日产引擎

TIIDA的HR16DE发动机排量：1598cc压缩比：9.8:1L4 DOHC 16V CVTC最大功率：80kW(109ps)/6000rpm最大扭矩：153Nm(15.6kgm)/4400rpmHR16DE发动机是日产公司作为目前QG发动机的继承者、提高2004年及以后的竞争力而研发的一款新型高性能直列四缸发动机。

新开发的全铝合金材质发动机达到了行驶性能、经济性能和环保性能的和谐统一HR16DE的开发目标通过构成部分的技术革新，减小摩擦、提高热效率、提高动力输出；通过优化设计，使其所占空间和整体重量处于1600cc排量的顶级水平；中低转速时的扭矩、油耗、减震降噪在同级车中处于顶级水平。

HR16DE的含义：HR和MR系列是日产雷诺全新研发的，有别于日产60年代的H系列引擎~~H R是“H i g h R e v o l u t i o n和H i g h R e s p o n s e”的缩写，翻译过来就是“更高转速、更迅捷反应”，广泛装备I n f i n i t i G35、M35、F X35、E X35和日产S k y l i n e、350Z等高性能车型的V Q35H R引擎，h r也是这个含义~~16代表排量D表示 d o u b l e o v e r h e a d c a m s h a f t s双凸轮轴,E表示 e l e c t r o n i c f u e l i n j e c t i o n电子喷射发动机型号HR16DE 排气量（l） 1.598 发动机形式直列4缸，DOHC双顶置凸轮轴，每缸4气门缸径X冲程78.0 mm× 83.6 mm 材料全铝缸盖、全铝缸体功率（Kw/rpm）80/6000最大扭矩(N·m/rpm)153/4400升功率(Kw/l)50.06 压缩比9.8一楼和上图中可以清晰地看到ＨＲ１６ＤＥ的发电机、水泵、空调压缩机都是由一条驱动皮带带动的！没有正时皮带！！这也是启动空调瞬间异响的主要原因加工和控制工艺：缸体特殊真圆加工、薄型水套、链式油泵、内置水管、曲轴偏置、连杆裂解加工、镍铬气门挺杆、连续可变气门正时控制CVTC 、低压活塞环、等长进气歧管、轴颈销抛光外部：采用进气、排气颠倒反向布置(日产首次采用）=>缩短了排气道与三元催化之间的距离，提高了对尾气进行催化还原的效果；同时加长了进气道，进气更加顺畅，既减小噪音，又提高了中、低转速扭矩输出，使发动机的动力输出更加顺畅，起步、加速游刃有余。

图1 气门正时控制器图2 EVAP系统图图3 冷却液的循环路径021AUTO DRIVING & SERVICE 2019 . 07图4 电子多路流量控制阀MCV和驱动条件改变到暖风散热器、机油冷却器、CVT加热器和散热器的冷却液流动路径。

当点火开关处于OFF时，阀门完全关闭以快速排空冷却液通道。

当接收到鼓风机接通信号或空调压缩机接通信号时，ECM也会打开通往暖风散热器的路径（即使当时冷却液的温度较低）。

MCV根据温度和发动机控制策略，精确控制输送到发动机各部件的冷却液流量，为发动机内的冷却液提供多通道流动。

阀门通过控制各个通道的流量，确保每种情况提供最佳的冷却液流，优化散图5 发动机冷却系统框图1.排气凸轮轴链轮2.排气凸轮轴3.高压燃油泵4.真空泵 5.进气凸轮轴 6.涡轮增压器 7.排气门正时控制电磁阀 8.正时链条张紧器 9.机油压力传感器 10.机油温度传感器 11.主油道 12.活塞喷油孔 13.主轴承 14.曲轴15.控制轴 16.机油冷却器 17.VCR执行器轴轴承（RR）18.VCR执行器 19.机油滤清器 20.VCR执行器轴轴承（FR） 21.机油集滤器 22.变排量机油泵 23.机油压力控制电磁阀 24.正时链条润滑喷油孔图6 发动机热量管理控制图7 发动机润滑系统组成022AUTO DRIVING & SERVICE 2019 . 07图8 变排量泵安装位置图9 发动机润滑油压力控制框图8.气缸压力测量日产KR20DDET发动机的气缸压力测量方法如下。

（1）发动机处于热机状态。

（2）将燃油压力释放。

（3）拔下燃油泵熔丝。

（4）拆下所有火花塞。

（5）连接C3+并监控确认VCR实际位置为46.3°±4°。

图10 真空泵安装位置气缸压力kPa/（250 r/min）标准 1 530最小值 1 280气缸间压力差异100表1 气缸压力标准参数池电压等数据，向机油压力控制电磁阀发送指令，实现机油压力控制（图9）。

GT-R 一代1969年2月左右1969年至1972年间创下50场不败记录,因此成为性能车迷心目中的战神。

车型编号PGC10 & KPGC10 (双门版本) 引擎1989CC 直列式6缸DOHC自然吸气引擎最大马力160匹最大扭力180N.m 驱动系统FRGT-R 二代1973年1月推出外型采用以往的造型，前后四圆灯设计，但由于车体大幅增大，而动力单元基本没变。

造成马力重量比数值的不佳，而这也成为其在赛道上失利的主要原因。

加之石油危机，性能车种需求量下滑，因此而停产。

车型编号KPGC110 引擎S20 2.0L引擎(与一代GT-R相同) 驱动系统FRGT-R 三代1989年8月推出继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统,配合最新技术,夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉，因此R32是GT-R系列车中性能取向最纯粹的版本。

头文字D中中里毅便是驾驶车型编号BNR32 引擎RB26DETT 2568cc twinturbo最大马力280匹(日本马力上限) 最大扭矩360N.m 驱动系统4WD GT-R32的动力搭配令当时可以说无人能敌，也因此在赛道重新回到了王者地位。

如在日本29场连胜。

43934的销售量对于一款纯粹性能趋向的日系跑车而言确实是不错的表现，三代也是GT-R系列车型中卖得最多的一代车型。

GT-R 四代1995年1月推出车型编号BCNR33 引擎RB26DETT 2568cc twinturbo最大马力280匹(日本马力上限) 最大扭矩375N.m(扭力较旧款提升15N.m) 驱动系统4WD R33 GT-R在各方面都有所进步，但在整体战斗力方面，其实并不如上代R32 GT-R来的优秀。

较为有说服力的说法是四代GT-R出于市场销售的表现而作了妥协与折中。

GT-R 五代1999年1月推出车型编号BNR34 引擎RB26DETT 2568cc twinturbo最大马力280匹(日本马力上限) 最大扭矩400N.m(扭力较旧款提升25N.m) 驱动系统4WDGT-R 六代2007年10月推出车型编号GT-R R35 引擎形式V6 排气量(c.c.) 3,799 压缩比9.0 最大马力(hp/rpm) 480/6400 最大扭力(kgm/rpm) 60.0/3200~5200 马力重量比(kg/hp) 3.625 驱动方式AWD 排档型式序列式六速自手排长宽高(mm) 4650*1895*1370车重(kg) 1740 油箱容量(l) 74 2010 NISSAN GT-R （CBA-R35)引擎型号：VR38DETT 引擎位置驱动方式：前中置（变速箱位于后桥）ATTESA E-TS全轮驱动（AWD）最大马力(匹)：485（官方公布数据）最大扭力(牛-米)：588 车体尺寸(长宽高mm)：4650×1895×1370 车重(kg)：1750 最高速度(km/h)：310 0至100公里加速(秒）：3.5 GTR35 Switzer P800 引擎形式V6 排气量(c.c.) 3,799 压缩比9.0 最大马力(hp/rpm) 800/6400 最大扭力(kgm/rpm)94.8/3200~5200 0至100公里加速2.9(秒) 曾经有50场连赢不败纪录，5次连胜JTCC总冠军。

全球现役十佳性能引擎2008-11-09 15:18:27| 分类：默认分类| 标签：|字号大中小订阅??? 美国权威汽车专业杂志《Ward's Auto World》日前评出了年度十佳汽车发动机，能够获得这个称号的发动机无一不是在当年取得技术上的领先或者为汽车行业作出技术贡献的型号，而使用上榜发动机的车型也会因此而销量大增，所以每年的十佳发动机评选对人们来说是具有影响实际购买意义的。

下面，我们先来回顾一下今年获此殊荣的是那些引擎。

2008年度十佳发动机??? 奥迪：FSI 2.0L Turbocharged DOHC I-4(双顶置凸轮轴直列四缸涡轮增压发动机)????宝马：3.0L Turbocharged DOHC I-6(双顶置凸轮轴直列六缸涡轮增压发动机)??? 奔驰：3.0L DOHC V-6 Turbodiesel(双顶置凸轮轴V6柴油涡轮增压发动机)??? 福特：4.6L SOHC V-8(单顶置凸轮轴V8发动机)??? 通用汽车：3.6L DOHC V-6 （双顶置凸轮轴V6发动机）????通用汽车：6.0L OHV V-8 Hybrid（6.0升V8混合动力发动机）??? 本田：3.5L SOHC V-6(单顶置凸轮轴V6发动机)??? 马自达：DISI 2.3L Turbocharged DOHC I-4（直喷点火直列四缸涡轮增压发动机）??? 日产：3.7L DOHC V-6（双顶置凸轮轴V6发动机）??? 丰田：3.5L DOHC V-6（双顶置凸轮轴V6发动机）??? 看了上面的获奖榜单，是不是觉得这些发动机离自己的距离稍微有些遥远？那就对了，配备上述发动机的车型在国内最低的也需要30万人民币以上，而很多优秀的发动机也尚未引进国内市场销售。

??? 不过没关系，既然已经遥远了，就不怕更遥远，今天，AutoCity就为您精选出另外一个World's 10 Best Engines。

日产公开了“JUKE”高性能款“JUKE GT/JUKE FOUR”所配备的1.6L直喷涡轮增压汽油发动机“MR16DDT”的概要（图1）。

根据情况区分使用分层燃烧和均质燃烧，以缩短预热时间以及降低各部分摩擦阻力的技术。

图1：新型发动机MR16DDT该发动机在一次循环中分两次喷射燃料。

第一次在吸气行程中进行，第二次在压缩行程后半段进行。

平时以第一次为主在气缸内形成均一的混合油气。

而在预热运转中，则不进行第一次喷射，只进行第二次喷射。

由于是压缩行程的后半段，因此喷射燃料的空间为平坦的圆盘状。

在喷射时间上，只使燃料从喷油嘴到达火花塞的时间比点火时间提前。

喷油嘴喷出的燃料会向火花塞附近集中。

这部分的空燃比很低（油气浓），引燃性高。

这时油气势必会引燃，从而可推迟点火时间。

因此，等容度会随之下降，尾气温度升高。

这样就会快速加热催化剂，减少尾气中的有害成分。

虽然也可像柴油发动机那样，选择在燃烧行程的后期进行后期喷射的方法，但这样做可能会有纯油气混入催化剂，从而导致对催化剂造成破坏。

阀簧采用只有上侧向端部逐渐减细的“蜂窝弹簧”（图2）。

这样便可减小弹簧座的直径，减轻弹簧座的重量，从而能够降低做往复运动的部件的重量，减小摩擦损失。

除了减小弹簧座直径之外，将弹簧座的制造方法由冷锻造改变冲压也为降低重量做出了贡献。

图2：蜂窝弹簧。

由于上侧变细，因此可减少弹簧座的直径平衡重为4块。

以高输出功率为目标的4缸发动机一般为8块，大多采用使活塞销所受表面压力接近均一状态的设计。

因此，具有“高功率发动机要配备8块”这一先入为主思想的用户也许会对此有些失望。

不过，日产对表面压力分布上的有利点，以及重量及旋转惯性上的不利点均进行了验证，由此判断在两方面都有好处。

另外，凸轮外周中还采用了只在无凸轮尖的圆形部分减小凸轮宽度的形状（图3）。

虽然这样可以减少摩擦损失，但因为没有凸轮尖、不推压阀门，所以凸轮的表面压力也较低，减少摩擦的效果不大。

日产骐达发动机怠速偶尔抖动
1日产骐达发动机怠速抖动原因
日产骐达引擎在怠速运行时会出现抖动的现象，该现象的原因有很多，我们需要从多方面来考虑。

一.气门密封不良
气门密封不良是引起发动机怠速抖动的常见原因之一，出现这种状况时，气门密封圈可能已经烧坏，从而使缸内空气未及时泄漏而致使气缸压力超标，从而造成发动机抖动。

二.空调系统问题
汽车空调一旦出现问题，可能会影响引擎怠速抖动，这要看空调在发动机供电电路中的负极连接情况；同时，引擎冷却系统的缺陷也会造成怠速抖动的症状，比如水箱盖被松动或者水泵马达故障等。

三.点火引线接触不良
火花塞接触不良也会引起怠速抖动，这时，可能需要更换点火引线，或者调整点火引线的间隙。

四.三元催化器出现问题
三元催化器出现问题也会造成日产骐达的发动机怠速抖动，这时，需要对三元催化器进行检测和维护；如果由于催化器内部沉积堵塞或其他原因导致催化器失效，则需要更换新的三元催化器。

五.尾气传感器及其它故障
尾气传感器可能会引起发动机故障，这时会影响到高压传感器的神经元信号在ECU上的运行；如果存在其他问题，比如机油、空气滤清器、供油嘴等，这些问题也会对日产骐达发动机怠速抖动有影响。

总之，日产骐达发动机怠速抖动的原因很多，我们需要从多方面进行分析，才能有效地解决这个问题。

东风日产—轩逸“轩”在古语中表示华丽的车，而“逸”则有安逸、舒适、超群的意思。

“轩逸”充分显示了该车优雅的设计格调和行云流水的驾驭感受，喻示给人带来无限愉悦的崭新体验，洞悉人性，舒逸隽永，将为中高级轿车的品位及驾乘树立全新标准。

日产轩逸是日产全球同步推出的一款全新战略车型，采用创新设计搭载先进技术。

S动态曲线打造的外形时尚大气，2700MM的超长轴距营造宽敞的后排膝部空间，让乘坐舒适自如；全新航空铝合金引擎和新一代XTRONICCVT无级变速器完美匹配，加速顺畅且环保节能；另外轩逸还配备三色倒轩逸车影像、6碟DVD影音系统、记忆电动座椅等众多人性化便利装备，让驾乘成为一种愉悦享受。

“轩逸”具有个性典雅、从内到外无处不在的S动态曲线设计，由MR20DE发动机与日产第三代XTRONICCVT无级变速器完美组合所带来的平滑驾驶感受和低油耗，还有着极为舒适便捷的“现代家居般”内部空间——包括长达2.7米的轴距，多达680毫米的后排腿部空间。

该车不仅展现出一种“艺术品”式的风范和未来车型的设计理念，同时也强调和突出了人车交流的感受性，从某种意义上说它代表的是今后中高级市场上新车型的发展趋势；加之此番“轩逸”新车配置和价格的吸引力，将给中高级车市带来较大的影响。

“轩逸”的配置和定价都建立在用户需求的前提之上，对它的市场前景，东风日产也十分看好。

任勇表示：“目前，中高级车市场细分已非常明显，消费环境更加成熟。

消费者对车型的个性化、功能性、市场认知度等各方面都有所要求。

越来越多的中高级车用户开始注重品位的追求、愉悦身心和享受生活，而‘轩逸’正是满足这一群体需求的新一代标杆车型。

”名称由来日产轩逸日产轩逸“轩”在古语中表示华丽的车，而“逸”则有安逸、舒适、超群的意思。

“轩逸”充分显示了该车优雅的设计格调和行云流水的驾驭感受，喻示给人带来无限愉悦的崭新体验，轩逸洞悉人性，舒逸隽永，将为中高级轿车的品位及驾乘树立全新标准。

日产发动机型号代码含义字母含义（英文）含义（中文）D DOHC 双置顶式凸轮轴V Variable Valve Event and Lift 连续可变气门升程控制技术S Carburetor 化油器i Throttle Body Fuel Injection 节气门体燃油喷射E Electronic Port Fuel Injection 电子燃油喷射D Direct Cylinder Fuel Injection 缸内燃油直喷R Supercharged 机械增压T Turbocharged 涡轮增压Ti Turbocharged and intercooled 涡轮增压及中冷器TT Twin-Turbocharged 双涡轮增压HR High Response and High Revolution 高性能版本●HR系列发动机HR系列是日产和雷诺共同研发的一系列小排量发动机，在雷诺的体系中称为H系列发动机。

主要在产的日产HR系列发动机有直列三缸和直列四缸两种布局，主要有1.2L/1.5L/1.6L 几个排量。

在国内外的多款紧凑车型上常见，如骐达、Juke、玛驰、阳光等。

在国内，HR 系列发动机也非常常见。

日产阳光、轩逸、玛驰等车型都装载有HR15DE或HR16DE发动机。

国内说没有的，主要是两款：HR12DE和HR12DDR发动机，这两款发动机的最大特点之一就是只有三个气缸，而国内在产的日产HR发动机都是四缸的。

HR12DE是一款1.2L排量的自然吸气发动机，动力性能自然不惊人。

但是HR12DDR则是一款强劲得多的机型，采用机械增压技术，性能相比HR12DE有了质的飞跃，这款发动机主要在欧洲推出，日版的玛驰都不带的哟。

详细参数请见下表：发动机型号HR12DE HR12DDR HR15DE最大功率59kW(80PS)/6000rpm 72kW(98PS)/5600rmp 79kW(107PS)/6000rpm峰值扭矩110Nm/4000rpm 142Nm/4200rpm 138Nm/4800rpmHR12DDR可以说是一款非常适应欧洲市场的产品，以很低的排量达成相对优秀的性能，增压技术必不可少。

2008-11-7 0:28:00 来源: 车城网[主题导购]美国权威汽车专业杂志《Ward's Auto World》日前评出了年度十佳汽车发动机，能够获得这个称号的发动机无一不是在当年取得技术上的领先或者为汽车行业作出技术贡献的型号，而使用上榜发动机的车型也会因此而销量大增，所以每年的十佳发动机评选对人们来说是具有影响实际购买意义的。

下面，我们先来回顾一下今年获此殊荣的是那些引擎。

全球现役十佳性能引擎2008年度十佳发动机奥迪：FSI 2.0L Turbocharged DOHC I-4(双顶置凸轮轴直列四缸涡轮增压发动机) 宝马：3.0L Turbocharged DOHC I-6(双顶置凸轮轴直列六缸涡轮增压发动机) 奔驰：3.0L DOHC V-6 Turbodiesel(双顶置凸轮轴V6柴油涡轮增压发动机)福特：4.6L SOHC V-8(单顶置凸轮轴V8发动机)通用汽车：3.6L DOHC V-6 （双顶置凸轮轴V6发动机）通用汽车：6.0L OHV V-8 Hybrid（6.0升V8混合动力发动机）本田：3.5L SOHC V-6(单顶置凸轮轴V6发动机)马自达：DISI 2.3L Turbocharged DOHC I-4（直喷点火直列四缸涡轮增压发动机）日产：3.7L DOHC V-6（双顶置凸轮轴V6发动机）丰田：3.5L DOHC V-6（双顶置凸轮轴V6发动机）看了上面的获奖榜单，是不是觉得这些发动机离自己的距离稍微有些遥远？那就对了，配备上述发动机的车型在国内最低的也需要30万人民币以上，而很多优秀的发动机也尚未引进国内市场销售。

不过没关系，既然已经遥远了，就不怕更遥远，今天，AutoCity就为您精选出另外一个World's 10 Best Engines。

不过，这绝对不是对《Ward's Auto World》杂志抄袭和重复，评选的原则只有这么几个：性能、仍然在生产、喝汽油，最后是每个品牌只有一个名额，这些发动机都是量产发动机中不计成本的超级作品。

毕业论文课题名称日产天籁发动机常见故障分析姓名：郑鹏鹏学号：************ 所在系：汽车工程系专业年级：汽车检测与维修技术2010级指导教师：张少洪职称：副教授二0一三年四月十日东风日产天籁发动机常见故障分析【摘要】在上百年的汽车发展长河中，有一个始终绕不开的技术话题，那就是发动机。

汽车要在道路上行驶必须先有动力，而动力的来源就是发动机。

发动机性能的好坏是决定汽车行驶性能的最大因素。

不论在什么时代，评价一辆车的好坏，都离不开对发动机的考量。

在发动机之外，大家才会更多的考虑车辆的外观、内饰、人性化的技术配置等要素。

这也使得汽车企业不惜投入重金进行发动机的研发，并诞生了包括日产V6系列在内的诸多传奇级发动机。

【关键词】东风日产、发动机、v6、燃油供给、点火、润滑、冷却、怠速一序言东风日产天籁发动机的概述早在1988年，日产以羽毛的开发理念开始了全新v6发动机的研制，旨在打造一款以轻量化设计的目标，追求高性能高效率，以最柔最舒适的释放强大动力的发动机，从而为消费者提供完全收放自如的驾驶乐趣。

此后，通过不断革新和升级，这款发动机连续十四年获得美国权威汽车杂志“ward‵s Auto World ”请选的“十佳发动机”，创造了工业史上的一个奇迹。

迄今为止，只有日产VQ发动机连续十四年获得此项殊荣。

日产V六系列发动机之所以得到传奇般的殊荣，与其卓越的性能密不可分。

V6发动机有着共同的结构特点：v型6缸自然吸气汽油发动机。

这是一个象征着车辆身份的的发动机形式，比直列4缸机型拥有更好的平顺性和动力储备，又比v8发动机体积更小，重量更轻，能耗更低。

从发动机结构的角度讲，v6系列发动机60度的气缸夹角和120度的曲柄角度，能够使曲轴形成上下左右完全对称的结构，从而在运转的时候达到最佳的平衡性能。

偏置设计的缸体，从力学角度更利于曲轴发力，同时避免发动机熄火后产生“死点”现象，更加容易启动。

在业内流行的dohc双顶置凸轮轴搭配每缸4气门的设计基础上，v6系列发动机还搭配了cvtcs连续可变正时气门技术，可以更具转速高低调整气门开闭的正时时刻，从而匹配最适应发动机工况的进、排气过程，让发动机“呼吸”的更急顺畅。

始于1960年代，历经十一代，NISSAN旗下高级汽车品牌，不断变革以领先的技术优势，缔造出卓越、尊贵、优雅的品牌传奇。

今天，传承NISSAN高档汽车的高贵血统，新一代天籁承担起NISSAN旗舰的重任，更高尊尚境界，恭您开启。

1960-1965 电动座椅，确定尚品定位1960年问世的第一代公爵作为日产第一辆5座高级轿车，采用Mono-Space车体结构以及四速手排变速系统，是日本第一款采用电动座椅的轿车。

1965-1971 硬顶四门配置，开创全新汽车运行格局1966年8月，随着日产汽车与PRINCE汽车工业合并，CEDRIC（公爵）和GLORIA首次采用同样的车身结构。

在1972年增加硬顶四门配置车型，开启了硬顶四门配置的先河，引领了汽车行业的潮流，开创了全新的汽车运行格局。

后来，这款车成为1972年中日恢复邦交后率先登陆中国的日产车型。

1971-1975 搭载2.2L柴油引擎的车型预见未来潮流和深受好评的上一代一样，演戏了四门和双门硬顶的配置以及直六2.0L和2.8L两种排气量。

1977年又追加搭载2.2L柴油引擎的车型。

1975-1979 NAPS电脑引擎，开启智能操控技术的先河第四代Cedric（公爵）是日本第一款智能操控轿车，改变了人与车的合作方式，成为当时豪华轿车的经典标志。

NAPS电脑引擎进一步提升了驾驶感受；ABS让安全与速度并存；杜比音效系统激发更完美的感官享受。

1979-1983 V6引擎，树立独特的汽车文化第五代Cedric（公爵）是日本第一款配备V6引擎的高级轿车，开创独特的汽车文化一直影响至今——明确着豪华与浮华的分界；它使得新手也能够很快成为行家；它不仅是车，更是行动者的宫殿。

1983-1987 5AT传动及扭力变化器赋予驾乘享受新内涵第六代的Cedric（公爵），以其年轻时尚的设计，在高级车市场掀起一场追求"行驶享受"的热潮，作为世界上第一款具有5AT传动及扭力变化器的汽车，它将君子之风与钢筋铁血进行了重新组合，减小了刚劲与文雅的差距。

mr20发动机怎么样标题：MR20发动机的性能和特点解析引言：MR20发动机是日本汽车制造商日产公司开发的一款四缸发动机。

它在许多日产汽车中得到广泛应用，并以其卓越的性能和高效的燃油经济性而受到赞誉。

本文将详细探讨MR20发动机的技术规格、性能特点以及其在汽车工业中的应用。

1. 技术规格MR20发动机是一款2.0升直列四缸发动机，采用了双顶置凸轮轴（DOHC）设计。

这种设计使发动机能够更高效地进气和排气，提高了燃烧效率。

此外，MR20发动机还采用了可变气门正时系统（CVTCS），通过调整气门的开启和关闭时间来优化燃烧效果。

这项技术在改善发动机性能和降低燃油消耗方面发挥了重要作用。

2. 性能特点2.1 高效燃烧MR20发动机通过精确的气缸内混合控制，实现高效燃烧。

这种燃烧方式减少了燃料消耗并降低了尾气排放，符合现代环保要求。

2.2 平顺运行MR20发动机的平顺运行是其另一个突出特点。

其设计减小了振动和噪音的产生，使乘坐体验更加舒适。

此外，MR20发动机还采用了平衡轴技术，进一步减小了振动和噪音。

2.3 强劲动力尽管MR20发动机是一款经济型发动机，但它依然提供了出色的动力表现。

其最大功率和最大扭矩分别为XXX马力和XXX牛·米。

这种动力输出使得装配MR20发动机的汽车能够应对日常驾驶和高速行驶时的需求。

3. 应用领域3.1 家用轿车MR20发动机在日产的一些家用轿车型号中得到了广泛应用。

根据车型的配置和调校，MR20发动机能够提供出色的燃油经济性和瞬时加速性能，满足家庭用车需求。

3.2 跨界SUV一些日产跨界SUV车型也搭载了MR20发动机。

这些车型通常配备了更高的越野性能和较大的载荷能力，而MR20发动机的高效能和可靠性使得这些车型在市区和郊区使用时更为经济实用。

3.3 混合动力车型随着混合动力技术的不断发展，MR20发动机也被应用于一些日产混合动力车型中。

MR20发动机与电动机的配合使得混合动力系统更加高效，并提供了更长的续航里程。

参透日产战神GTR 看日本最快汽车前世今生前不久，据东风日产北京商务中心透露，日产GT-R将在今年四季度正式登陆中国市场，目前北京已有个别东风日产经销商可以接受GT-R的预定。

说起Skyline GT-R 34可能大部分的车迷们能把她的资料倒背如流，但如果说起她的第一代以及其生产厂的前身恐怕不是一般车迷们所能道出的。

在GT-R系列车型长达40年的发展历程中，逐渐由高性能车的代表演变为“战神”，同时也历经了两次停产，在全新的R35车型推出之后，日产又一次向世界证明了自己精湛的造车工艺。

今天，就让我们一起通过介绍来详细的了解一下日产GT-R波澜壮阔的40年演变历史。

GT-R徽章严格来说Skyline GT-R的车型是从Skyline系列里衍生出的一个分支车型，即Skyline车系中的性能版本。

所以如果想完整的了解GT-R的历史就要先从Skyline的历史开始介绍。

第二次世界大战结束后的第七个年头，也就是1952年。

此时的日本汽车工业正在从战争的损伤中慢慢恢复元气，日本当局为了防止恶性竞争及海外吞并，鼓励号召大型的汽车企业兼并小的汽车企业。

经营不善的Prince Motor公司于1966年与日产公司合并。

Prince Motor公司的前身是从事军用飞机生产的，1952年开始生产汽车，Skyline系列就是其生产的汽车系列之一。

合并后的第二年，其生产的产品才冠以日产之名。

尽管牌子改名为日产，但仍然保持了其生产的Skyline系列的品牌，其中当然包括了Skyline GT-R系列。

（对于合并前的Skyline车型本文暂且不提）第1代：Skyline R27（代号：PGC-10）Skyline R27真正被称为第一代的Skyline GT-R（PGC-10）是在1969年的2月4日正式在第十五届东京上与世人见面的。

而当时的Skyline GT-R就摆放在日产R380赛车的旁边，而且GT-R使用排气量为1989cc的DOHC S20 直6水冷发动机和R380赛车使用的GE8发动机非常相似。