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宝钢独有新型高耐蚀耐候钢研发成功
无
【期刊名称】《重钢技术》
【年(卷),期】2012(000)001
【摘要】车体腐蚀会影响铁路货车的运行安全，而宝钢自主开发的新型高耐蚀性耐候钢S450EW比现有产品抗腐蚀能力提高50％，且高强度性能可让车体实现减重。
最近，从北方区域一家用户传来消息：宝钢这一产品已顺利应用于2000多台车辆试制，各项性能指标良好。
由于受环境气候等因素的影响，铁路货车车体用钢容易腐蚀，会影响车体的运输安全和维护。
宝钢紧密跟踪铁路货车行业发展动态，【总页数】1页(P55-55)
【作者】无
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】U272
【相关文献】
1.铁路货车用S450EW高耐蚀型耐候钢工艺性能分析 [J], 江锐锋;焦辉
2.铁道车辆用高耐蚀型耐候钢耐腐蚀性能研究 [J], 何博;张建;胡学文;郭锐;王海波;潘红波
3.宝钢研发成功新型高耐蚀性耐候钢 [J],
4.高耐候钢Q350EWR1耐蚀性能研究 [J], 高秀华; 程玉君; 孙超; 闫中鹤; 吴红艳; 张晓磊; 杜林秀; 胡德勇
5.高耐蚀型耐候钢S450HW的研制与开发 [J], 董常福;王慎德;李昭东;邓之勋;龙志伟
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阿根廷电动车组车体钢结构组焊工艺综述 董正林 等技术与应用2013年，南车青岛四方机车车辆股份有限公司与阿根廷共和国交通部签订合同，为阿根廷共和国提供709辆碳钢车体电动车组，用于阿根廷萨米恩托线的5动4拖9辆编组列车和用于米塔线的3动3拖6辆编组列车，适用于阿根廷短途快速客运交通（如通勤和观光服务等）。
由于运营需求与国内不同，需要采取合适的焊接工艺措施保证车体钢结构的几何尺寸、焊接及外观质量[1]。
以此为背景对阿根廷电动车组碳钢车体焊接工艺展开综述。
基金项目：国家科技支撑计划（2015BAG12B01）；国家自然基金项目（51305021和U1234205）。
阿根廷电动车组车体钢结构组焊工艺综述董正林：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，工程师，山东 青岛，266111孙 超：中国铁道科学研究院标准计量研究所，助理研究员，北京，100081李恒奎：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，高级工程师，山东 青岛，266111赵庆峰：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，工程师，山东 青岛，266111邵光学：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，高级工程师，山东 青岛，266111付炳欣：南车青岛四方机车车辆股份有限公司，工程师，山东 青岛，266111摘 要：首先介绍出口阿根廷电动车组碳钢车体编组形式、主要技术参数、主体结构特点、车体大部件结构特点等，结合这些特点对所采取合适的焊接工艺措施进行综述。
焊接工艺不仅保证车体钢结构的几何尺寸、焊接及外观质量，并且解决了碳钢车体电动车组车体制造的工艺难题，所出口车体整体实物质量也达到了技术要求。
关键词：阿根廷电动车组；车体钢结构；结构特点；组焊工艺中图分类号：U266.2 文献标识码：B 文章编号：1001-683X（2015）04-0089-04阿根廷电动车组车体钢结构组焊工艺综述 董正林 等1 车体参数及钢结构主体特点1.1 车辆编组形式及参数萨米恩托线编组方式：+TC1-M1-M2-T3-M1-M2-M3-M4-TC2+；米塔线编组方式：+TC1-M1-M2-M3-M4-TC2+。
马自达全球首度开发出
采用1310MPa级高张力钢板材料的冷成型部件
马自达汽车株式会社联合新日铁住金
株式会社、JFE钢铁株式会社两家公
司，在全球范围内首度开发出采用应
用于车身架构的1310MPa级高张力钢板材料冷
成型部件。
马自达将在全新一代汽车框架技术
“创驰蓝天车辆构造技术（Skyactiv-Vehicle
Architecture）”中使用1310MPa级高张力钢
板材料，并从全新一代马自达3开始逐步投产使
用。
通过使用高张力钢板材料，不仅能够为车
辆的性能需求提供卓越的耐力强度，更能减少
车身质量，从而提升驾驶稳定性，改善燃油经
济性。
此外，为了提高车辆碰撞安全性能，业
界对更高强度的钢板应用也给予很高的期待。
此前，在生产用于车身架构的冷成型部
件时，由于难以确保成形性和加工后的尺寸精
度，高张力钢板的强度始终停留在1180MPa级
水平。
本次三家公司联手研发各施所长，并通
过合理化设计，终于成功研发出1310MPa级高
张力钢板材料。
全新一代马自达3计划在以下部件中采用
1310MPa级高张力钢板材料：包括前柱内部构
件、车顶纵梁内部构件、铰链柱加强构件、车
顶纵梁加强构件、横梁、侧梁内部加强构件。
与传统部件相比，新部件共计可减轻约3kg的
质量，为车身轻量化做出贡献。
067。
国家铁路局公告国铁科法〔2016〕40号国家铁路局关于发布铁道行业标准的公告（技术标准2016年第6批）国铁科法〔2016〕40号国家铁路局批准发布以下30项铁道行业标准，现予以公布。
国家铁路局2016年9月30日序号标准编号标准名称代替标准号实施日期1TB/T3451-2016动车组车体结构强度设计及试验2016-09-302017-04-012TB/T3452-2016动车组用不锈钢焊接技术条件2016-09-302017-04-013动车组词汇第1部分：基本词汇2016-09-302017-04-014TB/T3453.2-2016动车组词汇第2部分：试验2016-09-302017-04-015TB/T3453.3-2016动车组词汇第3部分：部件和系统2017-04-016TB/T3454.1-2016动车组车门第1部分：客室侧门2016-09-302017-04-017TB/T3454.2-2016动车组车间第2部分：内部门2016-09-302017-04-01TB/T3455-2016动车组侧窗2016-09-302017-04-019TB/T3456-2016动车组用截断塞门2016-09-302017-04-0110TB/T3457-2016动车组制动系统用安全阀2016-09-302017-04-0111TB/T3458-2016动车组前端开闭机构2016-09-302017-04-0112TB/T3459-2016铁道客车及动车组用差压阀2016-09-302017-04-0113TB/T3460-2016铁道客车及动车部门组用溢流阀2016-09-302017-04-0114TB/T2704-2016铁道客车及动车组电取暖器TB/T2704-20052016-09-302017-04-0115TB/T1759-2016铁道客车配线布线规则TB/T1759-20032016-09-302017-04-0116TB/T1716-2016铁道客车轮对轴箱装置组装技术条件TB/T1716-19862016-09-302017-04-0117铁道客车用集中轴温报警器TB/T2226-20022016-09-302017-04-0118TB/T3461-2016铁道货车锻造钩尾框2016-09-302017-04-0119TB/T2978-2016铁道货车手制动机TB/T2978-2000TB/T2424-19932016-09-302017-04-0120TB/T3462-2016铁道货车用不锈钢钢板（带）2016-09-302017-04-0121TB/T2977-2016铁道车辆金属部件的接地保护TB/T2977-20002016-09-3022TB/T2911-2016铁道车辆铆接通用技术条件TB/T2911-19982016-09-302017-04-0123TB/T1802-2016铁道车辆水密性试验方法TB/T1802-19962016-09-302017-04-0124铁道车辆轮对及轴承型式与基本尺寸TB/T1010-2005TB/T3169-20072016-09-302017-04-0125TB/T3463-2016铁道车辆车轮强度评定方法2016-09-302017-04-0126TB/T1900-2016铁道车辆储风缸2016-09-302017-04-0127TB/T2048-2016机车车辆车钩缓冲装置计量器具13型车钩检修量具TB/T2048-2004TB/T2982-20002016-09-302017-04-0128TB/T3464-2016机车车辆车钩缓冲装置计量器具16型和17型车钩检修量具2016-09-302017-04-0129TB/T2604-2016机车车辆车钩缓冲装置计量器具货车钩尾框量具TB/T2604-20072016-09-302017-04-0130TB/T2811-2016机车车辆车钩缓冲装置计量器具货车钩尾框检修量具TB/T2811-2007TB/T2812-20072016-09-302017-04-01。
包钢CSP 铌微合金化汽车大梁用钢板的研制董瑞峰1,王雪莲2,闫 波1(11包钢钢联股份有限公司薄板坯连铸连轧厂,内蒙古 包头 014010;21包钢(集团)公司带钢厂,内蒙古 包头 014010)摘 要:通过对薄板坯高温变形奥氏体再结晶和未再结晶区变形的有效控制,在包钢CSP 生产线上成功地开发出了Nb 微合金化汽车大梁用高强度钢带QSt E380TM 、FAS355L 。
分析表明,开发的含Nb 钢带组织细小、均匀,具有优异的韧性和成型性能,其性能完全满足汽车车箱纵梁、横梁的冲压和装配要求。
关键词:Nb 微合金化;CSP ;汽车大梁用钢板中图分类号:TG 113;TG 335155 文献标识码:A 文章编号:1003-9996(2006)01-0008-03Development of Nb Micro 2alloyed H ot 2rolled Steel Plate for Automobile Frame in B aotou CSP PlantDON G Rui 2feng 1,WAN G Xue 2lian 2,YAN Bo 1(11Baotou Steel Union Co.,Ltd.,Baotou 014010,China ;21Baotou Steel (Group )Co.,Baotou 014010,China )Abstract :The Nb micro 2alloyed steels of QSt E380TM and FAS355L for automobile frame were develo ped in Bao 2tou CSP Plant.The controlled rolling technology was applied ,and fine structure and good performances of plate were obtained.It can meet the demands of punching and assembling of the vertical and transverse beam of automobile.K ey w ords :Nb micro 2alloying ;CSP ;steel plate for automobile frame收稿日期:2005-07-06作者简介:董瑞峰(1972-),女(汉族),内蒙古呼和浩特人,工程师。
辽宁科技学院（2009届）本科毕业论文题目：铁道货车用Q450NQR1高强耐大气腐蚀钢的研制专业：班级：姓名：xy2009011 学号：指导教师：论文49 页，译文11 页铁道货车用Q450NQR1高强耐大气腐蚀钢的研制摘要本论文简述了目前我国铁路货车技术的发展及其与国外的差距，随着近几年国民经济发展及其对铁路运输的需求，中国铁路货车提速、重载已成必然发展趋势，铁道车辆对车体减重及增加强度储备的要求已追在眉睫，高强度耐大气腐蚀钢在铁路货车的全面应用将提升中国铁路货车的技术装备水平。
针对目前高强度耐大气腐蚀钢的应用，同时应关注焊接材料及工艺、耐腐蚀性能及新型材料的研究。
Q450NQRl是以Cu，Cr，Ni合金化为主的屈服强度达450 MPa以上的高强耐大气腐蚀钢，其耐大气腐蚀性能是决定使用性能的重要指标之一，并介绍了合金元素对耐大气的耐候性能的影响和作用。
同时也介绍了完整的生产工艺流程。
关键词：高强度，耐大气腐蚀钢，铁路货车Development on Q450NQR1 Atmospheric Corrosion ResistantSteel for Rail way VehiclAbstractIn this paper describes the development of railway vehicle technology in our country and the distance form other countries．With the development of the national economy and theneed of using railway transportation increasing，the speed-up and over loading of railway vehiclesare the trends of the railway development in China．Railway venicles have the urgent need to reduce the venicle weight and increase the streng thstorage．Fully using high strength atmospheric corrosion resisting steel in railway vehicles will promote the technical equipment level of railway vehicles in China．As applying high strength atmospheric corrosion resisting steel，it should pay attention to the research of welding of welding materials and techniques，corrosion resistance and new-style materials．Q450NQRl is a kind of high strength atmospheric corrosion resistant steel bearing Cu，Cr，Ni and other alloying elements．Its yelding strength is above 450 MPa，and its atmospheric corropsion．resistance plays an important role in its applications，and the effects of alloying elements on atmospheric corrosion resistance of weathering steels were introduced．At the same time，introduced a complete production process．Key words：high strength，procurement of atmospheric corrosion resisting steel，railway vehicle目录1 绪论 (1)1.1耐大气腐蚀钢的危害和意义 (1)1.1.1 金属腐蚀的危害 (1)1.1.2 耐大气腐蚀钢的意义 (1)1.2铁道车辆用耐大气腐蚀钢的发展回顾 (2)1.2.1 世界耐大气腐蚀钢的发展 (2)1.2.2 我国耐大气腐蚀钢的发展 (2)1.3高强度耐大气腐蚀钢的应用 (3)1.3.1 中国铁路货车技术的发展 (3)1.3.2 近两年高强度耐大气腐蚀钢的应用 (4)2 Q450NQR1钢的主要化学元素 (6)2.1化学成分 (6)2.1.1 化学成分要求 (6)2.1.2 合金元素作用 (6)2.1.2.1合金元素的耐大气腐蚀机制 (6)2.2性能要求 (11)3 生产工艺流程 (12)4 炼钢工艺 (13)4.1铁水预脱硫 (13)4.2转炉冶炼 (13)4.3合金化 (13)4.4精炼工艺 (14)4.5连铸工艺 (14)4.6结晶器喂稀土丝 (14)5 热连轧轧制工艺 (15)5.1加热 (15)5.3精轧及卷取 (15)5.3.1 精轧及卷取设备和控制手段 (15)5.3.2 终轧及卷取温度的确定 (16)6 Q450NQR1钢的冶金质量 (17)7 Q450NQR1热轧钢板各项性能 (18)7.1力学性能 (18)7.1.1生产检验 (18)7.1.2开卷检验 (19)7.2金相组织及夹杂物 (21)7.3冲击韧性 (23)7.4成型性能 (24)7.5 焊接性能 (24)8 难点讨论分析 (27)8.1表面质量控制 (27)8.2铸坯质量控制 (27)9 创新点 (28)9.1C A质处理 (28)9.2稀土RE的加入 (30)9.2.1铸坯横断面RE含量 (31)9.2.2 成品板宽度方向RE分布 (31)9.2.3 每炉RE含量 (33)结论 (34)致谢 (35)参考文献 (36)翻译英文部分 (38)1 绪论1.1 耐大气腐蚀钢的危害和意义1.1.1 金属腐蚀的危害金属腐蚀可以给人类带来巨大的经济损失。
