LNG船简介(概述,LNG船储油罐种类,LNG接收站工作流程)

lng储罐工艺流程
《lng储罐工艺流程》
LNG（液化天然气）是一种清洁高效的能源，其生产和储存过程需要严格的工艺流程来确保安全和效率。

下面将介绍一下lng储罐的工艺流程。

1. 接收和卸载
当LNG从生产地到达储存地时，首先需要进行接收和卸载的工艺过程。

这包括解除运输船舶与接收设施之间的连接，将LNG从运输船舶中卸载到储罐中。

在这个过程中，需要确保操作人员和设备的安全，同时要保证卸载过程顺利进行。

2. 储存
一旦LNG卸载到储罐中，需要进行储存工艺流程。

储罐通常是由特殊的材料制成，可以承受极低温和高压，以确保LNG 的安全储存。

储存过程中需要监控储罐的温度、压力和液位，以确保储存条件稳定。

3. 加热和再气化
当需要使用LNG时，需要进行加热和再气化的工艺过程。

这包括将LNG从储罐中抽出，通过加热设备加热至室温以上，使其再次变为天然气。

这个过程需要严格控制温度和压力，以确保再气化的过程安全高效。

4. 输送
最后，再气化后的天然气可以被输送到需要使用的地方。

这可
能需要通过管道或其他运输方式来进行输送，需要严格控制天然气的压力和流量，以确保输送过程安全可靠。

总之，lng储罐的工艺流程需要严格的监控和操作，以确保LNG的安全储存和有效利用。

只有这样，LNG才能成为清洁能源的理想选择。

LNG船 (1)拖轮 (5)卸料臂 (6)LNG储罐 (7)LNG 泵 (8)开架式气化器 (10)浸没燃烧式气化器 (11)BOG压缩机 (12)海水泵 (14)LNG船概述：LNG船是在-162℃低温下运输液化天然气的专用船舶。

LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造，在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理。

船舶尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制。

LNG船的使用寿命一般为40～45年。

LNG运输船正在向大型化方向发展，目前14.5万立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已达到27万立方米。

船舶大型化的主要原因是船舶建造技术的成熟、运距和运量的增加以及降低运输成本的需要。

历史：20世纪80年代以后，随着日本、韩国相继成为世界第一、第二大LNG进口国，日本和韩国船厂先后从欧洲船厂和LNG船舶专利公司引进了独立液货舱型和薄膜型船舶的建造技术及建造专利，并分别于80年代初期和90年代初期开始建造LNG船舶。

随着日韩船厂LNG船舶建造数量的增加，欧美船厂LNG船舶建造数量在LNG船舶市场所占份额逐步减少。

2001年至2006年10月底，韩国船厂建造了这期间所有建成的89条LNG船舶中的55条，而日本船厂建造了28条，余下的6条由欧洲船厂建造。

事实证明，LNG船舶建造中心已由欧美转向亚洲。

我国第一艘LNG船是由中国船舶工业集团公司所属沪东中华造船（集团）有限公司承造的。

该船于2004年12月15日开工建造，2005年6月28日入坞，同年12月28日出坞，2008年04月03日这艘被命名为“大鹏昊”号的我国第一艘液化天然气（LNG）船，在上海顺利交付船东，标志着我国基本掌握了世界造船尖端技术，造船工业开始书写全新的一页。

中船建造的LNG船舱容（Capacity of the ship）14.72万立方米，船长292米，船宽43.35米，型深26.35米，设计航速19.5海里/小时。

ＬＮＧ运输船结构材料LNG (液化天然气) 是以甲烷为主要成分的烃类混合物，无毒，无腐蚀性。

在常压-162摄氏度左右可液化。

通常储存在-161.5摄氏度，0.1Mpa左右的低温储藏罐内。

LNG船简介：LNG船是一种国际上公认的高技术、高附加值、高可靠性的复杂船型，主要用于海上运输常压低温液化天然气（LNG）的船只，由于受到港口码头和接收站条件的限制，这类船舶目前的标准载货量在12~15万立方米之间。

按照国际气体运输规范（IGCcode）的要求，运输LNG的船舶液货舱系统必需有两层屏障（Barrier）,对薄膜型LNG船来说就是两层绝缘和薄膜进行保护，即使在主层薄膜泄漏的情况下仍能保证LNG的安全运输。

LNG船在技术上的要求是极其苛刻的,如：1. 船体要承受40年疲劳的长寿命要求；2. 压载舱油漆要求类似于特涂，表面处理Sa2.5;3. 透平装置是重点课题，包括透平安装、高温高压蒸汽管路（6.5MPa/550。

C）等；4. 庞大的低温报警网络，仅低温报警点就达3000多个；5. 焊接式、双层管壁的天然气管路，外层设置通风和气体探测器，或在双壁间充注氮气，并设置低压报警；6.全船货舱区INV AR钢总焊缝长度达到130公里。

在船上，低温状态的LNG储罐放置于约510。

C高温的机房旁边，但这会导致恶性爆炸事故，因此需要严格的造船技术。

LNG船的储罐都是独立于船体的特殊结构。

在LNG船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，以及对易挥发、易燃物的处理。

船运LNG储罐材料要求：既要有高强度，又要求有高的韧性；考虑的主要因素是寻找能适应低温介质的材料，并做好对易挥发、易燃物的处理。

除了对材料的以上要求外，还相应对材料的造船加丁丁艺成型性和焊接性能等有特殊要求。

低温设备要具备可靠的耐低温深冷性能，特别是储存设备应至少满足耐低温的要求(一162℃以下)，设计应达到一196℃[11I。

采用深冷液化方案，容易满足要求。

lng船基础知识：
LNG船是一种专门运输液化天然气的船舶。

以下是关于LNG船的基础知识：
1.运输方式：LNG船通过在低温下将天然气液化，然后运输到目的地。

液化后的天然
气体积比气态时小得多，因此可以更高效地运输。

2.船舶特点：LNG船具有特殊的结构和设计，以适应低温运输的要求。

例如，船舶的
货舱通常采用双层壳结构，以防止货物与外壳直接接触。

此外，船舶还配备有特殊的绝缘材料和制冷设备，以确保液化天然气在运输过程中保持低温状态。

3.安全性：由于LNG船运输的是易燃易爆的液化天然气，因此安全性是首要考虑因素。

船舶的设计和运营必须符合国际和国内的安全标准，以防止事故的发生。

4.建造要求：LNG船的建造需要满足一系列严格的要求。

船体结构必须能够承受低温
环境的影响，货舱的密封性和绝缘性必须良好，以防止液化天然气的泄漏。

此外，船舶还必须配备有先进的导航和控制系统，以确保航行安全。

5.运营成本：由于LNG船的建造和维护成本较高，因此其运营成本也相对较高。

这使
得LNG船通常用于长距离、高价值的货物运输。

6.未来发展：随着全球能源需求的增加和环保意识的提高，LNG运输市场预计将继续
增长。

未来，LNG船可能会采用更先进的能源系统和环保技术，以提高运营效率和降低对环境的影响。

LNG运输船是指载运LNG(常压下沸点为-162.5℃)的专用船舶。

LNG(液化天然气)的主要成分是甲烷,还有一些乙烷、丙烷、少量的氮、二氧化碳、硫化氢等。

天然气常温常压下为气体,而同等质量的LNG体积只有天然气的1/600左右,所以,为了提高天然气的运输效率,通常都将天然气液化成LNG进行运输。

LNG船目前的标准载货量在12万~15万m3之间,一些先进国家已经能设计出16万m3、20万m3、甚至30万m3的LNG船,但是由于船只尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制,所以LNG船的舱容量可能会稳定在十几万立方米的水平上。

LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。

在该船的设计中,考虑的主要因素是能适应低温介质的材料,对易挥发、易燃物的处理。

LNG船的使用寿命一般为35~40年。

鉴于LNG特殊的理化性质,对LNG船的各方面性能要求极高。

所以,LNG船被称为是前所未有的高技术、高难度和高附加值的船舶。

2 LNG的危险性LNG由于是低温液体,所以LNG除了具有和原油相似的危险性外,还有着其特殊的低温危险性,具体表现在以下几个方面。

首先,LNG是-162.5℃的低温液化气体,当其与人体直接接触时,裸露在外的皮肤会被冻伤。

如果皮肤与LNG 接触时间过长,就会造成永久性的伤害。

严重时,可能会危及生命。

再者,工作人员进入舱内作业时,由于LNG 的蒸发,如果达到一定的浓度,会造成窒息甚至死亡。

其次,由于LNG在储存过程中出现的沸腾与翻滚现象,容易导致液货舱内的压力急剧升高,冲开安全阀,从而导致大量的天然气释放到空气中。

一方面是能源的浪费,一方面会造成天然气在空气中的浓度超过规定,而引起爆炸以及火灾,对于船体的本身及港口、设备的安全也造成极大的威胁。

3 LNG船修理的相关安全要求由于LNG具有其特殊的低温危险特征,所以,对LNG船安全性能的要求比油轮和其他一些化学品船高得多,具体要求如下。

液化气船在未经置换、未经除气的情况下,只可在船厂进行停泊或进坞,但是在该停泊位或干船坞周围要有一个25m的安全区,25m的距离是从船舶处开始测量的。

LNG船轮机部分基础知识介绍LNG 船简介LNG运输船是指载运LNG(常压下沸点为-162.5℃)的专用船舶。

LNG(液化天然气) 的主要成分是甲烷,还有一些乙烷、丙烷、少量的氮、二氧化碳、硫化氢等。

天然气常温常压下为气体,而同等质量的LNG体积只有天然气的1/600左右,所以, 为了提高天然气的运输效率,通常都将天然气液化成LNG进行运输。

LNG船目前 的标准载货量在12万~15万m3之间,一些先进国家已经能设计出16万m3、20万 m3、甚至30万m3的LNG船,但是由于船只尺寸通常受到港口码头和接收站条件的 限制,所以LNG船的舱容量可能会稳定在十几万立方米的水平上。

LNG船的储罐 是独立于船体的特殊构造。

在该船的设计中,考虑的主要因素是能适应低温介 质的材料,对易挥发、易燃物的处理。

LNG船的使用寿命一般为35~40年。

鉴于LNG特殊的理化性质,对LNG船的各方面性能要求极高。

所以,LNG船被称为 是前所未有的高技术、高难度和高附加值的船舶。

LNG的危险性LNG由于是低温液体,所以LNG除了具有和原油相似的危险性外,还有着其特 殊的低温危险性,具体表现在以下几个方面。

1.LNG是-162.5℃的低温液化气体,当其与人体直接接触时,裸露在外的皮 肤会被冻伤。

如果皮肤与LNG接触时间过长,就会造成永久性的伤害。

严重 时,可能会危及生命。

再者,工作人员进入舱内作业时,由于LNG的蒸发,如 果达到一定的浓度,会造成窒息甚至死亡。

2.由于LNG在储存过程中出现的沸腾与翻滚现象,容易导致液货舱内的压力 急剧升高,冲开安全阀,从而导致大量的天然气释放到空气中。

一方面是能 源的浪费,一方面会造成天然气在空气中的浓度超过规定,而引起爆炸以及 火灾,对于船体的本身及港口、设备的安全也造成极大的威胁。

3. 货舱内所装的LNG是-162.5℃的低温液化气体，虽然船体材料选用了 低温高强度钢材，如果LNG从液货舱泄露到内壳时，船体结构就会因超低 温而产生很高的温差应力，进而导致船体破损。

lng运输船
lng运输船是在零下163摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，是高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，是“一种海上超级冷冻车”。

LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。

在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理。

船舶尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制。

12.5万立方米是
最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已达到20万立方米。

LNG
船的使用寿命一般为40~45年。

世界大型LNG船的储罐系统有自撑式和薄膜式两种。

自撑式有A型、B型两种，A型为菱形或称为IHISPB，B型为球形。

薄膜型是大型船的首选，C型则是中小型船舶的首选。

20世纪80年代以后，随着日本、韩国相继成为世界第一、第二大lng运输船进口国，日本和韩国船厂先后从欧洲船厂和lng运输船舶专利公司引进了独立液货舱型和薄膜型船舶的建造技术及建造专利，并分别于80年代初期和90年代初期开始建造lng运输船。

随着日韩船厂lng运输船建造数量的增加，欧美船厂lng运输船建造数量在lng运输船市场所占份额逐步减少。

2001年至2006年10月底，
韩国船厂建造了这期间所有建成的89条lng运输船中的55条，而日本船厂建造了28条，余下的6条由欧洲船厂建造。

事实证明，lng
运输船建造中心已由欧美转向亚洲。

LNG运输船是指载运LNG(常压下沸点为-162.5℃)的专用船舶。

LNG(液化天然气)的主要成分是甲烷,还有一些乙烷、丙烷、少量的氮、二氧化碳、硫化氢等。

天然气常温常压下为气体,而同等质量的LNG体积只有天然气的1/600左右,所以,为了提高天然气的运输效率,通常都将天然气液化成LNG进行运输。

LNG船目前的标准载货量在12万~15万m 3之间,一些先进国家已经能设计出16万m3、20万m3、甚至30万m3的LNG船,但是由于船只尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制,所以LNG船的舱容量可能会稳定在十几万立方米的水平上。

LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。

在该船的设计中,考虑的主要因素是能适应低温介质的材料,对易挥发、易燃物的处理。

LNG船的使用寿命一般为35~40年。

鉴于LNG特殊的理化性质,对LNG船的各方面性能要求极高。

所以,LNG船被称为是前所未有的高技术、高难度和高附加值的船舶。

LNG的危险性LNG由于是低温液体,所以LNG除了具有和原油相似的危险性外,还有着其特殊的低温危险性,具体表现在以下几个方面。

首先,LNG是-162.5℃的低温液化气体,当其与人体直接接触时,裸露在外的皮肤会被冻伤。

如果皮肤与LNG接触时间过长,就会造成永久性的伤害。

严重时,可能会危及生命。

再者,工作人员进入舱内作业时,由于LNG的蒸发,如果达到一定的浓度,会造成窒息甚至死亡。

其次,由于LNG在储存过程中出现的沸腾与翻滚现象,容易导致液货舱内的压力急剧升高,冲开安全阀,从而导致大量的天然气释放到空气中。

一方面是能源的浪费,一方面会造成天然气在空气中的浓度超过规定,而引起爆炸以及火灾,对于船体的本身及港口、设备的安全也造成极大的威胁。

LNG运输的特点(1) 商务结构因项目而异LNG贸易，目前基本采用离岸价(FOB)或目的港船边交货价(DELIVERY EX SHIP，简称DES)二种合同方式。

FOB贸易合同方式，买方负责运输；DES情况下，则是卖方负责运输。

LNG接收站简介中国进口LNG天然气接收基地一、LNG及LNG接收站LNG（液化天然气）主要成分是甲烷，是将气田生产的天然气经过净化处理后，再通过深冷工艺，冷到零下162℃，气体就变成液体，体积缩小600倍，其重量是同体积水的45%左右，运用液化天然气运输船可以实现跨洋运输，是除管道运送天然气以外的另一条贸易渠道。

LNG接收站的主要功能是将从海外船运进口的液化天然气通过码头接收到储罐中，然后通过接收站的气化装置，将液态的天然气重新气化成气态的天然气，再通过外输管道向下游城市燃气用户、燃气发电用户和企业用户输送。

还有一部分可以直接将储罐中的液态天然气充装到液化天然气槽车中，将液态的天然气通过槽车运送到液化天然气加气站或小型气化站。

二、中国LNG接收站特点1.接收站厂区中国的接收站厂区与泊位布置形状较规则，厂区填海明显，泊位与护岸平行，距罐较近。

中国大陆的LNG接收站目前全采用地上罐，罐区均无树木。

LNG 接收站内无LPG罐。

目前接收站在容量、数量上一般较为接近，尚无内航船（槽船）接收站。

2.投资与建设中国大陆的LNG接收站的项目投资及建设，主要由国内三大石油公司（中国海油、中国石油、中国石化）牵头，会同地方的电力公司和煤气公司共同建设。

在首个LNG接收站项目中，外资持有较高的比例，第二大股东即为外资。

但是，随后的几个LNG接收站项目，国有资本比例高达90%，且股东几乎全是石油公司、电力公司和煤气公司。

3.法规与管制目前中国大陆的LNG接收站由国家发改委主管。

中国大陆由于LNG产业发展历史不长，因此，相关法律法规不多，其规范大多等同使用翻译的国外标准。

如GB／T20368－2006《液化天然气（LNG）生产、储存和装运》（等效美国NFPA59A）、JTJ304－2003《液化天然气码头设计规程（试行）》、SY／T6711－2008《液化天然气接收站安全技术规程》。

三、中国已投产LNG接收站简介1.广东大鹏广东大鹏LNG接收站终端位于广东深圳大鹏湾畔的下沙秤头角，隶属于中海油。

LNG（Liquefied Natural Gas）船是在零下163摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，是高技术、高难度、高附加值的"三高"产品，是一种"海上超级冷冻车"。

LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。

在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理。

船舶尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制。

12.5万立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已达到20万立方米。

LNG船的使用寿命一般为40～45年。

世界LNG船的储罐系统有自撑式和薄膜式两种。

自撑式有A型、B型两种，A型为菱形或称为IHISPB，B型为球形。

LNG船有两层意思，一是指LNG运输船，一是指LNG动力船。

一般提到LNG船是指运输船，而动力船尚在发展中，其前景非常好。

其中LNG运输船是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，LNG船是在零下162摄氏度(-162)低温下运输液化气的专用船舶，是一种“海上超级冷冻车”，被喻为世界造船“皇冠上的明珠”，目前只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。

随着传统三大主力船型集装箱船、油轮、散货船订单量骤跌，造船市场迎来霜降。

正当船厂为订单量持续减少锁眉之际，LNG船型需求增量与其他船型相比名列前茅，于船厂而言真是“柳暗花明又一村”，但并非所有船厂都能因此获利。

LNG船素有“三高”之称，即高技术、高难度、高附加值，此“三高”将不少造船厂拒之门外。

中国的船厂十年磨一剑，今年终于首次获得LNG船出口订单。

十多年对LNG船核心技术的研发，中国终于在几乎被韩国、少数欧美国家垄断的这一造船领域分得一杯羹，以沪东中华造船为首的四大船厂均成立大型LNG船研发项目组。

面对巨大的市场需求，打造LNG船正逢其时，巨额利润也吸引竞争者趋之若鹜，中国抢单实力究竟几何？中国又将如何抢单？全世界都在拭目以待。

LNG船成船厂救星 7月，中国船舶工业行业协会发布分析报告，直指1-5月全国造船三大指标即船舶完工量、承接新船订单量以及手持船舶订单量持续下降，其中承接新船订单量跌幅最为明显。

LNG船舶深圳大鹏湾秤头角港区LNG码头是我国第一个LNG码头，属于LNG接收站的配套工程。

一期工程投产后，每年将从澳大利亚进口LNG370余万吨，二期工程将发展到每年进口LNG600余万吨。

主要用户涉及到香港、广州、深圳、东莞、佛山、惠州等珠江三角洲地区。

为保障船舶进出港的安全，进一步研究和分析LNG船舶的操纵性能，并结合引航水域自然条件、通船环境和相关的法规，作出具体的安全引航方案，对船船安全进出港十分必要。

1 了解和掌握LNG及其船舶的特性1.1 LNG的特性LNG为液化石油天然气的简称。

是一种无色、无味、无毒、无腐蚀的气体，是一种干净的能源。

主要成分是甲烷，还含有一些乙烷、丙烷和少量氮气、二氧化碳和硫化物。

在气体状态下比空气轻，在空气中扩散很快；在常压下，温度到-162℃时变成液体；船舶运输是在液态下进行。

液化天然气气化后能产生600倍体积的天然气，在密闭的空间内会因缺氧而窒息。

天然气与空气混合，其体积在5％～15%之间时点火易爆炸。

1.2 LNG船舶的特性（1）满载时盲区大，望困难，避让时受可航水域影响较大；（2）吃水深、干舷高、船型宽，受风流影响比其它船型更加明显；（3）船舶质量大、惯性大、冲程长，旋回半径大，操作较笨；（4）在港口航道的浅水效应、岸吸和岸推十分明显；（5）舵效较差，淌航中丧失舵效的时机较早，转向较为困难，需用大舵角加车克服；（6）有的配备有艏侧推器，但马力不大或不能使用。

2 充分做好引航前的准备工作自2006年初，接到“第一艘由澳大利亚起航的LNG船舶将于5月中旬靠泊LNG码头”的信息后，就着手准备如下工作：誗安排有关引航员到香港海事训练中心参加《LNG船舶模拟器训练》培训。

培训的主要内容是，LNG船舶模拟操纵。

在模拟器上，将大鹏湾秤头角港区LNG 码头及其附近的地形地貌、海区的潮汐、潮流等，按一定的比例进行模拟；同时，输入风、流的大小，协助拖轮的数量和功率，分别进行模拟操纵，得出各种不同情况下的数据。

1．根据货舱系统(Cargo Containment System)分类一般分为2类：薄膜型(membrane type)，属IGC Code A型；和独立液舱型(independent type)或称自支撑型(self-supporting type)，属IGC Code B型。

也有分成3类：薄膜型、球罐型和菱形(Prismatic type)。

薄膜型分为：1) TZ: Technigaz Mark I/II/III 由法国Technigaz公司研制2) GT: Gaz Transport No. 82/85/88/96 由法国Gaz Transport公司研制3) GTT CS-1: Combined System，结合了TZ Mark III和GT 货舱的特点，因Gaz Transport 与Technigaz于1995年合并为一家，故称GTT)独立液舱型分为：1) 球罐型（Moss Spherical，由挪威Moss Rosenberg 公司在1970年代研制，现技术由挪威的Moss Maritime公司掌握）2) 菱形（SPB- Self-supporting Prismatic IMO Type B，由日本石川岛播磨重工(IHI)研制）其他货舱类型（早期LNG船舶）：1) Esso/Alumin2) Worms/GDF3) Conch4) Cylinders2．根据货物系统分类1) 传统LNG船2) 具有再液化装置的LNG船－ Reliquefication3) 具有再气化装置的LNG船－LNG-RV (Regasification Vessel)该船具有再气化系统，在船上将LNG气化后通过海底管道送至岸上储存设施。

采用LNG-RV型船，在岸上不必专门投资修建LNG船的停靠码头及其相关设备，只要通过敷设在海底的管道就可以把天然气输送到岸上的储存设施。

LNG-RV型船适宜天然气消费量不大的用户，或临时出现天然气需求的用户，或对天然气需求量急速增加的用户。

全球LNG船型数据介绍全球LNG船型数据介绍⼀、LNG 运输船1.Q-Flex、Q-Max根据《2018 World LNG Report---IGU》记载，全球范围内舱容⼤于20万⽴⽅⽶的LNG运输船都归属于卡塔尔船公司。

由于LNG 运输船型数据资料的来源不同，存在⼀定差异甚⾄错误（现⾏《海港总体规范》竟然把结构吃⽔当作满载吃⽔）。

以Q-Max 船的舱容为例，有25.8、26.1、26.2、26.3、26.5、26.6、26.7、27.0万⽴⽅⽶等8种说法。

实际上，卡塔尔船公司向中海油提供的正式资料表明，Q-Max 船只有26.3万⽴⽅⽶和26.6万⽴⽅⽶两种，这与韩国造船⼚Q-Max 船设计图纸的说明是⼀致的。

表1 Q-Flex、Q-Max 船型数据表上LNG船舶在装载时最满只能装到98.5%，再扣除长途运输过程当中消耗的蒸发⽓和燃油（双燃料），抵达我国港⼝时，船舶最⼤吃⽔⼀般都不⾜12m。

②⼤型球罐船（尤其储罐个数为奇数时）的管汇中⼼偏离船舶中⼼线的距离⽐较⼤，最⼤的超过30m；对于薄膜型船，管汇中⼼偏离船舶中⼼线的距离⼀般在1～3m，最⼩的不⾜1m。

表2 Q-Flex、Q-Max 船型数据表主尺度及建造船⼚2.其他⼤、中型运输船船型数据详见表3。

表3 其他⼤、中型LNG运输船主尺度⼀览表注：表中特别标⽰*的满载吃⽔数值12.23m和12.20m为该船型的满载吃⽔理论值，实际上LNG 船舶在装载时最满只能装到98.5%，再扣除长途运输过程当中消耗的蒸发⽓和燃油（双燃料），抵达我国港⼝时，船舶最⼤吃⽔⼀般都不⾜12m。

3.其他⼩型运输船船型数据详见表4。

表4 其他⼩型LNG运输船主尺度⼀览表1.中海油30,000m3船（上海船舶研究设计院）设计⽅案：垂线间长175m，续航⼒8000n mile，主机功率2台5000kW，航速17.5kn，载重量16130t，液货泵每罐2 台400m3/h，货舱数4个，侧推1套。