下载文档原格式
预应力砼简支小箱梁在现代桥梁建设中，预应力砼简支小箱梁是一种被广泛应用的结构形式。
它以其独特的优势，在跨越江河、山谷等地形时发挥着重要作用。
预应力砼简支小箱梁，顾名思义，是由混凝土制成，并通过预应力技术增强其性能的一种箱梁结构。
这种结构的“简支”特点意味着它在两端支撑，受力较为简单明确。
先来说说混凝土。
混凝土是这种箱梁结构的主要材料之一，它由水泥、骨料（如砂、石子）、水以及外加剂等按一定比例混合而成。
优质的混凝土具有良好的抗压性能，能够承受巨大的压力。
但混凝土的抗拉性能相对较弱，这就需要预应力技术来弥补。
预应力技术是预应力砼简支小箱梁的核心所在。
通过在混凝土构件中预先施加一定的压力，可以有效地提高构件的抗裂性能和承载能力。
在施工过程中，通常会使用高强度的钢绞线或钢丝作为预应力筋。
这些预应力筋在箱梁预制时就被张拉到一定的应力水平，然后锚固在梁的两端。
当箱梁承受荷载时，预先施加的压力会抵消一部分拉应力，从而延缓裂缝的出现，提高箱梁的耐久性和安全性。
预应力砼简支小箱梁的制作通常在预制厂进行。
预制的好处在于可以更好地控制质量和施工进度。
在预制厂，工人会先制作箱梁的模板，然后将钢筋骨架布置在模板内，接着浇筑混凝土。
待混凝土达到一定强度后，进行预应力筋的张拉和锚固。
箱梁的设计也是至关重要的一环。
设计人员需要根据桥梁的跨度、荷载要求、使用环境等因素，确定箱梁的尺寸、配筋数量和预应力的大小。
例如，跨度较大的箱梁需要更厚的腹板和顶板，以承受更大的弯矩；而在重载交通的情况下，配筋和预应力都需要相应增加。
在施工安装阶段，预应力砼简支小箱梁一般通过吊车或架桥机进行架设。
将预制好的箱梁准确地放置在桥墩上，并做好连接和固定工作。
连接部位的处理要确保箱梁之间的整体性和受力传递的顺畅。
与其他桥梁结构形式相比，预应力砼简支小箱梁具有诸多优点。
首先，它的预制生产方式可以大大缩短施工周期，减少现场施工对交通和环境的影响。
其次，由于采用了预应力技术，箱梁的跨度可以较大，能够满足不同桥梁跨径的需求。
「预应力混凝土简支小箱梁桥设计」预应力混凝土简支小箱梁桥是一种常见的桥梁结构，具有结构简单、施工方便、经济高效等优点。
本文将详细介绍预应力混凝土简支小箱梁桥的设计内容，包括桥梁的布置、荷载计算、截面设计等方面的内容。
首先，预应力混凝土简支小箱梁桥的设计需要根据具体的工程条件和要求进行桥梁布置的确定。
一般而言，桥梁的位置应选择在河流或道路的垂直线上，且保证桥梁两端的主跨与辅跨的比值在1.5~2之间。
桥墩的高度和位置应根据地形条件和水流情况进行确定，同时要考虑桥墩的航道通行能力和洪水的安全要求。
接下来是荷载计算。
荷载计算是预应力混凝土简支小箱梁桥设计的基础，需要综合考虑标准荷载和特殊荷载的作用。
标准荷载包括活载和恒载，例如交通载荷、行人载荷、道路维护车辆等；特殊荷载包括温度荷载、风荷载、地震荷载等。
在荷载计算中，应根据桥梁规范的要求进行动力系数和荷载车型的选取，并合理考虑各种荷载的组合。
在桥梁的截面设计中，需要确定箱梁的净高、净宽、壁厚等。
净高的确定应满足桥梁的承载力、挠曲和剪切等要求，一般可根据经验公式进行初步估算，再根据受拉区钢筋的计算结果进行优化。
净宽的确定应考虑横向强度、波动弯曲、回弹和带宽等要求，需要进行横向强度的校核。
壁厚的确定应满足截面剪切抗力、抗弯抗剪计算要求，一般采用经验公式进行初步估算，再根据具体的计算结果进行调整。
此外，预应力混凝土简支小箱梁桥的设计还需要进行施工过程中的内力、挠度和碰撞等检查。
在施工过程中，应进行各个构件的施工序列和施工方法的确定，考虑各个工况的组合。
钢筋的预应力力值和拉杆的布置应满足受拉区的强度和刚度要求。
在完成施工过程的检查后，还需要进行验收，确保桥梁满足设计要求。
总之，预应力混凝土简支小箱梁桥的设计包括桥梁的布置、荷载计算、截面设计和构件施工等方面的内容。
设计过程中需要综合考虑结构的安全、经济和实用性要求，并按照相关规范和规程进行设计和验收。
通过科学合理的设计，可以保证预应力混凝土简支小箱梁桥的安全稳定和使用寿命。
先简支后连续预应力预制小箱梁拱度影响因素及控制措施【中图分类号】TU74 【文献标识码】A【文章编号】1002-8544（2017）24-0059-02近年来随着城市建设的高速发展，先简支后连续预应力混凝土小箱梁的组合梁形式在城市桥梁建设中得到广泛的应用。
在混凝土小箱梁预制、存梁及二期荷载桥面施工的过程中，控制梁的上拱度十分重要。
在当前各标段对拱度认识不够全面，控制措施不够完善、甚至说出一些错误的做法时，我认为很有必要写出这篇文章，供大家进行学习参考。
预制后张法预应力混凝土简支箱梁的竖向变形 (因只研究竖向变形，因此，简称“变形”，以下同)主要由4个部分组成。
一期恒载，即自重引起的下挠度fg1；预加应力Ny作用下引起的上拱度fy；混凝土徐变引起的上拱度fcr。
二期恒载作用下引起的下挠度fg2。
因此，箱梁的总变形f=fy-fg1+fcr-fg2。
1.主要影响拱度的四大因素我们先着重对这主要的四个部分进行分析影响因素有哪些逐一进行分析如下：（1）自重引起下挠度影响因素：原材料、混凝土配合比、混凝土回弹模量，跟挠度公式有关的因素梁体有效长度、梁截面惯性矩、张拉应力产生的负弯矩。
公式（2）预应力Ny作用下引起的上拱度fy影响因素：主要影响因素为预应力损失。
公式计算表明，对于一种类型箱梁梁长和梁截面惯性矩是一定值，自重挠度占比值要小得多。
故弹性上拱值主要受预加负弯矩和混凝土弹性模量E控制。
主要在施工的张拉、压浆、存梁、运输、架设过程预应力损失存在影响，张拉程序操作规范，及时压浆宜在48小时内完成。
当梁体存放、运输和架设过程支点不同产生的挠度及内应力都要重新平衡调整，当梁体存放过程中，由于预应力筋的松弛作用使初始张拉产生的上拱度随预加力的降低而逐渐减小。
随着梁体存放时间的增长，预应力损失量逐渐增大，导致预应力效应作用下梁体上拱挠度的减小；但该效应随时间的增长趋于平缓。
（3）混凝土徐变引起上拱度fcr影响因素：徐变作用影响混凝土不是理论上的匀质弹性材料，长期受预压应力会产生徐变变形。
20m预应力混凝土简支连续箱梁单梁检测试验方案深圳高速工程检测有限公司2020年8月目录一、工程概况 (1)二、检测目的 (2)三、检测依据 (2)四、检测内容 (2)1、裂缝观测阶段 (2)2、试验检测阶段 (2)3、裂缝处理阶段 (3)五、仪器设备 (3)六、确定试验小箱梁横向分布系数 (4)七、控制截面及测点布置 (4)7.1 应力控制截面及测点布置 (4)7.2 挠度测点布置 (4)八、加载方案 (5)8.1 试验荷载确定原则 (5)8.2 计算控制内力及试验加载荷载 (6)8.3 加载方法 (6)8.4 加载分级与控制 (6)8.5 试验终止条件 (6)一、工程概况本工程桥梁跨径组合形式为6×20m+5×20m×32+6×20m，全桥共34联，上部结构为后张预应力混凝土简支转连续小箱梁。
设计荷载等级为公路-Ⅰ级，每片小箱梁高1.2m。
横向布置为0.5m（防撞护栏）+11m（行车道）+0.5m（防撞护栏）=12m，横桥向布置4片小箱梁，梁间距3.05m，湿接缝宽0.65m。
桥跨断面如图1-1所示。
图1-1桥梁跨中横断面示意图（单位：m）箱梁断面如图1-2、1-3所示。
图1-2边梁端部断面（单位：cm）图1-3 边梁跨中断面（单位：cm）技术参数：设计车道：单幅桥，2车道；桥面宽度：单幅桥宽12m，行车道宽11m；设计荷载：公路-Ⅰ级。
材料规格：预制主梁、端横梁、中支点横梁、现浇接头、湿接缝、桥面现浇层混凝土均采用C50,重力密度γ=26kN/m3，弹性模量为3.45×104MPa；桥面铺装采1用沥青混凝土，重力密度γ=24kN/m3。
目前有7片小箱梁在翼缘板局部出现细小裂纹，为检验裂纹的发展情况及在设计荷载作用下，裂纹是否出现扩展，需要对箱梁进行裂缝发展观测及整梁检测。
二、检测目的(1) 通过检测及荷载试验，了解单片梁的技术状态和实际工作状态，评价其在设计荷载下的工作性能；(2) 检测翼缘板局部细小裂纹在荷载作用下扩展情况。
桥梁工程课程设计――预应力混凝土简支小箱梁桥设计计算书姓名：学号：班级：指导教师：成绩：二○一二年七月第一章设计依据1．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）》（以下简称《公预规》）2．《公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）》（以下简称《桥规》) 3．《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）第二章设计资料及上部结构主要尺寸2.1 设计资料1. 桥梁跨径及桥宽标准跨径：35 m ； 主梁全长：34.94 m ； 计算跨径：34.19 m ；桥面宽度：0.5 m （防撞栏杆）+15.9（净行车道宽度）m + 0.5 m （防 撞栏杆） = 16.9 m 。
分幅：单幅行车方向：单向行车 2. 设计荷载公路-I 级，无人群荷载，单侧防撞护栏重7.8 kN/m 。
3. 材料及工艺混凝土：小箱梁梁的预制部分及现浇接缝部分均采用C50（容重为26 kN/m 3）； 铺装层为10cm 厚沥青混凝土混凝土（容重为24kN/m 3）；沥青铺装层下设置8cm 厚的C40防水混凝土调平层（容重为25kN/m 3）。
预应力钢筋：15.2s φ钢绞线，1860pk f =MPa ，单根面积140mm 2。
普通钢筋：直径≥12 mm 采用HRB335钢筋；直径<12 mm 采用R235钢筋。
工艺：主梁按后张法施工工艺制作，采用内径55 mm 的预埋波纹管 和夹片式锚具。
2.1、基本尺寸图2-1图2-2中梁截面特性： A=1.38m 2； x I =0.5484m ；4849.0m I T ；中心点到底面的距离 y=1.16m 。
图2-3图2-4边梁截面特性： A=1.401m 2；x I =0.5524m ；4899.0m I T ；中心点到底面的距离 y=1.17m 。
第三章 内力计算3.1 恒载计算1号梁一期恒载梁体自重及横隔板：m kN q /77.3819.3426*3*2.0*64.126*2*2.0*56.3095.171)3095.17(*401.13*2628.1401.1*261=++⎥⎦⎤⎢⎣⎡-++=二期恒载 防撞栏杆 ：m kN q /12.35/2*8.72== 铺装层：m kN q /99.13)9.15*08.0*251.0*24*9.15(3=+=m kN q q /11.1732=+ 总恒载：m kN q q q q /88.55321=++= 2号梁 防撞栏杆 ：m kN q /12.35/2*8.71== 铺装层：m kN q /99.135/)9.15*08.0*251.0*24*9.15(2=+= m kN q q q /11.1721=+= 梁体自重及横隔板：mkN q /29.3919.343*26*2.0*9.226*2*2.0*99.4095.171)3095.17(*38.13*2628.138.1*263=++⎥⎦⎤⎢⎣⎡-++=m kN q q q q /4.56321=++=表3-2 2号梁恒载表3.2 活载计算3.2.1 横向分布系数计算 3.2.1.1 跨中处用刚接板法1号梁活载计算 图2-5936.0)1448.01643.01809.02064.0227.02578.02804.03102.0(*5.01=+++++++=cq m 按照2车道加载5377.0)227.02578.02804.03102.0(*5.01=+++=cq m 0.67*0.936>0.5377 2号梁 图2-68620.0)1711.01876.01998.02168.0227.02369.0241.02438.0(*5.02=+++++++=cq m 按照2车道加载4744.0)227.02369.0241.02438.0(*5.01=+++=cq m0.67*0.862=0.5775>0.4744 3号梁8163.0)2038.02114.02150.02128.02085.02005.01944.01862.0(*5.03=+++++++=cq m 按照2车道加载3948.0)2085.02005.01944.01862.0(*5.01=+++=cq m 0.67*0.8163=0.5469>0.3948 根据对称性关系 8620.024==cq cq m m8859.015==cq cq m m 3.2.2 支座处用杠杆原理法 1号梁 图2-70789.1)2827.06697.02054.1(*5.010=++=q m2号梁 图2-81323.1)0882.04706.016176.00882.0(*5.020=++++=q m 3号梁 图2-91323.1)0882.04706.016176.00882.0(*5.030=++++=q m根据对称性关系 1323.12040==q q m m0789.11050==q q m m3.2.2 活载计算荷载值 m kN q k /5.10= kN P k 300= 折减系数 0.67 1号梁Z 45.25697548.0*10*45.319.34*214.32102H m EI l f cc ===π 143.00157.0ln 1767.0=-=f μ 弯矩横向分布系数图2-10剪力横向分布系数 图2-11支座处 弯矩M=0 剪力 图2-12Q=1.143*1.0789*300*0.67+1.143*（0.5*（1.0789*1+0.8859*0.8571）*34.19/7+0.8859*0.5*6*34.19/7）*10.5*0.67=388.35kN1/8跨处弯矩图2-13M=1.143*0.8859*3.74*300*0.67+1.143*0.8859*0.5*3.74*34.19*10.5*0.67 =1216.64mkN.剪力图2-14Q=1.143*0.91*300*0.67+1.143*（0.5*（0.91*0.875+0.8859*0.8571）*0.61+0.8859*0.5*6*34.19/7）*10.5*0.67=317.26kN1/4跨处弯矩图2-15M=1.143*0.8859*6.41*300*0.67+1.143*0.8859*0.5*6.41*34.19*10.5*0.67= 2085.21mkN.剪力图2-16Q==1.143*0.75*300*0.8859*0.67+1.143*0.8859*0.5*0.75*0.75*34.19*10.5 *0.67=221.05Kn3/8跨处弯矩图2-17M=1.143*0.8859*8.013*300*0.67+1.143*0.8859*0.5*8.013*34.19*10.5*0.67=260 6.67mkN.剪力图2-18Q=1.143*0.625*300*0.8859*0.67+1.143*0.8859*0.5*0.625*0.625*34.19*10.5*0.67=174.77kN跨中处弯矩图2-19M=1.143*300*8.5475*0.8859*0.67+1.143*0.5*34.19*8.5475*10.5*0.8859*0.67=2780.55mkN.剪力图2-20Q=129.37kN2号梁弯矩横向分布系数图2-21剪力横向分布系数图2-22支座处M=0Q=398.45kN1/8跨处M=1183.82mkN.Q=311.84kN1/4跨处kN.M=2028.96mQ=215.18kN3/8跨处M=2536.35mkN.Q=170.06kN跨中处M=2705.54mkN.Q=128.64kN3号梁弯矩横向分布系数图2-23剪力横向分布系数支座M=0Q=392.29kN1/8跨处M=1121.06mkN.Q=296.35kN1/4跨处M=1923.91mkN.Q=203.75kN3/8跨处M=2401.88mkN.Q=161.04kN跨中处kN.M=2561.79m Q=121.82kN4,5号梁活载内力分别于2，1号梁相同3.3内力组合表3-6 1号梁内力组合第四章 预应力钢筋估束和布置4.1 预应力钢束的估束由于边梁的内力最大，所以预应力钢筋的布置一边梁为准，其他梁预应力布置与边梁相同。
Ⅰ、预应力砼简支小箱梁一、下部结构（一）钻孔灌输桩（冲击钻机施工）桩基采纳冲击钻孔机钻孔。
该桥墩地势陡峻，修筑便道可抵达各桩位。
1、埋设钢护筒在冲孔施工的各墩位埋设孔口式护筒，采纳挖埋式埋设，埋设护筒的目的是为了钻孔导向和定位。
钢护筒制定最高高度 4.5m，露出地面 0.5m，壁厚 12mm，每隔 1.5 米焊一道 12mm 厚钢板增强箍。
桩基施工完成钢护筒随钻机周转使用。
2、安装钻机钢护筒埋设达成后进行墩位处场所平坦、碾压夯实，而后安装钻机。
安装过程顶用全站仪丈量定位，要求钻头中心瞄准钢护筒中心，钢护筒中心要求与桩基设计中心一致。
3、钻孔主要工序及注意事项（1）冲击钻头造孔时，钻头须不停沿一个方向旋转，方能均匀钻圆孔。
钻头的旋转，主要靠悬挂钻头的钢丝绳各股钢丝束的扭转所产生的扭转力。
当钻头冲击孔底的一顷刻，钢丝绳因不蒙受荷载，即恢还本来的松绞状态，一提空钻头，钢丝绳各束钢丝被拉紧拉直，即产生扭矩，带动钻头旋转。
故在钢丝绳与冲击钻头间一定连结坚固并设转向装置。
（2）冲击钻孔，为防备冲击振动使邻孔壁坍塌或影响邻孔刚灌输的砼的凝固，应待邻孔砼灌输完成，一般经24h 后，方可开钻，或进行隔孔施钻。
（3）开孔阶段钻孔时，开孔前应在孔内多放一些黏土，并加适当粒径不大1.6 左右。
钻进到于 15cm的片石，顶部抛平，用低冲程冲砸，泥浆比重控制在0.5~1.5m时，再回填黏土（如地表为砂土，第二次宜回填1： 1 的黏土和碎石；如为软土或粉砂，即回填黏土和粒径不大于15cm的片石。
）持续以低冲程冲砸。
这样频频二、三次，必需时多重复几次。
（4）冲孔过程如发现有失水现象，护筒内水位迟缓降落，应补水投黏土。
如泥浆太稠，进尺迟缓时，应抽碴换浆。
开孔时为了使钻碴泥浆尽量挤入孔壁，一般不抽碴。
待冲砸至护筒下3~4m时（钻头顶在护筒下超出1m时），方可加高冲程正常冲入， 4~5m后，方勤抽碴。
钻进中应随时检查，保证孔位正确。
预应力砼简支小箱梁在现代桥梁建设中，预应力砼简支小箱梁作为一种常见且重要的结构形式，发挥着不可或缺的作用。
它以其独特的优势和特点，为桥梁工程的发展提供了有力的支持。
预应力砼简支小箱梁，简单来说，就是一种采用预应力技术制作的混凝土简支箱梁结构。
这种结构通常由预制的箱梁节段组成，通过现场拼接和连接，形成一座完整的桥梁。
预应力砼简支小箱梁的优点众多。
首先，它具有较高的承载能力。
通过施加预应力，可以有效地提高混凝土的抗压强度和抗裂性能，使得箱梁能够承受更大的荷载。
其次，施工速度快。
由于箱梁是在工厂预制的，现场只需进行拼装和连接，大大缩短了施工周期，减少了对交通和周边环境的影响。
再者，它的经济性能较好。
相比其他桥梁结构形式，预应力砼简支小箱梁在材料使用和施工成本方面具有一定的优势。
在设计方面，预应力砼简支小箱梁需要考虑多个因素。
比如，要根据桥梁的跨度、荷载要求、使用环境等条件，确定箱梁的尺寸、配筋和预应力的大小。
同时，还需要考虑箱梁的抗剪、抗弯能力，以及在温度变化、混凝土收缩等情况下的变形和应力分布。
预制过程是预应力砼简支小箱梁施工中的关键环节之一。
在预制工厂，首先要制作高精度的模板，以保证箱梁的尺寸和形状准确无误。
然后，进行钢筋的绑扎和布置，确保钢筋的位置和间距符合设计要求。
接着，浇筑混凝土，并在混凝土达到一定强度后，进行预应力的张拉和锚固。
预应力的张拉是一项非常重要的工作。
通常采用千斤顶等设备，按照设计的预应力值和张拉顺序，对钢绞线或高强钢丝进行张拉。
在张拉过程中，要严格控制张拉应力和伸长量，确保预应力的施加准确可靠。
在现场施工时，需要将预制好的箱梁运输到桥位，并通过吊车等设备进行安装。
安装过程中，要保证箱梁的位置准确、连接牢固。
相邻箱梁之间通常采用湿接缝或干接缝进行连接，以保证桥梁的整体性和稳定性。
在养护方面，预应力砼简支小箱梁也有一定的要求。
混凝土浇筑后，要及时进行保湿养护，以防止混凝土开裂。
预应力张拉后，也要对锚具和钢绞线进行防护处理，延长其使用寿命。
Ⅰ、预应力砼简支小箱梁一、下部结构（一）钻孔灌注桩（冲击钻机施工）桩基采用冲击钻孔机钻孔。
该桥墩地势陡峻，修建便道可到达各桩位。
1、埋设钢护筒在冲孔施工的各墩位埋设孔口式护筒，采用挖埋式埋设，埋设护筒的目的是为了钻孔导向和定位。
钢护筒拟定最高高度4.5m，露出地面0.5m，壁厚12mm，每隔1.5米焊一道12mm厚钢板加强箍。
桩基施工完毕钢护筒随钻机周转使用。
2、安装钻机钢护筒埋设完成后进行墩位处场地平整、碾压夯实，然后安装钻机。
安装过程中用全站仪测量定位，要求钻头中心对准钢护筒中心，钢护筒中心要求与桩基设计中心一致。
3、钻孔主要工序及注意事项（1）冲击钻头造孔时，钻头须不断沿一个方向旋转，方能均匀钻圆孔。
钻头的旋转，主要靠悬挂钻头的钢丝绳各股钢丝束的扭转所产生的扭转力。
当钻头冲击孔底的一刹那，钢丝绳因不承受荷载，即恢复原来的松绞状态，一提空钻头，钢丝绳各束钢丝被拉紧拉直，即产生扭矩，带动钻头旋转。
故在钢丝绳与冲击钻头间必须连接牢固并设转向装置。
（2）冲击钻孔，为防止冲击振动使邻孔壁坍塌或影响邻孔刚灌注的砼的凝固，应待邻孔砼灌注完毕，一般经24h后，方可开钻，或进行隔孔施钻。
（3）开孔阶段钻孔时，开孔前应在孔内多放一些粘土，并加适量粒径不大于15cm的片石，顶部抛平，用低冲程冲砸，泥浆比重控制在1.6左右。
钻进到0.5~1.5m时，再回填粘土（如地表为砂土，第二次宜回填1：1的粘土和碎石；如为软土或粉砂，即回填粘土和粒径不大于15cm的片石。
）继续以低冲程冲砸。
如此反复二、三次，必要时多重复几次。
（4）冲孔过程如发现有失水现象，护筒内水位缓慢下降，应补水投粘土。
如泥浆太稠，进尺缓慢时，应抽碴换浆。
开孔时为了使钻碴泥浆尽量挤入孔壁，一般不抽碴。
待冲砸至护筒下3~4m时（钻头顶在护筒下超过1m时），方可加高冲程正常冲进，4~5m后，方勤抽碴。
钻进中应随时检查，保证孔位正确。
（5）钻孔时要察看钢丝绳回弹和回转情况，耳听冲击声音，借以判别孔底情况。
钻孔过程中要掌握少松绳的原则，松多了会减低冲程，一般每次松绳3~5cm，均匀密实地层5~8cm。
（6）冲击过程中，要勤抽碴，勤检查钢丝绳和钻头磨损情况，及转向装置是否灵活，预防发生安全质量事故。
冲击钻孔施工见下图。
冲击钻孔施工示意图4、桩基成孔检验采用冲击钻机钻孔的桩基成孔后采有DM-680Ⅲ型超声波测壁仪检测桩孔直径、倾斜度及孔壁平整度。
符合成孔要求，经监理工程师确认后，方可进行下一道工序，否则应针对具体情况对桩孔进行处理，直至达到规范及设计要求。
检孔完毕，用吸泥筒（用砼导管）进行第一次清孔，清除孔内大量的沉碴或悬碴。
（1）钢筋笼制作及安装①对于钻孔桩基，为确保钢筋能正常下放并定位、桩基砼能正常浇筑至设计桩顶，检孔完毕在钢筋笼下放前，护筒顶标高矮于桩基设计顶标高的桩基应接长本墩位处钢护筒，钢护筒顶标高应至少高于设计桩顶1米。
②钢筋笼在墩位附近的胎架上分节制作，分节长度视吊车起吊高度确定，一般按8米一节，每节钢筋笼端头应预留搭接错位接头，按35d错位以挤压套筒连接。
按照设计图加工制作钢筋笼，每4m设一道“米”字形支撑，确保钢筋笼安装时不变形。
③钢筋笼采用吊车将钢筋笼吊立竖直，拆去下端吊绳，开吊机吊第一节（底节）钢筋笼到需要安装的孔内下放，适时割去笼内“米”字撑，当放至上端接头位置处时，将钢筋笼临时固定于平台上松去吊点。
用吊车依次吊起相邻的上一节钢筋笼，与临时固定平台上的钢筋笼对接，对接时，应先对正有对号入座标记的一根主筋，然后调整各主筋对正，吊机吊点缓缓下降钢筋笼，将最先接触的几根主筋先接上挤压套筒，然后逐一接上所有主筋的连结套筒。
钢筋笼接头经监理工程师检查合格后，即可用吊车配合松去临时固定设施，再下放钢筋笼。
当上端接头位置位于平台顶面以上一定高度时，又临时固定钢筋笼，吊安连接下节钢筋笼后再下放，如此循环至钢筋笼全部接毕并下沉到位。
④钢筋笼下放安装时，应特别注意按设计图或规范要求加焊钢筋笼定位筋，确保钢筋笼在安装和砼灌注过程中偏位满足要求。
（2）浇筑砼若孔内水渗漏较多，只能采用水下砼灌注工艺：当从孔底及孔壁渗入的地下水上升速度较小（规范规定参考值小于6mm/min时）可采用在空气中灌注砼桩的方法。
①普通砼浇注施工工艺砼在墩位附近拌制，搅拌机直接安置在孔口处，砼通过拌和机倒入漏斗，再流经导管入孔内。
随着砼在基桩内浇注深度的增加，导管徐徐提升，并逐渐拆短导管。
砼坍落度控制在7～9cm，浇注过程用插入振动器捣实砼。
砼浇注完备适时在桩孔内罐水蓄水养生。
②水下砼浇注施工工艺采取拔球法浇注水下砼。
砼在墩位附近拌制，用输送泵运送砼入集料斗内，再流经漏斗、砼导管入孔。
确保砼浇筑过程连续进行。
砼坍落度控制在18～22cm之间，并掺适量（由试验确定）的缓凝剂，其缓凝时间必须达16h以上，保证基桩砼浇筑完毕后才凝固。
砼灌注面应高出设计桩顶0.5～1.5m，待强度达到80％后用人工配合风镐凿除桩头。
（3）桩基质量检测基桩达到设计强度后，用超声波对成型桩的砼质量进行检测。
（二）、横系梁施工在钻孔灌注桩达到设计强度，检验合格后，清除桩头后，安装横系梁模板、钢筋，浇筑横系梁砼。
（三）、墩台柱施工本桥的墩台柱除水中墩以处离地面都不高，施工时一次性浇筑桩柱的顶石。
桩柱模板采用钢模对接而成。
在配置模板前，首先对桩头进行清理，凿去泥浆及污染部分。
桩头清理好后，按图纸要求绑扎钢筋。
砼浇筑用吊车提升，用采筒下供混凝土，振捣密实。
折模后进行养护。
（四）、盖梁施工该盖梁采用满堂式脚手架施工，钢筋骨架先在地面上预制好，经检验合格后，用吊车吊装到盖梁底模上，然后切除钢筋骨架上的整体刚度加强钢筋，经检验工程师认可后便可进行侧向模板安装。
模板采用自制的大块钢模板，用吊车提升拼装。
其与砼接触面采用6mm的厚钢板，板间接头要用胶皮垫上，保证不漏浆、砼表面平整、光滑。
完成模板安装，调整好模板经监理工程师认可后便进行砼的浇筑。
浇筑前按位置，标高预埋好支座钢板。
砼用吊车提升，工人在盖梁上直接将砼料御出倒入盖梁模板内。
其砼浇筑工艺同浇墩柱砼相同。
在浇筑砼过程中，派专人检查模板是否变形，是否有漏浆现象。
（五）、桥墩台施工1、肋板式桥台的施工在肋板式桥台的桩基施工完成后，进行承台及肋板式桥台的施工。
2、重力式桥台的施工（1）测量放线用全站仪放出上口开挖边线桩,为避免雨水冲坏坑壁，基坑顶四周应做好排水，截住地表水，基坑下口开挖的大小应满足基础施工的要求，渗水的土质，基底平面尺寸可适当加宽50cm-100cm，便于设置排水沟和安装模扳。
（2）桥台基础开挖开挖作业方式以机械作业为主，采用挖掘机配自卸汽车运输作业辅以人工清槽。
单斗挖掘机（反铲）斗容量根据上方量和运输车辆的配置可选择0．4～0．1立方米，控制深度4一6m。
挖基土应外运或远离基坑边缘卸土，以免塌方和影响施工。
基坑开挖前，依据设计图提供的勘探资料，先估算渗水量，选择施工方法和排水设备，采用集水坑排水方法施工时按集水坑底应比基坑底面标高低50一100cm，以降低地下水位保持基底无水，抽水设备可采用电动或内燃的离心式水泵或潜水泵，采用人工降低地下水位。
基坑开挖应连续施工，避免晾糟，一次开挖距基坑底面以上要预留20一30cm，待验槽前人工一次清除至标高，以保证基坑顶面坚实。
（3）桥台基础砼浇注①基础施工时，应加强排水，保持在无水的条件下进行基础钢筋绑扎、模板安装。
②砼浇注应连续进行，当必须间歇时，应在前层砼初凝之前将下层砼浇注完毕。
（4）台帽、台身施工①在台基顶面准确放出台帽中线和边线，考虑砼保护层后，标出主钢筋就位位置。
②将加工好的钢筋运至工地现场绑扎并系好保护层垫块。
③模板采用将标准钢模组合，为保证模板的使用性能和吊装时不变形，模板必须有足够的强度、刚度和稳定性，事先进行认真的设计。
④砼浇筑前应将模板内杂物、已浇砼面上泥土清理干净，模板、钢筋检查合格后，方可进行砼的浇筑。
⑤搭设木板坡道，中间钉设防滑木条，用手推车运输砼浇筑。
当墩台身高度较大，砼下落高度超过2m时，要使用漏斗、串筒。
⑥砼应分层、整体、连续浇筑，逐层振捣密实。
⑦砼浇筑时要随时检查模板、支撑是否松动变形、预留孔、预埋支座钢板是否移位，发现问题要及时采取补救措施。
⑧砼浇筑完成应适时覆盖洒水养生，预松模板拉杆透水养生，拆模后也可采用喷洒养生剂、圈套塑料养生。
二、桥梁上部构造（一）、预应力混凝土简支小箱梁的预制与安装梁板预制与安装工程是本项目工程的难点。
特别是预应力混凝土简支小箱梁的预制。
根据本工程的工程数量、工程特点、工期要求，结合我公司多年的施工经验和技术管理水平，施工时我公司将按下述方案实施：预制场设于引道路基施工现场范围内，以便于预制场内设施的统一和协调布置，减少运距。
具体生产工艺流程如下：场地准备：本工程将根据桥梁施工的需要建立专门的统一预制场，预制场场地按路基施工规范的要求进行地基处理和填筑，达到预制场计划的高度，宽度、长度和压实度。
做好横坡便于排水，四周做好排水沟。
按预制规划进行预制底板放样，根据吊装程序规划中板边板的预制和堆放秩序，便于吊装和运送。
钢筋调直→钢筋下料、制作→台位安装绑扎→安装端头→安装波纹管→扎结横隔板钢筋→安装侧模、校正→扎结上板钢筋→检验合格→灌注混凝土、养生→拆模(养生)→穿钢绞线→张拉→压浆→封端(有伸缩缝的梁端)→检查验收→入库(堆存)1、钢筋工程：普通钢筋采用R235、HRB335、HRB400钢筋，其技术条件必需符合《钢筋砼用热轧光圆钢筋》和《钢筋砼用热轧带肋钢筋》的规定；钢板采用低碳钢（Q235钢），其技术条件必须符合GB709-88规定。
2、混凝土工程：（1）放样平整好的路基上用砼浇筑好底座，铺好底板。
（2）在底板上绑扎钢筋和穿波纹管。
（3）安装侧模和端头，并预埋好预应力锚板。
（4）先浇筑底板振换捣密实后达到设计厚度。
（5）安放内模，采用整体钢模，内模要固定牢固，拆除方便，然后绑扎顶板钢筋。
（6）浇筑侧板和顶板砼砼浇筑时注意内模的变形，要保证侧、顶板的砼厚度和密实度，注意倾倒砼时对模板、钢筋的冲击。
3、预应力工程：混凝土达到设计强度时开始张拉，张拉采用千斤顶、张拉端和固定断均采用设计锚具，所用钢绞线采用Φj15.24钢绞线，具体按操作规程办理，张拉完后的钢绞线经划线24小时无滑丝现象，然后切割钢绞线进行压浆，压浆后进行封端，封端拆模后，经质检部门进行检查验收并入库存放。
经过验收合格后，入库的梁，方可运至工地进行架设。
需要进行静载试验的梁，由监理工程师抽查指定，由设计单位提供试验数据，在监理工程师的指导下进行试验。
4、预制梁的架设预制梁架设采用导梁架设的方法，从向移位用轨道平车，横向就位用吊车就位其具体操作步聚为：（1）填平路基达到设计标高。
