无船承运人

货运代理人与无船承运人的概念与特征（一）货运代理人的概念与特征1、货运代理人概念关于货运代理人的概念，我国目前尚没有一个统一的定义。

美国在1998 年的《航运改革法》中，对货运代理人如下定义：“货运代理人是指通过公共承运人发送货物，代表托运人订舱或者以其他方式安排运输所需的舱位，及制作单证或处理与该货物运输有关事宜的人。

”显然，采用了货运代理人的狭义定义。

国际货运代理协会联合会对货运代理的含义是“货运代理是根据客户的指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本人并不是承运人，货运代理也可以依这些条件，从事与运送合同有关的活动，如储货、报关、验收和收款。

”而法国、英国和我国一样，采用了广义的定义方式。

我国在《中华人民共和国货物运输代理业管理规定》中明确了货运代理业的含义，即“指接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。

”显然，从事货运代理业的人即货运代理人。

2、货运代理人的特征首先，货运代理人的基本特征是代理人。

货运代理人从产生到经营范围都是为了代理海上运输业务。

从其渊源及发展过程中考量，代理人是货运代理人的首要特征，也是最基本特征。

并且，由于海事实践活动的需要和自身特点，货运代理人可以以自己的名义与第三人订立的运输合同，或者由自己来承运委托人的货物。

其次，货运代理人的基本义务为实现委托人在航运过程中的最大利益。

货运代理人其经营业务范围，就是在委托人的指示下或者根据其委托合同约定，代办各种航运业务，如无偿接收和交付货物，货物的保管、仓储、收仓、装载、卸载、称量，向承运人交付货物，包装货物，收取和预付保管、办理有关关税的业务，检验等等。

实现委托人的最大利益是货运代理人的义务，也是货运代理人存在的意义。

（二）无船承运人1、无船承运人的概念无船承运人这一概念，学者们一般认为起源于美国。

《美国1984 年航运法》将无船承运人定义为：“无船承运人是指不经营提供远洋运输的船舶的公共承运人。

无船承运人资质保险能力要求标准一、无船承运人资质要求无船承运人是国际贸易中的重要角色，其资质要求直接关系到货物运输的安全、可靠性和合规性。

根据国际惯例，无船承运人需要具备一定的资质和能力，以保障货物运输的顺利进行。

在这方面，国际上通常对无船承运人的资质要求包括注册地、公司资格、经营许可证等，这些要求旨在确保无船承运人有能力承担货物运输的责任并保证其合法合规经营。

二、保险能力要求作为无船承运人，其保险能力同样是一个非常重要的要求。

由于无船承运人在货物运输中承担着重要的责任，一旦发生意外情况，需要有足够的保险能力来赔偿货主的损失。

国际上对无船承运人的保险能力也有一定的要求标准。

除了一定金额的保险赔偿能力之外，还需要对保险责任范围和理赔程序等进行规定，以确保货主在货物运输中的利益得到保障。

三、能力要求标准国际货物运输中，无船承运人的能力要求标准通常由国际组织和相关法规来规定。

这些标准不仅涉及到资金和保险能力，还包括了管理体系、船舶配备、货物装卸等方面。

这些要求标准的制定是为了防范无船承运人因资金、保险、管理等方面问题而导致的货物运输风险，保障货主的利益和货物运输的安全可靠。

在这方面，国际上的标准要求通常比较严格，无船承运人需要全面满足各项要求，方能取得相应资质和许可。

总结回顾中文文章总计：303字无船承运人的资质和保险能力要求标准是国际贸易中非常重要的内容，它关系到货物运输的安全和可靠性。

在这方面，国际上一般对无船承运人的资质、保险能力和其他方面都有一定的要求标准，以确保其有能力完成货物运输的责任。

在实际操作中，无船承运人需要认真遵守这些要求标准，不仅是为了取得相应的资质和许可，更重要的是为了保障货主的利益和货物运输的安全。

无船承运人需要深入了解并全面满足这些要求标准，以确保自身的合法合规运营，同时也为国际贸易的发展做出积极贡献。

个人观点和理解作为无船承运人的资质和保险能力要求是非常重要的，这关系到货物运输的安全和货主的利益。

尊敬的交通运输部：我司（以下称“申请人”）根据《中华人民共和国交通运输部关于无船承运业务经营资格许可的规定》及相关法律法规，现向贵部申请无船承运业务经营资格。

为确保申请材料的真实性和完整性，现将有关情况陈述如下：一、申请人基本情况1. 名称：________________________2. 注册地址：_____________________3. 法定代表人：__________________4. 注册资本：____________________5. 经营范围：____________________二、申请无船承运业务的原因及目的1. 市场需求：随着我国经济的快速发展和国际贸易的不断扩大，货物运输需求日益增长。

为满足市场需求，提高我国物流行业的整体竞争力，申请人拟从事无船承运业务。

2. 企业优势：申请人具备以下优势：（1）拥有丰富的物流管理经验；（2）具备专业的物流团队；（3）拥有广泛的客户资源；（4）具备先进的物流技术。

3. 经营目标：通过从事无船承运业务，申请人旨在为我国货物运输行业提供优质、高效、便捷的服务，同时提升企业自身竞争力，实现可持续发展。

三、申请无船承运业务的承诺1. 申请人承诺严格遵守国家法律法规，诚信经营，确保无船承运业务合法合规。

2. 申请人承诺建立健全内部管理制度，加强员工培训，提高服务质量。

3. 申请人承诺积极履行社会责任，保障货主权益，维护市场秩序。

四、申请材料1. 申请人营业执照副本复印件；2. 法定代表人身份证明复印件；3. 企业章程复印件；4. 经营场所证明材料；5. 人员配备情况说明；6. 财务状况报告；7. 其他相关证明材料。

五、申请事项1. 申请人请求交通运输部批准其从事无船承运业务，并颁发无船承运业务经营许可证。

2. 申请人请求交通运输部对申请人从事无船承运业务进行备案管理。

敬请交通运输部予以审批，并给予大力支持。

申请人：________________________日期：________________________注：本申请书一式两份，其中一份由申请人留存，另一份报送交通运输部。

读书破万卷，下笔如有神无船承运人和货代之间的关系无船承运人是货运代理人发展到一定阶段的产物。

在我国《国际海运条例》颁布之前，有关无船承运业务主要是通过货运代理人的经营活动体现的。

货运代理人一般以以下三种法律身份介入国际货物运输：（1）充当货主的代理人，为其货物拼装、租船订舱、办理货物保险以及海关等有关单证手续、把货物交给承运人并取得提单等。

（2）充当承运人的代理人，指货运代理人在取得承运人的授权的情况下，以承运人的名义揽货并接受货方的订舱，并在获得承运人授权的前提下签发承运人提单。

（3）充当无船承运人，接受托运人的货物并签发自己的提单，以自己制定的运输路线开展运输活动。

作为第三种情形中的货运代理人，由于其实际上是以无船承运人的身份承运货物并且签发自己的提单，已经构成我国《海商法》下;与托运人订立海上货物运输合同的人，是该提单所涵盖的运输下的承运人（契约承运人），依法应当对全程运输负责；而接受其委托具体从事该提单项下货物运输或部分运输的承运人则是实际承运人，仅对其运输区段负责。

国际航运中，尤其是国际集装箱多式联运中，一级货代由于其有权签发自己的提单并独立对托运人承担责任的民事行为能力，经常以无船承运人的身份承运货物。

两者不能成为同一主体：货运代理有代理和事主两种身份，而无船承运人只有事主一种身份。

在实践中，无船承运业务经营主体形式具有多样性，可以是专营无船承运业务的公司，也可以是兼营该项业务的货代公司，或者其他海运辅助业务公司等，所以在实际操作中很容易引起偏差[8]。

结合实际操作，笔者认为，就货运代理人是否应取得无船承运人资格而言，可以明确以下几点：（1）依照《国际海运条例》的规定，只有经营无船承运业务的货代公司才需要取得无船承运人资格。

（2）国际班轮公司在接受好记性不如烂笔头。

货代和无船承运人的管理办法、资质认证和客户关系管理1.1货代和无船承运人区别1、法律地位不同，原来货代可以与货主、船代签合同，但是现在提单上能出现货代的名字，而无船承运人则不可以。

2、货运代理有代理和事主两种身份，而无船承运人只有事主一种身份。

3、两者成立的条件及审批程序不同。

国际货代企业必须依法取得中华人民共和国企业法人资格。

承运人以及其他可能对国际货运代理行业构成不公平竞争的企业不得申请经营国际货运代理业务。

4、无船承运人接受托运人的货物后，以承运人身份向托运人签发自己的提单或其他类似运输单证，并对货物的全程运输承担责任。

由于其有权签发提单，他与收货人之间是承运人与持有人的关系。

而货运代理人向托运人收取货物后，签发给托运人的是收货凭证，他无权签发提单或其他类似运输单证。

他是托运人的代理人，以托运人代理人的身份行事，他与收货人之间不存在任何关系。

5、无船承运人以自己名义行事，以承运人身份向托运人收取运费，然后以托运人身份与实际承运人签订货物运输合同，并向实际承运人支付运费，获得合理的运费差额。

货运代理人一般按照总运费的一定比例从承运人处收取佣金。

6、无船承运人能够接受外国公司、外国无船承运人的委托，经营外国公司在中国境内的无船承运业务，并代签提单，向船公司定舱和签订运价协议，收取代理费。

货代则不能。

1．2无船承运人相关问题1.2.1无船承运人保证金制度和责任保险的方式无船承运人所牵涉的问题中，最易引起争议，最让人们普遍关注的当属无船承运人的责任承担问题；这也是无船承运人所面临的诸多问题的根源。

一方面，当无船承运人遇到货主或船东对其提出的高额索赔，有时甚至远远超出无船承运人的注册资本，令其资不抵债，苦不堪言。

另一方面，也导致了一些无船承运人利用这一点对货主等善意第三人进行欺诈。

这些无不扰乱了正常的航运管理秩序，令航运各界深恶痛绝。

因此，提高无船承运人的清偿能力，解决无船承运人的资信问题，给各方当事人以保障无疑势在必行。

无船承运人代理合同6篇篇1甲方（委托人）：____________________乙方（代理人）：____________________根据《中华人民共和国合同法》及相关法律法规的规定，甲乙双方本着平等、自愿、公平、诚实信用的原则，就甲方委托乙方作为无船承运人代理事宜，经友好协商，达成如下协议：一、代理事项1. 乙方接受甲方委托，作为甲方在中国境内无船承运业务的独家代理，负责与货物的托运人签订运输合同，并负责货物的揽收、配载、中转及派送等具体事务。

二、代理期限本合同自双方签字盖章之日起生效，有效期为______年，自____年__月__日至____年__月__日。

三、双方权利和义务（一）甲方权利和义务：1. 提供真实有效的无船承运资质证明及其他相关文件。

2. 向乙方提供必要的工作指导及技术支持。

3. 及时向乙方支付代理费用。

4. 对乙方提出的合理建议和意见，甲方应当予以采纳并改进。

（二）乙方权利和义务：1. 遵守国家法律法规和行业规范，按照甲方的要求开展代理业务。

2. 及时向甲方反馈货物运输信息，协助甲方处理运输过程中出现的问题。

3. 维护甲方的声誉和利益，保护甲方商业机密。

4. 按约定收取代理费用。

5. 未经甲方同意，不得擅自将代理事项转委托给第三方。

四、代理费用及支付方式1. 代理费用计算方式：根据运输货物的种类、数量、距离等因素综合计算。

具体标准另行约定。

2. 支付方式：按照每单货物运输完成并确认无误后结算。

支付方式为_____（如银行转账、在线支付等）。

五、违约责任及赔偿损失1. 甲乙双方应共同遵守本合同的各项条款，任何一方违反本合同约定，均应承担违约责任。

2. 如因乙方原因导致运输的货物损失或延误的，乙方应当承担赔偿责任。

具体赔偿数额根据实际损失确定。

3. 甲方未按约定支付代理费用的，应按未支付金额的一定比例向乙方支付违约金。

具体比例另行约定。

六、合同的变更和解除1. 本合同一经签订，即具有法律效力，双方均应严格遵守。

如何办理无船承运人备案无船承运人备案是指根据国家相关法律规定，无船承运人申请备案，并通过审批程序获取合法资格，从而可以向货主提供国际海上运输服务。

无船承运人备案是无船舶的海运运输业务，是现代国际货运中非常重要的一部分。

以下是关于如何办理无船承运人备案的一些建议。

一、了解无船承运人备案的法律法规二、满足备案条件和要求根据相关法规，申请人需要满足一定的条件和要求才能办理无船承运人备案。

一般来说，申请人须为在中国境内注册的企业，并具备一定规模的经营实体、在行业内的信誉和经营能力等。

此外，申请人还要提供必要的材料和证明以证明自己具备办理备案的条件。

三、准备备案申请材料办理无船承运人备案需要提供一系列的申请材料，包括但不限于以下内容：企业法人营业执照副本、组织机构代码证、纳税人识别号、经营业务范围、企业章程等相关证明文件；申请人的信用报告、信用评级证明等；申请人的资金实力、运力设施等证明材料；申请人的航运保险能力等证明文件。

四、提交备案申请并进行审批申请人准备好备案申请材料后，需将其提交至相关部门进行审批。

一般来说，备案审批程序包括初审、现场审查等环节，申请人要按照法律法规的要求提供真实有效的材料，积极配合审查工作。

相关部门将根据实际情况对申请材料进行综合评估，最终决定是否通过备案。

五、办理备案登记手续如果备案申请获得批准，申请人需要在规定的期限内办理备案登记手续。

备案登记手续包括但不限于以下内容：办理备案登记、缴纳备案费用等。

申请人要按照法律法规的要求，参照备案审批文件办理相关手续，并及时缴纳相关费用，确保备案登记能够顺利进行。

六、遵守相关法律法规和规范要求办理无船承运人备案后，申请人需要严格遵守国家相关的法律法规和规范要求，履行相应的义务和责任。

无船承运人在提供国际海上运输服务时，应当依法依规开展业务活动，确保运输安全、保障货主利益，并遵守相关行业准则和标准，防止违法违规行为的发生。

七、持续完善运营管理办理无船承运人备案只是第一步，申请人还需要持续完善运营管理、提升服务质量，以确保企业的可持续发展。

第九章无船承运操作实务一、单项选择题1.无船承运人是（）A.发货人的代理人B.收货人的代理人C.承运人的代理人D.承运人答案：D解析：无船承运人可以定义为以承运人身份接受托运人的货载,签发自己的提单或其他运输单证,向托运人收取运费,通过班轮公司(实际承运人)完成国际海上货物运输,承担承运人责任,并依据法律规定设立的企业。

知识点：无船承运人的概念与类型难度：12.在我国申请设立无船承运企业，需要交纳（）万人民币保证金A.80B.200C.500D.300答案：A解析：保证金:80万元人民币(公司),20万元人民币(分支机构)或保证金责任保险(此规定从2010年11月1日实行)知识点：无船承运行业管理难度：13.不具备AMS申报资格的无船承运人，应通过（）申报A.船公司B.AMS代理C.货运代理D.船务代理答案：B解析：AMS为自动舱单系统，未接入海运AMS的无船承运人可通过公共承运人或第三方AMS 服务提供商进行提交知识点：无船承运人概述与类型难度：14.根据《最高人民法院关于审理海上货运代理纠纷案件若干问题的规定》，在国际货运代理业务中，如果货运代理企业接收未在我国交通主管部门办理提单登记无船承运业务经营者的委托签发提单，货运代理企业和无船承运业务经营者对提单项下的损失承担（）A.分割责任B.严格责任C.连带责任D.推定责任答案：C解析：货运代理与无船承运人在一定条件下承担的连带责任。

实践中,有些货运代理企业接受不具有资质的无船承运人的委托,代为签发提单。

从法律上说,货运代理接受无船承运人的委托签发提单,货运代理企业的身份只是代理人。

但是,根据《民法通则》第六十七条的规定:“代理人知道被委托代理的事项违法仍然进行代理活动的,或者被代理人知道代理人的代理行为违法不表示反对的,由被代理人和代理人负连带责任。

知识点：海上货运代理身份识别与案例分析难度：1标签：2014年国际货运代理从业人员岗位考试5.在我国,根据《国际海运条例》第八条的规定,无船承运业务经营者的保证金为80万元人民币,每设立一个分支机构,增加保证金( )万元人民币,用于无船承运业务经营者清偿因其不履行承运人义务或者履行义务不当所产生的债务以及支付罚款。

“无船承运人”与“货代”之间的区别无船承运人是货运代理人发展到一定阶段的产物。

在我国《国际海运条例》颁布之前，有关无船承运业务主要是通过货运代理人的经营活动体现的。

货运代理人一般以以下三种法律身份介入国际货物运输：（1）充当货主的代理人，为其货物拼装、租船订舱、办理货物保险以及海关等有关单证手续、把货物交给承运人并取得提单等。

（2）充当承运人的代理人，指货运代理人在取得承运人的授权的情况下，以承运人的名义揽货并接受货方的订舱，并在获得承运人授权的前提下签发承运人提单。

（3）充当无船承运人，接受托运人的货物并签发自己的提单，以自己制定的运输路线开展运输活动。

作为第三种情形中的货运代理人，由于其实际上是以无船承运人的身份承运货物并且签发自己的提单，已经构成我国《海商法》下;与托运人订立海上货物运输合同的人，是该提单所涵盖的运输下的承运人（契约承运人），依法应当对全程运输负责；而接受其委托具体从事该提单项下货物运输或部分运输的承运人则是实际承运人，仅对其运输区段负责。

国际航运中，尤其是国际集装箱多式联运中，一级货代由于其有权签发自己的提单并独立对托运人承担责任的民事行为能力，经常以无船承运人的身份承运货物。

两者不能成为同一主体：货运代理有代理和事主两种身份，而无船承运人只有事主一种身份。

在实践中，无船承运业务经营主体形式具有多样性，可以是专营无船承运业务的公司，也可以是兼营该项业务的货代公司，或者其他海运辅助业务公司等，所以在实际操作中很容易引起偏差。

结合实际操作，笔者认为，就货运代理人是否应取得无船承运人资格而言，可以明确以下几点：（1）依照《国际海运条例》的规定，只有经营无船承运业务的货代公司才需要取得无船承运人资格。

（2）国际班轮公司在接受货代公司订舱时，如果货代公司代表货主，班轮公司应当在海运提单的托运人中直接显示真正的货主名称，这时，国际货代公司不须取得无船承运人证书。

（3）国际船舶运输公司在接受货代公司订舱时，如果货代公司不代表货主，而是以本人名义，要求在海运提单的托运人栏中显示货代公司名称的，则国际班轮公司必须确认货代公司取得无船承运人资格后，才可以接受其订舱。

无船承运人与国际货运代理人的理论区别无船承运人和国际货运代理人虽然联系紧密，但在理论上，两者存在以下区别：1、法律地位不同。

无船承运人属于承运人的范畴，其业务活动是以承运人的身份接受货载，并以托运人的身份向实际承运人委托承运，签发自己的提单，并对货物的安全负责；而国际货运代理人则是受货方委托，代货方办理货物运输的人，属代理人范畴，其业务活动是代理货主办理订舱、报关的等业务，不对货物的安全运输承担责任。

2、与托运人及收货人的关系不同。

无船承运人与托运人是承托关系,与收货人是提单签发人与持有人的关系；国际货运代理人与托运人是被委托方与委托方的关系,而他与收货人则不存在任何关系。

3、适用法律不同。

无船承运人从事海上运输活动，适用于《海商法》，国际货运代理人从事代理业务，所依据的应该是《民法通则》和《合同法》中的代理制度。

4、签发的运输单据性质不同。

在无船承运业务实践中，涉及两套提单的流转，即无船承运人的提单（house B/L）和海运承运人的提单（memo B/L）。

基于同一运输目的，无船承运人提单与海运承运人提单虽在格式、内容、条款等方面相类似，但两者有所区别。

提单是承运人与托运人之间达成的国际海上货物运输合同的证明3，是承运人接收货物或者将货物装船的证明4，是承运人保证据以交付货物的凭证。

5提单还是物权凭证，即持有提单即意味着享有支配提单项下货物的权益。

国际上趋向于将海上货物运输合同下承运人的权利义务与货物所有权的归属脱钩。

6有的学者主张提单作为货物运输单证在运输领域流转时，提单不具物权性，而提单作为贸易单证或者质押单证时，才具物权性。

7国际商会《跟单信用证统一规则》第500号出版物第30条规定：“除非信用证另有授权，银行仅接受运输行签发的在表面上具有下列注明的运输单据：注明作为承运人或多式联运经营人的运输行的名称，并由作为承运人或多式联运经营人的运输行的签字或其他方式证实；注明作为承运人或多式联运经营人的运输行的名称，并由作为承运人或多式联运经营人的具名代理人或代表的运输行签字或以其他方式证实。