道路、桥梁、隧道、涵洞施工必须要掌握的100条规范范
1、城镇道路路基填筑中宜做成双向横坡，一般土质填筑横坡宜为 2％～3％，透水性小的土类填筑横坡宜为4％。
2、砌体涵洞应在砌体砂浆强度达到5MPa，且预制盖板安装后进行回填；现浇钢筋混凝土涵洞，其胸腔回填土宜在混凝土强度达到设计强度70％后进行，顶板以上填土应在达到设计强度后进行。
3、城镇道路石灰稳定土类材料宜在冬期开始前30～45d完成施工，水泥稳定土类材料宜在冬期开始前15～30d完成施工。
4、城镇道路级配碎石压实度，基层不得小于 97％，底基层不得小于95％。
5、城镇道路填补旧沥青路面，凹坑应按高程控制、分层铺筑，每层最大厚度不宜超过10cm。
6、城镇道路沥青混合料搅拌时间应经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为度。
7、城镇道路冷沥青混合料路面施工结束后宜封闭交通2～6h，并应做好早期养护。开放交通初期车速不得超过20km/h，不得在其上刹车或掉头。
8、城镇道路沥青贯入式面层与表面处置面层碾压定形后，应通过有序开放交通，并控制车速碾压成型。开放交通后发现泛油时，应撒嵌缝料处理。
9、城镇道路水泥混凝土预制人行道砌块的抗压强度应符合设计规定，设计未规定时，不宜低于30MPa。砌块应表面平整、粗糙、纹路清晰、棱角整齐，不得有蜂窝、露石、脱皮等现象；彩色道砖应色彩均匀。
10、城镇道路雨水支管与雨水口四周回填应密实。处于道路基层内的雨水支管应做360°混凝土包封，且在包封混凝土达至设计强度75％前不得放行交通。
21、桥梁伸缩装置宜采用后嵌法安装，即先铺桥面层，再切割预留槽安装伸缩装置。
22、桥面防水工程应根据桥梁的类别、所处地理位置、自然环境、所在道路等级、防水层使用年限划分为两个防水等级。
23、城市桥梁桥面当采用沥青混凝土铺装面层时，防水层应采用防水卷材或防水涂料等柔性防水材料。当采用水泥混凝土铺装面层时，宜采用水泥基渗透结晶型等刚性防水，严禁采用卷材防水。
24、城市桥梁工程当进行桥面防水设计时,不宜将防水卷材和防水涂料复合使用。当桥面纵向或横向坡度大于4%时，不宜采用卷材防水层。
25、当桥面的平曲线半径不于或等于60m时, 桥面防水宜采用防水涂料。对防水等级为I级的桥梁，卷材防水层以上沥青混凝土面层的厚度不应小于80㎜. 26、城市桥梁工程桥面铺装防水系统应根据桥面铺装面层材料、防水等级及自然条件采取不同的构造形式。
27、城市桥梁工程当基层混凝土强度应达到设计强度的 80% 以上时,方可进行防水层施工。基层混凝土表面粗糙度处理宜采用抛丸打磨.基层表面的浮灰应清除干净,并不应有杂物、油类物资、有机质等。
28、城市桥梁桥面卷材防水层铺设前应先做好节点、转角、排水口等部位的局部处理,然后在进行大面积铺设。
29、城市桥梁桥面防水涂料施工应先做好节点处理,然后再进行大面积涂布。转角及立面应按设计要求做细部增强处理,不得有消弱、断开、流淌和堆积现象。
30、城市桥梁桥面防水工程水泥混凝土铺装及基层混凝土的结构缝内应清理干净,结构缝内应嵌填的密封材料.嵌填的密封材料应粘结牢固、封闭防水,并应根据需要使用底涂（公众号豆丁施工整理）。
31、城市桥梁桥面防水工程当防水材料为卷材及聚氨酯涂料时,基层混凝土的含水率应小于 4%.当防水材料为聚合物改性沥青涂料和聚合物水泥涂料时,基层混凝土的含水率应小于10%。
32、桥面防水层上沥青混凝土的摊铺温度应与防水卷材的耐热度相匹配。卷材防水层上沥青混凝土的摊铺温度应高于防水卷材的耐热度，但同时应小于170℃；涂料防水层上沥青混凝土的摊铺温度应低于防水涂料的耐热度。33、公路路基顶面表层的整修，应根据质量缺陷的具体情况采用合理的方案、工艺进行。补填的土层压实厚度应不小于100mm，压实后表面应平整，不得松散、起皮。
34、公路路基试验路段应选择在地质条件、断面型式等工程特点具有代表性的地段，路段长度不宜小于100m。
35、性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500mm。填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于100mm。
36、高速公路及一级公路路床顶面以下大于1.50m深度的下路堤土质路基压实度不小于93%，二级公路不小于92%，三、四级公路不小于90%。
37、公路路基开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工；如不能及时进行，宜在设计路床顶标高以上预留至少300mm厚的保护层。
44、公路沥青路面施工，热拌沥青混合料应采用沥青摊铺机摊铺，摊铺机的收料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。
45、公路沥青路面施工，摊铺机应采用自动找平方式，下面层或基层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式，上面层宜采用平衡梁或雪橇式摊铺厚度控制方式，中面层根据情况选用找平方式。
46、公路沥青路面施工，碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。
47、高速公路和一级公路的表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层可采用自然碾压的斜接缝，沥青层较厚时也可作阶梯形接缝。
48、公路沥青路面施工，当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不宜小于12t，相邻碾压带宜重叠后轮的1/2宽度，并不应少于200mm。
49、公路沥青路面施工，热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通。
50、公路沥青路面施工，沥青表面处治可采用道路石油沥青、乳化沥青、煤沥青铺筑，沥青标号应按规范相关规定选用。沥青表面处治的集料最大粒径应与处治层的厚度相等。
51、公路路面基层施工，石灰稳定土适用于各级公路的底基层，以及二级和二级以下公路的基层，但石灰土不得用做二级公路的基层和二级以下公路高级路面的基层。
52、公路路面基层施工，水泥稳定土中碎石或砾石的压碎值应符合下列要求：高速公路和一级公路基层不大于30%，二级和二级以下公路基层不大于35%。
53、公路路面基层施工，当路肩用料与稳定土层用料不同时，应采取培肩措施。路肩料层的压实厚度应与稳定土层的压实厚度相同。在路肩上，每隔5~10m应交错开挖临时泄水沟。
54、公路路面基层施工，摊铺机后面应设专人消除粗细集料离析现象。
55、公路路面基层施工，在采用石灰土做基层时，必须采取措施防止表面水透入基层，同时应经历一个月以上的温暖和热的气候养生。作为沥青路面的基层时，还应采取措施加强基层与面层的联结。
56、公路路面基层施工，如石灰稳定土层上为薄沥青面层，基层每边应较面层宽20cm以上。在基层全宽上喷洒透层沥青或设下封层，沥青面层边缘向外侧做成三角形。
57、公路路面基层施工，当级配碎石用做二级和二级以下公路的基层时，其最大粒径应控制在37.5mm以内；当级配碎石用做高速公路和一级公路的基层以及半刚性路面的中间层时，其最大粒径宜控制在31.5mm以下。
58、公路路面基层施工，级配碎石在同一料场供料的路段内，宜由远到近卸置集料。卸料距离应严格掌握，避免料不够或过多。未筛分碎石和石屑分别运送时，应先运送碎石。
59、公路路面基层施工，判定路面结构层质量是否合格(即满足要求)时，以lkm 长的路段为评定单位。采用大流水作业法施工时，也可以每天完成的段落为评定单位。
60、公路路面基层施工，养生温度对水泥稳定土的强度有很明显的影响。养生温度越高，水泥稳定土的强度越高。
70、公路工程钢支撑支护的实测项目包括安装间距、保护层厚度、倾斜度、安装偏差和拼装偏差。
70、高速铁路路基工程施工，砂（碎石）桩成桩施工应选用适宜的桩尖结构，选用活瓣桩靴时，砂性土地基宜采用尖锥型，黏性土地基宜采用平底型。
71、高速铁路路基工程施工，挤密桩成孔应根据设计要求、成孔设备、现场土质和周围环境等情况，选用沉管、冲击或夯扩等方法机械成孔。
72、高速铁路路基工程施工，粉体喷射搅拌桩成桩过程中，应保证边粉喷、边提升连续作业。因故缺粉或停工时，第二次喷粉应重叠接桩，接桩重叠长度不应小于1m。
73、高速铁路路基工程施工，桩板结构根据连接方式、组合形式及位置的不同，分为非埋式、浅埋式及深埋式三种。
74、高速铁路路基工程施工，基床以下路堤填筑应按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，每个区段的长度应更具使用机械的能力、数量确定，宜取200m以上或以构造物为界。
75、高速铁路路基工程施工，路堑开挖施工中，位于岩石的走向、倾斜不利于边坡稳定及施工安全的地段，开挖应采取减弱施工振动的措施，在设有支挡结构的地段，应采取短开挖或马口开挖，并设临时支护措施。
76、高速铁路路基工程施工，路堑施工前应先做好堑顶截水、排水措施，堑顶为土质或软弱夹层的岩石时，天沟应及时铺砌或采取其他防渗措施。
77、高速铁路路基工程施工，过渡段路基填筑宜与相邻路基工程同步施工，相邻路基预留台阶高度应不小于工艺性试验确定的分层厚度，并在衔接处采取留振等加强碾压措施。
78、高速铁路路基工程施工，过渡段两侧及椎体填筑填料分层厚度应按试验段确定的厚度控制，使用小型压实机械时压实厚度不宜超过15cm，使用重型压实机械压实时压实厚度不宜超过30cm。
79、高速铁路路基有砟轨道路基工后沉降应符合下列规定：设计行车速度
300km/h及以上路基工后沉降一般地段不应大于5cm，桥台台尾过渡段不应大于3cm，沉降速率不应大于2cm/年。
80、铁路桥梁钻孔桩施工，钻孔过程中应经常检查孔位、孔径和倾斜度，发现偏差时应进行纠偏。
81、铁路桥梁钻孔桩施工，钻孔中发生坍孔但不严重时，可采用加大泥浆比重、加高水头等措施后继续钻进；坍孔严重时，应回填重钻。
82、铁路桥梁钻孔桩施工，在有倾斜的岩层钻进时，应采用小冲程低速钻进，必要时应回填片石、卵石或混凝土冲平后再进行钻进。
83、铁路桥梁钻孔桩施工，钢筋保护层宜使用混凝土轮型垫块，垫块强度等级应不低于桩身混凝土强度。混凝土轮型垫块宜纵向间距不大于2m，环向不少于4个，呈梅花形布置。
84、铁路桥梁钻孔桩施工，混凝土浇筑过程中应经常测探孔内混凝土面高程，及时调整导管埋深。导管埋深宜控制在2m～6m，最小埋深任何时候不得小于1.0m。当浇筑速度较快、导管较坚固并有足够的起重能力时，可适当加大埋深，但不宜超过8m。
85、铁路桥梁钻孔桩施工，岩溶地层钻孔作业宜选用冲击钻机，溶洞注浆宜采用钢花管注浆工艺。
86、铁路桥梁钻孔桩施工，采用间歇循环注浆方式时注浆材料宜采用水玻璃—水泥双浆液，间歇循环注浆时间应不小于6h，使先注入的浆液初步达到胶结后再注浆。注浆完成后，应待注浆体达到设计强度80%后方可进行钻孔。
87、铁路桥梁钻孔桩施工，筑岛围堰顶面应高出施工水位0.5m～1.0m，围堰面积应考虑钻机及混凝土浇筑设备的布置需要，围堰外形尺寸应考虑基础施工期间河流断面被压缩后，流速增大引起水流对围堰、河床的集中冲刷及对通航、导流、农用排灌等的影响。
88、铁路桥梁钻孔桩施工，钢板桩施工时，在同一个围堰内宜采用同类型、同锁口的钢板桩。若采用不同锁口钢板桩时，应加制异形板桩联接。
89、铁路桥梁钻孔桩施工，钢板桩围堰宜用围笼作导向装置。圆形钢板桩围堰的插打顺序宜从两侧对称开始，先上游合拢，后下游合拢。
90、高速铁路桥涵工程施工，土、土袋围堰填筑时，均应自上游开始至下游合龙。堰底内侧坡脚距基坑顶缘距离应根据基坑开挖深度确定，但不应小于1m。
91、高速铁路桥涵工程施工，沉桩顺利可根据水流、地形、地质和桩架移动难易等因素确定。当桩基平面尺寸较大或桩距较小时，宜由中间向外周进行沉桩；在较松软的土层中宜由外周向中间进行沉桩。
92、高速铁路桥涵工程施工，底节沉井混凝土强度达到设计强度等级70%以上方可拆除隔墙底面和刃脚斜面的模板和支撑，沉井的直立侧模当混凝土强度达到2.5MPa时即可拆除，但应防止沉井表面及棱角受损。
93、高速铁路桥涵工程施工，沉井下沉过程特别是下沉初期，应随时调整倾斜和位移。应根据土质、沉井大小和入土深度等因素，控制井孔内除土深度和井孔间的土面高差。
94、高速铁路桥涵工程施工，预应力砼简支梁桥位制梁采用移动模架首次教主梁体砼前应进行预压，首次预压荷载应为最大施工荷载的1.2倍，再次安装预压荷载应为最大施工荷载的1.1倍。
95、高速铁路桥涵工程施工，挂篮设计总重应控制在连续梁设计要求的限重之内，当设计无要求时，挂篮设计总重与梁段砼重量的比值宜控制在0.3～0.5。施工时挂篮总重量的变化，不应超过设计重量的10%，且挂篮总重不得超过设计限重。
96、高速铁路桥涵工程施工，钢桁梁支座安装应以高程为准，以支点反力作为校核。
97、铁路隧道开挖断面应以衬砌设计轮廓线为基准，考虑预留变形量、测量贯通误差和施工误差等因素作适当加大。
98、铁路隧道喷射混凝土支护中一次喷射混凝土的最大厚度，拱部不得超过10cm，边墙不得超过15cm。
99、铁路隧道喷射混凝土检验厚度方法是检查控制喷层厚度的标志或凿孔测量厚度。
100、铁路隧道衬砌施工前应进行中线、高程、开挖轮廓的测量。
道路、桥梁、隧道、涵洞施工必须要掌握的100条规范 板以上填土应在达到设计强度后进行。
8、城镇道路沥青贯入式面层与表面处置面层碾压定形后，应通过有序开放交通， 9、城镇道路水泥混凝土预制人行道砌块的抗压强度应符合设计规定，设计未规 10、城镇道路雨水支管与雨水口四周回填应密实。处于道路基层内的雨水支管 15、城市桥梁钢-混凝土结合梁设施工支架时，必须待混凝土强度达到设计要求，
确定下一施工阶段的拉索张拉量值和主梁线形、高程及索塔位移控制量值等，直至合龙。 计要求。 19、城市桥梁在移动模架上浇筑时，模架长度必须满足分段施工要求，分段浇 装置。
23、城市桥梁桥面当采用沥青混凝土铺装面层时，防水层应采用防水卷材或防 除干净,并不应有杂物、油类物资、有机质等。 部处理,然后在进行大面积铺设。 29、城市桥梁桥面防水涂料施工应先做好节点处理,然后再进行大面积涂布。转
30、城市桥梁桥面防水工程水泥混凝土铺装及基层混凝土的结构缝内应清理干 需要使用底涂。 31、城市桥梁桥面防水工程当防水材料为卷材及聚氨酯涂料时,基层混凝土的含 33、公路路基顶面表层的整修，应根据质量缺陷的具体情况采用合理的方案、 散、起皮。 全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不
36、高速公路及一级公路路床顶面以下大于1.50m深度的下路堤土质路基压实 38、公路路基爆破法开挖石方，应先查明空中缆线、地下管线的位置、开挖边 破技术安全方案。 41、公路路基填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路
公路涵洞通用图集规范 公路涵洞通用图集规范 一、引言 公路涵洞是公路建设中常见的重要设施之一，它可以穿越山区、水域和交叉口，确保交通的顺畅和畅通无阻。为了保证公路涵洞的建设与使用的安全性和规范性，特制订本规范，以供设计、施工和监理等有关单位参考使用。 二、分类与命名 公路涵洞分为隧道和涵洞两大类。涵洞按照洞体所处的位置和功能可分为隧道埋设和半埋设两种类型，分别称为全埋式涵洞和半埋式涵洞。根据洞体打开的方向和形状，涵洞可分为圆形、长方形和其他形状的涵洞。涵洞按照洞内是否设置通风设施可分为有通风涵洞和无通风涵洞。 三、设计规范 1. 确定涵洞的位置和类型，要综合考虑地质条件、交通流量和建设成本等因素，选择合适的涵洞类型。 2. 涵洞的净宽、净高和净深应满足设计要求，并预留足够的空间进行维修和保养。 3. 涵洞的洞体结构应具有足够的承载能力和稳定性，并满足对地震、降雨和洪水等自然灾害的抗击要求。 4. 涵洞的进出口要设置合理的坡度和半径，确保车辆的平稳进出，并减少交通事故的发生。 5. 涵洞内应设置合适的照明设备和防滑、防水措施，提高通行的安全性和舒适性。
四、施工规范 1. 施工前应详细测量和设计，制定详细的施工方案和施工安全措施。 2. 施工人员必须持有相应的资格证书，并严格按照施工程序和要求进行作业。 3. 施工过程中应定期检查和维护涵洞的通风设施和照明设备，确保其正常运行。 4. 施工期间要保持涵洞周边环境的整洁和安全，不得乱倒垃圾和占用公路通行的空间。 5. 施工完成后要及时进行验收和清理，确保涵洞的完好和通行功能的正常。 五、监理规范 1. 监理人员要熟悉施工图纸和相关规范，对施工过程进行全程监控和记录。 2. 监理人员应定期检查涵洞的施工质量和安全状况，及时发现和解决问题。 3. 监理人员要对施工单位进行技术指导和监督，确保施工按照设计和规范要求进行。 六、使用与养护规范 1. 涵洞的使用应按照交通标志和标线的指示进行，确保交通的安全顺畅。 2. 涵洞的养护要定期检查和清理洞内的积水和杂物，并防止涵洞的结构受到侵蚀和破坏。 3. 涵洞的通风设施和照明设备要定期维修和更换，确保其正常
建筑公路工程的规范要求 建筑公路工程是指为满足道路交通需求而进行的道路建设工程，是城市交通发展和国民经济发展不可或缺的一部分。为了确保公路工程的质量和安全，严格的规范要求必不可少。本文将就建筑公路工程所涉及的规范要求进行详细讨论。 一、土地利用规划要求 在进行公路工程规划时，必须遵循土地利用规划要求。土地利用规划要求考虑城市发展需要、交通流量预测、道路承载力等因素，合理安排道路线路、交叉口、隧道、桥梁等建设。 二、设计标准和规范要求 公路工程的设计标准和规范要求是确保工程质量和安全的基础。根据不同类型的公路工程，设计标准和规范要求也会有所不同。例如，在城市主干道设计中，要求道路宽度满足交通流量需求，交叉口设置合理，同时考虑行人和非机动车的通行需求。在山区公路设计中，要求合理设置坡度、曲线半径和桥梁、涵洞等设施，以确保行车安全。 三、材料和施工质量要求 在公路工程建设中，所使用的材料必须符合相关的标准和规范。例如，在路面工程中，沥青路面材料必须具有一定的强度和耐久性，同时满足防滑和排水要求。在桥梁工程中，所使用的混凝土必须符合一定的标准，以确保桥梁的承载能力和安全性。此外，施工过程中也应遵循一系列的质量要求，例如坡度控制、土方开挖和填筑等。
四、环境保护要求 公路建设对环境的影响不可忽视，因此在公路工程中，环境保护要求也应得到重视。在进行公路规划和设计时，要尽量减少对自然环境的破坏，避免破坏自然生态系统。在施工过程中，应采取一系列的环境保护措施，例如垃圾分类处理、尘土控制、水污染防治等，以减少对周围环境的负面影响。 五、安全管理要求 公路工程的安全管理是保障道路交通安全的关键。在公路建设中，必须严格遵守相关的安全管理要求。例如，在施工现场应设置明显的安全警示标志，保障工人的人身安全；在道路交通管理中，要求采取一系列的交通安全措施，例如设置交通标志、信号灯等，确保车辆和行人的安全。 六、维护和管理要求 公路工程建设完成后，还需要进行日常的维护和管理工作。维护和管理要求包括路面维护、设施维护、交通组织管理等方面。例如，对于路面维护，要及时修复路面破损，保障驾驶的平稳和安全；对于设施维护，要定期检查和维修桥梁、涵洞等设施，确保其安全使用。 总结起来，建筑公路工程的规范要求十分重要，它涉及土地利用规划、设计标准、材料和施工质量、环境保护、安全管理以及维护和管理等方面。只有严格按照规范要求进行设计、施工和管理，才能确保
高速道路交通安全设施设计及施工技术规 范 随着交通事故频频发生，高速道路交通安全设施的设计和施工 已经成为一个特别紧要的话题。为了保障道路交通的安全，国家已 经订立了一系列的技术规范来引导高速道路交通安全设施的设计和 施工。 高速道路交通安全设施设计包括路基、路面、路肩、涵洞、隧道、十字路口、立交、匝道、收费站等各种设施的设计。在设计过 程中，需要考虑到驾驶员的心理和行为模式，从而确定设施的位置 和规范，以提高交通的安全性和通行的效率。 路基设计规范 路基是交通安全的紧要构成部分，因此在其设计过程中需要遵 从相关规范。依据《高速道路路基工程设计规范》（JTGD30-2015），在路基设计时需要考虑以下因素： 1. 路基的宽度：依照设计速度和车道数量确定路基宽度，以保 证车辆行驶的安全和通畅。 2. 缓坡、溜池、排水沟的设计：在路基的两侧设置缓坡可以避 开车辆驶出路面，溜池和排水沟可以保证雨水畅通，削减路面积水。 3. 防护设施的设置：为保护行人和车辆安全，需要在断面较小 或有瓶颈处设置护栏和挡板等防护设施。 路面设计规范
路面设计是交通安全的关键环节，它的质量直接影响到车辆通 行的舒适度和安全性。依据《国家高速道路路面技术规范》 （JTGF40-2004），在路面设计中需要考虑以下因素： 1. 路面的高程：依据设计要求，保证路面的平整度和坡度，以 便于车辆正常行驶。 2. 材料的选择：考虑到路面的抗压强度、耐久性和防滑性等因素，选用适当材料进行路面的铺设。 3. 路面标线的设置：采纳标线和标记，帮忙驾驶员正确行驶， 削减事故的发生。 隧道设计规范 高速道路上的隧道设计和施工需要遵从《道路隧道设计规范》（JTJ009-94），该规范重要涉及以下方面： 1. 隧道的长度与高度：在隧道设计中需要考虑隧道长度、顶部 高度、地基条件等因素，以保证安全通行和紧急疏散。 2. 风险评估：对于特别情况下，如火灾等，需要做好安全评估 工作，订立应急措施以保障交通安全。 3. 照明设置：在隧道内设置适当的照明设施，保证驾驶员对前 方路况的清楚识别，削减事故的发生。 收费站设计规范 为保障高速道路的安全通行和交通秩序，收费站设计和施工需 要遵从相关规范和标准。依据《高速道路收费站服务设施设计规范》（JT/T 951-2006），在收费站设计中需要考虑以下因素：
各种桥梁规范 篇一：2015桥梁规范修订说明 JTG D60-2015 公路桥涵设计通用规范主要 修订内容介绍 重大提醒：《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015 ）2015年9月9日发布，2015年12月1日起实施。 现行《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）于2004年颁布实施。近几年的实践应用表明，规范总体上能够满足我国公路桥涵建设的需要，但随着我国公路运营状况、桥涵设计理念和方法的发展和变化，也有一些需要完善的内容：公路桥梁设计汽车荷载标准的适应性问题日渐突出；设计使用年限、耐久性设计、全寿命设计、风险评估、桥梁运营期结构安全监测等新方法、新理念逐渐得到广泛应用和发展；环境保护和可持续发展也成为工程设计中需考虑的重要因素。为了吸纳近年来的成熟经验和科研成果，提高规范的适应性，促进公路桥梁科学健康发展，交通运输部2009年下达了《公路桥涵设计规范》的修编任务。在规范修订过程中，编写组进行了大量的科研工作，吸取了已有的成熟科研成果和实际工程设计经验，并且参考、借鉴国内外相关的标准规范。在规范条文初稿编写完成以后，通过多种方式广泛征求设计、施工、建设、管理等有关单位和个人的意见，并经过反复讨论、修改后定稿。总体而言，本规范主要做了如下几个方面的修订： 1) 增加了桥涵结构的设计使用年限和耐久性要求； 2) 完善了极限状态的设计理论和方法；
3) 改进了作用组合分类及计算方法； 4) 调整了公路桥梁设计汽车荷载标准； 5) 增加、完善了各种作用标准值的计算规定； 6) 完善了有关桥涵总体设计、环境保护、交通安全保障工程等的相关规定； 7) 增加了桥涵风险评估和安全监测的相关规定。为了清晰地说明本规范的具体修订内容，现将主要修订内容的确定理由及作用和影响分章节论述如下。 1第1章总则 1）公路桥涵的设计原则修改为“安全、耐久、适用、环保、经济和美观”。长期以来，公路桥涵设计都遵循着“技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理”的基本原则，这是与我国当时的经济条件和技术水平相适应的。安全、耐久、适用是公路桥涵结构最基本的要求。随着社会的发展和进步，环境保护日益引起重视。环保问题关系到社会的可持续发展，必须在交通基础设施建设中贯彻落实。在满足上述要求的前提下，还要注重桥涵设计的经济性，不能一味追求“新”、“最”、“第一”等，造成严重的浪费。另外，随着我国社会经济的发展，公众对于桥涵结构的要求也逐步提高，美观成为桥涵设计考虑的一个重要因素。因此，本次修订将公路桥涵的设计原则调整为“安 全、耐久、适用、环保、经济和美观”，这也是与《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）保持一致。 2）增加桥涵设计使用年限的规定。可持续发展已成为本世纪主要课题之一，作为工程结构而言，其使用年限的长短是工程可持续发展的重要指标。随着我国对可持续发展的重视，工程
桥梁涵洞工程规范 1、桥梁施工首先将施工方案和施工工艺报业主及监理工程师审批后，方可据以施工。 （1）桥梁的建造严格按照预定的规格和尺寸进行放样施工，并且根据施工进度及时进行测量和核实。在建造过程中，所使用的材料必须符合质量标准，特别是混凝土的配比必须按照特定的计量比例进行拌合。同时，积极引进新技术、新工艺，以提高建设效率和质量。 （2）在桥梁施工中，混凝土的配合比、模板的立模、振捣、临时施工缝的处理、支架的搭设以及预应力张拉等环节非常重要，必须进行重点控制。同时，在施工过程中应该积极搜集和积累相关的数据，并及时进行分析，以便及时改进工艺，确保支架的稳定性、混凝土的内实外光，并使强度达到设计要求。对于重复使用的模板，也要进行清理整修，始终保持原有形状。 （3）在施加预应力时，采用张拉力和伸长量双重控制，但以应力控制为准。在校核伸长值时，应求实际伸长值和理论伸长值的差值，并使其不超过6%。如果超过了6%，就需要暂停张拉工作，并查明其原因，然后采取相应的措施后再继续张拉。 （4）桥护栏模板制作要标准、规范，具有足够的刚度，确保护栏顶部标高符合设计要求，线型顺适，外表美观。 2、认真做好检查凭证的签认工作 在施工过程中，系统检查和签证工作是保证工程质量的关键步骤。在进行签证之前，必须对施工过程进行认真的自检，只有确保合格后
才能填写检查证，并报请监理工程师会同检查签证。 3、桥台缺口的填筑施工符合技术规范要求，填筑时要水平分层进行，小型机具夯实，并加强质量检测工作。 4、钻孔灌注桩施工时： （1）精确测定桩位，并根据桩位中心十字交叉放出护桩（4个），距离孔边缘约1.0m左右。同时还需要经常检查桩孔的净空尺寸和平面位置，确保孔的中线误差、截面尺寸和孔口平面位置满足设计要求。 （2）钻孔达到设计深度后进行清孔处理，使其达到施工规范的要求。 （3）钢筋笼在加工时必须按照设计图纸进行加工，并严格进行绑扎。每隔2.0～2.5m设置一道加强箍筋，以确保钢筋笼的稳定性和承载力。根据骨架长度，要均匀设置吊环或固定杆，以防止钢筋笼在吊装过程中发生变形或碰撞孔壁。 （4）钢筋笼就位后，要牢固定位，骨架主筋外侧设置控制保护层厚度的同标号砼垫块。 （5）孔内混凝土一次连续灌注，不得中途停顿。桩孔灌注完及时进行桩顶混凝土养护。 （6）清孔排渣时，必须注意保持孔内水头，防止坍孔。不得用加深孔底的方法代替清孔。 （7）钻孔灌注桩的施工需要由有经验的施工人员主持，并掌握钻孔地区的工程地质和水文地质情况。此外，钻孔设备也应该保持良好的状态，并且要完善施工记录。在施工过程中，清孔、吊装钢筋骨
路堤施工要求 一、一般要求 不同种类的填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽应采用同一种填料。当渗水土填在非渗水土上时，非渗水土层顶面应向两侧做成不小于4%的排水坡。 填层压实宽度不应小于设计值；每层填筑压实应检验合格后，方可在其上继续填筑。 两端路堤接头处，每层端头应预留2～3m长的搭接台阶。 低温施工应选择级配良好的渗水土作填料；当需要使用非渗水土时，其含水量应低于塑限，其分层填筑铺土厚度应减薄20%～25%.严禁雨天开展非渗水土的填筑作业。 二、过渡段填筑要求 在路堤与桥台、路堤与横向构造物、路堤与路堑以及路堑与隧道等的连接路段，应按设计要求施工过渡段。 过渡段级配碎石施工应符合设计要求，分层填筑压实，每层的压实厚度不应大于30cm，最小压实厚度不宜小于15cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定的工艺参数开展控制。每压实层路拱坡面应符合设计要求，无积水现象。 （一）路堤与桥台过渡段填筑要求 1.过渡段路堤应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑。
2.台后2.Om范围外大型压路机能碾压到的部位，其填筑施工应符合一般路堤填筑施工要求。 3.大型压路机碾压不到的部位及在台后2.Om范围内，用小型振动压实设备开展碾压，填料的松铺厚度不宜大于20cm，碾压遍数应通过工艺试验确定。 （二）路堤与横向构造物过渡段填筑要求 1.横向构造物两端的过渡段填筑必须对称开展，并应与相邻路堤同步施工。 2.涵洞顶部两端大型压路机能碾压到的部位，其填筑施工应符合一般路堤填筑要求； 靠近横向构造物的部位，应平行于横向构造物开展横向碾压。大型压路机碾压时，不得影响构造物稳定。 3.横向构造物的顶部填土厚度小于1m时，不得采用大型振动压路机开展碾压。 4.大型压路机碾压不到的部位及在台后2.0m范围内，用小型振动压实设备开展碾压，填料的松铺厚度不宜大于20cm，碾压遍数应通过工艺试验确定。 （三）路堤与路堑过渡段填筑要求 1.过渡段填筑前，应平整地基表面，碾压密实；并应挖除堤堑交界坡面的表层松土，按设计要求做成台阶状。 2.大型压路机能碾压到的部位，其施工方法应符合一般路堤填筑施工要求，靠近堤堑结合处，应沿堑坡边缘开展横向碾压。
通道涵洞工程施工规范 1、板式通道及盖板涵 （1）在开工之前，需要根据设计资料并结合现场的实际地形和地质情况，对隧道的位置、方向、长度、出入口高程以及与排灌系统的连接等进行核对。 （2）在基坑开挖时，一般采用人工配合挖掘机开挖的方式。当基坑挖至设计标高后，需要立即请监理工程师进行检验并签证，以便进行混凝土或浆砌片石等施工。如果地基承载力不足，需要设置砂砾垫层或碎石垫层，其厚度由计算确定。此外，如果基坑周围有灌溉渠，需要先将原渠改移，再进行涵或通道的施工。在施工期间，需要保证渠道的畅通，并在通道及涵完成后及时将渠道改回原位。 （3）洞身采用组合钢模板，混凝土在搅拌站集中拌制，混凝土运输车运输，人工入模，插入式震动棒振捣。 （4）钢筋混凝土盖板在预制场集中预制，盖板的宽度符合设计要求，成品达到设计强度的70%时才许搬运安装。 （5）涵洞（包括基础和墙身）沉降缝处的端面应竖直、平整，上下不得交错。填缝料应具有一定的弹性和防水性能，并且应该填充得紧密。沉降缝的宽度应符合相关的设计规定。 （6）预制钢筋混凝土板采用汽车吊安装。 （7）在涵洞施工完成后，当砌体砂浆强度达到设计强度的70%时，可以进行涵背回填。在进行回填时，第一层最小的摊铺厚度和碾压厚度分别不得小于30cm和20cm，并且需要防止剧烈冲击。
（8）进出水口的沟床应清理顺直，使上下游水流稳定畅通。当设有跌水井和急流槽时，应按图纸或监理工程师的指示进行施工。 （9）盖板与下部的连接采用栓钉连接，钉孔位置在施工时需要一并考虑。栓钉由盖板主筋制作，其长度应为盖板厚度加台帽厚度。在预制每块盖板时，需要在端部各留一个栓钉孔。在安装盖板后，需要在每个钉孔中插入两个栓钉，并使用20号小石子填充钉孔，在填充过程中需要捣实，以确保栓钉的牢固程度。 2、圆管涵 圆管从专业生产厂家购买。 （1）挖基 ①基础开挖应符合图纸及规范要求，当在原有灌溉水流的沟渠修筑时，开挖临时通道保护好灌溉水流。 ②在基槽开挖后，需要紧接着进行垫层铺设、涵管敷设及基槽回填等作业，确保施工工序的连续性。如果不能及时进行这些作业，必须采取必要的措施，以确保基槽的暴露面不会受到破坏。这样可以避免由于基槽暴露而导致的安全隐患。 （2）垫层和基座 ①圆管涵采用砂砾垫层，严格按规范要求砌筑。 ②混凝土基座的施工应按照混凝土施工规范进行，确保其质量符合设计要求。在施工时，需要按照图纸的要求确定基座尺寸及接缝位置，并严格控制接缝位置与管节的接缝位置相一致。确保基座与管节之间的连接紧密、牢固，防止在运行过程中出现漏水或变形等问题。
道路与桥梁工程中的涵洞设计规范要求 涵洞是指为了使道路与桥梁工程得以顺利通行而在沟渠、无名河或 其他交通障碍物下方设置的一种特殊结构。在道路与桥梁工程设计中，涵洞的设计规范要求非常重要，它直接关系到工程的安全、通行效果 和使用寿命。本文将从几个方面介绍道路与桥梁工程中涵洞设计的规 范要求。 一、涵洞的基本要求 1. 安全性要求：涵洞结构必须能够承受负荷并具有坚固牢固的特点，以应对涵洞受到的压力和外力影响。同时，应考虑地质和地下水位等 因素，确保涵洞的稳定性和安全性。 2. 通行要求：涵洞应满足通行车辆和行人的需求，确保通行的安全 和顺畅。设计时需要考虑到车辆的类型、荷载、交通流量等因素，合 理安排涵洞的通行区域和通行方式。 3. 排水要求：涵洞必须能够顺利排除内部积水，防止涵洞内部积水 对结构和通行的影响。设计时需要注意涵洞的排水系统，确保其畅通 和有效。 二、涵洞结构设计规范要求 1. 跨度和高度要求：涵洞的跨度和高度需要根据实际情况进行合理 确定。涵洞的跨度和高度与通行要求、地质条件、地下水位等因素密 切相关，在设计时需要进行充分考虑。
2. 材料和施工要求：涵洞的材料选用和施工要求对于涵洞的质量和 使用寿命至关重要。设计师需要根据实际情况选择合适的材料，并严 格按照规范进行施工。 3. 防护措施和监测要求：为了确保涵洞在使用过程中的安全性和稳 定性，设计时需要考虑涵洞的防护措施和监测要求。比如设置防护墙、提供逃生通道等。 三、设计规范要求的更新与改进 道路与桥梁工程中涵洞的设计规范要求不断更新和改进，以适应新 技术、新材料和新需求的发展。设计师应不断学习和了解最新的设计 规范，将其应用于实际工程中，以确保设计的科学性和合理性。 四、设计规范的应用案例 1. 涵洞设计规范的应用案例：通过介绍一些涵洞设计规范的实际应 用案例，讲述涵洞设计规范对于工程的重要性和实际效果。同时可以 分享一些设计规范的遵守和应用经验。 2. 成功案例分析：通过分析一些涵洞设计规范得到有效应用的成功 案例，总结其中的经验和教训，为今后的涵洞设计提供借鉴和参考。 结尾： 道路与桥梁工程中涵洞设计规范的要求可以从基本要求、结构设计 规范、更新与改进以及应用案例等几个方面进行论述。只有严格按照 规范要求进行设计，才能保证涵洞工程的安全性、通行效果和使用寿命。希望本文对于道路与桥梁工程中涵洞设计规范的要求有所帮助。
地铁隧道施工技术规范 一、前言 地铁隧道工程是城市轨道交通建设的重要组成部分，隧道的施工工艺 和技术对地铁线路的安全、稳定、舒适、高效运行具有重要影响。本 文将从隧道施工的前期准备、隧道掘进、隧道支护、涵洞施工、出入 口施工、通风与排水等方面进行详细阐述。 二、隧道施工前期准备 1. 工程测量 在隧道施工前期，必须进行工程测量，确定隧道的长度、宽度、高度、坡度、曲线半径等参数，以便制定施工方案和施工计划。 2. 地质勘探 必须进行地质勘探，确定隧道所经过的地质情况和地层结构，评估隧 道的稳定性和支护方案。 3. 施工方案制定 根据测量和勘探资料，制定隧道施工方案，包括掘进方式、支护方式、涵洞形式、出入口位置等。 4. 施工计划制定 根据施工方案，制定施工计划，包括工期、进度、施工队伍、机械设备、物资等。
三、隧道掘进技术 1. 掘进方式 隧道掘进方式有盾构法、钻爆法、机械掘进法、手工掘进法等。根据 隧道的长度、地质情况、环境影响等因素，选择合适的掘进方式。 2. 掘进工艺 隧道掘进工艺包括预掘、掘进、排土、支护、封顶等。在掘进过程中，应注意控制地表沉降、振动和噪音等对周围环境的影响。 3. 土方运输 掘进过程中产生的土方必须及时清运，以保证施工现场的清洁和安全。土方运输方式有自卸车运输、皮带机运输、隧道脱水系统等。 4. 控制工程质量 掘进过程中必须严格控制工程质量，包括隧道的长度、高度、宽度、 坡度等参数的控制，以及地表沉降、振动和噪音等环境影响的控制。 四、隧道支护技术 1. 支护形式 隧道支护形式包括钢支撑、混凝土衬砌、喷锚支护、喷混凝土支护等。根据隧道的地质情况和地层结构，选择合适的支护形式。 2. 支护材料 隧道支护材料包括钢材、混凝土、喷锚材料、喷混凝土材料等。选择 合适的支护材料，保证隧道的稳定性和安全性。 3. 支护工艺 隧道支护工艺包括钢支撑的安装、混凝土衬砌的浇筑、喷锚支护和喷
公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2015)条 文说明 公路桥涵设计通用规范 JTGD60-2015 条文说明 1总则 1.0.1本次修订对公路桥涵设计原则进行了调整和修改。近些年的桥梁安全事故，使桥梁工程设计者和管理者认识到结构物的安全、耐久是最基本的要求。在保证安全和耐久的前提下，桥涵设计要优先考虑满足功能需求，即要满足“适用”的要求，再根据具体情况考虑环保、经济和美观的要求。环保问题关系到社会的可持续发展，须给予高度重视。 1.0.3桥梁上的可变作用是随时间变化的，所以它的统计分析要用随机过程概率模型来描述。随机过程所选择的时间域即为基准期。根据《工程结构可靠性设计统一标准》(GB)的规定，公路桥涵结构的设计基准期取100年。
1.0.4设计使用年限是体现桥涵结构耐久性的重要指标，美国、英国、新西兰和日本等多国的桥梁设计规范对桥梁设计使用年限均有明确的规定。现行《公路工程技术标准》(JTGB01)修订时综合考虑了国标的规定、公路功能、技术等级和桥涵重要性等因素，规定了桥涵主体结构和可更换部件设计使用年限的最低值。本条规定与《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)保持一致。 1.0.5本条中的桥涵分类标准采用了两个指标：一个是单孔跨径L K ，用以反映桥涵的技术复杂程度；另一个是多孔跨径总长L，用以反映扶植规模。本条与《公路工程技术标准》(JTGB01-2014)保持一致。 在肯定桥涵分类时，符合其中一个指标即可归类，存在差异时，可采取“就高不就低”的原则。 在计算桥梁长度时，曲线桥宜按弧长计，斜桥宜按斜长计。 1.0.7可持续开展已成为国内外工程界广泛关注的问题。当前环境、资源对公路桥涵扶植的约束不竭强化，加快资源节约型、环境友好型行业扶植已成为行业转型开展的重要途径，为此，交通运输部合时地提出了“绿色交通”的开展战略，旨在
涵洞设计规范 涵洞设计规范是指针对涵洞工程设计所需要遵循的一系列规范和标准，以确保涵洞具有良好的设计质量和安全性。涵洞作为交通工程中的重要构筑物，起到了桥梁和隧道之间的过渡作用，因此其设计规范非常重要。下面是涵洞设计规范的一些要点。 1.结构设计：涵洞的结构设计要满足承载力、刚度和稳定性等 要求。具体包括确定涵洞的净跨度、净高度、拱顶曲线和侧墙斜率等参数，并根据地质条件和荷载情况选择合适的结构形式。同时，涵洞的结构材料应选择耐久性好、抗震性能强的材料。 2.通行能力：涵洞的通行能力要满足设计要求，包括车辆通行 的宽度、高度和速度等。通行能力要根据道路交通量和车辆类型进行合理确定，保证交通流畅和安全。 3.水力设计：涵洞的水力设计要考虑到涵洞内的水流情况。包 括涵洞的流量计算、洪水位计算和排水系统设计等。涵洞的排水系统要保证排水畅通，防止积水和冲刷现象的发生。 4.施工安全：涵洞的设计要考虑到施工过程中的安全问题。包 括设计合理的坡度和坡度比，确保施工车辆和工作人员的安全。同时，涵洞的结构要有足够的抗震能力，以应对地震等自然灾害的影响。 5.环境保护：涵洞的设计要考虑到环境保护的要求。包括减少 工程对周围环境的影响，合理利用土地资源，保护生态环境等。设计中要考虑到降低噪音和空气污染等问题。
6.检查与维护：涵洞的设计要考虑到日后的检查和维护。包括 设计合理的通道和井口，方便检查和维修工作的进行。同时，涵洞的结构材料要具有良好的耐久性，减少维护工作的频率和难度。 涵洞设计规范是为了保证涵洞的使用性能和安全性，具有重要的指导意义。设计人员在进行涵洞设计时，应根据具体情况遵循设计规范，确保涵洞工程的质量和安全性。同时，在设计过程中还应充分考虑地质、水文和交通等因素的影响，做出合理的设计方案。只有在遵循规范的基础上，才能设计出性能良好、安全可靠的涵洞工程。
桥梁涵洞通则施工工艺标准 401.01 范围 1.本章工程包括桥梁、涵洞及其附属结构物的施工。通道、排水、防护及隧道工程，亦可参照本章有关内容施工。 2.特殊结构物的施工，必须同时符合相应的有关规范。 401.02 一般要求 1.核对图纸和补充调查 承包人在施工开始前应对设计文件、图纸、资料进行现场核对，必要时应进行补充调查，并将调查结果提交监理工程师批准。 2.平整场地 承包人应按照第202节要求，平整施工场地，做到使监理工程师认可。 3.复测 承包人应在开工前对桥梁中心位置桩、三角网基点桩、水准基点桩及其他测量资料进行核对、复测。若桩志不足或不符合要求时,应按《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041—2000)第3章“施工准备和施工测量”有关要求重新补测，并将复测或补测结果报监理工程师认可。承包人应对桥梁中心桩、水准基点桩等控制标志加以妥善保护，直至工程竣工验收。 4.编制施工方案 承包人在开工前，应根据图纸资料和有关合同条款，编制施工方案和实施性施工组织设计，提交监理工程师审批。 5.预制场地 预制场地由承包人自行选择。承包人应向监理工程师报送一份预制场地的平面位置布置图、预制场地的平整计划以及对环境保护采用的措施等。工程完成后，应将场地上的设备和废弃物清除干净，并恢复原状，使监理工程师认可。预制场地按本规范第103.04小节规定报批并计量。 6.图纸 (1)承包人开工前应仔细阅读图纸，发现疑问应及时向监理工程师提出。
(2)承包人必须按照图纸及其有关说明施工。结构物的外形、尺寸、线条应符合图纸规定，其施工偏差应在本规范规定的允许值范围内。 (3)当图纸内有关施工说明与本规范规定有矛盾时，应以图纸为准。图纸及本规范均缺少有关的要求和规定时，由监理工程师参照国内外已建同类工程及相应的规定并结合实际情况确定或规定。 7.承包人必须按照国家有关的基本建设程序进行施工，并建立完善的质量体系，在施工过程中对工程进行自检，在工程完成后应配合监理工程师检查验收。 8.安全技术措施 (1)桥梁施工前，应对施工现场、机具设备及安全防护设施等，进行全面检查，确认符合安全检查要求后方可施工。 (2)手持式电动工具应按《手持式电动工具的管理、使用、检查和维修安全技术规程》(GB 3789—1993)的规定，根据手持式电动工具的类别和作业场所的安全要求，加设漏电保护器。 (3)桥梁施工，采用多层、高空作业式桥下通车、行人等立体施工时，应布设安全网。 (4)对于通航江河上的桥梁工程，施工前应与当地港航监督部门联系，制定有关通航、作业安全事宜。 (5)高处露天作业、缆索吊装及大型构件起重吊装时，应根据作业高度和现场风力大小、对作业的影响程度，制定适于施工的风力标准。遇有六级(含六级)以上大风时，上述施工应停止作业。 (6)深水大跨及桥梁高度较大的特大型桥或结构复杂的大型桥梁施工，应对施工安全做专项调查研究，并制定相应的安全技术措施。 (7)单项工程开工前，应根据《公路工程施工安全技术规程》(JTJ 076—95)及工程实际情况制定安全操作细则，并向施工人员进行安全技术交底。 401.03 质量检验 1.线形 竣工后的桥梁应线形平顺，外形美观，弯度、坡度、超高、加宽要做到流畅顺适。桥面、缘石、栏杆、护栏等的标高要符合图纸要求。 2.外观要求 (1)同一或相邻结构物表面、纹理和颜色应均匀一致。除非监理工程师另有书面批准，承包
公路桥梁涵洞隧道工程施工技术应用 摘要：当前由于公路桥梁、涵洞、隧道工程技术含量高、施工工艺复杂。因 此作为施工人员必须要强化全过程监控，重视施工计划的编制和审核，实现高效 管理，进一步提高工程质量和效率，防止延误工期的情况出现，确保企业的运营 效益不受负面影响。 关键词：公路桥梁；涵洞；隧道工程；施工技术 1公路桥梁涵洞隧道施工方案 1.1公路桥梁涵洞的施工方案 在公路桥梁涵洞施工时，要结合具体的测量放线工序是相应的规范，在新里 城涵洞内的正确地基上设置三根或更多的护桩。利用相应的方法，对涵洞轴线进 行了测量，在实际工程中，根据工程需要，采取相应的工作方法，如放样、复测等，使有关人员能够利用各种工具进行轴线的确定和开挖基准线。在涵洞轴线的 确定中，有关工作人员要根据地基的发展情况来进行测量，首先要在桥墩两端埋 好护桩中心线，以便随时检查其发展情况。然后由施工责任人根据涵洞轴线进行 放水，在基坑底部做好基础设施。在实际工程中，应对桥涵的设计尺寸进行确定，从平面上看，其宽度应小于50 cm。在积水和40个排水管中，应根据特定的宽松 宽度来确定。不能超过80厘米。基本的建设工作已经完成。下一步就是碎石回填，在软基上要做好涵洞的软基，然后在软基上进行碎石构造，而在宽度上则要 与结构物配合，进行石土换填。 1.2公路桥梁隧道的施工方案 在公路桥梁隧道施工中，必须在施工之前确定一些施工工艺，根据隧道的设 计和地形条件，在先期开挖35米深，然后进行仰拱浇筑。保证了仰拱混凝土的 强度在70%以上，才能进行后隧道的开挖。同时，对围岩的变形情况进行实时监测，对二次模筑的衬砌进行了灌浆。另外，在隧道施工中，存在着风电场等作业
桥梁、涵洞设计统一标准 一、主要技术标准 1、道路级别：高速公路 2、设计速度：主线：100km/h，匝道：60 km/h、40km/h 3、荷载等级：公路-I级 4、设计洪水频率：特大桥1/300；大、中、小桥、涵洞：1/100。 5、桥梁标准宽度： 1）主线整体式/分离式路幅(路线平曲线半径R≥1109m)桥梁宽度： 主线整体式桥梁：0.6m防撞护栏＋净-11.650m桥面＋1.5m中央分隔带（含2×0.6m防撞护栏）＋净-11.65m桥面＋0.6m防撞护栏=26m； 主线分离式桥梁：0.75m中央分隔带（含0.6m防撞护栏）＋净-11.65m桥面＋0.6m防撞护栏=13m； 整体式/分离式路基T形梁跨中横断面布置(整体式路基为双幅) 2）主线整体式/分离式路幅(路线平曲线半径R＜1109m)桥梁宽度： 主线整体式桥梁：0.6m防撞护栏＋净-11.802m桥面＋1.196m中央分隔带（含2×0.578m防撞护栏）＋净-11.802m桥面＋0.6m防撞护栏=26m；
主线分离式桥梁：0.598m中央分隔带（含0.578m防撞护栏）＋净-11.802m桥面＋0.6m防撞护栏=13m； 整体式/分离式路基T形梁跨中横断面布置(整体式路基为双幅) 3）匝道桥（与路基同宽）； 6、桥梁设计安全等级：主线桥梁、立交桥梁等均为一级，构件重要性系数1.1。 7、抗震设防烈度：地震动峰加速度为0.05g； 10、环境类别： 桥梁上部结构：Ⅰ-A类； 其余构件均采用Ⅰ-C类。 11、设计基准期：100年。 12、上跨高速及主干道桥梁净空：5.5m。 13、技术法规： 《公路工程技术标准》JTG B01-2014 《公路工程水文勘察设计规范》JTGC-2015 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG 3362-2018 《公路钢结构桥梁设计规范》JTG D64-2015 《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG 3363-2019
浅谈公路施工中安全文明规范化摘要：路基是公路的主体，它贯穿公路全线并与沿线的桥梁、隧道和涵洞等相连接。路基是路面的基础，路面靠路基来支承，没有稳固的路基就没有优良的路面。因此如何做出高质量路基是修筑出高质量公路之关键。随着我国的迅速崛起，公路建设日新月异，对公路的整体要求也愈来愈高，控制路基施工质量也就成了公路工程施工的重中之重。本文是根据自己的实践与理论相结合的方法，浅谈公路在施工过程中的安全文明规范化。 关键词：路基公路工程安全文明规范化 一、施工准备 （1）施工测量与放样 开工前进行现场点位恢复和定线，具体包括导线、中线和高程的复测、水准点的复查和增设、横断面的测量、绘制和工程量的复核，将施工现场的路基边缘、坡脚等的具体位置放出，并标明其轮廓，申请监理工程师检查批准。路中线和路边线控制桩采用木桩，直接段20米放一个断面桩，平面线段10米放一个断面桩。在施工区域以外再布设两个控制桩，为恢复点位提供依据，防止控制桩损坏。 （2）路基防水与排水 在路基施工期间，始终保持现场处于良好的排水状态，修建一些临时排水设施，以防施工现场或附近农田受冲刷、淤积。临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不排入农田、耕地、污染自
然水源，不淤积和冲刷。 （3）清理场地 路基施工前，清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下100—300mm内的草皮和地表土。对妨碍视线、影响行车的树木、灌木从等，在施工前进行砍伐或移植及清理。清除下来的垃圾、废料和不适用的材料、树木等，堆放在指定的地点。 二、路基填筑 （1）路基填料要求 a、不使用淤积、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含腐朽特征的土。 b、液限大于50、塑性指数大于26的土以及含水量超过规定的土，不得直接作为路基填料。需要使用时，采取满足设计要求的技术措施处理，经检查合格后方可使用。 c、路基填煮材料的强度均符合规范要求。 （2）路基施工方法 土方路基常根据路段地形情况的不同分别采用水平分层填筑法或纵向分层填筑法两种形式。对合同段内的大部分施工段按设计断面分成水平层向上填筑，每填一层，经压实符合规定后，再填上一层。采用工程机械压时，分层最大松铺厚度不应超过30cm。 路基填筑采用工程机械施工，施工的操作程序如下图： 出于施工路段地形较为平坦，周围为高山、丘陵。取土较为困
3 路基护栏 3.1一般规定 3.1.1缆索维护、波形梁护栏的路基土压实度和混凝土护栏的地基承载力应符合设计文件的规定。 3.1.2所有钢构件均应进行防腐处理。除本规范和设计文件另行规定外，防腐处理均应满足现行《高速公路交通工程钢构件防腐技术条件》（GB/T 18226）的规定。螺栓、螺母等紧固件和连接件在防腐处理后，必须清理螺纹或进行离心分离处理。 3.2 缆索护栏 3.2.1材料 （1）除设计文件另行规定外，路侧用缆索护栏的各种材料应符合以下规定： ①缆索用钢丝绳应符合现行《镀锌钢绞线》（YB/T 5004）的要求，其性能和构造应符合表3.2.1的规定。 ②端部立柱、中间端部立柱、中间立柱、间隔保持件、螺栓、螺母、垫圈等构件应符合现行《碳素结构钢》（GB/T 700）中的Q235钢的要求。 ③托架所用钢板应符合现行《碳素结构钢和低合金结构钢热轧薄钢板及钢带》（GB/T 912）的规定。 ④索端锚具的拉杆螺栓和锚具以及固定揽索用别针应符合现行《优质碳素结构钢》（GB/T 699）中45号优质碳素结构钢的规定。 （2）缆索用钢丝绳采用热浸镀锌防腐处理时，应采用单丝进行热
浸镀锌的办法，并应符合现行的《镀锌钢绞线》（YB/T 5004）中有关镀锌层质量为250g/m2的规定。用于镀层的锌应满足现行《锌锭》（GB/T 470）中特一号或一号锌的规定。 3.2.2 施工 （1）放样 ①应根据现场桥梁、涵洞、通道、路线交叉、隧道等的分布确定控制立柱的位置，并测定控制立柱之间的间距，据此调整端部立柱、中间端部立柱、中间立柱的设置位置。 ②应调查立柱下是否存在地下管线、构造物等设施，并进行适当处理。 （2）端部立柱和中间端部立柱的设置 ①应根据设计文件的要求，将立柱、斜撑及底板焊接成牢固的三角形支架。 ②应根据最终确定的立柱位置开挖基坑、浇筑混凝土基础，到达规定标高时，应对三角形支架进行准确的定位。基坑开挖、地基检验、地基处理及混凝土的浇筑应符合现行《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041）的规定。 ③位于桥梁、涵洞、通道、挡土墙等构造物处的端部立柱个中间端部立柱，应根据设计文件的要求进行基础预埋。 （3）中间立柱的设置 ①中间立柱应定位准确，纵向和横向位置与公路线形一致。 ②位于土基中的中间立柱，可采用挖埋法、钻孔法或打入法施工。
第一章总则 第1.0.1条本规范适用于公路桥涵新建、改建工程的施工；公路桥涵大、中修工程可参照执行。 第1.0.2条桥涵施工必须做好施工前的准备工作和施工中的技术管理工作，应严格执行本规范及有关技术操作规程的规定。 第1.0.3条桥涵施工应积极推广使用经过鉴定的新技术、新工艺、新结构、新材料、新设备，以加速实现公路桥涵施工现代化。 第1.0.4条桥涵施工应节约用地，少占农田，并按照国家有关规定注意防止环境污染。 第1.0.5条凡属隐蔽工程，必须填写隐蔽工程检查证（表）。 第1.0.6条桥涵工程竣工后，应对临时工程、临时辅助设施、临时用地和弃土等及时进行处理，做到工完场清。 第1.0.7条桥涵工程必须文明施工，安全生产，严格遵守安全操作规程，加强安全生产教育，建立和健全安全生产管理制度。 第二章施工准备和施工测量 第一节施工准备 第2.1.1条施工单位承接桥涵任务后，必须组织有关人员对设计文件、图纸、资料进行研究和现场核对，必要时进行补充调查。 第2.1.2条研究设计文件、图纸、资料时，应首先查明是否齐全、清楚，图纸本身及相互之间有无错误和矛盾，如发现图纸和资料欠缺、错误、矛盾等情况，应向建设单位提出，予以补全、更正。较复杂的中桥、大桥和特大桥，一般可要求建设单位进行设计技术交底；施工单位可提出修改意见供建设单位考虑。 第2.1.3条桥涵开工前，应根据设计文件和任务要求，编制施工方案。其内容包括：编制依据、工期要求、工程特点、主要工程、材料和机具数量、施工方法、施工力量布置、工程进度要求、完成工作量计划和临时设施的初步规划等。 第2.1.4条大桥、特大桥的实施性施工组织设计，应根据施工方案单独编制，其内容应比施工方案明确、详尽。主要内容包括：工程特点、主要施工方法、技术措施、施工进度、工程数量、完成工程量计划、机料设备及劳力计划、施工现场布置平面图、施工图纸、施工安全和施工质量保证措施等。 第2.1.5条一般中、小桥涵的实施性施工组织设计，应配合路基施工方案编制，内容可以适当简化。 第2.1.6条实施性施工组织设计中规划的临时设施，应包括生产房屋、生活房屋、施工便桥、工程现场内外交通道路、工地供电和供水设备及其他小型临时设施等，宜在桥梁正式开工前完成。 第2.1.7条在施工前应充分发扬民主，对施工方案，技术措施和保证工程质量、施工安全等认真进行研究和深入细致地讨论，做到有计划、有步骤地完成施工。 第2.1.8条施工中可能涉及与其他部门有关的问题，应事先联系，签订协议。 第二节施工测量