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汽车灯具项目规划设计方案一、项目背景与目标：1.1背景：随着汽车行业的发展，汽车灯具作为汽车重要的安全装备之一，对于行车安全至关重要。
为了满足市场需求，提升产品质量，本项目进行汽车灯具的规划设计。
1.2目标：设计开发出符合市场需求的汽车灯具产品，提供安全可靠的产品解决方案。
二、项目范围和任务：2.1项目范围：-进行市场需求调研，了解目标用户的需求和喜好。
-进行灯具技术的研究，掌握最新的照明技术和设计理念。
-设计开发汽车灯具的外观结构和内部光学系统。
-进行灯具的材料选用和生产工艺的研究。
-进行样机制作和测试验证。
-进行产品批量生产和市场推广。
2.2任务分解：阶段一：前期调研和技术研究-进行市场需求调研，了解用户需求和竞争对手情况。
-研究最新的灯具技术，包括光源、调光技术等。
-设计项目详细计划，包括时间进度、资源调配等。
阶段二：灯具外观和光学系统设计-根据调研结果，进行灯具外观设计，包括形状、材质等。
-进行光学系统的设计，确保照明效果满足需求。
-制定样机制作计划，进行样机制作和测试。
阶段三：材料选用和生产工艺研究-研究灯具材料的选择和性能，确定最佳材料。
-研究生产工艺，确保生产效率和产品质量。
-进行样机改进和测试。
阶段四：产品批量生产和市场推广-确定生产计划，进行产品批量生产。
-设计并实施市场推广策略，推广销售。
-进行售后服务和产品追踪，改进产品。
三、项目进度安排：3.1前期调研和技术研究：1个月3.2灯具外观和光学系统设计：2个月3.3材料选用和生产工艺研究：1个月3.4产品批量生产和市场推广：3个月四、资源需求：4.1人力资源：-调研人员：2人-技术研发人员：5人-设计师：2人-生产制造人员：10人-市场推广人员：3人4.2财务资源：-项目预算：总计100万元，详细分配见表格1五、风险评估：5.1技术性风险：由于灯具技术的不断创新和发展，可能面临技术更新换代的风险。
解决方案：建立技术研发团队，及时跟踪和应用最新的技术。
编号代替规等级长安汽车股份部技术规汽车外部照明和光信号装置布置规Regulation for package of the external lighting and light-signallingdevices for motor vehicles2011-09-15制定2010-××-25发布长安汽车股份发布前言本规是为指导长安汽车外部照明和光信号装置的布置及检查而建立的,本规主要参照国家标准GB 4785《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》、GB 18408《汽车及挂车后牌照板照明装置配光性能》及GB/T XXXXX《汽车对行人的碰撞保护》等标准的要求制定。
本规由汽车工程研究总院标准所管理。
本规由汽车工程研究总院总体技术研究所总体布置室负责起草。
本规主要起草人：太安编制：太安校核：忠贤审定：永清批准：渡本规的版本记录和版本号变动与修订记录汽车外部照明和光信号装置布置规1 围本规规定了长安汽车股份所设计汽车的外部照明和光信号装置的布置及检查规则。
本规适用于长安汽车股份开发的M1类汽车。
2 规性引用文件下列文件中的条款通过本规的引用而成为本规的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的容）或修订版均不适用于本规，然而，鼓励根据本规达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规。
GB 4785 汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定GB 18408 汽车及挂车后牌照板照明装置配光性能GB 17354 汽车前、后端保护装置GB/T XXXXX 汽车对行人的碰撞保护3 术语引用文件的术语和定义适用于本规。
4 要求4.1 一般要求汽车外部照明和光信号装置应满足GB 4785《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》术要求部分的一般规定。
4.2 布置要求4.2.1 汽车外部照明和光信号装置数量、安装位置、几何可见度要求汽车外部照明和光信号装置的数量、安装位置、几何可见度需满足表1要求：表1 汽车外部照明和光信号装置安装规定Word资料Word资料Word资料注：1）指在基准轴线方向上，离车辆纵向对称平面最远的视表面边缘到车辆外缘端面之间的距离。
说明：本规范为TG0数据设计指导。
该系列设计规范用于指导结构功能说明、结构布置与尺寸控制的正向设计，尤其是在没有标杆车的状态下的正向开发；基于本规范完成结构数据TG0版的设计开发。
本规范是TG0版数据的设计指导。
[键入文字]目录1 范围 (2)2 规范性引用文件 (2)3 术语和定义 (2)4 技术要求 (3)4.1 M1和N1类外部照明和光信号装置的颜色及数量规定 (3)4.2 M1和N1类外部照明和光信号装置位置规定 (4)整车灯具布置与校核1.范围本标准规定了M1类汽车灯具布置要求的基本要求。
2.规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范。
鼓励使用者研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
GB 4785-2007 汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定GB 7258-2004 机动车运行安全技术条件3.术语和定义等效灯 equivalent lamps：具有相同的功能，并得到主管部门认可的灯具。
在满足本标准要求的条件下，等效灯可以具有与车辆通过型式检验所安装灯具不同的特征。
独立灯 independent lamps：具有分开的发光面、分开的光源和分开的灯体的装置。
组合灯 grouped lamps：具有分开的发光面、分开的光源和共同的灯体的装置。
复合灯 combined lamps：具有分开的发光面、共同的光源和共同的灯体的装置。
混合灯 reciprocally incorporated lamps：具有分开的光源或在不同情况下工作的单一光源，全部或部分共有发光面和共同的灯体的装置。
可藏灯 concealable lamp：不使用时，可以通过移动罩盖，或灯，或采用其他适当的方法，能部分或全部隐藏起来的灯具。
远光灯 driving beam（main-beam）headlamp：照明车辆前方远距离道路的灯具。
发光二极管(LED)照明为标新立异、舒适和用户定制开启了一片新天地。
这些设计机遇在迅速提升LED在车内的应用程度和速度。
当把LED用在车内、车前和车尾照明时，有几种方法和设计技术可供选择。
对车用LED来说，其相对抗振、寿命长、高能效及可以对光源进行精妙控制等特性是关键因素。
与白炽灯泡相比，LED 对机械震动不敏感，但需要驱动电路。
一般来说，汽车电气供电系统以铅酸电池为电源，该电池由引擎通过机械方式驱动的交流发电机/稳压器充电。
这样一个系统适合老式白炽灯泡，但不适合LED。
为使LED达到最佳性能，需一个精准恒流的电流源。
为正确驱动LED，需控制电流，而与电压无关。
光输出基本取决于电流而不是电压。
理论上，每个电子都转换为光子，而逃逸出LED的固定比例的光子就成为我们看见的光。
若电压恒定，则只需一个电阻就可实现一个质量不高的方案。
应该指出的是，当LED与电阻简单串接在一起时，LED 本身在一定程度上是自调节的。
若温度升高，LED的效率和亮度都降低，且前向压降同时减小。
减小的前向压降又导致电流增加，从而些许弥补了因温升造成的亮度下降。
只要电池电压恒定，串联电阻方案足以满足计算机和仪器仪表应用的要求。
但汽车行业强制规定设备要能满足电池在8V至18V间的变化，且还要能容忍80V的峰值。
另外，高亮LED 会在电阻上产生大量热。
因而使得热设计更困难。
一个好些但并非最佳的替代方案是采用一个dc-dc电压转换器来生成一个合适的稳定电压然后将此与一个电阻结合起来。
若你已有一个为计算机或其它电子设备供电的dc-dc转换器，则该方案可行；另外，这种方法可能是驱动LED最常用的方法。
但采用一个工作时与电压无关的恒流器驱动LED是个更好方案。
能量消耗和能量转换分别是两种基本的恒流器类型。
线性降压恒流器是能量消耗型恒流器的一个例子。
对一个给定电流来说，恒流器两端压降所代表的能耗被消耗掉。
另一种情况则是能量转换恒流器，它试图把不同电平间的能量差储存起来。
新车大灯设计方案1. 简介本文档介绍了新车大灯的设计方案。
大灯作为汽车的重要组成部分之一，不仅具备照明功能，还能够传递车辆的个性和品牌形象。
因此，一个好的大灯设计方案对于汽车的外观和性能都有很大的影响。
2. 设计目标在制定大灯设计方案前，我们需要明确以下设计目标：•照明效果：大灯的主要功能是提供照明，因此设计方案需要确保良好的照明效果，满足驾驶者和行人的安全需求。
•外观设计：大灯是车辆的重要外观元素之一，设计方案应注重外观的美观和与整车的整体风格的协调。
•能耗和寿命：大灯的能耗和使用寿命也是考虑的重点，设计方案应尽量使能耗较低、寿命较长。
•创新性：设计方案应具备一定的创新性，以提升产品的竞争力。
3. 设计方案基于上述设计目标，我们提出以下设计方案：3.1 光源选择大灯的光源选择是影响照明效果的关键因素之一。
目前市场上常见的大灯光源包括卤素灯、氙气灯和LED灯。
考虑到能耗和寿命等因素，我们建议采用LED灯作为大灯的光源。
LED灯具有高亮度、低能耗和长寿命的优点，同时也具备灵活性和可调性，可以实现多种照明效果。
3.2 外观设计大灯的外观设计是吸引消费者的重要因素之一。
我们建议设计大灯的外观风格与车辆整体风格相协调，以提高整个车辆的美观度。
同时，根据车辆品牌和市场定位的不同，可以考虑加入一些独特的设计元素，以凸显个性和差异化。
3.3 照明效果大灯的照明效果对于行车安全至关重要。
除了提供良好的远光和近光照明外，我们还建议考虑以下功能：•日间行车灯：为了提高白天行车的安全性，可以设计大灯具备日间行车灯功能，增加车辆的可见性。
•转向辅助灯：在转弯时，大灯可以辅助指示方向，提醒其他车辆和行人。
•光束自适应控制：通过使用传感器和自适应控制系统，大灯可以根据路况和驾驶模式自动调整光束的角度和亮度，提供最佳的照明效果。
3.4 创新性设计为了增加产品的竞争力，我们建议在大灯设计中加入一些创新性的特性，例如：•动态光效：利用LED灯的可调性，设计大灯具备动态光效，可以根据不同的驾驶场景和需求，展现出不同的光斑和光效，提升车辆的个性和辨识度。
汽车外部灯具设计规范编制:日期:校对:日期:审核:日期:批准:日期:20XX-03-15发布 20XX-03-15实施XX公司发布1、汽车灯具布置必须满足的整车标准ECE R48；GB 4785；GB 7258即灯具按相应ECE法规和GB标准最小值的130%要求，最大值仍按ECE法规和GB标准规定的最大值要求。
尤其需要注意的是前照灯和前雾灯相应的ECE 配光法则的可视角度要求大于汽车安装法规ECE R48和GB 4785可视角度要求。
H1 H2ED1200*：对于N3G（越野）车辆，最大高度可增加到1500mm；1500*：若车型结构不能保证离地高度在1500mm，则可增至2100mm；800*：对于M1和N1类车辆，离地高度不大于800mm，对于其他车辆无要求600*：对于M1和N1类车辆无特殊要求，对于其他车辆，在基准轴线方向上，两视表面内边缘距离应不小于600mm，若车宽小于1300mm，则该间距可为不小于400mm；15*：若灯的离地高度小于750mm，则水平面以下的垂直方向角可减至5度。
2、近光灯放电前照灯必须满足ECE R 98，大灯清洗装置满足ECE R45；前照灯的远、近光灯上下并列设置时，近光灯应位于上侧，其他情况下近光灯应位于车辆外侧。
由于近光灯所要求的配光值并不覆盖整个几何视场，所以对于大型检验，剩余空间中的最小发光强度要求为1cd，对于前照灯的近光发光范围，ECER8和GB 4599配光要求的角度大于ECE R48和GB 4785布置要求的可视角度。
水平方向：近光灯25L和25R两个点的照度值需大于2lx，根据25L和25R距V-V线3960mm，折算成角度为57.7度。
垂直方向：Ⅳ区任何点照度值需大于3lx，根据Ⅳ区边界距HH线750mm，折算成角度为16.7度。
反射镜设计时需考虑基准轴线方向透光面范围满足，水平方向左右为57.7度，垂直方向：向上15度，向下16.7度。
