1 冷车难启动故障
1、冷车难启动的根本原因是混合气过稀
2、故障诊断与排除:根据该车现象分析,本着先易后难,从基本开始下手,从油路.汽路.机械.电路等四个方面来考虑,能够引起该故障的原因一般有以下几点(1)进气系统中存在着漏气处;(2)空气流量计故障;(3)燃油压力太低;(4)怠速控制阀及其线路有故障;(5)汽缸压缩压力太低;(6)点火正时不正确;(8)水温传感器几其线路有故障.但是该车在启动时,用化油器清清洗剂往进气系统喷射时,启动车状况就会好一些.由此判断问题可能出在油路系统中,可以排除原因(5)(6)和(7),于是接上燃油压力表测试油压,果然不出所料,油压偏低,经检查发现在车下靠近汽油滤请器处有一根油管碰瘪了,此油管恰为进油管.经司机同意更换该管后,热车启动现象明显好转,但冷车现象依旧.在启动后检查发动机进气系统没有漏气之处,打方向或空调,发动机转速都会提升,因此可以排除(1)和(4),在原地加油门发动机动力十足,无任何异常感.估计空气流量计问题也不大,看来问题很有可能出在水温传感器及其线路上了.拔下发动机进气侧汽缸壁上的水温传感器,该传感器为四线式,找到水温信号两个插头.用万用表欧姆档位测量其阻值,无论在冷车还是热车时其阻值都只有十几欧姆,看来问题出在这里.为了保险起见,找来一个滑动变阻器来代替水温传感器模拟水温信号.当把滑动变阻器滑到十几欧姆时,发动机就是不好打着.于是可以判定水温传感器有问题,更换之,故障排除.
3、故障分析:从以上论述得知,由于发动机进油管被碰瘪造成热启动困难,而水温传感器损坏才是冷启动困难的"罪魁祸首".该水温传感器属于负温度系数的.由于在冷启动工况下,发动机需要较浓混合气,发动机喷油器在基本喷油脉宽下,还需要加喷油脉宽,以使混合气变浓,而水温传感器就是用于修正喷油脉宽的,当水温低时,阻值变大,发动机电脑检测到这个信号时,自动加大喷油脉宽,延长喷油时间,以使混合气变浓,有利于发动机冷车启动,反之就不加大喷油脉宽,而此车水温传感器坏了,阻值一直处于十几欧姆,于是发动机判断此时不需要加浓,但实际该车为启动工况,以至于造成冷车启动困难.
电子节气门培训试题
1.电子节气门体主要包括那些零部件？
电子节气门体主要由节气门阀片、直流电机、减速齿轮组、复位弹簧和节气门位置传感器等组成。
2.电子节气门两个位置传感器之间的关系，为什么要用两个位置传感器？
两传感器的电压值反向变化，电压和始终等于传感器电源电压。
这样构成一种冗余系统，在一路传感器失效时，还有另一路提供信号。并且两路信号可以相互校验，检查信号的合理性。
3.阐述电子节气门的基本控制原理。
加速踏板给出一个基本的节气门目标开度信号，ECU根据节气门体反馈回的位置传感器信号和工况信号确定节气门目标开度，并通过PID调节计算产生PWM控制信号，再由驱动电路放大功率，来驱动电机精确控制节气门，使节气门达到目标开度位置
4.与机械节气门相比，电子节气门有什么优点？
电子节气门的优点在于能根据驾驶员的需求愿望以及整车行驶状况确定节气门的最佳开度, 保证车辆最佳的动力性、燃油经济性和排放控制, 并具有牵引力控制、巡航控制等控制功能, 提高安全性和乘坐舒适性。
基于DSP的节气门控制
基于DSP的电子节气门PID控制
2007-5-29 15:56:55 【文章字体：大 中 小】 打印 收藏 关闭
原作者：苏海峰,冯国胜
一、引言
随着现代电子技术的飞速发展，特别是微机技术在汽车上的广泛应用，使得汽车的内涵和功能不断拓展和延伸，汽车电子化正逐渐成为现代汽车的基本特征。节气门是汽车发动机的重要控制部件。为了提高汽车行驶的动力性、平稳性及经济性，并减少排放污染，世界各大汽车制造商推出了各种控制特性良好的电子节气门及其相应的电子控制系统，组成电子节气门控制系统（ETCS）。采用电子节气门控制系统，使节气门开度得到精确控制，不但可以提高燃油经济性，减少排放，同时，系统响应迅速，可获得满意的操控性能；另一方面，可实现怠速控制、巡航控制和车辆稳定控制等的集成，简化了控制系统结构。现在，电子节气门控制系统已成为发动机完全电控管理系统的一个重要模块。由于ETCS的优越性，目前，世界上越来越多的大型汽车制造公司开始采用ETCS，传统机械式节气门面临着被电子节气门所取代的趋势。
在电子节气门这种柔性连接方式中，油门踏板与节气门之间不再有机械连接。节气门的实际开度由车载电控系统根据当时的汽车行驶状况并考虑发动机特性确定，从而保证发动机运行于最佳工况。本设计进行了电子节气门控制系统的电控单元开发、传感器信号处理电路及执行器功率驱动电路的硬件电路设计，并进行了PID控制试验。 二、系统组成
电子节气门控制系统如图1所示，包括：节气门体、加速踏板位置传感器、DSP（Digital Signal Processor）开发板、信号处理电路、功率驱动电路及微机监控系统几个部分。节气门体包括：直流电机、节气门开度传感器及机械装置，它们被封装为一体。通过ECU驱动直流电机，完成节气门开度调整；节气门开度信号通过节气门体内部的一对高精度节气门开度传感器获取当前开度下相应的电压反馈值，该反馈值与节气门打开角度成线性变化。利用这两路反馈信号，构建闭环控制系统。加速踏板带动一个位置传感器，将加速踏板位置信号转变为电压信号传到ECU，其作用相当于一个反映驾驶员操纵意图的传感器，提供节气门开度的参考信号。
第８卷第１期２００８年１月 １６７１．１８１９（２００８）１—０４４６．０５ 科学技术与工程 Ｓｃｉｅｎｃｅ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ａｎｄ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｖｏ１．８ Ｎｏ．２ Ｊａｎ．２０ｏ８ ＠２００８ Ｓｃｉ．Ｔｅｃｈ．Ｅｎｇｎｇ．
交通运输
汽车电子节气门控制器开发
郭孔辉付皓 丁海涛 （吉林大学汽车动态模拟国家重点试验室，长春１３００２５） 摘要介绍了电子节气门的结构和驱动原理，设计了电子节气门控制器的软硬件。在电子节气门试验台上进行了试验，试 验结果证明控制器的动态响应满足设计指标。利用系统辨识的方法获得了电子节气门控制系统的数学模型。分析了电子节 气门控制系统的动态特性。证明设计的控制器满足控制要求。 关键词 电子节气门控制器ＰＩＤ 系统辨识 中图法分类号Ｕ４６１．６； 文献标志码Ｂ 节气门是汽车发动机一个简单却非常重要的 控制部件。早期的节气门是通过机械传动机构与 加速踏板相连接，节气门开度只受驾驶员控制。２０ 世纪后期，随着车辆电子控制技术的迅速发展，尤 其是混合动力汽车的出现，要求节气门实时可控， 因此Ｂｏｓｃｈ和Ｄｅｌｐｈｉ相继推出了电子节气门 产品［ 。 电子节气门的特点是任何工况下节气门开度 都由电机驱动控制，因此，电子节气门控制系统可 以与发动机管理系统配合工作，使车辆具有良好的 怠速、加速及减速工况过渡性能，有效降低排放和 燃油消耗；同时也能按照车辆其他系统，如驱动防 滑系统或巡航系统的要求改变节气门开度，改变发 动机扭矩输出，从而实现牵引力控制；混合动力汽 车的节气门开度是由能量分配策略实时决定的，因 此必须采用电子节气门。随着车辆主动控制的发 展，电子节气门取代传统节气门已是必然趋势。因 此，对电子节气门控制的研究十分必要。
２００７年９月１９日收到 第一作者简介：郭孔辉（１９３５一），男，吉林大学汽车动态模拟国 家重点实验室博士研究生导师、中国工程院院士。 通信作者简介：付皓，（１９８Ｏ一），男，吉林大学汽车动态模拟 国家重点实验室博士。Ｅ－ｍａｉｌ：ｆｕｈａｏ—ｃｎ＠ｙａｈｏｏ．ｃｏｍ．ｃｎ。 １ 电子节气门的结构和驱动原理
