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基于增大车门开度的限位器优化设计1. 引言1.1 研究背景车门开度限位器是车辆安全系统中的重要组成部分，它可以限制车门的开启角度，避免车门过度开启造成危险。
目前市面上大多数车门开度限位器存在一个共同的问题，即开度较小，限制作用不够明显。
这就导致了一些不法分子可以轻易撬开车门，对车辆和车内物品造成损失。
为了解决现有车门开度限位器存在的问题，本研究提出了基于增大车门开度的限位器优化设计方案。
通过增大车门开度，可以增加限制作用，提高车门的安全性能。
设计方案实施步骤包括对车门结构进行改进，选用更高强度的材料，优化限位器的工作原理等。
通过对优化设计结果的分析，可以评估设计方案的效果并进一步完善设计。
本研究的目的是提高车门的安全性能，减少车辆被盗的风险，保护车主的财产安全。
这对于提升车辆整体安全水平，提升消费者购车信心具有重要意义。
在未来，我们希望通过不断的研究和改进，为车辆安全系统的发展做出更大的贡献。
1.2 研究目的车门开度限位器在汽车设计中起着重要作用，但目前存在一些问题需要解决。
本文的研究目的是优化设计基于增大车门开度的限位器，从而提高汽车车门开闭的舒适性和便利性。
通过优化设计，可以有效增加车门开度，让乘客更加轻松地进出车辆，同时也可以提升车门的安全性和稳定性。
通过研究和实践，我们希望能够为汽车制造商提供更加先进的车门开度限位器设计方案，促进汽车行业的发展和进步。
【200字】.1.3 研究意义车门开度限位器作为汽车安全系统的一部分，对于车辆驾驶员和乘客的安全具有重要意义。
研究车门开度限位器的优化设计，不仅可以提高车辆的安全性能，还可以提升乘客乘坐车辆的舒适度。
通过增大车门开度的限位器优化设计，可以有效防止车门打开过大而导致的不必要的伤害风险，提高车辆的整体安全性。
优化设计还可以提升车辆的使用便利性。
合理的车门开度限位器设计可以让驾驶员和乘客更加轻松地上下车，减少不必要的弯腰和费力动作，提高乘车的舒适度和便利性。
汽车实用技术2014年第l期设计研究A U T O MO B I L E AP P L I ED T E C H N O L O G y20l 4NO．1车门限位器布置设计雷学明，班正逸，周利民(安徽江淮汽车股份有限公司技术中心，安徽合肥230022)摘要：车门限位器作为车门系统的一个关键部件，对车门开关舒适性和驾乘人员出入车辆方便性起到重要作用。
本文主要结合自身设计工作经验，阐述了常用限位器的基本布置和设计原理及方法，充分利用CAT从及ExCEL等工具建立了设计计算标准模型，希望能够使大家在同类车门限位器设计方面的理解和掌握有所助益。
关键词：限位器；布置；轨迹中图分类号：U463．834文献标识码：A文章编号：1 671—7988(201 4)01—29—04Door Che ck er Layout and DesignLei Xueming，Ban zhengyi，Zhou Liming(Technique center，Anhui JiaIlgh uai Automobile CO．，LT D．，A n hui Heifei230022) Abstract：The door checker is a VeDr important part in a Vehicl e door syStem．When a customer open me door and get in or out the Vehicle，the door checker could、v or k for me customer to be cOmfortable锄 d conVenient．This paper represent s the b asi c th eo ry and a ppl ica ti on oft he door checke rbas e o n ourexperience．Then wecreate a stalldard model by CATIA aIld ExCEL to des咖the congener door checkers．We hope itis help如l t o de si gn tl l e congener doorcheckers．Key words：Checker；Layout；1nrackCLC NO．：U463．834 Document Code：A ArticIe ID：167l一7988(2014)Ol-29—04车门限位器一般由5部分组成：安装支架、轴1、车门限位器设计概述销、限位器盒(包含弹性元件)、臂杆以及缓冲垫1，其结构如图1所示。
车门限位器设计指南1 本指南的主要内容1).本指南参照M13车型展开的2).简要地介绍车门限位器的工作原理、结构、功能，以及法规要求3).详细具体的描述和分析车门限位器的布置、限位臂造型的构建及动动校核4).概括车门限位器的试验、制图及制造工艺要求2 车门限位器的概述2.1 车门限位器的功用与分类定义：车门限位器，简称限位器，是指车门在受到一定力的作用下，限制车门转动的装置。
功用：车门限位器用以限制车门在车身倾斜的情况车门自己打开或关闭；并限制车门的最大开度，同时起缓冲作用，防止发生金属之间相碰产生刺耳的声音。
车门的最大开度，需根据上、下车的方便性，上车后关门的方便性以及车门与车身不干涉等条件来决定，一般为65°-70°。
分类：根据限位臂的型式不同，分为冲压限位器、包塑限位器和其它结构的限位器。
冲压限位器是指限位臂以冲压的工艺实现限位结构的限位器（如A11限位器)。
包塑限位器是指限位臂以钢骨架为本体，用包塑工艺实现限位结构的限位器（如B11限位器）。
其它结构的限位器是指除冲压限位器和包塑限位器以外的车门限位器。
2.2 车门限位器的结构与工作原理车门限位器的具体结构如图2.1所示，其主要由安装支架、限位臂、限位盒、橡胶缓冲块等组成。
安装支架和限位臂铆接且能平稳自由旋转。
图2.1 车门限位器的结构图注意：本指南是针对独立式车门限位器展开分析的，而不考虑铰链和限位器一体化的结构型式。
车门限位器的工作原理：如图2.2所示，当车门逐渐打开时，通过限位臂，两滚轮之间的距离加大，扭簧产生角位移，扭转到一定角度后，限位臂的凹槽卡入滚轮之间，这是第一档限位；此时车门继续转动，当转动到某一位置时，臂的第二个凹槽卡入滚轮与旋转渡轮之间被定位，达到第二档限位，同时，此刻限位臂端头的橡胶缓冲块与限位盒相碰而使门限制在最大开度。
图2.2 车门限位器工作原理示意图3 车门限位器的法规要求在法规方面，主要考虑奇瑞汽车有限公司的企业标准“Q/SQR.04.277—车门限位器总成”。
汽车车门限位器技术条件3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
3.1车门：用于汽车侧面能开闭、供乘员进出的铰接门，不包括折叠门、滑移门、背门、上卷门和易于安装拆卸的简易门。
3.2限位器：限制车门的开启角度和当汽车驻车在一定坡度上的时候，车门达到设计开门角度时车门不自闭，不自开的装置。
4.要求：4.1一般要去4.1.1限位器应按照经规定程序批准的产品图样及有关技术文件制造，并符合本标准的要求。
4.1.2限位器应符合图样规定的正确安装位置。
4.1.3限位器塑料件表面不应有目视可见的划痕、杂色、毛刺、飞边及严重的收缩变形等缺陷；金属零件的涂镀层和化学处理层应结晶均匀，不得有锈蚀、镀层脱落、和杂色等缺陷。
4.1.4限位器应具有减震结构，不可将振动传至车身。
4.2性能要求4.2.1耐久性限位器应能经受80000次开关门耐久性试验，试验过程中限位器应运行平稳无卡滞现象，档位清晰，无撞击声，无异常噪声，不能出现严重异响、磨损、变形、断裂等异常现象。
试验过程中限位器的噪声应小于65dB。
4.2.2换挡力限位器的换挡力应在350N~400N之间。
4.2.3抗过载性限位器应能承受≥280N.m的过载力矩。
4.2.4耐低温性：限位器应能经受-30℃低温试验2h，试验后开启力矩最大值为50N.m，关闭力矩的最大值为60N.m。
4.2.5耐高温限位器应能经受+80℃高温试验2h，试验后开启力矩最大值为50N.m，关闭力矩的最大值为60N.m。
4.2.6耐温度变化性限位器应能经受温度变化试验，试验后开启力矩最大值为50N.m，关闭力矩的最大值为70N.m。
4.2.7耐腐蚀性。
限位器金属零件的电镀层和化学处理层应符合QC/T 625-1999中的有关规定。
且金属零件镀锌层应大于或等于Fe/Ep.Zn8的要求。
限位器在经受96h中性盐雾试验后，腐蚀等级应达到GB/T6461中保护4级以上。
5试验方法5.1耐久性试验将限位器固定于综合耐久试验台架或实车上，在相对运动摩擦部位加润滑剂，先将车门轻轻开关5次以上然后开始试验，试验时关闭过程中在锁止位置的加速度应达到13±2g，操作循环的频率应低于12次/分钟，在正常试验过程中测量和记录应安排在试验结束后或每5000个循环后进行。
车门限位器要求汽车车门限位器技术条件3 术语和定义下列术语和定义适⽤于本标准。
3.1车门：⽤于汽车侧⾯能开闭、供乘员进出的铰接门，不包括折叠门、滑移门、背门、上卷门和易于安装拆卸的简易门。
3.2限位器：限制车门的开启⾓度和当汽车驻车在⼀定坡度上的时候，车门达到设计开门⾓度时车门不⾃闭，不⾃开的装置。
4.要求：4.1⼀般要去4.1.1限位器应按照经规定程序批准的产品图样及有关技术⽂件制造，并符合本标准的要求。
4.1.2限位器应符合图样规定的正确安装位置。
4.1.3限位器塑料件表⾯不应有⽬视可见的划痕、杂⾊、⽑刺、飞边及严重的收缩变形等缺陷；⾦属零件的涂镀层和化学处理层应结晶均匀，不得有锈蚀、镀层脱落、和杂⾊等缺陷。
4.1.4限位器应具有减震结构，不可将振动传⾄车⾝。
4.2性能要求4.2.1耐久性限位器应能经受80000次开关门耐久性试验，试验过程中限位器应运⾏平稳⽆卡滞现象，档位清晰，⽆撞击声，⽆异常噪声，不能出现严重异响、磨损、变形、断裂等异常现象。
试验过程中限位器的噪声应⼩于65dB。
4.2.2换挡⼒限位器的换挡⼒应在350N~400N之间。
4.2.3抗过载性限位器应能承受≥280N.m的过载⼒矩。
4.2.4耐低温性：限位器应能经受-30℃低温试验2h，试验后开启⼒矩最⼤值为50N.m，关闭⼒矩的最⼤值为60N.m。
4.2.5耐⾼温限位器应能经受+80℃⾼温试验2h，试验后开启⼒矩最⼤值为50N.m，关闭⼒矩的最⼤值为60N.m。
4.2.6耐温度变化性限位器应能经受温度变化试验，试验后开启⼒矩最⼤值为50N.m，关闭⼒矩的最⼤值为70N.m。
4.2.7耐腐蚀性。
限位器⾦属零件的电镀层和化学处理层应符合QC/T 625-1999中的有关规定。
且⾦属零件镀锌层应⼤于或等于Fe/Ep.Zn8的要求。
限位器在经受96h中性盐雾试验后，腐蚀等级应达到GB/T6461中保护4级以上。
5试验⽅法5.1耐久性试验将限位器固定于综合耐久试验台架或实车上，在相对运动摩擦部位加润滑剂，先将车门轻轻开关5次以上然后开始试验，试验时关闭过程中在锁⽌位置的加速度应达到13±2g，操作循环的频率应低于12次/分钟，在正常试验过程中测量和记录应安排在试验结束后或每5000个循环后进⾏。
汽车车门限位器设计及具优化基础知识目录1车门限位器的主要形式 (4)1.1限位盒、限位臂式 (4)1.2扭杆式 (4)1.3弹簧式 (5)2车门限位器的设计 (6)2.1车门限位器的布置 (6)2.2车门限位器的开启角度 (6)2.3车门限位器的材料 (6)2.3.1车门限位器限位臂材料 (6)2.3.2车门限位器限眩材料 (6)2.3.3车门限位器安装支架的材料 (6)2.3.4其它零借才料 (6)2.4车门限位器的表面处理 (7)2.5车门限位器的密封 (7)2.6车门限位器的操作力矩 (7)2.7车门限位器的曲线设计 (7)3车门限位器的优化 (9)3.1车门限位器曲线的优化 (9)3.2车门限位器限位臂的优化 (9)3.3车门限位器内部结构优化 (9)4限位器的失效模式 (10)5车门限位器的发展趋势 (11)1车门限位器的主姜形式目前市场上的车门限位器有以下几种：1.1限位盒、限位臂式（见图1.图2 ）图1 图2它的工作原理为：限位器支架通过一安装螺栓紧固在车身上,限位盒通过两个安装蝮钉紧固在车门上,当开门的时候,限位盒便会沿看限位臂进行运动。
由于限位臂上做有高彳氐不同的结构,弹性橡胶块便会有不同的弹性变形,这样就需要人在开门的时候用不同的力进行关门。
在每一个限位的位置点，便能起到对车门的限位作用。
这种结构是目前应用最广泛的，它的具体形式还有很多种：有的限位臂是冲压的结构，有的限位盒内采用滚针,有的限位盒内采用滚珠,有的限位盒内采用导向块……但是限位的原理同出一辙。
这种结构的优点是结构简单,成本低，占用空间小,免维修。
缺点是对锻金的要求偏高,如果狡链强度不够，车门下沉，很可能产生异响，运行一段时间后, 限位力矩降低很快。
这种结构的车门限位器一般有两当或者三挡，它的最大力矩在35Mm左右,长度一般在60mm左右，最大开启角度一般在70度以下,耐久试验后,扭矩变化大概在30% - 40%。
车门限位器车门限位器是一种用于汽车安全保护的设备，主要用于控制车门的打开和关闭。
它可以保证车门在适当的位置停止，避免因为突然关闭或过度打开而对乘客和车辆造成危险。
车门限位器一般由传感器、控制器和执行机构组成，它们紧密配合，完成车门的控制和保护功能。
传感器是车门限位器的核心部件之一，它可以实时感知车门状态。
一般采用光电传感器、电磁传感器或压力传感器等技术，通过测量车门与车身之间的距离、车门的开闭速度等参数来判断车门是否达到了预设的位置。
控制器是整个系统的大脑，它接收传感器的信号，并根据预先设定的开闭位置要求进行分析和计算，然后通过执行机构控制车门的运动。
执行机构一般采用电机或气动驱动器，可以实现车门的平稳开闭。
车门限位器在车门控制和保护方面具有重要的作用。
首先，它可以避免车门突然关闭对乘客造成的伤害。
当车门检测到有人或物体时，限位器会使车门停止运动，保证乘客的安全。
其次，车门限位器还可以避免车门过度打开对乘客和车辆造成的危险。
在高速行驶时，过度打开的车门可能会对车内乘客产生冲击，并对车辆稳定性产生影响。
车门限位器能够根据车速和运动状态预测车门的最佳位置，保证车门在合适的范围内开启。
在现代汽车中，车门限位器已经成为标配设备。
它不仅提高了车辆的安全性能，也提升了乘客的乘坐舒适度。
在紧急情况下，如车辆发生碰撞或侧翻时，车门限位器也可自动解锁，提供乘客安全疏散的通道。
此外，车门限位器可以通过与其他车辆系统的集成，实现一键开关、车门自动关闭等智能功能，提高车辆的人性化和智能化程度。
然而，车门限位器也存在一些问题和挑战。
首先，不同车型、车门结构和传感器的工作原理有所差异，需要针对具体车辆进行调试和适配，增加了研发和制造成本。
其次，车门限位器的可靠性和稳定性对于用户使用体验和系统安全性有着重要影响。
目前，一些车辆在道路条件不佳时，车门限位器的工作不够稳定，容易出现误判或超范围的情况，需要进一步优化和改进。
综上所述，车门限位器作为汽车安全保护的重要设备，可通过传感器、控制器和执行机构的协作，实现车门的精确控制和保护功能。
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aladdin918限位器的设计要素
限位器布置时应考虑的事项：
（1）限位器旋动轴线与铰链轴线应平行
（2）在车门开启限位角（要求60°-70°）与门的宽度有关，门越宽，设计的角度可以越小
（3）限位器在高度方向上的布置应尽量布置在上、下铰链中间的位置上或向下偏移一段距离
（4）在车门开闭过程中，限位器与门玻璃、玻璃导轨、升降器之间的最小距离为6mm
（5）限位器盒安装面和门里板有2度以上的夹角，A，B柱和限位器盒的安装面角度一致。
:
（5）在限位器布置后要进行运动模拟分析
yjujs还有一点很重要，限位器臂和铰链轴心线之间的距离一般要大于60mm，否则限位器的限位力可能不够，起不到限位作用
fieldwatcher限位器盒安装面和门里板有2度以上的夹角？？？
这个夹角应该根据运动分析得出（限位器摆臂与卡座的角度尽量垂直），并且不同的限位臂，不同的限位器安装位置所要求的角度是不同的，
tangzj限位器的曲线好像不需要那么精确的模拟吧，可以减少采点的数量，也可以在模拟出曲线后适当的调整曲线，调整时遵循的原则是过曲线上每个点时，两边同壳体的间隙尽量大，所以运行的干涉分析是必须进行的。
壳体离限位杆的旋转点的位置在变化，所以每个点的间隙的容差能力是不同的，这一点一定要注意。
wkefm采用断面分析方法确定限位器主臂形状.理想状态的限位器是要求主臂始终与限位器盒垂直.但实际上不能达到.在限位的位置垂直是可能达到的.而且限位盒与主臂是可以摆动的,.所以我们可以在断面作出在限位位置的形状,然后在保证周边间隙的情况作出主臂的形状.铰链中心线到主臂的垂直距离最好大于60mm.根据这个可以得出限位器的旋转中心范围.然后运动校核得出最佳位置.
manjun12补充几点限位器设计注意事项
1：为乘客安全，选定能自如上下车的CHECKING POSITION (DO OR OPEN及ANGLE
2：在狭窄的地方停车时，为了乘客上下车便利，在END CHECKIN G 之间增加INTER CHECKING POSITION开度.现代设计趋势一
般车型均采用两挡限位, 但特殊的例子如OPEL ASTRA却采用三挡限位。
3：限位器与铰链开启角度的关系：比车门铰链开启角度小3度左右.但做车门截面分析时应当以车门铰链最大开启角度考虑（假定限位器失效的状况下）
4：考虑CLOSING EFFORT确定适当的限位器力矩：
对于车门设计而言，限位器的力矩大小直接影响到开闭门顺畅性，不舒服的CLOSING EFFORT是顾客一个大的不满意项.CHECK’G F ORCE 以2Kg 为基准较为合适。
5：为避免在斜坡及左右侧狭小空间的状况下，因为风力或车门自重而关严，需选定合适的Torque（20%～ 30%斜坡试验）
6：考虑到DOOR HINGE调整公差及周围部件的装配公差，要确保与周边部件保持最小12mm的间隙
diablo666滑臂正向设计相关因素：
1.铰链中心与限位器回转中心相对位置。
2.铰链中心与限位盒装车孔相对位置。
3.开启角度（最大、半开等）。
4.限位力要求。
5.强度要求。
6.车门内零件布置状况。
7.耐久要求。
8.异音防止。
9.高低温要求。
horse_qyt对于一般的普通轿车，限位器有40度开度和60度开度两种。
我公司限位器的设计采用的是lwfsy 所说的作图法设计，具体设计方法可参考大学里“机械原理”中四连杆机构的设计。
至于开门的扭力曲线，在两个限位器波峰位置的扭力在22N.m-26N.m之间，由于限位器的设计主要在FSS那里设计，因此，主机厂需要提供给FSS 的就是开度位置和相应的扭力要求，FSS做出产品后的扭力曲线实际上不是一个设计值，而是根据主机厂的要求做试验后得到的一个试验值。
幕后高手车门限位器的最大开启角度一般在60-65度之间，它的开启角度与铰链的开启角度有很大关系。
限位器为了实现其限位作用，它的开启角度要比铰链角度偏小，铰链的开启角度一般在70-75度，公差在正负3度；
限位器的开启角度一般在65度正负3度，考虑公差的情况下，限位器的开启角度比铰链至少少2度，这样才能保证限位器充分发挥作用。
在设计中可以综合考虑限位器的开启角度，同时要考虑限位器一挡开
启时人上下车方便性。
一挡的开启角度开启的车门间隙一般不小于55 0mm.
长缨在手这里好像都是说的拉杆式限位器的设计
看过大众的polo的车门限位就好像就不是采用的拉杆式限位器设计它采用的类似"分度凸轮机构"的方式,个人感觉采用这种方式可以更好的解决档位不清，更容易满足力矩要求、开启角度要求，以及实现关闭力的要求。
当然，这种限位器的造价无疑会更高。
空了再去照一张照片上来给各位看看.
不知道各位对这种限位器有没有研究？发现一下高见。
wycxzh关于限位器的限位力矩要求，好像有一个通用的标准，把车子停在一个十五度的坡上，打开门至全开和半开的位置，看门是否可
以保持静止状态
xubin0104吉利的自由舰就是采用这种形式的限位器，但是这种限位器造价太高，一般来说不适合小车型。
还有组成的零件较多，对配套厂的零件制造和装配精度要求也高。
huangmingfei我觉得前面提到限位器盒的安装面与内板成2度角主要是要加大限位器的力臂,也就是上面提到的大于60mm的要求,尽可能大的增加这个力臂,但考虑到限位器运动件与其他的间距(12mm 以上),所以角度不能太大,2度左右差不多,同时还需运动校核,这样做还可以缩小车门由于限位器布置所要求的车门内外板空间,减少设计成本.
yepp1983现在都比较流行限位一体式铰链
就是volkswagen用的那种，还有标致也有自己的限位一体式铰链，事实上，限位器的位置不一定是在上下铰链中间的，，本人就见过限位器就装在上铰链旁边的车像限位一体式的铰链就是一个道理，大众和奥迪系列的限位式铰链都是下铰链，也就是说限位是在下铰链处，而标致的都通过上铰链限位所以限位器的不知并非是要在上下铰链中间，这种说法太狭隘，只是我们见到的车大部分都是在中间而已，但不能因为这个原因限制了我们的设计思维
zara123请问限位器的开度和门的开度应该是什么关系？
限位器一般情况下有两档限位，根据设计要求来定，最大限位一般小于铰链的最大开度3－5°
yepp1983下面是本人设计的车门
采用的就是大众系列形式的限位器
这种限位器要注意安装方便性
hyysur限位器轴和铰链轴线之间的距离是越大越好，这样限位器的力矩较小，开关门的手感比较好。
ysuli1290限位器见过三种，一种是常见的拉杆式，另一种是滚珠扭簧式（和铰链一体），还有一种是爱德夏公司的，见过数模，在北京车展上也有，原理也是通过弹簧将活块压紧到凹槽中。
滚珠扭簧式限位器，ｂｅｎｚ是与下铰链一体，ＭＡＮ车是上铰链一体。
wujiang890“铰链轴与限位器轴一般大于60mm”，曾经有个三菱退休的设计师在讲座中提到大于55mm就可以！！
不过没实验过。
