，按种类，按排量进行限行，还有北京刚刚在2011年出台的摇号购车政策，可以说这个政策的实施在北京引起了不小的轰动，很多人还因此在年底扎堆买车。
这个政策可以说算全国首屈一指了，当然，这个政策的背后，我们也深切的感受到交通拥堵问题已经成为北京最难解决的大难题，如果任其发展下去将会严重制约北京的整体发展速度。
各种政策虽然起到一定的作用，但都无法根除北京的交通问题。
我认为，制定好城市交通规划是解决城市交通问题的关键环节和实现资源最佳配置的重要保证措施。
应把市郊铁路、地铁、准快速交通网及道路网等统筹考虑，从定性分析和定量计算两个方面研究确定出各交通方式的合理分担率及实施的优先顺序。
应把远期规划和近期项目结合起来，近期的所有举措都应与城市交通战略规划相一致，应该是实现战略规划的一个环节。
大力发展公共交通可以说是现阶段解决北京交通问题的最好出路，它不仅可以缓解城市的交通压力，更能缓解交通饱和带来的大气污染。
优先发展公共交通是世界各国解决城市交通的共识。
世界大都市的公交系统承载的人口出行比重平均在50%到60%之间，东京达80%而北京市公交出行比例却不足30%。
由于交通拥挤，每年会造成巨额的经济损失。
因此从全社会的经济效益出发，一定要加快轨道交通的建设速度。
关键是钱从哪来的问题。
对轨道交通建设资金来源问题应设立专项进行研究，推出切合实际的集资对策。
同时还应敢于打破常规，发展轨道交通。
不难看出，最近几年，北京在公共交通发展问题上的投入还是相当多的。
尤其是轨道交通的发展可以说是占据北京公共交通发展的的重要部分，从新闻中我了解到，上个月开通的北京地铁房山线、昌平线、15号线一期、亦庄线和大兴线，总长度达到108公里，使北京轨道交通运营总里程从之前的9条线、228公里增加到现在的14条线、336公里。
这5条轨道线路的开通加强了北京房山、昌平、大兴、亦庄和顺义等远郊与中心城区的联系，方便了市民的出行。
据报纸上的介绍，这5条地铁线路开通初期的总客流平均每天将超过50万人次。
为了得到更好的分析，我亲自去体验了这五条线路，通过体验，我发现，这几条线路中，人比较多的是大兴线，亦庄线和昌平线。
通过观察我发现，这些线路沿线有大量的住宅区和新兴卫星城，随着北京城市建设的不断发展，北京的城市功能区已经延伸到郊区和卫星城，并且随着四环以里土地的高度利用，很多大型住宅区都在向外沿发展。
年轻人乘坐这些地铁前往市区外延的大型住宅区，所以这些线路是最能给市民带来方便的。
它们可以快捷得沟通市区与周边开发区域，减少市民在路途上所需的时间，据我的体验得知。
昌平线和房山线都可以通往北京周边的两个相对大型的大学城：良乡大学城和昌平大学城。
所以这两条线路还可以为周末往返大学城和市区的大学生们提供方便，从而减少私家车接送孩子上下学的数量，最终减轻京藏高速，京港澳高速以及相关环线的交通压力，缓解交通拥堵的情况。
新开通的地铁车厢设计更加科学，人性化，车厢容量比起旧的车型有明显的提升，同时，靓丽的车厢颜色不仅给乘客以美的享受同时又为繁忙的都市添加一抹充满活力的色彩。
新式的座椅带有加热功能，让乘客在寒冷的冬日可以舒适愉快的度过这段旅程。
看着地铁车厢内所贴的北京地铁路线图从几年前的三条城区线路演变到现在密布京城各个区域的十四条线路，五彩的颜色辉映出北京轨道交通的蓬勃发展。
也让作为北京市民的我们感到骄傲和欣慰。
5.小组收获感想：综上所述，我认为，现在北京市大力发展轨道交通的现象是非常乐观的，我特意乘坐普通公交在北京市内进行观察，记录，我发现诸如牡丹园路，平安街等众多街道都有修建地铁的施工路段，地铁6号线，9号线等线路正在紧锣密鼓的建设当中，可以说未来的几年内，北京还是以大力发展轨道交通为主导的，我们完全有理由期待着几年后的北京地下交通是多么的方便。
将来北京的轨道交通将是一张细密的大网，而在轨道交通快速发展的同时，我们必须要关注立体交通网络的建设，多建立大型的交通枢纽，对轨道交通和普通公交直接进行立体联系，将轨道交通的便利与快捷通过普通公交延伸发展出去。
同时，北京应加大地铁站周边停车场的建设力度，这样可以方便更多市民选择公共交通方式出行，用实际行动鼓励市民减少碳排放，做文明环保的市民第二，当城市建设在不断发展的同时，作为北京市民的我们应该转变自己的交通心态，意识决定着我们的行为，当我们从心底认识到低碳，环保的重要性，认识到对于一个城市的建设我们每个市民都有责任的时候，我想我们就不难做出那样的决定，那就是文明出行，尽量乘坐公共交通出行，这样才可以说说是在从源头上解决北京市的交通难题。
所以，作为北京市民，我们有责任配合城市建设的脚步，提升我们自身的环保理念。
真正深入调查和体验，我发现，这一个个现象的背后其实有着深刻的问题和道理，这次实践让我亲近，了解了阔别半年的北京，让我更加深入的认识了这座城市的脉搏与呼吸，交通是我们生活中必不可少的部分，也是作为一座城市最基础的组成部分，它是至关重要的，尤其是对于像北京这样的大都市来说。
我想，这些年来，北京的交通建设还是飞速发展的，虽然问题重重但是我们在用各种办法来解决这些问题，我相信，北京的交通问题一定会在未来的某一天得以解决，它的发展前景是光明的，充满希望的，只要我们把握住正确的发展方向，明天将会越来越好。
