隧道二衬台车安装拆除施工方案完整版

隧洞二衬施工方案引言隧道工程是一项复杂的工程，其中二衬施工是隧道工程的重要环节之一。

隧道的二衬是为了保护隧道结构，增加其稳定性和承载能力，保障隧道的安全运营。

本文将介绍隧洞二衬施工方案的一般步骤和注意事项。

施工步骤1. 前期准备工作在进行隧洞二衬施工前，需要进行充分的前期准备工作。

包括但不限于如下内容： - 制定详细的施工方案和工期计划 - 安排合适的施工队伍和设备 - 准备所需的材料和工具 - 进行现场勘察和土壤测试，确定地质情况和地下水位2. 开始施工2.1 地面预制二衬板安装首先，需要将预制的二衬板运输到施工现场。

然后按照施工方案的要求进行安装。

具体的操作包括： - 清理坑道的底部和围墙 - 根据设计要求，使用电焊机将二衬板连接在一起 - 检查二衬板的水平和垂直度，确保其正确安装2.2 关注隧道地质情况在进行二衬施工的过程中，需要随时关注隧道的地质情况。

如遇到不稳定的地层或者地下水位偏高的情况，需要及时采取措施进行处理。

常用的措施包括： - 加强地层支护，如在较松软的土层中加设钢筋桩 - 增加地下水排泄措施，如设置排水管道或者井泵2.3 混凝土灌注当二衬板安装完毕并通过了质量检验后，即可开始进行混凝土灌注工作。

具体步骤包括： - 搅拌混凝土材料 - 使用泵车将混凝土泵入到隧道二衬板与原始隧道结构之间的空隙中 - 进行适当的振捣，以确保混凝土充分密实3. 后期工作3.1 后期质量检查混凝土灌注完成后，需要进行后期质量检查。

主要包括检查混凝土强度和一致性，确保施工质量符合设计要求。

3.2 二衬防水处理根据隧道二衬施工方案的要求，进行二衬的防水处理。

可以采用喷涂防水材料等方式，确保隧道的防水性能。

3.3 清理施工现场最后，进行施工现场的清理工作，包括清理材料和工具，并进行垃圾的分类和处理。

注意事项在进行隧洞二衬施工时，需要特别注意以下事项： 1. 安全第一。

在施工过程中，要严格遵守安全操作规程，佩戴个人防护装备。

隧道二衬混凝土施工方案目录一、项目概述．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．21.工程背景．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．22.工程目标．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3二、施工前准备．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．41.施工现场勘察．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．42.施工队伍组织．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．53.材料设备采购与储备．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6三、施工技术方案．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．81.施工流程．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．92.混凝土浇筑方案．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．103.混凝土配合比设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．114.模板安装与加固．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．12四、质量控制与检测．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．131.质量控制标准．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．142.质量检测方法与频率．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．153.质量问题处理措施．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．17五、安全环保措施．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．181.安全生产管理．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．192.施工现场安全防护．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．203.环境保护与恢复．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．21六、施工进度计划．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．231.施工进度安排．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．232.进度监控与调整．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．25七、工程验收与交付．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．261.工程验收标准．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．272.工程交付流程．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．27八、工程维修保养方案．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．291.维修保养周期与内容．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．302.维修保养人员组织与培训．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．31九、成本管理与控制．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．321.成本核算与预算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．332.成本控制方法与措施．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．34十、应急预案与风险管理．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．361.应急预案制定．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．372.风险管理措施与应对策略．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．38一、项目概述本项目旨在修建一条隧道，该隧道穿越山体，为确保其结构的安全性和耐久性，需进行二衬混凝土施工。

目录1.编制依据 (1)2.编制原则 (1)3。

工程概况 (1)3。

1工程简介 (1)3。

2衬砌类型 (1)4.材料及试验 (1)4。

1材料检测 (1)4.2施工现场混凝土检测 (2)5.施工计划 (2)6.机械设备及人员配备 (2)6。

1劳动力安排 (2)6。

2机械设备配置 (3)7.施工工艺 (3)7。

1衬砌施工工艺 (3)7。

2衬砌施工方法 (3)7.3拱顶衬砌混凝土施工 (4)8.质量检验 (4)8。

1主控项目 (4)8。

2一般项目 (5)9。

质量保证措施 (6)10。

保证安全的主要措施 (6)11。

文明施工 (7)12。

环境保护 (7)12。

1生态环境 (7)12.2水体保护 (7)12.3噪声 (8)12。

4振动 (8)12。

5大气污染 (8)1.编制依据后湾里隧道施工设计图纸;《地下工程防水技术规范》（GB50108—2008）《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）；《公路隧道施工技术规范》（JTG/T F60-2009)；《公路工程质量检验评定标准》（JTG/T F80/1-2004)2.编制原则隧道二衬施工方案根据后湾里隧道的设计图纸、洞内围岩级别，选择适宜的方法进行施工；采用新技术、新设备、新方案，做到适用性和先进性相结合，进行技术经济方案的比选,选择最优方案施工;提高施工机械化水平,提高劳动生产率,加快施工进度,确保工程质量。

总结经验教训，不断的提高隧道工程二衬施工质量，为隧道工程施工安全保驾护航。

隧道二衬施工方案除应符合《公路隧道施工技术细则》外，应符合环境保护和劳动卫生有关法律、法规的要求。

3。

工程概况3。

1工程简介海西天然气管网二期工程是福建省重点工程,输气干线设计压力7。

5MPa，设计管径Φ813mm。

隧道净断面规格为2.7＊2.7m，本标段隧道工程为后湾里隧道。

后湾里隧道设计为变坡隧道形式,隧道长度为312.51m，坡度为52.06％和1。

75%.地貌单元为构造侵蚀～剥蚀低山地貌。

广东省江门至罗定高速公路第十二合同段二衬台车专项施工方案中铁十一局集团有限公司江门至罗定高速公路第十二合同段项目经理部二○一三年十二月目录一、工程概况 (1)二、台车概况 (1)三、各部件组成 (3)四、机、液、电系统 (4)五、安装 (5)六、就位 (5)七、灌注 (6)八、护养、脱模 (6)九、台车受力分析 (6)十、主门架受力分析 (10)隧道台车专项方案一、工程概况第12标段地处广东省云浮市云安县,起止里程RK102+660~RK111+750，正线长度9.09km，为双向6车道高速公路,隧道4335m/2座，其中特长隧道3191.5m/1座，长隧道1143.5m/1座。

二、台车概况根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求，以及根据我部二衬混凝土施工方法（拱墙一体，无单独施工矮边墙),制定具体的台车方案如下图，台车共四台，采用电机驱动整体有轨行走，模板采用全液压操作,利用液压缸支(收）模板，机械丝杆固定。

主要技术参数1、一个工作循环的理论衬砌长度: 12 米；2、衬砌厚度（包括超挖回填厚度):1000mm；3、轨距：10400 mm；4、成拱半径：R1＝8450mm，R2＝5350mm，R3＝1750mm；5、台车进行速度：8m/min；6、液压系统工作压力：160Kg/cm2；7、衬砌上升速度：1.50米/小时；8、钢轨采用43Kg/m重轨.9、模板采用12mm钢板10、每台台车重量130吨；台车结构尺寸图（一）台车侧视图（一）台车结构尺寸图（二）台车侧视图（二）台车工作窗口平面图三、各部件组成台车一般由模板总成、托架总成、平移机构、门架总成、主从行走机构、侧向液压油缸、侧向支承千斤、托架支承千斤、门架支承千斤等组成。

模板组成：模板由16块顶模、16块侧模以及16块小边模构成横断面,顶模与顶模之间通过螺栓联成整体，侧模与顶模、侧模与小边模通过铰耳轴联接.每节模板做成1.5米宽，由多节组合而成，模板之间皆由螺栓联接。

暗挖隧道双拼台车二衬结构施工工法暗挖隧道双拼台车二衬结构施工工法一、前言暗挖隧道施工是现代城市建设中常见的一种工程方式，为保证隧道结构的稳定性和安全性，采用适当的工法和技术措施是至关重要的。

本文将详细介绍一种暗挖隧道双拼台车二衬结构施工工法，包括其工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一个工程实例，以期为读者提供参考和指导。

二、工法特点暗挖隧道双拼台车二衬结构施工工法的特点如下：1. 该工法采用双拼台车，并结合二衬结构进行施工，在提高施工效率的同时，能够保证隧道的稳定性和安全性。

2. 采用工程分段控制的方式，将施工分为多个阶段进行，从而减小施工风险和影响，提高施工质量。

3. 采用了新型的材料和技术，能够在保证隧道结构强度的基础上，降低材料消耗和环境污染。

4. 工法简单易行，可以适应不同地质条件下的施工需求，具有很强的通用性和适应性。

三、适应范围该工法适用于各类城市地铁、高速公路、铁路等暗挖隧道的施工，尤其适用于岩石地质条件下的隧道工程。

同时，该工法也可以应用于其他需要施工控制的项目中，如地下管线施工和矿山开采等。

四、工艺原理该工法的理论依据是通过双拼台车和二衬结构的组合使用，实现隧道施工的分段控制和衬砌加固。

具体来说，施工过程中采用双拼台车分别进行地面和洞内工作，通过垂直和水平的联动，实现隧道的快速、高效施工。

同时，通过二衬结构的加固，确保隧道的稳定性和安全性。

五、施工工艺1. 准备工作：进行工程现场勘测和设计，确定施工方案。

清理施工现场，搭设支撑结构。

2. 双拼台车施工：地面工作区进行掘进和排土，洞内工作区进行衬砌和加固。

通过双拼台车的联动，实现施工工作的高效协调。

3. 二衬结构加固：在洞内掘进完成后，进行二衬结构的衬砌和加固。

根据实际工程需要，选择合适的材料和施工方法进行二衬结构的施工。

4. 完工验收：施工完成后，进行隧道的完工验收，确保施工质量符合设计要求和规范要求。

广东省江门至罗定高速公路第十二合同段二衬台车专项施工方案中铁十一局集团有限公司江门至罗定高速公路第十二合同段项目经理部二○一三年十二月目录一、工程概况 (1)二、台车概况 (1)三、各部件组成 (3)四、机、液、电系统 (4)五、安装 (5)六、就位 (5)七、灌注 (6)八、护养、脱模 (6)九、台车受力分析 (6)十、主门架受力分析 (10)隧道台车专项方案一、工程概况第12标段地处广东省云浮市云安县，起止里程RK102+660～RK111+750，正线长度9.09km，为双向6车道高速公路，隧道4335m/2座，其中特长隧道3191.5m/1座，长隧道1143.5m/1座。

二、台车概况根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求，以及根据我部二衬混凝土施工方法（拱墙一体，无单独施工矮边墙），制定具体的台车方案如下图，台车共四台，采用电机驱动整体有轨行走，模板采用全液压操作，利用液压缸支（收）模板，机械丝杆固定。

主要技术参数1、一个工作循环的理论衬砌长度： 12 米；2、衬砌厚度（包括超挖回填厚度）：1000mm；3、轨距：10400 mm；4、成拱半径：R1＝8450mm，R2＝5350mm，R3＝1750mm；5、台车进行速度：8m/min；6、液压系统工作压力：160Kg/cm2；7、衬砌上升速度：1.50米/小时；8、钢轨采用43Kg/m重轨。

9、模板采用12mm钢板10、每台台车重量130吨；台车结构尺寸图（一）台车侧视图（一）台车结构尺寸图（二）台车侧视图（二）台车工作窗口平面图三、各部件组成台车一般由模板总成、托架总成、平移机构、门架总成、主从行走机构、侧向液压油缸、侧向支承千斤、托架支承千斤、门架支承千斤等组成。

模板组成：模板由16块顶模、16块侧模以及16块小边模构成横断面，顶模与顶模之间通过螺栓联成整体，侧模与顶模、侧模与小边模通过铰耳轴联接。

每节模板做成1.5米宽，由多节组合而成，模板之间皆由螺栓联接。

隧道二衬拆除施工技术及控制措施摘要：随着国民经济发展及“一带一路”建设的推进，高速公路建设正逐渐加快速度，而作为公路工程中重要组成部分的隧道工程，由于隧道的运营年限、地质条件、气候条件、设计、施工及维修管理等方面的原因，导致隧道产生较多病害，需重新施作二衬。

本文以青岩山隧道为依托工程，探讨隧道二衬拆除施工技术及控制措施，为今后隧道二衬拆除提供一定借鉴。

关键字：隧道、爆破、二衬拆除、控制措施1.工程概况青岩山隧道全长为3474.5m（右洞长3470m，左洞长3479m），隧道设计时速100km/h的双向六车道的高速公路，隧道建筑限界净宽为14.75m，净高为5.0m。

隧道拆除二衬全长193m（右洞长97m，左洞长96m）。

隧道衬砌为C30砼，厚度分别为0.45m、0.50m、0.60m、0.65m，初期支护为C25喷射砼。

2.拆除方法对衬砌砼拆除，采用“弱爆破+机械破碎锤”的拆除方法，具体如下：拆除施工顺序如下：第一循环（3m）拱墙衬砌钻孔→清孔→装药→爆破→破碎锤清除拱墙衬砌残渣→下一循环（3m）。

3.爆破设计根据Ⅳ、Ⅴ级围岩的特性，爆破震动过大易造成局部坍塌。

因此，施爆部位不易距离围岩和初期支护过近，同时炮孔装药量不可以过多。

综合考虑，不宜采用在环向垂直二衬混凝土面凿炮孔施爆，采用沿线路方向在二衬混凝土面环向均布进行凿炮孔施爆。

(1)炮孔布置在二衬环向中心线里侧（靠近初衬）布设炮孔，为水平炮孔。

根据钻杆的长度、考虑在钻孔时钻杆与混凝土环向断面的夹角的影响和施工的速度，一次钻孔进尺不超过3m。

且钻孔前由测量人员对炮眼位置进行放样定位，并做油漆标识，以准确控制孔位。

炮眼布置详见图1。

图1炮孔布置图(2)装药结构二衬厚度和炮孔深度相差太大，避免爆破对初期支护、围岩不利影响，则炮孔采用不耦合装药结构，如图2。

炸药均匀捆绑在导爆索上，即炸药可均匀分布在炮孔中，避免局部药量集中而产生局部破坏。

图2不耦合装药结构示意图(3)炮孔参数炮孔孔距，a=(1～2)w， w为最小抵抗线，m。

殷白隧道二衬施工方案一、工程概况：殷白隧道位于安徽省宁国市，地处皖南山区与沿江平原，西南部地势较高，东北部和中部为丘陵和平原，地势较平缓，有省道S104通过，交通较为便利。

本隧道设计为小净距隧道，左线里程为ZK30+750～ZK31+516.5，长766.5m，右线里程为K30+750～K31+520，长770m；隧道洞身主要围岩级别为Ⅳ、Ⅴ级两种围岩，岩体稳定性较差，且隧道埋深较大，约30～70m不等，洞身上覆碎石层，层厚约0.5～2m左右；隧道区属湿润的亚热带季风气候区，四季分明，气候温和，雨水充沛，光热协调，生物资源丰富。

年平均降水量1200mm—1600mm，一年内降雨量多集中在六、七月份，为梅雨季节，容易导致洪涝、旱灾害频繁发生，并诱发坍塌、滑坡等不良地质现象。

二、编制说明2.1 编制依据1、宁宣杭高速公路宣城至宁国段设计图。

2、国家公路隧道现行的设计规范、施工规范、强制性标准、规则等。

3、宣宁沿线的自然、地理、社会民情等及我单位现场调查、采集、咨询所获取的资料。

4、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)。

5、《公路隧道施工技术规范》(JTG F60-2009)。

2.2 编制原则及要点1、遵循招标文件条款，按照招标文件要求，确保实现业主要求的质量、安全、工期、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程目标。

2、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和技术标准。

3、贯彻执行国家和安徽省有关方面的方针政策、遵守法律法规、尊重当地的民风民俗。

三、施工方案隧道衬砌台车长10.5m，台车与模板各成独立系统，钢面板厚度10mm，隧道衬砌台车在两侧底部设活动面板，活动面板尺寸将根据需要拆卸调整。

如下图：人行通道、车行通道等其他断面利用工字钢制作与衬砌断面相匹配的拱架，利用组合模板施作二次衬砌，钢拱架保证弧度合适，模板平整。

注浆口横向调节装置工作台工作窗竖向调节装置可拆卸活动模板i铺地砼二衬台车示意图第二步浇筑二次衬砌施工示意图1、砼衬砌施工工艺流程施工工艺流程图附后2、二衬施作时机的确定二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作。

XX至XX高速公路XX段XX隧道二衬施工方案编制：审核：批准：XX高速公路第XX合同段项目经理部二○XX年XX月目录一、编制依据及原则 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)二、工程概况 (2)2.1设计概况 (2)2.2水文地质概要 (4)2.3人员组织概况 (4)三、总体施工方案 (4)3.1总体施工安排 (5)3.2二衬施工顺序 (5)3.2施工进度及计划 (5)3.2.1工期安排原则 (5)3.2.2 总体工期安排 (6)3.3 主要施工进度指标 (6)四、施工工艺、方法、技术措施 (7)4.1施工工艺流程 (7)4.2施工方法及技术措施 (8)4.2.1 隧道初支断面净空测量 (8)4.2.2 清底和基面处理 (8)4.2.3仰拱及仰拱填充施工方案 (9)4.2.4拱墙施工 (11)4.2.5防排水施工 (16)4.2.6钢筋施工 (27)4.2.7砼施工技术措施 (32)五、质量保证措施 (34)5.1技术保证措施 (34)5.2制度保证措施 (36)5.3回填注浆施工 (37)六、工器具、设备投入 (38)七、施工安全保证措施 (39)八、环境保护、水土保持保证体系 (41)8.1环境保护措施 (42)8.2水土保持措施 (43)九、文明施工保证体系及保证措施 (43)9.1文明施工目标 (43)9.2文明施工保证体系 (43)9.3文明施工保证措施 (44)一、编制依据及原则1.1 编制依据1、乐广高速公路T10标施工招标文件及招标补遗文件。

2、《乐广高速公路T10标标招标设计图纸》。

3、长基岭隧道施工设计图纸。

A、设计标准、规范：(1) ISO9001标准及GB/T19000《质量管理与质量保证》；(2)《混凝土结构设计规范》GB50010-2002；(3)《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）(4)《公路隧道施工技术规范》（JTJ F60-2009）B、施工、验收标准及规范：(1) ISO9001标准及我公司质量保证体系文件；(2)《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002；(3)相关国家、部颁发的其它规范和标准。

目录二衬施工方案 (1)第一章编制依据 (1)第二章编制范围 (1)第三章设计概况 (1)3.1工程概况 (1)3.2水文地质特征 (1)3.2正洞衬砌设计参数 (1)第四章主要施工方案及施工方法 (2)4.1施工方案 (2)4.2施工准备 (2)4.3施工工艺 (3)4.4施工方法 (3)4.4.1测量放样 (3)4.4.2仰拱清底 (4)4.4.3初支基面清理 (4)4.4.4防排水施工 (4)4.4.5防水板铺设 (6)4.4.6钢筋施工 (11)4.4.7预埋件施工施工 (11)4.4.8滑道槽预埋 (13)4.4.9沉降观测标埋设 (14)4.4.10施工缝变形缝施工 (15)4.4.11模板施工 (18)4.4.12混凝土施工 (18)第五章施工设备及人员配备计划 (20)5.1 劳动力组织计划 (20)5.2主要施工机械设备、质量监测设备的配置 (21)第六章、工序时间安排 (21)第七章、质量保证措施 (22)7.1质量管理措施 (22)7.2质量控制措施 (23)第八章、安全保证措施 (26)8.1安全管理措施 (26)8.2安全控制措施 (27)第九章、各种应急措施 (29)铁路隧道二次衬砌专项施工方案第一章编制依据1、国家相关法律、法规和铁道部规定制度2、施工设计参考图《双线隧道复合式衬砌》；3、《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）；4、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10752-2010);5、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10752-2010);6、国家现行有关施工规范、验收标准及相似地质条件施工经验；7、我部现有的施工技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。

8、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》铁建设[2009]181号9、隧道施工设计文件10、沈丹客专指导性施工组织设计第二章编制范围**********************************************第三章设计概况3.1工程概况************************************************************ *************************3.2水文地质特征隧道穿越中低山区，地貌形态复杂，沿线所经之处山峦叠嶂，沟谷纵横。

单线铁路隧道无斜撑台车二衬施工工法单线铁路隧道无斜撑台车二衬施工工法一、前言隧道施工是铁路建设中重要的一环，而单线铁路隧道的施工尤为复杂和具有挑战性。

在传统的施工工法中，隧道二衬施工通常需要使用斜撑来支撑施工台车，以确保施工过程的安全和稳定。

然而，使用斜撑会增加施工难度和成本，并且会占用大量的施工空间。

二、工法特点针对单线铁路隧道的特点和施工需求，设计开发了单线铁路隧道无斜撑台车二衬施工工法。

该工法在施工过程中不需要使用斜撑，通过合理的结构设计和施工工艺，可以实现安全、高效、经济的施工。

三、适应范围该工法适用于单线铁路隧道的二衬施工，尤其对于较长、较深的隧道更加适用。

通过该工法，可以提高施工效率，减少施工成本，并确保施工质量。

四、工艺原理该工法依据工程实践和科学理论，通过合理的结构设计和施工工艺，实现了无斜撑现浇二衬施工。

在施工过程中，采取了以下技术措施：1. 使用搅拌站将混凝土输送到施工现场；2. 设计采用了无斜撑的施工台车，并合理布置支撑结构，确保施工台车的稳定和安全；3. 考虑到单线铁路隧道施工的特点，工法设计了固定施工顺序和施工步骤，确保施工的连续性和顺利进行。

五、施工工艺1. 准备工作：清理施工现场，检查施工设备和材料；2. 支护结构安装：根据设计要求，安装无斜撑的施工台车，并进行支撑结构的布置；3. 级配混凝土制备：根据设计配比，使用搅拌站将混凝土输送到施工现场；4. 混凝土灌注：将混凝土灌注到隧道二衬空间，确保充实度和质量；5. 养护处理：对施工完成后的二衬进行养护处理，确保混凝土的强度和稳定性。

六、劳动组织在实施该工法时，需要合理组织施工人员，并确保施工人员的技术水平和操作规范。

在施工过程中，需要确保施工人员的安全和健康，并及时解决施工中出现的问题。

七、机具设备 1. 搅拌站：用于将混凝土输送到施工现场；2. 施工台车：无斜撑的施工台车，用于支撑和灌注混凝土。

八、质量控制为了确保施工过程中的质量达到设计要求，需要进行严格的质量控制。

隧道交叉口二衬施工方案1. 引言在隧道建设中，隧道交叉口是一种特殊的工程部分，用于实现不同隧道之间的交通联通。

二衬是隧道施工的重要环节之一，它承担着保护隧道结构、提高隧道稳定性等重要任务。

本文档将详细介绍隧道交叉口二衬施工方案，包括施工准备工作、二衬设计要求、施工步骤和安全措施等内容。

2. 施工准备工作为了确保隧道交叉口二衬施工的顺利进行，需要进行一系列的施工准备工作，包括但不限于：•组织编制施工方案：根据实际情况，编制详细的施工方案，明确施工的步骤、方法和安全措施等，确保施工过程符合相关规范和标准。

•采购材料和设备：根据设计要求和施工方案，准备所需的二衬材料和施工设备，确保施工中的原材料和设备供应充足。

•制定施工计划：根据项目需求，制定详细的施工计划，包括施工时间、人员分配、作业序列等，合理安排施工进度，确保施工按时完成。

3. 二衬设计要求隧道交叉口二衬设计需要满足一定的要求，以确保隧道的安全运行和使用，具体要求包括但不限于：•结构稳定性：二衬结构需要具有足够的强度和稳定性，能够承受交通荷载和地下水压力等外部力作用，确保隧道结构的整体稳定性。

•防水性能：二衬需要具有良好的防水性能，有效防止地下水渗漏进入隧道，避免地露水和地滴水对隧道结构的腐蚀。

•隔热性能：二衬需要具有一定的隔热性能，减少隧道内外温差对结构的影响，保持隧道内部的稳定温度。

•抗震性能：二衬需要具备一定的抗震能力，能够在地震等自然灾害中保持结构的完整性和稳定性。

4. 施工步骤隧道交叉口二衬施工可以分为如下几个步骤：4.1 准备工作首先，需要对施工现场进行清理和整理，清除杂物和障碍物，确保施工区域干净整洁。

然后，设置施工场地和安全标志，确保工地的安全。

4.2 装修墙面在施工现场搭建模板支架，并按照设计图纸的要求设置二衬板。

然后，进行装修墙面，包括涂抹防水材料、贴砖等步骤。

确保墙面的平整度和美观度。

4.3 安装衬砌板在装修墙面完成后，根据设计要求，进行衬砌板的安装。

隧道二衬施工方案编制：审核：审批：********有限公司项目经理部二〇二三年七月目录1、工程概况 (1)2、编制依据 (1)2.1.编制原则 (2)3、施工工艺 (3)3.1.设计参数 (3)3.2施工流程 (3)3.2.1隧道初支断面净空量测 (3)3.2.2清底和基面处理 (3)3.3、二次衬砌 (4)3.4、防排水施工 (14)3.4.1、排水盲管布置 (14)3.4.2、施作步骤与方法 (15)3.4.3、横向排水盲管施工 (15)3.4.4、施工控制要点 (15)3.4.5、防水板铺设 (16)3.5、施工控制要点 (18)3.6、钢筋加工 (19)3.6.1、钢筋加工与绑扎 (19)3.6.2、复检钢筋 (19)3.6.3、预留洞室和预埋件 (21)3.6.4、隧道二衬钢筋保护层施工控制方案 (21)3.7、二衬混凝土施工 (23)3.7.1、砼施工技术措施 (23)3.7.2、衬砌空洞成因及对策 (26)4、质量保证 (29)4.1、组织机构体系 (29)4.2、质量保证措施 (29)4.2.1、建立完善的质量管理体系及质量保证体系 (29)4.2.2、严格实行质量责任制 (30)4.3、施工控制中的技术保证 (30)5、安全保证 (30)5.1、安全保证体系 (31)5.2、安全保证措施 (31)5.3、安全交底 (33)5.4、应急预案 (33)5.4.1、应急措施 (33)5.4.2、应急物资 (45)5.4.3、应急预案交底、培训、演练及修订评审 (46)6、环保措施 (46)6.1、环境保护措施 (47)6.2、水环境保护措施 (47)1、工程概况本项目起点与农夫山泉五期工程内部道路相接，起点桩号K0+000，在K0+240设置佳坞隧道（长约2250米），终点桩号K2+670，全长约2.67公里。

大中修路段长度约720米，整治路面。

主线总用地约45亩。

新建隧道一座，隧道拟采用双向两车道三级公路标准，设计时速40公里/小时，隧道长约2250米，净宽10米，净高5米。

TA1 施工组织设计（方案）报审表工程项目名称：叙大铁路B合同段施工合同段：DK70+030～DK73+080 编号：致成都西南交大工程建设咨询监理有限责任公司叙大铁路监理站(项目监理机构): 我单位根据施工合同的有关规定已编制完成尹家岩隧道DK70+660～DK70+696段二衬拆除专项施工组织设计(方案),并经我单位技术负责人审查批准,请予以审查。

附：施工组织设计（方案）承包单位（章）：负责人：日期：专业监理工程师意见：专业监理工程师：日期：总监理工程师意见：项目监理机构（章）：总监理工程师：日期：注：本表一式4份，承包单位2份，监理单位、建设单位各1份。

新建地方铁路叙永至大村段B合同段尹家岩隧道二衬拆除专项方案编制：复核：四川省铁路建设有限公司叙大铁路项目经理部年月日尹家岩隧道二衬拆除专项方案一、尹家岩隧道DK70+660～DK70+696段工程概况叙大铁路B标段尹家岩隧道DK70+660～DK70+696段原设计为页岩，围岩类别为II级，岩体较完整，设计采用II级衬砌施工。

2011年9月19日施工至DK70+551处，爆破后发现有一横向贯穿线路的溶洞，溶洞横向宽度约84m，右侧横向宽度约55m；2012年5月7日对DK70+651～DK70+659段进行变更，原设计为II级围岩变更为III级、DK70+659～DK70+665段原设计为II级围岩变更为IV级加强III型；2012年5月23日，DK70+665～DK70+675段于发生塌方，并由各参建单位对此塌方段进行现场变更处理；2012年7月26日对DK70+675～DK70+685段进行变更，原设计II级围岩变更为V级特殊加强；2012年8月13日对DK70+685～DK70+695段进行变更，原设计为II级围岩变更为V级加（该段岩层属中低山构造剥蚀、溶蚀地貌，该段地表发育岩溶漏斗，溶蚀洼地，地表零星分布坡残积粉质粘土，基岩多裸露，岩性为二叠系下统梁山、栖霞组灰岩，洞身岩体较完整，局部可能存在隐伏溶洞）。

隧道二次衬砌专项施工方案1、编制依据、编制范围及设计概况1.1.编制依据1）国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准、技术规程（暂规）等；2）铁道部、建设指挥部下发的相关文件；3）经批准的设计文件和设计技术交底资料、纪要；4）我单位拥有的科技工法成果和具有类似施工的经验。

1.2.编制范围适用于XX项目部XX隧道、XX隧道双线隧道二次衬砌施工。

2、设计概况本工程主要为Ⅲ级~Ⅴ级围岩，均采用曲墙带仰拱衬砌，衬砌断面双侧设置沟槽，均按一沟两槽形式布置，隧底中线处加深中心沟（管）。

每侧一条水沟（宽度30cm），两条电缆槽（电力电缆槽布置在靠边墙侧，20cm高×30cm宽，通信信号电缆槽布置在靠线路中线侧，35cm高×30cm宽）。

Ⅲ级围岩二次衬砌拱墙厚40cm，仰拱或底板厚45cm；Ⅳ级围岩二次衬砌拱墙厚45cm，仰拱或底板厚50cm；Ⅴ级围岩二次衬砌拱墙厚50cm，仰拱或底板厚55cm。

3、二次衬砌施工的原则二次衬砌施工应遵循以下施工原则1）二次衬砌采用模筑混凝土。

2）施工期间应结合现场实际量测数据对支护级围岩的稳定性进行判别，二次衬砌应在围岩级初期支护的变形基本稳定后施作。

一般情况下，二次衬砌的施作应满足下列要求时进行：（1）隧道水平净空变化速度及拱顶或底板垂直位移速度明显下降；（2）隧道位移相对值已达到总相对位移量的90%以上；（3）二次衬砌距离掌子面距离Ⅳ级围岩不得大于90m，Ⅴ级不得大于70m。

对浅埋、软弱围岩等特殊地段，应视现场具体情况确定二次衬砌施作时间。

4、二衬衬砌施工方案4.1.施工顺序隧道衬砌施工的顺序是由下而上，整体闭合，即先超前施工隧底的仰拱和填充，然后使用衬砌台车整体浇筑墙部和拱部的混凝土，形成环状闭合结构。

施工中采用仰拱栈桥先超前浇注仰拱混凝土，然后再浇筑填充的混凝土，待其达到强度后，仰拱作业桥前移，模板台车就位浇筑边墙和拱部混凝土。

形成仰拱栈桥—衬砌模板台车—拌和站—混凝土输送车——混凝土输送泵的大型机械设备衬砌作业线，在提高衬砌速度的同时有利于混凝土的机械化生产，从而保证衬砌混凝土的质量。