关于加强隧道二衬施工工艺

隧道二衬质量控制及自动养护施工工法隧道二衬质量控制及自动养护施工工法一、前言隧道二衬质量控制及自动养护施工工法是为了提高隧道二次支护结构的施工质量和效率而出现的一种工法。

它通过对工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍，旨在为读者提供一种可行、准确和可信的工法。

二、工法特点隧道二衬质量控制及自动养护施工工法具备以下特点：1. 施工质量可靠：通过采用先进的工艺和科学的措施，确保施工质量达到设计要求。

2. 施工效率高：利用自动化设备和工艺，提高施工速度和效率。

3. 施工过程可控：通过质量控制和安全措施，实现施工过程的全程监控和控制。

4. 能够适应不同条件：适用于各种地质条件和隧道类型，具有较强的适应性和灵活性。

5. 提高施工安全：采取安全措施，降低施工过程中的危险因素，保障工人安全。

三、适应范围隧道二衬质量控制及自动养护施工工法适用于各类地质条件下的隧道工程，包括岩石隧道、土岩混合隧道和软土隧道等。

无论是直径较小的地铁隧道还是直径较大的山岳隧道，该工法都能够提供相应的解决方案。

四、工艺原理隧道二衬质量控制及自动养护施工工法的核心原理是根据实际工程的要求和要求，通过工程机械和自动化装备，对施工过程中的二次支护结构进行精准控制和自动养护。

通过先进的传感技术和监测设备，对施工过程中的各个环节进行实时监控和数据采集。

通过这些数据，可以实现施工工艺的精确控制，确保施工质量。

五、施工工艺隧道二衬质量控制及自动养护施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：梁板安装、锚杆预紧、喷射混凝土、锚杆加密和自动养护。

在每个施工阶段，都有相应的工序和工作要点，通过严格按照施工工艺进行作业，确保施工过程的准确性和质量。

六、劳动组织隧道二衬质量控制及自动养护施工工法在劳动组织上注重分工和协作。

根据施工工艺的要求，合理安排施工人员的数量和位置，确保施工效率和质量。

七、机具设备隧道二衬质量控制及自动养护施工工法需要使用一些特定的机具设备。

关于优化二衬施工工艺消除衬砌缺陷的通知各施工、监理单位：为贯彻落实《中国铁路总公司关于开展隧道、路基工程质量专项整治的通知》（铁总办函〔2013〕11号）以及总公司对成绵乐客专隧道、路基专项整治活动进行现场抽查后提出的相关要求，针对隧道衬砌背后脱空、不密实这一普遍性衬砌质量缺陷，公司要求各施工单位对成兰铁路隧道工程二衬混凝土灌注工艺、衬砌台车工装设备配臵进行改进试点，并通过二衬工程首件评估，形成一套成熟完善的适合本标段的工装配臵和工艺标准，从源头上遏止或减少质量通病，从根本上消除衬砌缺陷。

一、具体工作内容及要求1、衬砌厚度控制影响衬砌厚度的主要因素为施工放样、围岩预留变形量和开挖及支护质量。

这就要求各施工单位首先要加强对施工测量和施工放样的管理，提高测量和放样精度。

其次是加强围岩围岩变形监控量测，及时充分准确判识围岩变形情况，适时调整围岩预留变形量，防止因预留变形量过小导致二衬厚度不够。

再次就是加强隧道开挖光面控制爆破，严格控制超欠挖，尤其是杜绝欠挖。

最后是加强初期支护施工质量控制，确保钢架放样定位准确，无侵限，喷射砼厚度及平整度满足设计和规范要求，无侵限。

2、衬砌强度控制影响衬砌砼强度的因素主要有原材料质量、混凝土生产质量、混凝土的灌注施工质量。

因此，首先要加强混凝土原材料质量的控制，确保砼原材料质量合格。

其次是加强混凝土生产质量的控制，尤其是加强配合比、拌合质量、塌落度、出机和入模温度、运输方式几方面的管理和控制。

再次就是加强混凝土灌注施工质量控制，统一采用自行式液压模板台车，台车设计先进合理，采用泵送混凝土灌注工艺，同时加强振捣和养护，确保衬砌砼强度。

3、衬砌背后脱空及密实度控制影响衬砌背后脱空及密实度的主要因素有初期支护表面不平整、防水板铺设质量缺陷、工装缺陷或设备故障、混凝土灌注工艺不合理、拱部预埋注浆管或注浆不到位。

⑴初期表面平整度控制。

首先加强光面爆破开挖，减小和杜绝超欠挖现象，有欠挖时及时处理到位；其次是加强喷射砼施工质量，确保初期支护结构表面平整；再次就是挂设防水板时确保一定的预留松弛量，防止防水板与初支表面出现较大缝隙。

贵广铁路某隧道二衬施工方案一、背景介绍贵广铁路是连接贵州和广东两省的重要铁路干线，其中的某隧道作为铁路线路的重要构成部分，对铁路运输起着关键作用。

为确保隧道运行安全和效率，现提出针对该隧道的二衬施工方案。

二、施工方案1. 施工目标本次施工的目标是对某隧道内部进行二次衬砌，以增加隧道的结构强度和防水性能，保障隧道的长期安全运行。

2. 施工内容•材料准备：购买符合国家标准的混凝土和钢筋，确保质量可靠。

•人员组织：组建专业施工队伍，包括工程师、技术工人等。

•施工准备：清理隧道内部，确保施工场地整洁。

3. 施工步骤•测量布置：根据设计要求确定二次衬砌的位置和尺寸。

•模板搭设：搭建合适的模板，确保二次衬砌的准确度。

•混凝土浇筑：将预先准备好的混凝土浇入模板中，注意工艺方法和质量控制。

•钢筋加固：根据设计要求，在混凝土中加固钢筋，提高结构强度。

•养护善后：对施工后的二次衬砌进行养护，并做好施工记录和整理工作。

三、质量控制1. 质量监督•现场监督：安排专业人员对施工现场进行监督，及时发现和解决问题。

•质量检测：对施工过程中的关键节点进行质量检测，确保符合设计要求。

2. 安全防护•施工安全：严格遵守安全操作规程，保障施工人员的安全。

•材料检查：对施工材料进行检查，杜绝劣质材料的使用。

四、效果评估根据施工结束后的实际情况，对二次衬砌的质量和效果进行评估，检验施工方案的实际效果与设计要求的符合程度。

五、总结贵广铁路某隧道二衬施工方案的实施将有效提升隧道的结构强度和防水性能，确保隧道的安全运行。

通过严格执行施工方案、加强质量控制和安全防护，实现施工目标，为贵广铁路的运行贡献力量。

隧道洞身二次衬砌施工方案一、二次衬砌施工概述凤凰山隧道全长范围内共设置七种衬砌类型，分别是：明洞段整体式衬砌为70cm厚C30钢筋混凝土；V级加强复合式衬砌为70cm厚C30钢筋混凝土；Ⅳ级加强复合式衬砌为60cm厚C30钢筋混凝土；Ⅳ级复合式衬砌为50cm厚C30钢筋混凝土；Ⅲ级复合式衬砌为45cm厚C25混凝土；Ⅱ级复合式衬砌为40cm厚C25混凝土；Ⅱ级紧急停车带复合式衬砌为45cm厚C25混凝土。

本隧道除Ⅱ级围岩衬砌段外，其余均设有仰拱，拱墙、仰拱衬砌混凝土均为防水混凝土，抗渗等级不小于S8，仰拱填充为C25普通混凝土。

另外，本隧道人行和车行横通道的二次衬砌均为C25防水混凝土，其中人行横通道根据其所处的不同围岩地段，衬砌厚度分别是：Ⅱ级20cm、Ⅲ级25cm、Ⅳ级30cm；车行横通道位于Ⅱ级围岩地段，其衬砌厚度为30cm，防火门安装段衬砌厚度为40cm。

二、施工方法二次衬砌施工工序比较多，主要有仰拱钢筋混凝土及填充混凝土，边墙基础施工、安装衬砌结构钢筋（Ⅴ级围岩加强段、Ⅳ级围岩加强段和Ⅳ级围岩段）和灌注混凝土。

施工顺序为：监控量测→确定施作二次衬砌→施工准备→测量放线→施作防水板和无纺布→绑扎钢筋（Ⅱ、Ⅲ级围岩段无此工序）→施作止水带（条）→预埋件安装→衬砌模板台车刷脱模剂→模板台车就位→灌注混凝土→脱模→模板台车退出→养护。

1、隧道仰拱及隧洞底混凝土回填超前，拱墙二次衬砌混凝土采用长12.0m 的自行式液压可调式钢模台车整体浇筑。

根据珠海市的相关规定和施工现场的实际情况，本工程采用外购商品混凝土，现场使用容积10.0m3的混凝土运输罐车将混凝土运送到泵送地点，混凝土输送泵泵送入模，插入式捣固器和附着式振捣器捣固混凝土。

对于衬砌仰拱地段浇筑混凝土采用大块钢模板，为了保证在隧道内各种施工车辆的通行，减少仰拱工作面对开挖作业面的影响，仰拱采取分两次施工。

浇筑前将基底松动的石渣、杂物和基坑内积水清除干净，然后安装初期支护的型钢拱架、焊接连接钢筋、铺设钢筋网，经检查合格后喷射混凝土。

国道隧道二衬施工工艺流程1. 施工准备阶段
- 审核设计文件,并制定详细的施工组织设计方案
- 编制施工技术交底和施工作业指导书
- 准备施工机械设备、仪器、模板等
- 场地平整和临时设施布置
- 材料准备(钢筋、混凝土、防水材料等)
2. 洞身支护及二衬衬砌
- 洞身喷锚支护,安装钢拉锚、托梁等临时支护
- 铺设二衬防水层
- 架设二衬模板,绑扎二衬钢筋
- 混凝土浇筑、振捣、养护
3. 仪器监测及质量控制
- 安装收敛及位移监测设备
- 混凝土强度检测
- 防水层质量检测
- 二衬厚度及外观检查
4. 隧道附属设施安装
- 排水系统设施安装
- 通风设施安装
- 照明设施安装
- 消防设施安装
5. 二衬后期养护及保护
- 掌子面防护加固
- 裂缝处理与修补
- 环境恢复及场地清理
6. 验收和移交
- 隧道整体结构检查
- 附属设施检查
- 工程文件资料归档
- 工程移交
以上为国道隧道二衬施工的主要工序及流程,具体细节根据实际工程情况及设计要求而定,确保各道工序衔接紧密、质量可控。

石长复线电气化工程建设指挥部电报石复指安质电〔2011〕71号拟稿人：陈龙核稿：张常青签发：王荣华电话：主送：各施工、监理单位抄送：集团建管处、广州监督站标题：关于加强隧道施工质量及火工品管理的紧急通知报文：近段时间以来，在石长铁路增建第二线工程隧道施工检查中发现个别隧道二次衬砌局部厚度严重不足，隧道安全质量问题非常突出。

个别标段现场未使用的火工品没有及时拆除退库、临时存放点设置不规范，火工品管理严重混乱。

为进一步扭转当前隧道施工及火工品管理的不利局势，现将隧道二次衬砌施工质量及火工品管理主要事项明确如下：一、落实隧道二次衬砌无损检测，切实抓好隧道施工质量管理。

对于已完成二次衬砌地段，施工单位应严格按照石复指安质函[2011]34号《转发集团公司关于做好隧道衬砌厚度无损检测的函》的要求，上报二衬检测结果。

测线布置应符合铁道行业标准《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》（TB10223）的规定，其中隧道拱顶应设置通长测量线进行衬砌厚度的无损检测。

2.已完成初期支护但未施作二衬地段，施工单位须对隧道开挖轮廓线进行复测，监理单位组织复核；对未开挖地段，施工单位每一开挖循环应测量周边轮廓断面，并绘制断面图与设计断面核对。

报监理确认开挖轮廓符合设计要求并签认后方可进行二次衬砌混凝土浇筑前的有关施工。

二次衬砌模板台车安装就位后，施工和监理单位要认真核对模板台车安装外轮廓尺寸是否复核隧道净空要求后方可灌注二衬混凝土。

二次衬砌拆模后，施工单位还应测量净空断面并与开挖轮廓进行比较，及时采用无损检测等方法检查衬砌厚度，监理单位见证检查。

3.对于隧道仰拱及仰拱填充，各单位应立即对已施做的部分进行无损检测（增加规范要求的内容），查看所浇筑的混凝土实体质量是否满足验收标准要求。

二、加强火工品仓库及火工品临时存放点管理工作，消除安全隐患。

各施工单位应立即对管内所有火工品库及火工品临时存放点进行自查，重点对火工品库及火工品临时存放点的设置是否符合民用爆破器材管理的有关要求、管理制度是否完善、责任制是否落实、火工品出入库程序是否严格执行、火工品出入库台账与库内实物是否相符以及其他管理上存在的问题进行自查，并将自查结果上报建设指挥部工程部、安质部。

XX铁路有限责任公司XX铁路有限责任公司关于进一步加强隧道衬砌质量管理工作的通知郑万铁路XX段各参建单位：中国铁路总公司今年对郑万铁路XX隧道质量进行了多次检测，检测发现混凝土存在强度、厚度不足及二衬背后脱空等严重的质量问题。

经分析，多数问题系因工装设备配备不到位、混凝土浇筑工艺措施不落实所致。

针对目前隧道衬砌混凝土质量面临的严峻形势，结合公司印发的《隧道二衬脱空的原因分析及脱空应对措施》《隧道二次衬砌混凝土质量控制管理办法》等规定，就进一步加强隧道衬砌质量管理有关事项通知如下：一、进一步改进和配套工装设备1.二衬模板台车按照逐窗浇筑、分层捣固的原则，做到混凝土浇筑入仓每侧每层不少于 4 个工作窗，且混凝土入模落差不高于 2m；混凝土捣固采取附着式与插入式振捣相结合，充分利用左右及上部窗口实施混凝土振捣；优化二衬模板台车各层作业平台设置，保证操作人员具有有效的作业空间。

2.仰拱曲模根据仰拱曲率配备全弧形或足够宽度的仰拱曲模，曲模按间距开设浇筑、振捣窗口，以保证仰拱混凝土连续浇筑和和有效振捣。

3.养护设施二衬混凝土脱模后应保证及时养护，现场应采用移动式或移动式与固定式相结合的养护台架，移动式养护台架应运行方便快捷、覆盖养护范围。

建立健全二衬混凝土养护制度，明确养护责任人、养护频次及时间，并留存养护记录。

4.拱部封顶口和注浆孔二衬台车拱部设置不少于三个封顶口、四个径向注浆孔，按照二衬施工方向依次通过封顶口浇筑封顶。

终止封顶时机通过注浆孔溢浆、液位继电器报警、端模溢浆及泵送压力等情况综合确定。

二、进一步完善和落实工艺措施。

1.对隧道初期支护喷射混凝土表面进行处理，确保防水层与初支基面密贴，避免过紧或过松使得防水板形成脱空或褶皱鼓包，防水层与固定垫片采用电磁焊焊接牢固。

2.模板脱模剂不得污染二衬钢筋。

3.止水带及端头模板安装应密贴不漏浆。

4.液位继电器必须安装到位并确保使用良好。

5.二衬混凝土浇筑必须逐窗分层浇筑，振捣到位，不得漏振、过振。

关于加强隧道施工中仰拱及二衬施工缝处连接钢筋规范施工的通知根据目前现场实际施工情况及现场例行检查中发现，隧道二次衬砌施工中，施工缝处的连接钢筋普遍不符合设计和规范的要求，现要求如下：一、超前预控各分部将此工作作为近期主控的一个短期目标，从源头抓起，加强现场施工技术指导，明确施工规范和施工工艺，做好施工作业人员的技术培训工作，并明确卡控部位，下发详细的施工技术交底。

二、过程控制加强监督检查，强化过程中的质量控制，不符合要求的施工坚决制止和杜绝，由现场技术人员给与讲解和责令改正。

三、事后追踪做好工序控制，连接钢筋施工不合格，不得进入下道工序的施工。

四、具体施工技术要求1、外侧直钢筋保护层控制在7cm，内侧曲墙钢筋控制钢筋顶部保护层不小于7cm。

2、有钢筋仰拱预留外露钢筋仰拱内有钢筋的，外露钢筋同排间距和两排间距严格按照设计要求施工，最短钢筋长度不得小于30d（d为钢筋直径），同排与两排间进行长短错开，错开长度不得小于50cm。

3、无钢筋仰拱增设连接筋仰拱内无钢筋的纵向施工缝，需要设置连接钢筋对上下两层混凝土进行锚接，连接筋采用双排直径不小于16mm的钢筋，底部锚固深度与外露深度均不得小于30d（d为钢筋直径），排距由上述“第一条的钢筋保护层”相关规定来控制，纵向间距不得小于20d（d为钢筋直径），同排和两排间不需要高低错开。

4、有钢筋衬砌纵向预留钢筋根据衬砌钢筋设计规格型号，两组衬砌的施工缝处，除明暗交界处和预留沉降缝处，其余部位必须保证两组之间的所有纵向钢筋全部贯通搭接。

4、无钢筋衬砌纵向预留钢筋无钢筋设计的二次衬砌，环向无相关要求，但须对环向接触面进行凿毛或者涂抹砂浆层或者界面剂，厚度为2～3mm。

请各分部按照上述要求，加强对现场的技术培训和作业指导，强化过程中的质量控制，确保符合设计和规范要求，满足工程实体质量。

中铁十七局集团山西中南铁路通道ZNTJ-5标项目经理部工程部2010年9月27日。

隧道二衬专项施工方案隧道二衬专项施工方案一、工程概述本次施工是对隧道进行二衬的施工，隧道总长度为XXX米，隧道二衬主要包括衬砌、支护和固结三个部分，具体施工方案如下：二、施工工艺及方案1.衬砌工艺及方案（1）清理地面：对于隧道底部和两侧墙面进行清理，清除杂物和粉尘。

（2）制作模板：根据设计要求，制作好衬砌的模板，模板材料采用优质能承重的材料。

（3）浇筑混凝土：将预制混凝土块按设计要求进行浇筑，确保混凝土质量和均匀度。

（4）养护：对衬砌部分进行充分的养护，保证混凝土的强度和使用寿命。

2.支护工艺及方案（1）钢支撑：采用钢支撑方式进行支护，根据隧道地质情况和设计要求选择合适的支撑材料和型号，确保隧道的稳定性和安全性。

（2）喷浆加固：对于土层较松软的地段，采用喷浆加固技术进行支护，提高土体的强度和稳定性。

（3）预应力锚杆：对于较长隧道，采用预应力锚杆进行支护，增加结构的整体稳定性和承载能力。

3.固结工艺及方案（1）排水系统：设置合理的排水系统，将隧道内的水分及时排出，防止湿度过大对衬砌和支护结构的影响。

（2）通风系统：设置良好的通风系统，保证隧道内的气流畅通，防止有害气体积聚。

（3）防水层：在衬砌之上进行防水处理，以防止地下水渗漏。

三、施工流程及措施1.衬砌施工流程（1）清理地面（2）制作模板（3）浇筑混凝土（4）养护2.支护施工流程（1）钢支撑（2）喷浆加固（3）预应力锚杆3.固结施工流程（1）排水系统设置（2）通风系统设置（3）防水处理四、安全措施1.全面进行安全教育，确保施工人员熟知安全操作规范和逃生预案。

2.安排专人负责施工现场的安全管理，定期组织安全检查，发现问题及时处理。

3.配备完善的施工安全设施，如安全网、护栏等，确保工作人员的人身安全。

4.加强协调与沟通，与其他施工单位保持良好的合作，共同做好施工区域的安全防护工作。

五、环保措施1.施工期间严禁乱倒废弃物，全部收集并按规定进行分类处理。

市政隧道二次衬砌施工工艺及方法二次衬砌采用全液压自行式衬砌钢模台车作为二衬模板，左右洞各一台，采用工厂定型加工，现场拼装。

衬砌混凝土采用自拌罐体运输混凝土，泵送入模。

1）、施工流程测量定位→推入工作平台→清理喷锚基面及锚杆头→防水层施工→钢筋绑扎→台车送入安装、定位→浇筑混凝土→混凝土养护→收缩台车液压泵脱模2）施工方法（1）测量定位测量放出隧道中心线，悬挂于拱点的中线。

（2）推入工作平台工作平台采用型钢制作，长约4米，宽度与隧道截面小，高度至拱顶，上面成台阶状，四个支点，支点装有轮子。

示意图如下：（3）清理喷锚基面及锚杆头利用工作平台人工对基面及锚杆头进行清理，使面层平整。

对凹处采用喷射混凝土进行修补，对突出部分进行凿打。

（4）防水层施工防水层350g／m2无纺土工布+1.2mmEVA组成，防水板采用无钉无孔铺设工艺，拱、墙全包，接缝采用双面焊缝。

①无纺土工布铺设在喷射混凝土隧道拱顶部正确标出隧道纵向的中线，再使裁剪好的无纺土工布中心线与喷射混凝土上的这一标志相重合，从拱顶部开始向两侧下垂铺设。

用射钉固定垫片，将无纺土工布固定在喷射混凝土上。

固定无纺土工布布的垫片是隧道复合衬砌防水层施工的必要零部件，先覆盖在无纺土工布层上，用水泥钉将它钉入喷射混凝土里，水泥钉长度不小于50mm，这样土工布就固定在砼基面上。

固定点之间成梅花形布设，固定点之间的间距按设计图进行布置（分区进行）。

土工布之间的搭接宽度为120mm。

铺设土工布时沿洞室环向进行铺设，不得拉得过紧，以免影响防水卷材的铺设，同时在分段铺设的土工布连接部位预留不小于120mm的搭接余量。

②防水卷材铺设先在隧道拱顶部的无纺布上正确标出隧道纵向中心线，再使防水卷材的横向中心线与这一标志相重合，将拱顶部与圆垫片热熔焊接，与无纺布垫层一样从拱顶开始向两侧下垂铺设，边铺边与圆垫片热熔焊接。

铺设时要注意与喷射混凝土面相密贴，并不得拉紧，留出搭接余量(12cm左右)。