7月1日后杭州到温州首开高铁 两个多小时到温州

温州动车事故调查报告全文The document was prepared on January 2, 2021温州动车事故调查报告全文事故原因和性质一事故原因.经调查认定,导致事故发生的原因是：通号集团所属通号设计院在LKD2-T1型列控中心设备研发中管理混乱,通号集团作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力,致使为甬温线温州南站提供的LKD2-T1型列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患.铁道部在LKD2-T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严,致使其在温州南站上道使用.当温州南站列控中心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管F2遭雷击熔断后,采集数据不再更新,错误地控制轨道电路发码及信号显示,使行车处于不安全状态.雷击也造成5829AG轨道电路发送器与列控中心通信故障.使从永嘉站出发驶向温州南站的D3115次列车超速防护系统自动制动,在5829AG 区段内停车.由于轨道电路发码异常,导致其三次转目视行车模式起车受阻,7分40秒后才转为目视行车模式以低于20公里/小时的速度向温州南站缓慢行驶,未能及时驶出5829闭塞分区.因温州南站列控中心未能采集到前行D3115次列车在5829AG区段的占用状态信息,使温州南站列控中心管辖的5829闭塞分区及后续两个闭塞分区防护信号错误地显示绿灯,向D301次列车发送无车占用码,导致D301次列车驶向D3115次列车并发生追尾.上海铁路局有关作业人员安全意识不强,在设备故障发生后,未认真正确地履行职责,故障处置工作不得力,未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用.二事故性质.经调查认定,“7 23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故.三事故暴露出各有关方面的主要问题.1.通号集团及其下属单位在列控产品研发和质量管理上存在严重问题.通号集团所属通号设计院研发的LKD2-T1型列控中心设备设计存在严重缺陷,设备故障后未导向安全.经事故调查组对采集驱动单元测试,以及委托工业和信息化部有关检测机构组成的联合测试组对列控中心主机和采集驱动板PIO板软件进行测试,并经动车组实车模拟试验验证和反复分析论证,查明：从软件及系统设计看,温州南站使用的LKD2-T1型列控中心保险管F2熔断后,采集驱动单元检测到采集电路出现故障,向列控中心主机发送故障信息,但未按“故障导向安全”原则处理采集到的信息,导致传送给主机的状态信息一直保持为故障前采集到的信息；列控中心主机收到故障信息后,仅把故障信息转发至监测维护终端,也未采取任何防护措施,继续接收采集驱动单元送来的故障前轨道占用信息,并依据故障前最后时刻的采集状态信息控制信号显示及轨道电路.从硬件设计看,LKD2-T1型列控中心设备主要存在以下问题：PIO采集电源仅有一路独立电源,未按规定采用两路独立电源设计,一旦电源失效,PIO机柜中全部PIO板将失去采集电源,当列控中心保险管F2熔断后,造成采集驱动单元采集回路失去供电；两路输入采集来自一个源点,无法构成输入信息的安全比较.这两处硬件设计缺陷导致设备不符合安全防护要求.具体问题如下：1通号集团的问题.通号集团履行合武线、甬温线通信信号集成总承包商职责不力,未按照职责要求提供安全可靠的列控中心设备.未认真贯彻执行国家产品质量方面的法律法规和规章、制度、标准；对通号设计院的科研质量管理工作监管不到位,集团领导及其有关部门未认真履行职责,未对通号设计院科研质量管理体系的建立和执行情况进行监督检查,未能及时发现科研产品质量管理体系不完善、责任不落实的问题；将中标的系统集成项目完全交由下属通号设计院等企业负责,监督管理缺失,对相关重点设备研发情况不跟踪、不过问,致使先后向合武、甬温铁路提供了存在严重设计缺陷和重大安全隐患的LKD2-T1型列控中心设备上道使用.2通号设计院的问题.一是决定研发LKD1-T型列控中心设备升级平台不慎重.通号设计院领导在未全面了解LKD1-T型列控中心设备升级平台研发过程、进度的情况下,仅凭列控所负责人口头汇报,即同意启动升级平台研发工作.二是对列控中心设备研发设计审查不严,未能发现设备存在的严重设计缺陷和重大安全隐患.未能发现列控中心设备的PIO板未经评审的问题；管理和监督列控所的研发工作不力,对LKD2-T1型列控中心设备研发工作管理混乱、文档缺失等问题失察.三是科研质量管理责任不落实,对下属企业列控所产品质量监督管理失控.未认真执行国家有关产品质量检验的相关规定,未对产品研发过程和产品质量进行把关、管控,未能保证提供的信号产品达到“故障导向安全”的根本要求.3通号设计院列控所的问题.一是草率研发LKD2-T1型列控中心设备.在合武线建设合同约定的列控中心设备难以满足合肥站工程建设需要,以及现有LKD1-T型列控中心设备升级平台采集轨道电路继电器信息模块、PIO板研发未完成的情况下,不负责任地向通号设计院领导建议开发LKD1-T型列控中心设备升级平台即后来定型使用的LKD2-T1型列控中心设备.二是列控中心设备研发工作管理混乱.未组织正式的LKD2-T1型列控中心设备研发设计团队,仅靠列控所有关负责人口头指派相关人员研发；对设备研发设计过程管理控制不严格,导致设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患；编制、审核研发文档不规范,且部分文档缺失.三是违反程序开展LKD2-T1型列控中心设备研发工作.未对列控中心设备特别是PIO板开展全面评审,也未进行单板故障测试,未能查出列控中心设备在故障情况下不能实现导向安全的严重设计缺陷.2.铁道部及其相关司局机构在设备招投标、技术审查、上道使用上存在问题.1铁道部的问题.铁道部执行基本建设程序不规范、不认真,在铁路建设中抢工期、赶进度,片面追求工程建设速度,对安全重视不够,事故应急预案和应急机制不完善；铁路客运专线系统集成工作管理不力,规章制度和标准不健全；设立的技术系统集成项目组和系统集成办公室,未建立相应工作制度,造成集成办公室、项目组与客运专线技术部、基础部之间职能交叉、职责不清,削弱了有关部门正常职能；相关职能部门未认真履行职责,在设备招投标、技术审查、上道使用等多个环节违规操作、把关不严,进行无依据、不规范的技术预审查,同意没有经过现场测试的LKD2-T1型列控中心设备上道使用总共在包括甬温线在内、广珠线、海南东环线的58个车站、18个中继站使用,根据事故调查组提出的整改建议,铁道部于8月19日全面整改完毕；对上海铁路局安全生产责任制落实和规章制度、标准执行以及职工安全教育培训情况监督检查不到位.2运输局客运专线技术部司局级机构的问题.一是对合宁、合武、甬温铁路客运专线列控中心设备招标投标工作审查把关不严.在铁路客运专线CTCS-2级列控系统相关技术标准不系统、不完整的情况下,草率对合宁、合武线列控设备定标选型,造成两线列控设备接口不统一,无法互联互通,不能满足工程需要,引发了合肥站、合武线列控中心设备型号的变更,导致后续一系列工作操作不规范；指导、协调甬温铁路招标时,审查同意在温州南站等18个车站招标采购仅经过技术预审查的LKD2-T1型列控中心设备.二是跟踪督促合肥站列控中心设备设计比选工作不力.在组织召开合宁铁路CTCS-2级列控系统集成方案研讨会议,要求合肥站按合宁铁路相同类型的列控中心设备进行设计比选后,跟踪督促不力,未发现通号设计院在合肥站进行列控中心设备换型的违规行为,对通号设计院在合肥站进行列控中心设备换型的违规行为失察.三是推动无依据、不规范的技术预审查工作.运输局客专技术部推动科学技术司、运输局基础部对不具备技术审查条件的LKD2-T1型列控中心设备进行技术预审查,并会签同意没有经过现场测试和试用的LKD2-T1型列控中心设备在合宁、合武线上道使用.3运输局基础部司局级机构的问题.一是信号新产品上道使用管理存在漏洞.未按照职责要求制定系统完善的信号新技术、新产品的试验、审查、试用和上道使用管理制度及办法,未对信号新产品评审、试用期间保证安全生产方面作出特殊规定.二是作为信号设备的业务主管部门,对LKD2-T1型列控中心设备上道审查把关不严.在LKD2-T1型列控中心设备没有经过现场测试和试用、审查资料不完善等情况下,会签同意科学技术司起草的技术预审查意见.三是违规同意合武线全线改用LKD2-T1型列控中心设备.组织召开合武铁路列控中心设备类型专题会议,有关人员在LKD2-T1型列控中心设备经过技术预审查及合肥站开通使用、尚未进行现场测试的情况下,未经严格试验、审查,草率同意合武全线改用LKD2-T1型列控中心设备.4科学技术司的问题.一是未制定明确规范的技术审查规定.未按照职责要求制定程序明确、内容具体、要求严格的有关技术审查的规章、制度和规范性文件,致使LKD2-T1型列控中心设备技术审查无依据、不规范.二是对LKD2－T1型列控中心设备进行了无依据、不规范的技术预审查.在合宁线建设工期要求紧迫、有关司局催办和LKD2-T1列控中心设备在合肥站已经进场安装的情况下,根据通号设计院、合宁公司提交的CTCS-2级列控系统技术审查的申请,会同有关部门对LKD2－T1型列控中心设备进行了无依据、不规范的技术预审查.三是违规同意LKD2－T1型列控中心设备在合宁、合武线试验和上道使用.会同运输局基础部、客运专线技术部印发文件,同意LKD2-T1型列控中心设备“在合宁、合武客运专线工程现场试验和上道使用的过程中,不断完善系统功能”.该文件印发上海等路局及相关单位参照实行,客观上对仅通过技术预审查的LKD2－T1型列控中心设备在甬温铁路上道使用提供了依据.3.上海铁路局及其下属单位在安全和作业管理及故障处置上存在问题.1上海铁路局的问题.上海铁路局安全生产责任制不落实,安全基础管理薄弱,执行应急管理规章制度、作业标准不严不细,对职工安全教育培训不力；相关单位部门安全管理不力,对职工履行岗位职责和遵章守规情况监督检查不到位；相关作业人员安全意识不强,在设备故障发生后,没有及时采取有效措施,未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用；上海铁路局有关负责人在事故抢险救援中指挥不妥当、处置不周全,在社会上造成不良影响.2车务系统的问题.一是调度所行车管理、应急处置不力.调度所列车调度员虽然不知道信号升级的情况,但未进一步了解电务人员维修下行三接近“红光带”情况和工务人员检查线路情况,未及时了解前行D3115次列车在下行三接近运行的详细情况,没有及时提醒D301次列车司机注意运行,违反了铁路技术管理规程和高速铁路调度暂行规则的有关规定；调度所值班负责人对有可能影响行车安全的突发情况处置不及时、处置措施不得力,对列车调度员没有及时提醒D301次列车司机的问题监控检查不力.二是宁波车务段温州南站职工岗位责任制不落实,行车组织管理存在薄弱环节.温州南站值班员在发现D3212发车时上行出站信号机故障关闭、发现CTC终端显示与现场轨道电路占用状态不符等设备故障情况后,虽然不知道信号升级的情况,但未严格执行上海铁路局行车簿填记标准和车机联控作业的有关规定,没有及时与D301次列车执行车机联控；车站盯岗负责人在车站转为非常站控后,没有提醒行车室值班人员及时与区间运行列车有效执行车机联控.三是宁波车务段对本单位和所属车站安全生产基础管理及行车业务工作指导不到位,对温州南站执行车机联控作业规章、制度、标准的情况监督检查不力.四是运输处对调度所执行有关调度和安全生产规章、制度、标准情况监督、检查、指导不力,对车务系统专业监督、检查不到位.3电务系统的问题.一是杭州电务段温州车间和瓯海工区安全基础管理薄弱,组织开展职工安全教育培训不力.电务值班人员虽然不知道信号升级的情况,但没有认真履行岗位职责和严格执行作业标准,得知出现轨道电路故障后,未对永嘉站至温州南站下行三接近、温州南站至瓯海站上行一离去轨道电路故障登记停用即进行检查确认,未经登记联系就对除5829AG之外的轨道电路设备进行插拔更换,违反了铁路信号维护规则的有关规定；现场值班负责人对应急值守人员的违规行为未及时制止.二是杭州电务段职工安全教育培训工作不到位,设备故障应急管理不力,对电务值班人员遵章守纪情况监管不到位.三是电务处对电务系统职工安全教育培训不到位,设备故障应急管理责任和措施不落实,对电务值班人员遵章守纪情况和应急处置工作监督检查不力.4工务系统的问题.温州南线路工区有关人员未按照铁路客运专线技术管理办法试行200－250km/h部分的规定,向列车调度员申请上道检查的调度命令,擅自打开防护网通道门上道检查作业,属于违规作业行为.五、对事故有关责任人员和责任单位的处理建议一建议免于追究责任人员.马骋,通号集团总经理、党委副书记,通号股份董事长、党委副书记,2011年8月因病去世.未认真履行职责.对集团公司科研和生产经营工作管理不力,对通号设计院质量和安全管理体系不完善、工作落实不到位以及LKD2－T1型列控中心设备研发管理混乱和合肥站使用的列控中心设备变更情况等问题失察,致使集团公司履行四电集成总承包商的职责不力,未按照要求提供安全可靠的列控中心设备.对事故发生负有主要领导责任,鉴于其因病去世,建议免于责任追究.二建议给予党纪、政纪处分人员.1.刘志军,铁道部原部长、党组书记.工作严重失职.违反基本建设程序,未经批准擅自将甬温铁路项目批复的设计标准由200公里/小时提高到250公里/小时；片面追求铁路工程建设速度而忽视安全管理,盲目确定开通时间,压缩建设工期,致使甬温铁路的质量安全检测、验收、评定、评估等工作中产生一系列违规操作和不规范行为；决定设立铁道部客运专线系统集成办公室,但未建立相应工作制度,造成集成办与运输局客专技术部、基础部职能不清、职责交叉,削弱了有关部门的正常工作职能；没有督促有关部门制定信号新产品、新设备技术审查和上道使用的规章制度,导致仅经过技术预审查、存在严重设计缺陷和重大安全隐患的LKD2-T1型列控中心设备上道使用.对事故发生负有主要领导责任,鉴于其涉嫌严重经济问题,建议另案一并处理.2.张曙光,铁道部原副总工程师、运输局局长、运输局党总支书记,2006年6月起兼任铁道部客运专线系统集成办公室副主任、技术系统集成项目组组长,2006年6月至2007年8月兼任客运专线技术部主任,具体负责技术系统集成工作.工作严重失职.作为时任铁道部客运专线系统集成办公室副主任、技术系统集成项目组组长和运输局局长,对系统集成办公室和运输局工作领导不力,未组织制定系统集成办公室和技术系统集成项目组相关工作制度；对合宁、合武线列控设备的招标投标审查把关不严,导致两线列控设备通信接口不统一；签发合宁铁路列控系统集成方案研讨会会议纪要后,没有督促跟踪合肥站列控中心设备设计比选工作,对通号设计院将合肥站列控中心设备改型的违规行为失察；对运输局客运专线技术部、基础部推动和参加技术预审查,并会签同意没有经过现场测试和试用的LKD2-T1型列控中心设备在合宁、合武线上道使用的违规行为失察；违规同意合武线全线使用仅经过技术预审查的LKD2-T1型列控中心设备；对运输局客运专线技术部审查同意甬温铁路招标采购LKD2-T1型列控中心设备的问题失察.对事故发生负有主要领导责任,鉴于其涉嫌严重经济问题,建议另案一并处理.3.陆东福,铁道部副部长、党组成员,2006年8月至2011年2月,分管科学技术司等部门.作为当时分管科学技术司的副部长,对科学技术司的工作督促检查指导不到位.对科学技术司未按照职责制定设备有关技术审查的规章制度、对LKD2-T1型列控中心设备进行无依据、不规范的技术预审查、违规同意存在设计严重缺陷和安全重大隐患的列控中心设备上道使用的问题失察.对事故发生负有重要领导责任,建议给予记过处分.4.季学胜,铁道部科学技术司司长、党总支书记,2007年8月至2008年5月任铁道部运输局副局长兼客运专线技术部主任.任运输局客运专线技术部主任期间,未正确履行职责.在合宁公司有关列控系统试验和审查的请示上批示速办,对违规进行的列控设备技术预审查起到了推动作用,并在技术预审查会议后,会签同意没有经过现场测试和试用的LKD2－T1型列控中心设备在合宁、合武线上道使用；协调指导甬温铁路四电集成招标工作不到位,对四电施工总承包合同及投标文件中选用仅经过技术预审查的LKD2-T1型列控中心设备问题失察；对客运专线技术部有关人员未督促跟踪合肥站列控中心设备设计比选的问题失察.对事故发生负有主要领导责任,建议给予撤职、撤销党内职务处分.5.徐啸明,广州铁路集团公司董事长、党委书记,2005年7月至2008年5月任铁道部运输局副局长兼基础部主任正厅级,2006年6月任铁路客运专线技术系统集成项目组信号组组长.任运输局副局长兼基础部主任、铁路客运专线技术系统集成项目组信号组组长期间,对信号管理工作领导不力.对基础部未按职责要求制定系统完善的信号新技术、新产品、新设备、新系统试验、审查和上道使用管理办法的问题失察；在科学技术司会同有关部门组织的列控中心设备技术预审查会议后,会签同意没有经过现场测试和试用的LKD2－T1型列控中心设备在合宁、合武线上道使用；对合武线列控中心设备变更选型审核不慎重,仅通过会议研究,就违规审核同意合武线全线改用仅经过技术预审查的LKD2-T1型列控中心设备.对事故发生负有主要领导责任,建议给予撤职、撤销党内职务处分.6.何华武,中共党员,铁道部总工程师,2006年6月起兼任铁道部客运专线系统集成办公室主任.作为客运专线系统集成办公室主任,对系统集成工作领导不力.未组织制定系统集成办公室和技术系统集成项目组日常工作制度,对系统集成办公室、技术系统集成项目组有关人员履行职责情况督促检查不到位.对事故发生负有重要领导责任,建议给予记过处分.7.耿志修,中共党员,铁道部安全总监兼副总工程师,2003年5月至2008年5月任铁道部科学技术司司长,2007年8月至2008年4月分管运输电务处.任科学技术司司长期间,未正确履行职责.没有组织制定程序明确、内容具体的技术审查相关制度,同意科学技术司会同有关部门组织开展对LKD2－T1和LKD2－H型列控中心设备进行无依据、不规范的技术预审查,并在会后会同有关部门下发客运专线列控中心LKD2－T1、LKD2－H技术预审查意见的通知,违规同意没有经过现场测试和试用的LKD2－T1型列控中心设备在合宁、合武线上道使用,客观上对仅经过技术预审查的LKD2－T1型列控中心设备在甬温铁路上道使用提供了依据.对事故发生负有主要领导责任,建议给予降级、党内严重警告处分.8.张骥翼,京福铁路安徽公司董事、总经理、党工委书记兼上海铁路局副局长正厅级,2006年10月至2008年12月任铁道部运输局客运专线技术部副主任,分管基础技术处.任运输局客运专线技术部副主任期间,履行职责不到位.在合宁、合武线列控设备的招标投标审查中把关不严,导致两线列控设备通信接口不统一；主持召开合宁铁路列控系统集成方案研讨会议后,督促跟踪会议提出的合肥站列控中心设备的设计比选工作不力,对通号设计院在合肥站进行列控中心设备换型的违规行为失察；指导协调甬温铁路四电集成招标工作不到位,审查同意招标采购仅通过技术预审查的LKD2-T1型列控中心设备.对事故发生负有主要领导责任,建议给予降级、党内严重警告处分.9.刘朝英,中共党员,铁道部运输局基础部副主任副厅级,负责基础部电务方面工作.作为基础部负责电务工作的副主任及客运专线技术系统集成项目组成员,对信号处未按照职责要求制定系统完善的信号新技术、新产品试验、审查和上道使用管理办法督促检查不力,对通号设计院在合肥站进行列控中心设备换型的违规行为失察.对事故发生负有主要领导责任,建议给予降级、党内严重警告处分.10.覃燕,中共党员,铁道部运输局基础部副主任副厅级,分管基础部信号处工作,2007年7月至2010年10月任基础部信号处处长.任基础部信号处处长期间,对信号处领导不力.未按照职责要求组织制定系统完善的信号新技术、新产品试验、审查和上道使用管理办法；在科学技术司会同有关部门组织的列控中心设备技术预审查会议后,小签同意没有经过现场测试和试用的LKD2－T1型列控中心设备在合武线上道使用；对合武线列控中心设备变更选型审核不慎重,仅通过会议研究,就违规小签同意合武线全线改用仅经过技术预审查的LKD2-T1型列控中心设备.对事故发生负有重要领导责任,建议给予记大过处分.11.唐抗尼,铁道部运输局客运专线技术部基础技术处处长、党支部宣传委员.未正确履行职责.参加合宁铁路列控系统集成方案研讨会议后,未督促跟踪会议提出的合肥站列控中心设备的设计比选工作,对通号设计院在合肥站进行列控中心设备换型的违规行为失察；推动和参加技术预审查,并在技术预审查会议后小签同意没有经过现场测试和试用的LKD2－T1型列控中心设备在合武线上道使用；指导协调甬温铁路四电集成招标工作不到位,审查同意招标采购仅通过技术预审查的LKD2-T1型列控中心设备.对事故发生负有主要领导责任,建议给予撤职、撤销党内职务处分.12.穆建成,中共党员,铁道部科学技术司综合处处长.2003年9月至2009年3月任铁道部科学技术司运电处副处长,分管电务技术方面科技管理工作.任科学技术司运电处副处长期间,未正确履行职责.提出并具体组织开展了对LKD2－T1型列控中心设备进行无依据、不规范的技术预审查,并在会后起草了客运专线列控中心LKD2－T1、LKD2－H技术预审查意见的通知,违规同意没有经过现场测试和试用的LKD2－T1型列控中心设备在合武线上道使用,客观上对仅通过技术预审查的LKD2－T1型列控中心设。

温州动车事故54名责任人受到严肃追究2011年12月28日21:14新华网字号：T|T[导读]温州动车追尾事故54人受处分；刘志军、张曙光负主要领导责任；国务院责成铁道部作深刻检查；责成整顿通信信号集团公司等；列控设备未经现场测试上道使用。

国务院对“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故作出处理54名责任人受到严肃追究新华网北京12月28日电国务院近日批复了“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告。

经调查认定，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。

铁道部原部长刘志军、副部长陆东福、总工程师何华武、原副总工程师兼运输局原局长张曙光、运输局原副局长兼客运专线技术部主任（现任科技司司长、党总支书记）季学胜、运输局原副局长兼基础部主任徐啸明（现任广州铁路集团公司董事长、党委书记）、科技司原司长耿志修（现任铁道部安全总监兼副总工程师），中国铁路通信信号集团公司（以下简称通号集团）副总经理、党委常委缪伟忠，通号设计院董事长、党委副书记张海丰，上海铁路局原局长龙京、原党委书记李嘉等54名事故责任人员受到严肃处理。

通号集团公司总经理、通号股份公司董事长马骋，鉴于已因病去世，不再追究责任。

对于相关责任人员是否涉嫌犯罪问题，司法机关正在依法独立开展调查。

2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。

事故发生后，党中央、国务院高度重视，胡锦涛总书记、温家宝总理等中央领导同志分别作出重要指示，要求务必把救人放在第一位，全力以赴组织好抢险救援工作，同时要尽快查明事故原因，做好善后处理等工作。

杭温高铁开通对金丽温铁路的客流影响分析柳月玲;张玉军【摘要】杭温高铁和金丽温铁路在浙中东地区内走向基本平行,杭温高铁的开通将分流金丽温铁路上的部分客流,特别是杭州至温州、福建方向的客流.以杭州至温州为例,首先从出行时效性方面分析出行路径和出行时间,得到最佳出行路径,在此基础上,结合杭温高铁建成时段,采用交通四阶段法和有无对比法,分析杭温高铁建成后对金丽温铁路客流的影响.【期刊名称】《浙江交通职业技术学院学报》【年(卷),期】2018(019)003【总页数】5页(P32-36)【关键词】杭温高铁;金丽温铁路;出行时间;客流量【作者】柳月玲;张玉军【作者单位】浙江省交通运输科学研究院 ,杭州310000;浙江省交通运输科学研究院 ,杭州310000【正文语种】中文【中图分类】U491.1121 铁路概况高速铁路[1]因快速、准点、安全、绿色等优点，近年来深受出行者的青睐[2-3]。

新建铁路会对邻近铁路线路产生一定的影响，乘客在出行时间、出行费用、出行舒适度等方面进行多方面的比较，选择最适合自己的出行线路。

杭温高铁和金丽温铁路均是联系杭州都市区和温州都市区的重要线路。

杭温高铁设计时速350km/h，是浙江省“十三五”打造1小时高铁交通圈的关键性工程。

规划从杭州铁路西站引出，经义乌、金华、台州，接入温州永嘉站，利用甬台温铁路延伸至温州南站，线位走向与金丽温铁路基本平行，全线力争在2022年杭州亚运会前建成通车。

金丽温铁路是国家规划“八纵八横”高速铁路网中沪昆通道(横向)和沿海通道(纵向)在浙江境内的重要连接线路，与杭甬、杭长、甬台温铁路共同构成我省连通杭州、宁波、温州、金华-义乌四大都市区的快速铁路环网，是联系浙中城市群和温台城市群的重要干线通道，对两大城市群及沿线产业经济发展、人才技术流动等具有明显支撑带动作用。

2015年12月金丽温铁路正式通车。

金丽温铁路的投运，一方面，意味着浙江省“两小时高铁交通圈”构建完成，实现全省10个内陆地级市全部通达高速铁路；另一方面，加快带动永康、武义、丽水、缙云、青田等沿线地区融入“长三角一小时经济圈”，极大地拉近了杭州与金华、丽水、温州等沿线城市的时空距离。

一次难忘的旅行小学作文350字一次难忘的旅行小学作文350字（精选16篇）在日复一日的学习、工作或生活中，大家都跟作文打过交道吧，作文是人们把记忆中所存储的有关知识、经验和思想用书面形式表达出来的记叙方式。

那要怎么写好作文呢？以下是本店铺整理的一次难忘的旅行小学作文350字，希望对大家有所帮助。

一次难忘的旅行小学作文350字 15月1日，我和爸爸妈妈一起去百四川瀑布，那天正是烟雨蒙蒙的天气，别提有多美了！一路上，人来人往，景色优美，虽然下着毛毛细雨，可是还是有太阳。

快到那里的时候，我们把车停好，就听到了瀑布的声音。

离瀑布越来越近了，水流声也越来越响了。

到了上面，春雨还是“沙沙沙”的下着，使我们的脚步也越来越快，突然，一阵白蒙蒙的烟雾就在我们眼前，“一定是到瀑布了。

”我兴奋的说。

走近一看，瀑布果然就在眼前。

水流很急，一定是因为刚刚下过雨。

这样的瀑布真的可以算的上是李白诗里的“飞流直下三千丈，疑是银河落九天。

”瀑布里面有好多鱼，大小不一、难道说是从天上降下来的吗？过了大约三小时左右，雨停了，一缕阳光从天空照射下来。

突然只听见“叽叽叽，叽叽叽”，原来瀑布的石壁上还有几只五颜六色的蜂鸟。

蜂鸟旁就是－个洞，洞外面还有几堆绿草。

－定是鸟儿们为了遮敝自己的.房，才会装饰，真称的上是样样俱全。

时间过的可真快，－天又快过完了，我们三人依依不舍的回了家。

一次难忘的旅行小学作文350字 2暑假的一天，爸爸对我说，等我学完汉语拼音带我到常州中华恐龙园去玩，我听了可高兴了。

盼望已久的日子终于到了，出发前的那一天晚上，我一直睡不着觉。

第二天天还没亮，我和爸爸妈妈就坐上大汽车出发了。

大约过了两三个小时，我们终于来到了恐龙园。

我迫不及待地下了车，哇，这儿的人可真多呀！来到恐龙园里，我们在”穿越侏罗纪“景点前排队。

只见面前的队伍像一条长龙在缓缓移动。

好不容易来到景点里，我看到了在茂密的森林里有很多恐龙，有三角龙，有霸王龙，还有翼龙……看着它们的样子，听着它们的声音，我害怕极了。

从杭州出发坐高铁，这些地方不用半天就能到，最快只要18分钟潮人说：从杭州坐高铁能去的地方这么多，快来一场说走就走的旅行吧！从杭州出发hang Zhouby:漂泊197918分钟到绍兴高铁车次：每天共57个车次，最快18分钟。

景点：兰亭、禹陵、鲁迅故里、沈园、柯岩、马寅初故居、王羲之故居、贺知章故居等。

美食：安昌腊肠、绍兴臭豆腐、清汤越鸡、绍兴香糕、绍兴茴香豆、绍兴麻鸭等。

杭州—湖州21分钟高铁车次：每天共60个车次，最快21分钟。

景点：大汉七十二峰、藏龙百瀑、中南百草园、安吉竹博园、中国大竹海、顾渚山茶园、百间楼、张石铭旧居、飞英塔、白茶谷九龙峡等。

美食：湖州诸老大粽子、洗沙羊尾、南浔香大头菜、生煎肉饼、三丝肚档、老法虾仁、烂糊鳝丝、长兴爆鳝等。

杭州—嘉兴23分钟高铁车次：每天共70个车次，最快23分钟。

景点：南湖、乌镇、西塘、钱江潮、南北湖、盐官镇、月河历史街区、梅湾街、九龙山、莫氏庄园、梅花洲、新塍古镇等。

美食：烤鱿鱼、锅包肉、臧书羊肉、西塘八珍糕、平湖糟蛋、姑嫂饼、嘉兴粽子等。

杭州—宜兴39分钟高铁车次：每天共56个车次，最快39分钟景点：善卷洞、张公洞、宜兴竹海、龙背山森林公园、宜园、陶祖圣境、云湖、中国宜兴陶瓷博物馆等。

美食：老面疙瘩汤、铜锅饼、和桥豆腐干、香酥黄雀、滆湖大闸蟹、五香野鸡等。

杭州—宁波53分钟高铁车次：每天共63个车次，最快53分钟。

景点：松兰山、九峰山、九龙湖、五龙潭、南溪温泉、野鹤湫旅游风景区、浙东大峡谷等。

美食：溪口千层饼、酒酿圆子、奉化芋艿头、黑麻酥、慈城年糕、宁波水磨粉等。

杭州—上海53分钟高铁车次：每天共107个车次，最快53分钟。

景点：东方明珠电视塔、金茂大厦、环球金融中心、世博会主题馆、上海国际金融中心、上海科技馆、上海欢乐谷、梅赛德斯奔驰文化中心、上海迪士尼乐园、佘山国家森林公园等。

美食：青团、条头糕、白斩鸡、响油鳝糊、油爆河虾、油酱毛蟹、锅烧河鳗、红烧圈子、佛手肚膛、红烧回鱼、黄焖栗子鸡等。

杭向共富，轨道上的美好愿景作者：何乐乐高江徽来源：《杭州》2021年第20期1906年，江墅铁路破土动工，这是杭州市乃至浙江省的第一条铁路，杭州这座城市的铁路篇章由此徐徐展开。

往后，铁路建设与经济增长、产业发展的关系变得越来越紧密。

迈向全新的征程，杭州的铁路建设有了更多的内涵。

近日，《杭州》杂志社与省市十余家媒体走进湖杭铁路、杭温铁路二期和建衢铁路段等多个在建项目，见证轨道上的杭州。

赋能亚运盛会作为迎接亚运的杭州新门户、服务保障亚运盛会的重要交通配套工程，杭州西站目前进入了建设的新阶段。

走进杭州西站建设工地，我们看到搭建的脚手架上工人忙忙碌碌，轰鸣的机器不停运转，进站口、卫生间等样板间已经修葺完成。

从观景台上看，西站轮廓初现。

中铁建工集团杭州西站指挥部常务副指挥长、项目经理杜理强介绍：“杭州西站站房已于今年8月完成屋面闭水，全面进入装饰装修阶段，计划12月底外幕墙基本完成，明年7月底正式交付。

”杭州西站车站规模为11台（站台）20线（线路），将引入5条高铁线，即湖杭铁路、杭州西站至杭黄铁路连接线、沪乍杭铁路、杭温铁路杭州至义乌段、杭临绩铁路。

未来城西居民再也不用穿城而过到杭州东站乘坐高铁，可北上北京、天津等京津冀都市圈，西去西安、郑州等中部城市群，南下香港、广州等粤港澳大湾区。

明年金秋时节，来自四面八方的游客也将在新建成的杭州西站聚集，奔赴一场精彩的体育盛会。

促进城市交流从杭州到温州，乘坐高铁需要两小时。

这一条高铁路线，是承担大量长途运输功能的沿海高铁，因此浙江省内杭州至温州段常常出现“一票难求”的情况。

耗时长、票难买，两大难题一直困扰着往返杭温两地的居民。

随着杭温铁路二期的建设开工，这般烦恼将不复存在。

桐庐东站是杭温铁路二期新建车站。

走进桐庐东站的建设现场，塔吊林立。

“9月至11月，是施工的好季节，雨水少、气温适宜，我们正抢抓这三个月时间，争取把站房主體结构建设完成。

”现场项目负责人介绍。

据悉，桐庐东站站房混凝土结构预计于今年年底进行封顶，明年3月初进行屋面闭水，装饰装修将在明年6月底7月初完成，7月底开通试运营。

《中国动车组交路查询》及《动车座位表》使用说明献给所有在温州读书的萧山学子！编撰者：温州大学10应用心理学曹智炎2015年7月中国高速铁路大发展极大地方便了我们的日常出行。

原先杭州到温州只能乘坐近200元耗时4.5小时的大巴车。

后来金温铁路通了，票价直降到不到70元，但时间还是要7个小时。

2009年甬台温铁路顺利通车，自此只需130元短短3小时就可以从杭州到达温州。

2015年年底，随着新新金温铁路的通车，预计杭州到温州的时间和费用都将有所降低，届时交通必将更加方便。

中国的动车在发展过程中发展出了极其多的型号，不同的型号的乘坐感是不同的。

温州自古多山岳，在修建铁路的时候经常采用隧道模式，当动车高速驶入隧道时如果列车气密性不佳会产生耳鸣等不适感，这时候选择合适的车型又尤为重要。

本说明主要是帮助大家选择合适班次的动车。

感谢程序制作者CRH380AL及各位火车迷朋友。

《中国动车组交路查询》这是铁路内部人士编写，包含了2015年7月1日以后相关车次的车型信息。

1、在12306中挑选一些你认为时刻比较合适的车次。

2、将选好的车次输入“中国动车组交路查询”（注意字母要大写），点击查询，查看左下角的说明。

3、比较不同车次的车型，选择合适的车型。

4、个人乘坐感受舒适性由高到低排列是CRH380A/CRH380AL > CRH380D > CRH2C > CRH380B/CRH380BL/CRH380C/CRH380CL> CRH2A/CRH2B/ CRH2E > CRH1A/ CRH1B/ CRH1E。

其中红色字型号表示不具有气密性，也就是过隧道的时候容易耳朵疼。

具体型号介绍可以查维基百科。

《动车座位表》动车座位表.pdf动车座位也有不同的感觉，大家在窗口买的时候可以跟售票员说想要的位置，只要有票都可以帮你选的。

大家可以根据查到的列车车型根据本表查询座位。

动车座位号格式是数字+字母，字母分别是A/B/C/D/E/F，A和F是靠窗的座位，推荐优先选择，B夹在2个人中间，一般不推荐选择。

2010年的金秋，我应邀参加相隔50年的校庆战友会，我带着丰收后的喜悦，面对着高铁时代，迎着丹桂飘香的季节，向杭城出发了，我很惊奇的听说平阳到达杭州只有4小时，速度惊人的快！上午我进入了平阳鳌江火车站，偌大的车站依山构筑，现代化的宏伟建设，运行全部电脑化的管理，令人叹为观止！高耸的铁路像钢铁的长龙，蜿蜒延伸得很远很远&&7时38分，伴着汽笛的鸣响，保持永恒的余音，很美妙、很悦耳，叫人想到一种饱蘸浓浓情丝的韵律。

白色的D3109次和谐号列车平稳启动，从温州火车南站出发，以200多公里的时速，穿山越水，开往福建省福州市，这是温州有史以来开出的首列动车组列车。

从此，平阳进入了高铁时代。

动车是一首歌，天朗朗，云淡淡，心儿悠闲的放歌。

把安全的主题传播。

一路仆仆风尘，一路颤颤奔波。

装点最美的生活。

总是这样宜人的风光，行道树儿把我迎接。

季节深处，花儿鲜亮，热情伴者拼搏。

安全便是温馨的一切，与家人共同唱完这首动车的歌。

17分钟后，首列发往宁波方向的动车组D5558次列车也准点出发。

这意味着，甬台温铁路和温福铁路，即我省首条高速铁路&&沿海铁路浙江段，开通试运营。

高铁飞驰，一路欢歌。

不少市民排了好几天的队购票，赶乘首列开往杭州的动车组。

为铁路建设付出心血的建设功臣们也和市民一起，登上开往杭州的列车，共同体验高铁的速度。

从平阳到杭州，仅用了3小时35分钟。

钢铁巨龙，南下北上。

这两条高铁，成了平阳北接长三角、中入海西、南触珠三角最便捷的通道：甬台温铁路长282.4公里，温州段长95公里，。

作为金温铁路、温福铁路和甬台温铁路的交会点，平阳也由此跻身全国45个铁路枢纽城市的行列。

如果把当前的交通格局比作一盘中国象棋，则动车组犹如一枚重要的棋子車了，对铁、公、机将了一军。

一场不见硝烟的客源保卫战风生水起。

如今，温州至杭州7个小时、温州至上海9个小时的老爷车，还能在高铁冲击下幸存吗？肯定要被淘汰的，你看高铁动车组启动一分钟时速就超百公里。

金温铁路变迁史作者：暂无来源：《浙江画报》 2016年第12期文｜朱红亚图｜葛跃进编者按：修建金温铁路，曾经是浙中、浙西南多少代人的梦想。

1997 年，在铁道部和各级地方政府努力下，在爱国人士援助下，依靠铁路沿线群众的力量、智慧，金温铁路终于全线铺成，浙中、浙西南人民实现了近百年的梦想。

这条金温线建成距今已近20 年，而就在去年，新的金温线已正式运营，并将在今年12 月迎来周岁生日。

根据规划，新线主要承担客运和轻快货物运输，老线主要承担重载货车运输。

金温铁路作为中国第一条由地方、铁道部和香港三方合资兴建的铁路，途经的地区占浙江省57% 的土地面积和49% 的人口。

铁路的建成有力地促进了浙西南地区经济与社会的发展，并为完善东南沿海铁路路网建设奠定了良好的基础。

老金温铁路是浙江内陆通往沿海的交通大动脉。

从浙赣线东孝站引出，途经金华市（金东区、武义县、永康市）、丽水市（缙云县、莲都区、青田县）、温州市（瓯海区、鹿城区、龙湾区），营运里程达252 公里，全线建有26 个车站、148 座桥梁、98座隧道、889 座涵渠，工程总投资为35 亿元。

金温铁路于1992 年12 月18 日开工兴建，1997 年全线铺成， 1998 年 6 月11 日全线通车运营，每日开行温州至北京、广州、汉口、徐州、成都东、贵阳、郑州、石家庄北、兰溪、南昌、沈阳北、亳州、哈尔滨共13 对旅客列车和15 对货物列车。

而新金温铁路即金温铁路扩能改造工程是修建了一条新铁路（不是老铁路的复线），设计行车时速200公里，设9 个车站，由于采用取直方案，设置大量高架桥和隧道，它比老金温铁路缩短62.5公里。

铁路建设几经波折据有关资料记载，1912 年4 月，孙中山先生乘船而至，登临温州，然后在其著名的《建国方略》中这样描述他的观感：“温州在浙江省之南，瓯江之口，此港比之宁波，其腹地较广，周围地区皆为生产甚富者，如使铁路发展，必管有相当之地方贸易无疑”，并勾画出一幅将福州、温州、金华、杭州联线建造一条铁路的宏伟蓝图。

发车—到达发时—到时参考票价D5587杭州- 温州南07:02 - 当天10:39 一等座166 二等座138 D5573杭州- 温州南07:30 - 当天10:51 一等座166 二等座138 D3111杭州- 温州南07:44 - 当天11:11 一等座166 二等座138 D3211杭州- 温州南07:50 - 当天11:18 二等座138 - -D3105杭州南- 温州南08:56 - 当天12:17 一等座156 二等座130 D5551杭州南- 温州南09:24 - 当天12:38 一等座156 二等座130 D377杭州南- 温州南09:35 - 当天12:46 一等座156 二等座130 D3201杭州南- 温州南09:40 - 当天12:53 一等座156 二等座130 D3213杭州- 温州南09:45 - 当天13:05 一等座166 二等座138 D5559杭州南- 温州南10:01 - 当天13:00 一等座156 二等座130 D3113杭州- 温州南10:15 - 当天13:40 一等座166 二等座138 D5553杭州南- 温州南10:18 - 当天13:17 一等座156 二等座130 D3205杭州南- 温州南11:03 - 当天14:07 一等座156 二等座130 D379杭州南- 温州南11:30 - 当天14:20 一等座156 二等座130 D3107杭州南- 温州南12:13 - 当天14:55 一等座156 二等座130 D3203杭州南- 温州南12:18 - 当天15:21 一等座156 二等座130 D3207杭州南- 温州南12:29 - 当天15:26 一等座156 二等座130 D5589杭州南- 温州南13:10 - 当天16:30 一等座156 二等座130 D5571杭州- 温州南13:56 - 当天17:48 一等座166 二等座138 D5585杭州南- 温州南14:38 - 当天18:02 一等座156 二等座130 D3101杭州南- 温州南15:51 - 当天18:45 一等座156 二等座130 D381杭州南- 温州南16:15 - 当天19:06 一等座156 二等座130 D3115杭州- 温州南16:40 - 当天19:57 一等座166 二等座138 D3121杭州南- 温州南17:14 - 当天20:23 一等座156 二等座130 D5555杭州南- 温州南17:36 - 当天20:37 一等座156 二等座130 D3103杭州南- 温州南18:04 - 当天20:58 一等座156 二等座130 D5561杭州南- 温州南19:13 - 当天22:31 一等座156 二等座130 D5557杭州南- 温州南20:04 - 当天22:54 一等座156 二等座130D3111杭州- 永嘉07:44 - 当天11:01 一等座159 二等座133 D5551杭州南- 永嘉09:24 - 当天12:27 一等座149 二等座124 D3205杭州南- 永嘉11:03 - 当天13:57 一等座149 二等座124 D5585杭州南- 永嘉14:38 - 当天17:51 一等座149 二等座124 D3115杭州- 永嘉16:40 - 当天19:47 一等座159 二等座133D5562永嘉- 杭州南07:42 - 当天10:58 一等座149 二等座124 D3116永嘉- 杭州10:26 - 当天13:39 一等座159 二等座133 D5586永嘉- 杭州南12:29 - 当天15:42 一等座149 二等座124 D5554永嘉- 杭州南13:48 - 当天16:44 一等座149 二等座124 D5574永嘉- 杭州15:36 - 当天19:05 一等座159 二等座133 D3206永嘉- 杭州南16:34 - 当天19:30 一等座149 二等座124 D5560永嘉- 杭州南17:10 - 当天20:16 一等座149 二等座124 D5552永嘉- 杭州南18:20 - 当天21:21 一等座149 二等座124。

杭温高铁完整线路图终于出来了，全线9站每一个地方都是人间仙境今天小铁要说的是一条浙江省在建中的杭温高铁，对于杭温高铁小铁曾经介绍过，也有不少作者写过相同的话题，不过今天小铁要聊的跟以前很多人介绍的有很多地方都是不一样的。

因为我们今天要聊的是杭温高铁的全程，而以前朋友们提到杭温高铁说的只是它的一期工程。

没有想到一期才开工一年多，二期也准备要动工建设了。

据媒体报道，近日，浙江省发改委已经批复杭温铁路二期的建设方案，该内容显示，杭温铁路二期正线全长58.394公里，沿线设桐庐东站、浦江站、义乌站(既有)3座客运车站。

设计时速350公里，投资概算约94.53亿元。

（走向位置基本精确的乡镇）至此，跟前面的一期工程整合起来，我们可以得出结论，杭温高铁全长大概277公里，全线9个车站，分别是桐庐东站、浦江站、义乌站、横店站、磐安站、仙居站、楠溪江站、永嘉（温州北站）和温州南站。

最后，我们还是按老规矩，一起去看看沿途的风光和美味。

桐庐桐庐境内锦峰秀岭，洞奇石美。

更有'天下独绝'的富春江、天目溪，如碧玉飘带萦绕县境，山表水秀，胜迹处处。

这里城市绿树成荫整洁清新，乡村白墙黛瓦和谐温馨，处处听得到鸟鸣。

时时闻得到花香，可谓所见皆成画，人在画中游。

主要景点有：瑶琳仙境、大奇山国家森林公园、富春江、垂云通天河和白云源景区。

代表美食有鸡蛋饼、油沸馒头夹臭豆腐等。

浦江浦江是远近闻名的毓秀之区、休闲之地，自然景观有白石湾、神丽峡、仙华山等。

浦江还有“水晶之都”、“挂锁之城”的称号，工业产业众多，是水晶、挂锁全国最大的产品集散地。

这里历史悠久，至今已有1800多年历史，有“文化之邦”、“书画之乡”之称。

主要景点有：仙华山风景名胜区、新光村、浦江江南第一家和嵩溪村等等。

代表美食有：浦江米筛爬、浦江擂头馃、浦江杨梅馃、浦江清明馃等。

义乌义乌是大家都比较熟悉的城市，但很少有人知道义乌还是个名人辈出的宝地，这里先后涌现出“初唐四杰”之一骆宾王、宋代名将宗泽、文艺理论家冯雪峰、历史学家吴晗等历史名人。

出行的变化出行的变化今年是新中国成立70周年，我听到了、看到了祖国这些年来许许多多、翻天覆地的变化，感触最深的就是我们出行方式的变化。

太婆告诉我，宁波解放的时候，她还在乡下。

那时，出行主要靠走，要运东西只有靠牛拉车了。

比较有钱的，就会坐木轮车。

过了几年，有了橡胶轮子的平板车，又快又稳当，所以原先的木轮车就慢慢地被冷落了。

外公跟我说，在他小时候，拖拉机很受欢迎。

那时的小朋友都以能坐拖拉机为荣。

如果他坐着拖拉机去赶集，小伙伴们都会很羡慕他。

后来进了城，自行车成了家里的宝贝，大人骑着它走街串巷很方便，孩子们也抢着把它当做大玩具。

爸爸妈妈那一代的时候，汽车已经在大马路上飞驰了。

家里条件好一点的，基本上都买了小轿车；家里没有买车的，坐公交车出行也很方便。

现在，一般都是爸爸妈妈开车带我到外面去的。

有时候我也会跟着外婆坐公交车，不过现在的公交车都是有空调的，很多都已经是电动车了。

高峰期的时候，马路上特别拥挤，各种各样的汽车把马路堵得水泄不通。

所以，偶尔我们会选择去坐地铁，又快又不会堵车，很方便。

我家小区门口现在就在修地铁站。

妈妈说，等宁波的地铁全都修好了，我们到哪里去都会很方便。

以前，如果要去外地会很麻烦。

爷爷年轻的时候坐船去上海，要在船上睡一晚，第二天早上才到上海。

现在我们自己开车经过杭州湾跨海大桥去上海只要三个小时。

如果坐高铁的话只要两个小时。

外公小时候去温州，早上坐车出发，晚上才能到，而且一路上还有许多盘山公路，真是“朝辞宁波晨雾间，百里温州一日还。

盘山公路绕不完，晕头转向真难受。

”现在我们把山都打通了，修建了隧道，走高速到温州只要三个多小时，坐动车的话连两个小时都不到。

外公和外婆年轻的时候想去我们伟大的首都——北京，但是觉得路太远，来去太不方便，就一直没去成。

去年春节的时候，我跟他们一起坐飞机去北京，两个小时就到了，比一站站坐车过去快了几十倍呢！这些年来，我们出行的'方式在不断变化，但这只是祖国日新月异、飞速发展的一小部分。