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1船体建造原则工艺1概述1.1船舶用途及航区本船为广州出入境边防检查总站执勤执法交通艇，主要担负珠江水域及沿岸黄埔港至珠江口三门岛锚地监管水域常规巡逻、应急处置、联合执法、交通运输等边检执勤、交通任务。
航区为中国沿海航区及内河A级航区。
L2法规、规范CCS《海上高速船入级与建造规范》（2015）及修改通报（2017）；CMSA《公务船技术规则》（2020）；CMSA《公务船检验规则》（2020）；CCS《材料与焊接规范》（2021）中国造船工业标准（CB）、中国造船质量标准（CSQC）及其他标准的最新要求。
1.3主要尺度及参数总长45.50m设计水线长43.40m垂线间长型宽42.80m 7.60m型深 3.50m设计吃水最大航速2船体建造方案1.85m 25.5kn2.1本船船体采用分段塔式建造，2.2分段划分船台合拢下水的建造方案。
本船将主船体划为4个立体分段，分别为101、102、103、104分段；一层上层建筑（上甲板及下围壁）为2个立体分段，分别为201、202立体分段; 二层上层建筑（驾驶甲板及下围壁）为1个立体分段，为301分段；2.3分段建造简介胎架采取反造甲板胎架（模板每2肋位设置）主船体分段以主甲板为基准面进行反造；上层建筑分段分别以上甲板、驾驶甲板为基准面进行反造。
各分段采取各构件按铺板贴胎、板缝焊接、划线、结构安装、验收、焊接的工艺顺序进行制作全船板材采用数控切割下料，型材采用手工下料。
2.4分段合拢根据本船分段划分特点，本船将按下列合拢顺序进行本船的船台合拢：3船体下料加工工艺程序3.1船体下料工艺准备3.1.1 根据光顺过的型线对图形文件进行校对和修订。
3.1.2 下料指导文件：①放样及样板制作、下料图表及技术表格绘制；②甲板号料拼板、外板号料拼板、舱壁号料拼板；③纵横骨架型材下料、加工线、焊缝线绘制；④各种肘板下料、各种艇装件下料；⑤分段及结构中心线、安装线、对合线、检验线、地面线等绘制。
船舶建造技术规范船舶是人类利用水面自由航行的交通工具，被广泛应用于贸易、旅游、捕捞、军事等领域。
为确保船舶建造的安全性、可靠性和可持续发展，船舶建造技术规范显得尤为重要。
本文将从设计、结构、材料和舾装等方面探讨船舶建造技术规范。
一、设计规范船舶设计规范是船舶建造的基础，涉及到船体形状、稳性、操纵性等重要问题。
设计规范应遵循以下原则：1. 安全性：船体结构应具备足够的强度和稳定性，防止船体破裂、倾覆或变形等情况发生。
同时考虑船舶在不同水域和天气条件下的航行安全。
2. 效率性：船舶设计应考虑到船体阻力、能源利用效率和船舶运行的经济性。
减小船体阻力、提高船舶的载重能力和燃油经济性，是设计规范的重要内容。
3. 可持续性：船舶建造应考虑环境保护和资源利用的可持续性。
合理利用和循环利用材料、降低船舶的排放物排放以及减少对海洋生态的影响，是设计规范的重要方向。
二、结构规范船舶的结构规范是确保船体强度和稳定性的基础。
结构规范主要包括船体材料选择、船体横剖面设计、船体纵剖面设计等方面。
具体要求如下：1. 材料选择：选择适合船舶建造的材料，如钢铁、铝合金、复合材料等。
材料应具备足够的强度和耐腐蚀性能，并符合环保要求。
2. 船体横剖面设计：合理设计船舶的船底、船舱、甲板等结构，确保船体具备足够的强度和稳定性。
此外，船舶的甲板和舱口应采用合适的防水措施，防止进水和波浪冲击。
3. 船体纵剖面设计：根据船舶用途和航行条件，合理布置船体的甲板、舱室和设备，确保船舶的航行性能和安全性。
三、材料规范船舶建造所使用的材料应符合相应的标准和规范，确保船舶结构的强度和稳定性。
材料规范主要包括以下几点：1. 材料强度：船舶结构所使用的材料应具备足够的强度和韧性，能够承受来自海浪、风力和装载等各种外力的作用。
2. 耐腐蚀性：船舶处于恶劣的海洋环境中，材料应具有较好的耐腐蚀性能，减少维护成本和延长使用寿命。
3. 焊接质量：船舶结构的焊接连接处应符合相应的质量标准。
船舶建造技术规程导言：船舶建造作为船舶行业的核心环节，具有重要的经济和安全意义。
为了保证船舶建造质量和提高船舶性能，制定一系列船舶建造技术规程是非常必要的。
本文将从船体结构设计、材料选用、工艺流程等方面，对船舶建造的技术规程进行探讨。
一、船体结构设计船体结构设计是船舶建造的基础，直接关系到船舶的强度和稳定性。
在船体结构设计中，应遵循以下规程：1. 船舶结构设计应满足相应的国际公约、规程和标准，确保船舶强度、稳定性和耐久性符合要求。
2. 船体结构设计应根据船舶类型、用途和航行区域的特点进行合理选择，确保设计适用性和高效性。
3. 船体结构设计应充分利用现代计算机仿真技术，提高设计效率和准确性。
二、材料选用材料的选择直接影响着船舶的强度和耐久性。
船舶建造中的材料选用应遵循以下规程：1. 材料的选择应根据船体结构设计要求和航行环境条件，选择符合相关规程和标准的优质材料。
2. 材料应具有良好的韧性、强度和抗腐蚀性能，以确保船舶在复杂海况下的安全运行。
3. 选用材料应严格按照相关标准进行检测和质量控制，确保材料质量达到设计要求。
三、工艺流程船舶建造工艺流程的合理规划和严格执行对于保证船舶质量至关重要。
在船舶建造工艺流程中，应遵循以下规程：1. 工艺流程应科学合理，包括材料处理、制造工艺和装配等环节，确保船舶建造的各个环节协调一致。
2. 制定详细的工艺操作规程和操作指导，确保船舶建造过程中的每个细节得到准确执行。
3. 严格遵守相关安全规程和操作规程，保障工人的人身安全和工艺过程的安全性。
四、质量检验质量检验是确保船舶建造质量合格的重要环节。
在质量检验过程中，应遵循以下规程：1. 制定详细的质量检验标准和方法，对船舶建造过程中的每个环节进行严格检测，确保质量符合要求。
2. 建立完善的质量记录和质量跟踪体系，实时监控船舶建造过程中的质量状况，及时发现和纠正问题。
3. 严格执行质量检验程序和指标，对船舶建造过程中的每个检验结果进行认真记录和分析，为下一步工作提供参考依据。
船舶设计与建造规范一、引言船舶作为人类最早使用的交通工具之一，一直以来都扮演着重要的角色。
为了确保船舶的安全性、可靠性和环保性，制定了一系列的船舶设计与建造规范。
本文将结合实际情况，全面探讨船舶设计与建造规范的内容和要求。
二、船体结构设计规范1. 强度设计规范船体的强度是保证船舶安全性的重要指标。
船体结构设计规范要求根据船舶类型和用途，选择适当的材料和结构形式，确保船舶在各种工作状态下具备足够的强度和抗振性能，以应对各种外部力的作用。
2. 稳性设计规范船舶的稳性是船舶设计的关键要素之一。
稳性设计规范要求考虑船舶载货情况、船体尺寸、船舶运行状态等因素，通过合理安排货物的存放位置和船体的布局，确保船舶在各种工况下具备稳定的浮力和平衡性。
3. 疲劳强度设计规范船舶在长时间航行和多次往返的过程中，会受到疲劳力的作用。
疲劳强度设计规范要求考虑船体结构的循环应力情况，选择适当的材料和结构形式，以提高船舶的疲劳强度，延长船舶的使用寿命。
三、机电系统设计规范1. 主机和推进系统设计规范船舶的主机和推进系统是船舶动力系统的核心组成部分。
设计规范要求选择合适的主机和推进系统，以满足船舶的航行速度和效率要求，同时具备节能环保的特性。
2. 电气系统设计规范船舶的电气系统是保证船舶正常运行和安全操作的基础设施。
设计规范要求合理布置电气设备和电缆敷设，确保电路的可靠性和抗干扰能力，同时满足船舶的供电需求。
3. 辅助设备设计规范船舶的辅助设备包括通风系统、冷却系统、消防系统等。
设计规范要求合理布置这些设备，以保证船舶的正常运行和安全性。
四、舾装与舱位设计规范1. 舾装规范舾装规范要求合理布局船体内部的舱室、甲板、船舱等区域，确保船员的工作和生活环境舒适和安全。
2. 舱位设计规范舱位设计规范要求根据船舶的用途和载货要求，合理划分货舱、油舱、船舱等区域，确保货物和物品的安全存放和运输。
五、船舶建造工艺规范1. 焊接工艺规范船舶建造过程中，焊接工艺是关键的工艺环节之一。
XXXX集团股份有限公司企业标准Q/XXXX001-2001 复合材料船艇船体建造原则工艺2011－05－18发布 2011－06－18实施X X X X集团股份有限公司发布目次前言 (Ⅱ)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 生产条件 (1)4 施工准备 (1)5 各项试验工艺 (2)6 船体成型工艺 (2)7 构件制作 (3)8 脱模 (4)9 船舶合扰 (4)10 产品公差要求 (4)(Ⅰ）前言本标准由XXXX集团股份有限公司标准化技术委员会提出。
本标准由XXXX集团股份有限公司标准化技术委员会归口。
本标准由XXXX集团股份有限公司工程技术部负责起草。
本标准主要起草人：XXXX。
本标准于2011年5月首次发布。
复合材料船艇船体建造原则工艺1 范围本标准规定了复合材料船艇船体建造工艺原则。
本标准适用于船长小于60m的沿海和内河船艇。
本标准适用于采用模具，以手糊成型以及真空导流成型的复合材料船艇。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
海法规［2003］489号文公布内河船舶法定检验技术规则(2004)海法规［2006］495号文公布内河船舶法定检验技术规则(2007年修改通报) 海法规［2007］669号文公布内河船舶法定检验技术规则(2008年修改通报) 海法规［2003］489号文公布国内航行海船法定检验技术规则(2004)海法规［2006］1号文公布国内航行海船法定检验技术规则(2006年修改通报) 海法规［2008］266号文公布国内航行海船法定检验技术规则(2008年修改通报) 国渔检法［2008］78号文公布玻璃纤维增强塑料渔业船舶建造规范内河高速船入级与建造规范(2002)海上高速船入级与建造规范(2005)沿海小船入级与建造规范(2005)内河小型船舶建造规范（2006）游艇建造规范（2008）Q/XXXX005-2011 玻璃钢船体的检验与公差Q/XXXX010-2011 玻璃钢材料工艺性试验Q/XXXX016-2011 节点图册3 生产条件3.1 一般要求3.1.1 质量管理体系健全3.1.2 质量管理人员应具有评价纤维增强塑料船艇建造工艺和结构质量的能力。
船舶建造规范船舶建造规范是指在船舶建造过程中必须遵守的标准和规定。
下面是关于船舶建造规范的一些内容，以供参考。
1.船舶设计规范：船舶设计应符合国际和国家相关标准和规范，包括国际海事组织（IMO）的规则和建议、国家海事局的规定等。
2.结构设计规范：船舶的结构设计应满足牢固、稳定、安全等要求。
包括船体结构、船舱、甲板、船舶设备安装等方面的设计标准。
3.材料规范：船舶建造中所使用的材料应符合相关的材料标准和规范。
例如，船体使用的钢材应符合船级社的要求，包括材料的强度、韧性、耐蚀性等方面的要求。
4.焊接规范：船舶焊接工艺应符合国际和国家的焊接标准和规范。
焊接过程中，应进行必要的检测和测试，确保焊接接头的质量达到要求。
5.机械设备规范：船舶上使用的机械设备应符合相关的标准和规范，包括发动机、推进系统、舵机、泵等。
机械设备应具备可靠性、安全性和环保性等特点。
6.电气设备规范：船舶上的电气设备应符合国家和国际的标准和规范。
电气系统要求可靠、稳定、耐用，并满足防火、防爆等安全要求。
7.消防安全规范：船舶建造应符合相关的消防安全规范。
船舶上应配备适当的消防设施，包括灭火器、消防泵、火灾报警系统等。
8.船舶检验规范：船舶建造完成后，应进行相关的检验和试验，确保船舶符合设计和规范要求。
包括船舶结构强度试验、泄漏试验、防污染设备试验等。
9.安全管理规范：船舶建造应采用合理的安全管理措施，确保建造过程中的安全和质量。
建造单位应建立健全的质量管理体系，定期进行内部审核和外部审查，确保船舶建造质量。
10.环保规范：船舶建造应符合相关的环保要求。
船舶必须配备污染防治设施，符合国家和国际的大气、水质和噪声等环保标准。
船舶建造规范的目的是确保船舶的质量、安全和环保性能。
遵守船舶建造规范对于保证船舶使用寿命，避免事故发生，减少环境污染具有重要意义。
同时，船舶建造规范也为船舶设计师、建造单位和检验机构提供了一套明确的标准和指南。
船舶建造规范的不断完善和执行，有助于提高船舶建造质量和航运安全水平。
船舶制造行业船体结构设计规范导言：船舶制造行业是众多行业中具有严格标准和规范的行业之一。
其中，船体结构设计规范是指为确保船舶的强度和安全性而制定的一系列指导原则和要求。
本文将从船舶结构设计的角度出发，介绍船舶制造行业中船体结构设计的规范。
一、船舶结构设计原则船舶结构设计的原则是确保船舶在各种航行条件下都能保持良好的稳定性和结构强度。
具体来说，应遵循以下几个原则：1. 结构强度原则：船体结构应能承受船舶在航行和靠泊过程中受到的各种力和载荷，包括浮吊、潮汐、风浪等。
2. 轻量化原则：在满足结构强度的前提下，应尽量减少船体结构的自重，以提高船舶的运载能力和燃油效率。
3. 经济性原则：船舶结构设计应尽可能降低制造成本，提高船舶的竞争力和商业可行性。
4. 可靠性原则：船舶结构应具备足够的可靠性和易维修性，以确保船舶在远航过程中的稳定性和安全性。
二、船舶结构设计要求船舶结构设计的要求包括几个方面：船体强度、防护、结构布局和连接方式等。
(1) 承受垂直载荷：船体应能承受来自货物、设备和人员的垂直载荷，以及船舶在波浪中产生的垂直力。
(2) 承受横向载荷：船舶应能承受来自横向风压、横向浪力以及船舶在航行中产生的横向力。
(3) 承受纵向载荷：船体应能承受来自船首的纵向力和扭曲力。
2. 防护要求：(1) 防腐蚀：船体结构应采用适当的防腐蚀材料和涂层，以保护船体免受海水腐蚀。
(2) 防火安全：船舶结构应符合相关的防火标准和要求，以确保船舶在发生火灾时能够有效地扑灭火源。
(3) 防水要求：船体结构应具备足够的防水性能，以防止海水渗入船舶内部。
3. 结构布局要求：(1) 船体布局：船体结构布局应合理，以适应各个船舱的需求，并确保船舶的稳定性。
(2) 装配要求：船体结构的装配应便于施工和维护，并能满足船员的操作需求。
(3) 舱身结构：舱身结构的设计应具备良好的刚性和可操作性，以保证货物的安全装卸和船舶的航行稳定性。
(1) 焊接：船体结构的焊接应符合相关标准和规范，确保焊缝强度和焊后的可靠性。
散货船驳船船体建造原则工艺1 目的为了确保各项目建造质量，指导各项目的船体建造和施工，特制定本通用工艺。
2 适用范围本原则工艺规定了本船船体建造的工艺要求及过程，适用于公司内所有船舶产品的建造过程。
3 引用文件相关造船质量标准。
4 材料用于船体建造的钢材是要经过船级社认可的标准品质的普通钢和高强度钢，所有钢料包括铸钢件和锻钢件都要在质量上符合船级社的要求。
普通钢和高强度钢用于主船体的建造，高强度钢和普通钢又可清楚地识别。
没有经过船级社认定的钢材要符合船舶行业标准和建造方的标准。
所有船体构件的尺寸都要基于结构吃水进行计算，并得到船级社的认可。
船级社没有明确要求的构件，其尺寸要符合建造方的标准。
5 船体建造（通用工艺）5.1 钢材表面预处理本船满足PSPC规定，预处理及涂装要求必须符合本船涂装原则工艺；本船所有板材及型材均应进行钢材表面预处理，钢材经预处理后，材料的牌号、钢号及炉批号等应及时跟踪标注。
5.2 放样下料5.2.1 放样间地板应保持平整，其局部不平度，以3米平直尺在任何方向检查，不得超过5mm。
线条宽度不大于0.1mm~0.12mm，线条应光顺连续，粗细均匀，不应有间断和不清楚的地方；5.2.2 船体型线放样时，对型线图中型值的修改，一般不要超过型线图面比例；5.2.3 样板形状准确，边缘与零件展开面的曲线轮廓相符合，其结构牢固，防止变形，制作好的样板应根据其用途不同划上必要的线条与标记，如角尺线、检验线、外板或甲板接缝线、船体中心线、水平检验线、胎架中心线、所属产品名称及图号、零件名称、安装位置、材料规格、号料数量以及加工符号和余量数值等；5.2.4 样条和样杆截面均匀，边缘平直，变形小，各种标记清楚正确；5.2.5 船体理论线见《理论线图》及各分段结构图；5.2.6 下料前，应清除钢材表面的铁锈、油污、检查表面有无缺陷，边缘有无裂缝、分层，如发现钢板表面有大量麻点、氧化铁压入物等表面缺陷时，应及时与检验部门联系，并按《中国造船质量标准》（2005 版）有关规定进行处理，应做好拓印存档工作；5.2.7 零件号料应用记号笔，不得使用油漆及硬质号料工具；5.2.8 严禁不必要的随意切割，切割后产生的缺陷应自行修补完整，不计工时。
船舶建造安全规范船舶作为水上交通工具的重要组成部分，严格遵守建造安全规范是确保航行安全的关键。
船舶建造安全规范包括设计、结构、装备、施工等多个方面。
以下将以此为主线，分述各项规范的重要内容。
一、设计规范1. 结构设计：船舶结构设计要根据不同类型、尺寸和用途的船舶，依据相关标准和规定进行合理设计。
确保船舶结构的强度、稳定性和抗疲劳性，同时考虑到航行环境和操作条件的变化。
2. 电气设计：船舶电气系统的设计应遵循国际和国内相关规范，确保正常运行和安全性。
设计中应加强对电路保护、防火措施、接地系统以及电气设备的可靠性等方面的考虑。
3. 系统设计：包括航行、通信、供能和管道系统等，要求设计合理、可靠、安全，并与其他系统相匹配。
同时要考虑到系统的易用性、维护性和升级扩展性。
二、结构规范1. 材料选择：船舶材料应符合国际和国内相关标准，具备必要的强度、韧性、防腐性和耐久性。
同时要对材料的质量进行严格控制，确保船体的结构强度和船舶的寿命。
2. 焊接工艺：船舶结构中的焊接应按照相关规范，采用合适的焊接工艺。
焊接质量要求高，要通过严格检测和监控确保焊接接头的可靠性和密封性。
3. 强度计算与验证：船舶结构的强度计算要符合相关规范，并进行合理的验证。
要考虑船舶在各种条件下的受力情况，确保船舶在正常使用和极端情况下的安全性。
三、装备规范1. 航行装备：包括定位装备、导航系统、通信设备和自动化控制系统等，要按照国际和国内的标准和规范进行选配和安装。
装备的性能、可靠性和适用性要符合船舶的实际需求。
2. 安全装备：船舶安全装备包括救生艇、救生衣、救生圈和消防设备等，要符合国际和国内的标准和规范。
安全装备的选型、数量和布置要根据船舶的类型和乘员数量合理确定。
3. 管道装备：船舶的管道装备包括供水、排水、燃油和气体管道等，要按照相关标准和规范设计和安装。
管道的材料、连接方式、泄漏预防和紧急关闭等方面要符合要求。
四、施工规范1. 施工质量控制：船舶建造过程中要严格遵守相关工艺规程和质量标准，加强质量控制，确保船舶结构、装备和系统的正确安装和完好无损。
1．总述1．1船舶用途及形式本船为载运液态沥青船，按“CCS”内河船舶规范建造。
本船为常年航行于长江A、B、C级航区及J2级航段的装运闪点＞60℃；最高货物温度≤180℃散装液态沥青船。
本船为钢质单甲板、双底、双舷、双尾、双机、双桨、柴油机推进的整体式液货舱石油沥青船。
本船首、尾部设升高甲板，机舱、起居处所和驾驶室均布置在尾部，尾部设清水舱及燃油舱。
本船设有10道水密横舱壁、一道油密纵舱壁，将主船体自首向尾分隔为首尖舱、隔离舱、5对货油舱，货油泵舱、机舱、燃油舱及尾尖舱（舵机舱）等。
货油舱区为双舷双底，带升高围阱，整体式液货舱。
双底及双舷侧设压载舱或空舱。
1．2主要要素（1）主要尺度总长……………………………………………100.00m设计水线长………………………………………97.925m垂线间长…………………………………………95.7m型宽……………………………………………17.20m型深…………………………………………… 5.30m梁拱……………………………………………0.3m设计吃水4.30m(A,B、C级航区J2级航段)最大吃水4.50m(A,B、C级航区J2级航段)（2）甲板高度（中心线处）主甲板到艇甲板………………………………… 3.00m艇甲板到游步甲板……………………………… 2.30m游步甲板到驾驶甲板…………………………… 2.30m驾驶甲板到顶棚甲板…………………………… 2.30m首升高甲板高…………………………………… 1.165m尾升高甲板高……………………………………0.40m围阱高…………………………………………… 1.00m（3）双层底高度货油舱区域……………………………………0.85m（4）边舱宽度…………………………………………………… 1.10m（5）载货量设计吃水4.3m (4360)吃水4.5m (4670)（6）容积：详见《舱容曲线图》（CGY509-103-02）1．3 结构特点全船液货舱区域采用双底、双舷、甲板有升高围阱的纵骨架结构形式；全船材质为碳钢，液货舱区域敷设保温层。
船体建造原则工艺规范刖言范围本规范规定了船体建造过程中船体建造的工艺要求及过程。
本规范适用于散货船及油轮的船体建造，其他船舶也可参考执行。
规范性引用文件Q/SWS42-027-2003 船舶焊接原则工艺规范Q/SWS60-001.2-2003 船舶建造质量标准建造精度基本要求3.1要求 3.1.1船体理论线：船体构件安装基准线。
3.1.2船体检验线：以分段为基本单位设计全船统一的肋骨检验线、中心线、直剖线、水线对合线等。
3.2船体建造精度原则 3.2.1从设计、放样开始，零件加工应为无余量、少余量。
3.2.2以加放补偿量逐步取代各组立阶段零部件的余量。
3.2.3线形复杂涉及冷热加工的零件，加工时必须加放余量。
加工结束后按要求进行二次划线、切割工作。
3.2.4施工单位需对精度造船中的余量、补偿量实施结果、板材收缩值等及时向精度管理小组反馈。
3.3分段作业图具备的主要资料与文件的信息：常规信息、纵、横、平、侧视图、节点详图、主要结构型值、胎架图、组立图、装焊工艺顺序、焊接工艺、吊环加强图、重心重量坐标、完工测量图表（包括补偿量、收缩原始测量记录表）零件明细表、零件流程编码等等。
3.4分段建造实施密性舱室角焊缝气密检测试验。
3.5船体焊接工艺按Q/SWS42-027-200《船舶焊接原则工艺规范》，分段完工主尺度应符合Q/SWS 60-001.2-2003《船舶建造质量标准建造精度》。
3.6尾轴管等的制作需经内场加工、装焊、再机加工等多道工序，设计部对该零件单独绘制加工、装焊、机加工图。
3.7 对大型铸件，设计部按计划按时出图、编制工艺文件。
3.8 切割要求 3.8.1 钢材材质的控制3.8.1.1钢材进入喷丸流水线前，须按设计要求核对供货钢材所标签的材料信息表。
3.8.1.2切割中心将有关钢材信息：材质、规格、船级社钢级、数量、以及检验合格编号、生产炉批号等输入计算机系统以备跟踪、抽查。
381.3 钢材的质量标准按 Q/SWS60-001.2-2003《船舶建造质量标准建造精度》，生产中发现不符合质量标准的钢材不得流入下道工序。
3.8.1.4 预处理喷丸质量、涂膜厚度必须符合质量标准和有关技术要求，未经预处理的材料不得流入工位。
3.8.2材质的跟踪与传递以分段为单元（具体情况参见全船结构验收项目表）3.8.2.1切割中心负责炉批号汇总（品质保证部负责炉批号传递和提交）3.8.2.2切割中心须将有关材质、规格移植到钢板余料上。
3.8.3 零件切割下料3.8.3.1零件流程编码必须齐全，对合线、矫正线、构架线数控划线必须清晰，零件的坡口形式、企口上下、首尾、正反、左右等零件加工符号、尺寸、标注必须正确无误。
3.8.3.2下料后零件的减轻孔、人孔、透气孔、漏水孔、切口、面板的自由边都必须打磨。
3.8.3.3切割下料零件，严格按分段小组立、中组立、大组立、散装件、标准件等，分阶段配套、堆放，确保分段零件配套完整及零件分流正确。
3.8.3.4切割材料严格按下料工艺单要求，材料规格材质不准擅自替代。
3.8.4型材加工必须控制其直线度、水平度、角尺度及焊接质量。
3.8.5拼板切割零件其直线度精度、对角线精度达到质量标准。
3.8.6数控切割、门式切割、光电跟踪切割等设备的操作人员须每天上下班做好起始点检测保养，从而确保零件切割精度。
3.8.7板材的吊装严禁直接用钢丝绳捆扎。
3.8.8操作人员应根据设计要求做好切割下料实动工时的原始记录。
3.8.9加工单元配套完工后，需将分段切割加工资料、草图、盘片、板图等资料文件保管好，以防散失。
3.8.10 切割中心应认真落实处理好切割残余边材及割渣，应预先采取切实有效的措施，定时、定期清除残渣，确保切割平台的平整度。
4 船体分段结构建造4.1双层底分段（双壳油船舷侧分段建造相同）4.1.1工艺要求4.1.1.1拼板时以肋骨检验线、板端部对合线为准，误差w 1mm4.1.1.2纵骨、纵桁以对合线为准安装，误差w 1mm。
4.1.1.3 中组立时分段主尺度、构件垂直度符合Q/SWS60-001.2-2003《船舶建造质量标准建造精度》。
4.1.1.4 大组立时分段四周内外底板垂直度和内、外纵骨垂直度，误差w 4mm4.1.2 工艺过程4.1.2.1 建造方法：以内底为基面反造，外场翻身，与外板正态合拢；对艏艉部有曲面外板的分段，采用以内底为基面反造，待外底纵骨定位后，外板反贴，装焊定位，外场翻身，然后内部构架焊接。
4.1.2.2 胎架形式：内场由平直中心流水线生产或采用支柱式胎架，外场采用水平搁墩或水平胎架。
4.1.2.3 工艺操作程序（以典型平行舯体双层底分段为例）4.2单底分段（甲板分段相同） 421 工艺要求拼板时以肋骨检验线、板端部对合线为准，误差W 1mm分段主尺度符合Q/SWS60-001.2-200《船舶建造质量标准 建造精度》。
4.2.2工艺过程4.2.2.1制造方法：正造。
4.2.2.2胎架形式：由平直中心流水线生产或采用支柱式胎架。
4.2.3工艺操作程序:内底板拼板4.2.1.1 4.2.1.2 纵骨、纵桁以对合线为准安装，误差W 1mm4.2.1.3 -IBP焊接外场平台区内场平直中心 「 ------- J4.3.2工艺过程 4.3.2.1建造方法：平行肿体部分下边水舱分段分别制成斜底、外底、外傍片状 组立，然后以外底片状组立为基面，吊装斜底片状组立，最后以外傍片状组立为 基面吊装斜底、外底合拢后的组合体，制成完整的下边水舱分段。
对艏、艉外板有线型的下边水舱分段以斜底为基面进行建造， 采用外板反贴 进行装焊定位，然后吊出胎架，翻身，回转焊接。
4.322胎架形式：片状由平直中心流水线生产，大组立采用支柱式胎架或有型 值的搁墩。
4.3.3工艺操作程序（以典型平行肿体下边水舱分段为例）元线验 工、线 测肋、 量骨船 并检坞 完验对 善线合 中、线 心水标 平记 检4.3货舱下边水舱分段（油船下边水舱分段建造相同） 431 工艺要求4.3.1.1 4.3.1.2 4.3.1.3 4.3.1.4 完工交验拼板时肋骨检验线、板端部对合线为准，误差W 1mm 纵骨、纵桁以对合线为准安装，误差W 1mm 构件安装位置正确，垂直度W 3mm 分段端面平面度W 4mm构件小组立焊 接4.4货舱上边水舱分段441 工艺要求4.4.1.1 拼板时肋骨检验线直线度良好，板端部误差W 1mm4.4.1.2 构件安装位置正确，垂直度W 3mm4.4.1.3 分段端面平面度W 4mm4.4.2工艺过程4.4.2.1 建造方法：平行肿体部分上边水舱分段分别制成外傍、甲板、斜顶板片状组立, 然后以甲板片状组立为基面，装焊斜板片状组立，最后以外傍片状组立为基面, 装焊由甲板、斜板合拢后的组合分段，形成完整的上边水舱分段。
艏、艉有线型的上边水舱分段建成外板片状分段与甲板、斜板合拢的组合分段，分别涂装后在平台上总组成完整的上边水舱分段。
4.4.2.2胎架形式：片状由平直中心流水线生产，大组立采用支柱式胎架或有型值的搁墩。
443工艺操作程序（以典型平行肿体上边水舱分段为例）平直中心：分段小组立4.5上层建筑分段（包括甲板桅屋、烟囱、机舱棚分段）4.5.1工艺要求4.5.1.1分段主尺度、构件垂直度、甲板平整度、围壁平整度等应符合Q/WSW60-001.2-2003船舶建造质量标准。
a. a. 窗的开孔高度尺寸，应以上口为基准线;b. b. 设计部在技术协议书中明确，厂商应提供窗框外形尺寸的开孔样板;c. c. 施工人员对门、窗划线、开孔应按厂商提供的样板。
门窗开孔切割形式由设计定，可以数切亦可手工切割。
4.5.1.2 控制焊接变形，减少火工矫正。
a. a.装配点焊，在有条件情况下应采用 CO焊接;b. b.严格控制焊脚高度，以控制焊接变形;4.5.2工艺过程4.6机舱区双层底分段制造 4.6.1 工艺要求 4.6.1.1机舱区双层内底、机座面板与胎架吻合，间隙误差W4.6.1.2 建造质量标准建造精度》。
4.6.1.4凡通过主焊缝的管子开孔时，焊缝必须先焊透后方可开孔，覆板施焊。
4.6.1.5海底门根据开孔样板划线、开孔。
4.6.2工艺过程c. c.注意部件的焊接方法及焊接顺序，湿房间的具体位置。
4.5.1.3 加强及吊环a. a.上层建筑外围壁光面应少设马脚、吊环。
加强拆除后的马脚，应批磨光;b. b.加强及吊环应尽量考虑设置在构架上。
4.5.1.4 对外提交报验前，做好自检工作。
4.5.2.1 建造方法:a. a.除烟囱外的上层建筑分段均以甲板为基面反造;b. b.烟囱卧造。
4.522胎架形式：支柱式胎架2mm分段内外底端缝处垂直度误差W 4mm分段主尺度及机座面板、内底水平要求符合Q/SWS60-001.2-2003《船舶4.6.1.34.5.3工艺操作程序:4.6.2.1建造方式：以机舱内底板为基面反造，外板反贴。
4.6.2.2胎架形式：支柱式胎架和主机座附近设计桁架式胎架。
4.6.3工艺操作程序：4.7机舱舷侧分段机舱舷侧的制造与机舱平台（主甲板）分段的舷侧分段相似，其制造工艺参照机舱平台（主甲板）分段的舷侧分段。
4.8机舱平台分段和机舱主甲板分段4.8.1 工艺要求481.1 外板组立制造工艺要点a. a. 应大力推广支柱式胎架。
按结构特点, 由设计确定少量桁架式胎架;b. b. 胎架底脚线应有四角定位点及板缝线;c . c.拼板以肋骨检验线为准，误差w 1mmd. d. 曲面分段必须二次划线;e. e. 外板与胎架吻合;f . f.肋骨冲势正确，误差w 3mm。
4.8.1.2 分段施工工艺要点a. a.平台胎架应平整，主甲板胎架梁拱正确, 线形光顺。
b. b.大组时应测量分段下口半宽，焊前应放8mm反变形。
c.c.分段两端面平面度误差w 4mm极限w 8mmd. d.纵向构件以对合线为准，误差w 1mm4.9.2工艺过程4.8.2工艺过程构件小组立4.9艉尖舱分段制造 4.9.1 工艺要求尾轴管焊接时（包括尾轴管小组时与尾轴毂焊接及中组时与艉尖舱壁铸 钢件焊接）必须预热，并派人专职监视轴孔中心线情况，发现偏差，随即调整焊外板端面平面度误差W 4mm 极限W 8mm分段主尺度误差符合Q/SWS60-001.2-2003〈〈船舶建造质量标准 建造精4.9.2.1建造方式：以艉尖舱壁为基面侧造，外板外贴。
4.9.2.2胎架形式：桁架式（支柱式）胎架。
4.8.2.1建造方法:机舱平台（主甲板） 分段的舷侧以外板为基面侧造，整个分段以平台（主甲板） 为基面反造。
4.8.2.2胎架形式:支柱式胎架4.8.3 工艺操作程序:台主甲板{胎架制造主 甲 板（拼 装拼 板 焊 接傍 板 吊 装吊 环 安 装 及 加 强焊 前 测 量4.9.1.1 艉尖舱壁定位时必须与地面预埋件刚性固定。
