《汽车文化》课件：汽车名人

天名震全球的通用汽车公司。
6．亨利·福特
第五章 汽车名人
13
亨利·福特（见图）是美国汽车工程师与企业家，
福特汽车公司的建立者。 他也是世界上第一位使用流水线大批量生产汽车
的人。
他的生产方式使汽车成为一种大众产品，它不但 革命了工业生产方式，而且对现代社会和文化起了巨 大的影响。
6．亨利·福特
第五章 汽车名人
第五章 汽车名人
9
1919年，迈巴赫父子在4个梅赛德斯轿车的底盘上建造了第一辆试验车W1。 1929年12月29日，威廉·迈巴赫于斯图加特去世。
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4．费迪南德·波尔舍
第五章 汽车名人
10
费迪南德·波尔舍是著名的德国汽车工
程师，他对以往的汽车进行了革命性的更 改，奠定了今天汽车的外观，设计了甲壳 虫汽车，是保时捷公司的创始人。
7．沃尔特·克莱斯勒
第五章 汽车名人
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沃尔特·克莱斯勒（见图）是克莱斯勒汽车公司
的创始人，他创建和发展了美国第三大汽车公司。 1875年4月2日，克莱斯勒出生于堪萨斯沃米 戈一个铁路技师的家庭，青年时在一家工厂当机械 师。 1925年6月6日，他在威利斯-奥弗兰德和马克 斯威尔汽车公司的基础上成立了克莱斯勒汽车公司。
克莱斯勒于1940年8月8日去世。
8．阿尔弗雷德·斯隆
第五章 汽车名人
16
Байду номын сангаас
阿尔弗雷德·斯隆（见图）是汽车业界的管理奇才和著名的企 业家，他在通用汽车公司时所创建的理念和实绩成为全球企业界
的表率，开创了大公司集团现代管理的先河。
斯隆出身于一个商人家庭， 1897年毕业于美国麻省理工学 院， 1923年5月，内忧外患的通用汽车公司董事长杜邦，将自己 从杜兰特离职以后兼任的公司总经理大权交给了斯隆。 在斯隆的管理下，公司在很短时间内就跻身于世界工业企业 的行列，汽车产量逐年上升。 自1923年接任总经理以来，一直到1966年以91岁高龄离开

3 第三节 亨利·福特
第三节 亨利·福特
• 亨利·福特(１８６３-１９４７ 年) 推出经济型 Ｔ形汽车，创造了用流水线装配汽车的方式， 被誉为汽车大王。
• １８９３ 年圣诞节，福特研制的汽油机试验成 功。１８９６ 年造出了汽车。 １９０３ 年 ６ 月 １６ 日福特和１１名合伙人建立了福特汽车 公司。
11 第十二节 弗力斯·汪克尔
第十二节 弗力斯·汪克尔
• 弗力斯·汪克尔(１９０２-１９８８ 年) 是德国工 程师，被誉为“ 转子发动机之父”。汪克尔自 １９２４ 年开始研究转子发动机，于１９２９ 年取得第一个转子发动机专利。
• １９２２ 年后，他大力推广分期付款的售车方式， 成立了全国第一个专门分期付款的机构。
10 第十节 恩佐·法拉利
第十节 恩佐·法拉利
• 恩佐·法拉利(１８９８-１９８８ 年) 是世界著名 的赛车手。他是法拉利汽车公司的创始人。别致 的法拉利赛车名闻世界。
11 第十一节 饶斌
第十一节 饶斌
• 饶斌(１９１３-１９８７ 年) 是“ 中国汽车工业的奠基 人” ，也被誉为“ 中国汽车之父” 。他为中国汽车工业 的发展做出了卓越贡献。
• 丰田喜一郎对汽车工业的另一项贡献是对生产过程的科 学管理。他主张弹性生产方式，“工人每天只做到必要 的工作量” 即可，“恰好赶上”，减少零部件库存，开 始了“丰田” 生产方式。
8 第八节 费迪南德·保时捷
第八节 费迪南德·保时捷
• 费迪南德·保时捷( 曾译为波尔舍) (１８７５-１９ ５１ 年) 的主要功绩是成功地设计了甲壳虫汽车， 促进了汽车的大众化。所设计的赛车体现了高超 的汽车设计水平。保时捷被誉为 “汽车设计大师” 和“赛车大王”。
2 第二节 戈特利布·戴姆勒

• 1910年，克莱斯勒担任了通用汽车公司别克分部中一家工厂的 技术经理。由于他精通机械、技术超群，在通用公司的作用越 来越重要，于1920年3月25月离开了通用公司。 • 1924年，开发的第一个车型终于问世了，采用高压缩比发动机 的汽车很受欢迎，当年就销出了3．2万辆，利用这一难得的良 机，克莱斯勒接收、改组了麦克斯韦尔公司。并于1925年6月6 日正式宣布成立克莱斯勒汽车公司，自己就任总经理。 • 公司在1925年的国内排名只有27位，1927年又上升至第4位。 • 1928年克莱斯勒公司通过股票交易的方式买下了道奇公司和普 利茅斯汽车公司。 • 克莱斯勒公司在1929年即跃升为美国三大汽车公司之一，后来 还曾有过超过福特公司位居第2位的辉煌。 • 1935年7月22日，克莱斯勒在过完60周岁生日后，辞去了公司 总经理职务改任董事长，直至1940年7月22日去世，享1．亨利· 福特（Henry Ford 1863—1947）
图6.8 亨利· 福特
图6.9 T型车
• 亨利· 福特（如图6.8）是美国福特公司创始人，他推出了经济 的福特T型车，创造了用流水线装配汽车的方式，被誉为“汽 车大王”。 • 福特从小就对机械充满了浓厚的兴趣。1893年，他制成汽油 发动机，1896年开始设计汽车。 • 1908年，举世闻名的T型车（如图6.9）问世，大车轮、多用 途、高强度、低价格，T型车供不应求，迫使福特公司改进生 产技术，采用流水线生产，过去装配一辆汽车要12小时28分， 后实现了每分钟生产1辆汽车，降低成本，售价360美元，大 多数人都买得起。T型汽车至1928年停产，共生产15456868 辆，创当时单产世界记录，l908年～1920年，全世界汽车数 量的50％是T型车，为“装在汽车轮上的美国”立下不朽功勋。 • 但是，由于福特固步自封，坚持单一车型，没有进一步推出 新的车型，而通用汽车公司及时推出许多时髦多样和先进豪 华的汽车，使福特汽车滞销，汽车市场占有率从最高时期的 70％下降到不足20％。

• 1926年与戴姆勒公司合并改名为戴姆勒．奔驰汽车公司。
2．戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler 1834—1900）
威廉·迈巴赫（Wilhelm Maybach 1846－ 1929）迈巴赫为总工程师
图6.3戈特利布·戴姆勒
图6.4世界上第一辆四轮汽车
威廉·迈巴赫
• 具有很高设计天赋的德国人威 廉·迈巴赫，不仅参与了戴姆 勒的发动机试制，还自己创立 了汽车公司，推出象征完美和 昂贵的顶级轿车品牌迈巴赫。 迈巴赫的每辆车都按照用户要 求精心设计和装备，使带有 MM徽标的每辆轿车都各不相 同，从而彰显出各自主人的个 性。
• 亨利·福特（如图6.8）是美国福特公司创始人，他推出了经济 的福特T型车，创造了用流水线装配汽车的方式，被誉为“汽 车大王”。
• 福特从小就对机械充满了浓厚的兴趣。1893年，他制成汽油 发动机，1896年开始设计汽车。
• 1908年，举世闻名的T型车（如图6.9）问世，大车轮、多用 途、高强度、低价格，T型车供不应求，迫使福特公司改进生 产技术，采用流水线生产，过去装配一辆汽车要12小时28分， 后实现了每分钟生产1辆汽车，降低成本，售价360美元，大 多数人都买得起。T型汽车至1928年停产，共生产15456868 辆，创当时单产世界记录，l908年～1920年，全世界汽车数 量的50％是T型车，为“装在汽车轮上的美国”立下不朽功勋。
• 卡尔·本茨（如图6.1）发明了世界上第一辆三轮汽车（如图 6.2），誉为“汽车之父”。
• 卡尔·本茨1844年出生于德国，父亲是火车司机。从中学时 期，本茨就对自然科学产生了浓厚的兴趣，l860年进入一 所综合科技学校学习发动机制造等课程，1872年组建了 “奔驰铁器铸造公司”，1879年12月制造出第一台单缸煤 气发动机，研制成功单缸汽油发动机，安装在自己设计的 三轮车架上，于1886年1月29日取得了世界上第一个“汽 车制造专利”。1893年，本茨研制出性能先进的“维克托 得亚”牌汽车，但由于价格过高，成为滞销品。后来对前 期生产的“维克托得亚”牌汽车进行了改进，将车箱座位 设计成面对面的18个，成为了世界上第一辆内燃机公共汽 车。

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2020/11/23
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亨利·福特 之孙福特·二 世
• 1917年9月亨利·福 特二世诞生。
• 亨利二世仿佛天生 就是一个领袖，从 小就表现出了一种 不同于弟弟妹妹的 特质，坚定果断， 遇事不慌，冷静理 智。
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2020/11/23
2020/11/23
汽车文化课件9汽车名人30311620
瓦尔特·克莱斯勒
• 1875年4月2日 出生 • 18岁时，他制造了一辆
微型蒸汽车 • 1924年，由克莱斯勒开
发的第一个车型终于问 世 • 1925年6月6日成立克莱 斯勒汽车公司 • 1935年7月22日，克莱 斯勒在过完60周岁生日 后，辞掉了公司总经理 职务改任董事长，直至 1940年7月22日去世。
戈特利布·戴姆勒
• 1834年3月17日出生于 舍恩多夫
• 1848年14岁的戴姆勒便
开始在铁炮锻造工厂中 学习
• 1857年进入斯图加特高 等工业学校学习
• 1885年让儿子保罗驾驶 自制的摩托车；1886年 把马车改装成四轮汽车，
并由梅巴赫成功地完成
了试车
• 1900年去世 于斯图加
特
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• 1875年出生 • 1923年5月任通用公司公司总经理 • 斯隆在“通用”按“政策制定与行政管理分开，分
散经营与协调控制相结合”的原则建立了管理组织 体制，使公司经营方针政策的制定和控制集中在上 层，而将方针政策的招待和运用分散给基层。

图6-14 本田宗一郎
复习思考题思考与练习
1．汽车之父是谁？
卡尔·本茨：根据教材对其进行简单介绍。
2．亨利•福特对汽车工业做出了怎样的 贡献？
1863年7月30日，汽车大王亨利·福特（图 6-4），诞生在美国密西根州迪尔本。 身为农场主的儿子，福特厌恶农活，却热 爱机械，他在 12 岁时建立了自己的机械坊， 15岁时他亲手造了一台内燃机。 1879年，福特离开家乡去底特律密西根汽 车制造公司做机械师学徒工，学成后他进入 西屋电气公司，后来又成为爱迪生电气公司 的工程师。 福特在1896年制造出自己的第一辆汽车， 并把它命名为“四轮车”。
6.1.1 卡尔•本茨 6.1.2 戈特利布•戴姆勒
1834 年 3 月 17 日，戈特利布 · 戴姆勒（见 图6-1）出生于德国舍恩多夫。
图6-1 戈特利布•戴姆勒
6.1.3 威廉•迈巴赫
威廉 · 迈巴赫一生最大的传奇在于创造了 两个举世闻名的豪华品牌：梅赛德斯与迈巴 赫，分别在豪华车的不同领域演绎着各自的 辉煌。
图6-3 亨利•福特
6.2.2 威廉•杜兰特
1861年，威廉·杜兰特（见图6-4）生于 美国波士顿。
图6-4 威廉• 杜兰特
6.2.3 阿尔弗雷德•斯隆
1875年，阿尔弗雷德·斯隆（见图6-5） 出生于美国的康涅狄格州，毕业于麻省理工 学院。
图6-5 阿尔弗雷德•斯隆
6.2.4 李•艾柯卡
1924年10月15日，李·艾柯卡（见图6-6） 生于美国宾夕法尼亚州。
图6-8 郭力
6.3.3 孟少农
孟少农（见图6-9），原名孟庆基，祖籍 湖南省桃源县。
图6-9 孟少农
6.4 其他各国汽车名人
6.4.1 6.4.2 6.4.3 6.4.4 6.4.5

1910年，克莱斯勒担任了通用汽车公司别克分部中一



家工厂的技术经理。由于他精通机械、技术超群，在 通用公司的作用越来越重要，于1920年3月25月离开了 通用公司。 1924年，开发的第一个车型终于问世了，采用高压缩 比发动机的汽车很受欢迎，当年就销出了3．2万辆， 利用这一难得的良机，克莱斯勒接收、改组了麦克斯 韦尔公司。并于1925年6月6日正式宣布成立克莱斯勒 汽车公司，自己就任总经理。 公司在1925年的国内排名只有27位，1927年又上升至 第4位。 1928年克莱斯勒公司通过股票交易的方式买下了道奇 公司和普利茅斯汽车公司。 克莱斯勒公司在1929年即跃升为美国三大汽车公司之 一，后来还曾有过超过福特公司位居第2位的辉煌。 1935年7月22日，克莱斯勒在过完60周岁生日后，辞去 了公司总经理职务改任董事长，直至1940年7月22日去 世，享年65岁。
3、威廉· 迈巴赫（Wilhelm Maybach 1846－1929）
具有很高设计天赋的发动机试制，还自己创立 了汽车公司，推出象征完美和 昂贵的顶级轿车品牌迈巴赫。 迈巴赫的每辆车都按照用户要 求精心设计和装备，使带有MM 徽标的每辆轿车都各不相同， 从而彰显出各自主人的个性。
3．费迪南· 波尔舍（Ferdinand Porsche l875—
1952） 甲壳虫汽车设计者，世界著名的豪华跑车保时捷公 司的创始人，获20世纪最佳工程师称号。
1938年开发出高性能大众化的“甲 壳虫”汽车，减少风阻和车尾气体 涡流，受到国内外的好评，由大众 公司制造生产，从1936年到l973年 共生产2150万辆，创单产世界记 录。
图4.10 费迪南· 波尔舍
22岁获得汽车混合传动系统专利，1905年任戴姆

尼古拉斯·奥托——四冲程发动机发明 人
1866年，奥托研制出具有划时代意义的立式活塞式 四冲程奥托内燃机，转速达到 80～100r/min。1876 年，奥托对四冲程内燃机又作了改进，试制出第一 台实用活塞式四冲程内燃机，转速提高到250 r/min， 运转十分成功。1877年取得专利，并成批投入生产。 奥托是第一个应用四冲程循环原理制成内燃机的人。 奥托提出了内燃机的工作原理，即可燃气体先在气 缸中压缩，在点燃压缩可燃气体时产生较强的爆发 力，提高了内燃机的热效率和输出功率。同时，他 利用活塞的四个冲程，把进气、压缩、作功及排气 融为一体，使内燃机的结构紧凑和简化，从而推动 了小型内燃机的实用化。奥托创建的内燃机工作原 理，一直在现代汽车发动机上沿用至今。所以人们 习惯上用“奥托循环”来称呼点燃式的四冲程内燃 机循环。
十六、罗伯特·毕歇豪夫尔——大众商务经理 十七、麦克纳马拉——数豆子的人 十八、米其林兄弟——充气轮胎发明人 十九、富兰克林·赫尔舍——一生设计者 二十、齐莫卡——魔术推销者 二十一、戴维·普拉斯托——推销大王 二十二、伊西戈尼斯——迷你代表作 二十三、艾尔弗雷德P斯隆——通用之杰 二十四、竹崎瑞夫——功绩卓著 二十五、丰田英二——丰田掌门人 二十六、皮埃尔·德雷福斯——为雷诺之崛起 二十七、海尔默·沃纳——改革创新
称得上“多产作家”：阿尔 法罗密欧Canguro（袋鼠）、 法拉利250GT、玛莎拉蒂 5000GT、阿斯顿马丁DB4、 菲亚特850 Spider、宝马 3200CS，数下来颗颗都是 巨星。
约翰·邓禄普——轮胎之父
邓洛普·约翰·博伊德(1840-1921)英国发明家，为改 进儿子的自行车的行驶平顺性和操控性而大获成功, 发明了充气橡胶轮胎(1887年)。一直以来，邓禄普 的产品都是高性能高质量轮胎的代名词。此外，邓 禄普通过参加汽车竞技领域中历史悠久的拉力赛， 在速度和持久力方面用实际表现证实了邓禄普的技 术实力，并以精益求精的精神致力于开发更高的技 术。此类活动中造就的技术和诀窍又反馈到普通轿 车轮胎的开发上，进而创造出以高性能为目标的新 技术。1999年邓禄普发表了“数码轮胎”这一新作 品，从技术上确立了21世纪轮胎开发的基础。数码 轮胎的诞生，使得轮胎的安全性、舒适性、经济性 等基本性能得到飞跃性的提高。邓禄普还积极致力 于全世界的重要课题－环境问题，在日本实现了废 弃物的零排放，同时，在减少地球温室效应的主要 因素CO2方面也一直在努力贡献。

在总结前人经验的基础上，他果断提出了“集中政策、分散经营、财务独立”的经营 管理体制。在这一体制下，公司高层机关负责协调、管理公司的全部经营活动，公司 高层和各专业委员会决定公司的大政方针，而具体经营责任则交给各分部负责。
针对公司内部分工不够明确，多家生产分部在同一档次的产品上相互竞争，到生产批 量少、产品成本高，无法与竞争对手进行全面竞争的生产现状，公司组织专门委员会 进行研究，最后形成研究报告。报告建议公司组织专业化生产，减少汽车的型号数目， 谋求大量生产的经济效益。并且具体建议生产6个价格档次的汽车，即：1、450-600 美元；2、600-900美元；3、900-1200美元；4、1200-1700美元；5、1700-2500美 元；6、2500-3500美元。报告认为，这样划分汽车的档次，能够满足不同购买能力的 种类顾客的消费需求，为每一个人和每一种目的提供一种汽车，有利于整个公司与竞 争对手展开全方位的市场竞争。为最大限度满足市场竞争的需要，公司对各经营部门 进行了专业化分工，让各厂生产较为单一的产品或零碎部件。让生产标准化、通用性 零部件的分厂集中在底特律师一带，以便就近管理；让根据产品专业化分工后的整车 装配厂按照“接近市场”的原则颁于全国各地，以便就地装配、就地销售，减轻了长 途运输整车的巨大压力。公司还规定，内部各单位间的协作也应建立固定关系，相互 交易以内部协作价结算。协作价按成本加合理利润制订，如果协作价高于市场价，受 货方可报告公司要求供货方降价，若对方无法降价，受货方有权向外界采购。“通用” 的这一协作关系有着极强的生命力，致使在20世纪末的今天仍没有太大变化。
威廉·C·杜兰特
威廉·C·杜兰特是世界汽车发展史上的一位传奇式的人物。当他到了汽车的发展前景 时，果断地利用自己手中掌握的巨额资金，创建了今天名震全球的通用汽车公司。