国际海上货物运输法

国际贸易法重点难点解析（三）第五章国际海上货物运输法二十五、国际海上货物运输合同及种类国际海上货物运输合同是由承运人负责将托运人托运的货物经海路由一国的港口运至另一国港口, 而由承运人收取运费的合同。

国际海上货物运输依船舶经营方式的不同, 可分为班轮运输、租船运输和国际多式联运。

班轮运输是指由航运公司以固定的航线、固定的船期、固定的运费率、固定的挂靠港口组织的将托运人的件杂货运往目的地的运输。

又称为提单运输。

租船运输包括航次租船、定期租船和光船租船。

航次租船运输是指船舶出租人依合同约定的一个航次或几个航次为承租人运输货物, 而由承租人支付约定运费的海上货物运输。

国际多式联运是指联运经营人以一张联运单据, 通过两种以上的运输方式将货物从一个国家运至两三个国家的运输。

二十六、海上货物运输合同的当事人海上货物运输合同的当事人为承运人和托运人。

承运人包括与托运人订立运输合同的船舶所有人或租用船舶的承租人。

随着航运业的发展, 承运人的范围有所扩大, 出现了“实际承运人”或“履约承运人”即实际完成运输的人。

托运人是指将货物交给承运人运送, 并按约定付给运费的人。

二十七、海上货物运输合同中承运人的义务1.适航义务: 依《海牙规则》和我国《海商法》的第47条的规定“承运人在船舶开航前和开航当时, 应当谨慎处理, 使船舶处于适航状态, 妥善配备船员、装备船舶和配备供应品, 并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物”。

适航在内容上可以概括为适航、适员和适货。

船舶适航是指船舶各个部分处于正常运行状态, 并能够抵御预定航线的一适员指妥善配备船员, 即船员在数量上应满足船舶正常航行的需要, 在质量上则应能胜任工作。

此外也要装备船舶和配备船上供应品。

适货指货舱适于装载货物。

2.管货义务。

依《海牙规则》和我国《海商法》的第48条的规定“承运人应当妥善地、谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物”妥善是指承运人及其受雇人在履行管货的义务时应发挥其通常管理货物的技能, 在货方所运货物有特别要求的情况下, 应依其要求采取相应的管货技能。

中华人民共和国国际海运条例（2023年修订）文章属性•【制定机关】国务院•【公布日期】2023.07.20•【文号】•【施行日期】2023.07.20•【效力等级】行政法规•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文中华人民共和国国际海运条例（2001年12月11日中华人民共和国国务院令第335号公布根据2013年7月18日《国务院关于废止和修改部分行政法规的决定》第一次修订根据2016年2月6日《国务院关于修改部分行政法规的决定》第二次修订根据2019年3月2日《国务院关于修改部分行政法规的决定》第三次修订根据2023年7月20日《国务院关于修改和废止部分行政法规的决定》第四次修订）目录第一章总则第二章国际海上运输及其辅助性业务的经营者第三章国际海上运输及其辅助性业务经营活动第四章外商投资经营国际海上运输及其辅助性业务的特别规定第五章调查与处理第六章法律责任第七章附则第一章总则第一条为了规范国际海上运输活动，保护公平竞争，维护国际海上运输市场秩序，保障国际海上运输各方当事人的合法权益，制定本条例。

第二条本条例适用于进出中华人民共和国港口的国际海上运输经营活动以及与国际海上运输相关的辅助性经营活动。

前款所称与国际海上运输相关的辅助性经营活动，包括本条例分别规定的国际船舶代理、国际船舶管理、国际海运货物装卸、国际海运货物仓储、国际海运集装箱站和堆场等业务。

第三条从事国际海上运输经营活动以及与国际海上运输相关的辅助性经营活动，应当遵循诚实信用的原则，依法经营，公平竞争。

第四条国务院交通主管部门和有关的地方人民政府交通主管部门依照本条例规定，对国际海上运输经营活动实施监督管理，并对与国际海上运输相关的辅助性经营活动实施有关的监督管理。

国务院交通主管部门和有关的地方人民政府交通主管部门应当对国际海上运输及其辅助性业务的经营者和从业人员实施信用管理，并将相关信用记录纳入全国信用信息共享平台。

第二章国际海上运输及其辅助性业务的经营者第五条经营国际客船、国际散装液体危险品船运输业务，应当具备下列条件：（一）取得企业法人资格；（二）有与经营业务相适应的船舶，其中必须有中国籍船舶；（三）投入运营的船舶符合国家规定的海上交通安全技术标准；（四）有提单、客票或者多式联运单证；（五）有具备国务院交通主管部门规定的从业资格的高级业务管理人员。

海上货物运输法原则海上货物运输法涉及多个法律原则和规定，以下是其中几个重要的原则：1.自由航行原则（Freedom of Navigation）：海上货物运输法中的核心原则之一是自由航行原则。

根据国际法，船只享有在公海上自由通行的权利，无论其国籍。

这一原则保护了海上货物运输的畅通和顺利进行。

2.无损运输原则（Principle of Safe and Sound Transport）：海上货物运输法要求承运人采取一切合理的措施，确保货物的安全和完好运抵目的地。

承运人应当对货物进行适当的包装、装载、固定和保护，以避免货物在运输过程中的损失或损坏。

3.适航原则（Principle of Seaworthiness）：根据适航原则，承运人有责任确保运输船舶的适航性。

适航性要求船舶在技术和操作上能够安全运输货物，包括船舶的结构、设备、人员和管理等方面。

船舶必须符合相关的安全标准和规定。

4.单证原则（Principle of Documentation）：海上货物运输涉及多种单证，如提单、海运保险证明和货物清单等。

单证的准确性和完整性对于确保货物的运输和交付至关重要。

承运人和货主需要遵守相应的单证要求，并及时提供和交换必要的文件。

5.公平公正原则（Principle of Fair and Equitable Treatment）：海上货物运输法倡导公平和公正对待各方的原则。

这意味着合同双方应当诚实守信、平等相待，并履行合同约定的责任和义务。

承运人和货主应当平等协商解决争议，并尽力避免不当的行为。

这些原则是海上货物运输法的基础，旨在确保货物的安全、有效和公正的运输。

具体的法律规定和条款可能因国际公约、国家法律和合同约定而有所不同，因此，在具体的运输合同和国家法律框架下，这些原则可能会有所调整和适用。

国际海上货物运输法（一）海上货物运输与海上货物运输法1、国际海上货物运输：是指承运人收取运费，使用船舶负责将托运人托运的货物经由海路从一国的港口运至另一国的港口。

海上货物运输在国际货物运输中占有相当重要的地位和作用,与陆路运输、航空运输相比,海上货物运输具有运输数量大、运输成本低等优势。

在国际货物运输中,大约有2/3的货物都采用这种运输方式。

我国对外贸易总量的80%左右也是通过海上运输实现的。

但是,海上运输也有其难以克服的缺点,主要表现为航行速度慢,运输时间长,受自然条件的影响大,因而运输风险比较大,涉及的当事人也比较多,需要调整的法律关系也比较复杂。

2、调整海上货物运输的内国法和国际公约（1）调整海上货物运输的内国法随着海上货物运输业的发展,许多国家都专门制定了有关海上(或水上)货物运输的法律如美国1893年的《哈特法》，英国1924年的《海上货物运输法》，中国的《海商法》等。

（2）调整提单运输的国际公约国际上调整提单运输的公约有三个：《海牙规则》、《维斯比规则》、《汉堡规则》3、海上货物运输方式（1）班轮运输班轮运输亦称定期运输。

班轮运输合合同签定后,承运人接收货物,据以签发提单,此后,无论是托运人,还是收货人或提单持有人，他们与承运人之间的权利,均以提单为准。

实际上定舱单附上提单就是一个运输合同，所以班轮运输又称提单运输。

但是,承运人签发的提单不能任意扩大托运人的责任或限制自己的义务,而要受国内海商法和有关国际公约的约束。

实践中,提单往往是由船公司预先制定好的,托运人只要按要求填写签字,并由船长签署,运输合同即告成立,而无需托运人与承运人另订运输合同。

当然,提单只是运输合同的证明而非运输合同本身。

现在,海运单作为国际件杂货运输合同的表现形式,应用日趋广泛。

（2）租船运输租船运输又称不定期船运输。

按不同的租赁方式,租船运输又可分为期租船、程租船、光船租船三种。

但光船租船实际上仅为财产租赁的一种形式,出租人并不承担运输义务。

第一章海上货物运输法的概述海上货物运输（主干部分）海上运输旅客运输第一节海上货物运输的概述一、海上货物运输的地位与作用（一）海上货物运输针对远洋运输占主要地位（二）海上货物运输的特点：1、优点：运量大、通货率强（自然形成的水路多）、运费低2、缺点：时间长、受自然条件限制（如：港口吃水、台风、潮汐）、速度慢、风险高危机大、污染严重。

（三）国际远洋运输排名1、马斯基（丹麦）2、地中海船运MSC（瑞士）3、达菲（法国）4、长龙（台湾）5、克伯罗特（德国）6、中远（中国）二、海上货物运输的组织和进行（一）（最早）商船合一船商分离，货主不参与运输（或很少参与）（二）海上货物运输分为：不定期（租船）、定期（班轮）1、定期（班轮）：（1）固定航线、固定港口、固定运费率、固定船期表（承运人负责）（2）承运人自行承担滞期费（3）班轮杂货轮→从船边到船舷，托运人，收货人集装箱→cy→cy 场到场cfs→cfs 站到站（4）一般通过提单（格式条款）确定权利、义务（5）班轮承运人的责任区间：承运人舷——舷钩——钩2、租船航次租船（程租）定期租船（期租）光船租赁（光租）→不包括在海上货物运输中称租金，不叫运费适用船舶租赁合同第二节海上货物运输法的概述一、海上货物运输法承运人按海上货物运输合同的约定，以海运船舶作为运输工具，以收取运费作为报酬，将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港过程中发生的法律关系作为调整对象的法律规范。

二、起源与发展1、公元600年——公元800年希腊腓尼基人罗德法2、中世纪三大海法（1）地中海《海事法汇编》（2）英国《康索拉特法》（3）波罗的海《维斯比海法》三、分类与法律渊源（一）分类海上货物运输管理法→纵向行政管理海上货物运输合同法→平等主体之间横向权利、义务（国内、国际三公约）主要涉及调整纠纷的程序联合国运输法草案→全称：全程或部分海上运输法草案（二）渊源国内→海商法国际→国际条约（三公约）、国际惯例（国内条约、与国际法无规定）（三）现代化1、特征：（1）承运人责任加重沿海运输→严格责任制远洋运输→不完全过失责任制（2）新规则的出现（集装箱、电子提单）运输环节怎么流转、责任划分、风险承担（3）国际统一立法的发展联合国运输法草案→生效，对承运人苛刻很多海运大国联合抵制A.针对集装箱货物的班轮运输B.把承运人的责任区间扩展到“门到门”，新创了“履约方”的名词，网状责任制C.对承运人的责任进行重大变革●不完全过失责任制（航海过失免责、火宅免责）→完全责任制●适航义务→适员、适货、适航✧开航时，开航前→（扩展）全程的运输过程●履约方（独立合同人）✧实际履约方→运送，操作，保管，仓储✧契约履约方第三节海上货物运输管理法一、概念海上货物运输管理法是管理海上货物运输过程中所产生的法律关系的法律规范的总称。

国际贸易法重点难点解析（三）第五章国际海上货物运输法二十五、国际海上货物运输合同及种类国际海上货物运输合同是由承运人负责将托运人托运的货物经海路由一国的港口运至另一国港口，而由承运人收取运费的合同。

国际海上货物运输依船舶经营方式的不同，可分为班轮运输、租船运输和国际多式联运。

班轮运输是指由航运公司以固定的航线、固定的船期、固定的运费率、固定的挂靠港口组织的将托运人的件杂货运往目的地的运输。

又称为提单运输。

租船运输包括航次租船、定期租船和光船租船。

航次租船运输是指船舶出租人依合同约定的一个航次或几个航次为承租人运输货物，而由承租人支付约定运费的海上货物运输。

国际多式联运是指联运经营人以一张联运单据，通过两种以上的运输方式将货物从一个国家运至两三个国家的运输。

二十六、海上货物运输合同的当事人海上货物运输合同的当事人为承运人和托运人。

承运人包括与托运人订立运输合同的船舶所有人或租用船舶的承租人。

随着航运业的发展，承运人的范围有所扩大，出现了“实际承运人”或“履约承运人”即实际完成运输的人。

托运人是指将货物交给承运人运送，并按约定付给运费的人。

二十七、海上货物运输合同中承运人的义务1、适航义务：依《海牙规则》和我国《海商法》的第47条的规定“承运人在船舶开航前和开航当时，应当谨慎处理，使船舶处于适航状态，妥善配备船员、装备船舶和配备供应品，并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物”。

适航在内容上可以概括为适航、适员和适货。

船舶适航是指船舶各个部分处于正常运行状态，并能够抵御预定航线的一般风险。

适员指妥善配备船员，即船员在数量上应满足船舶正常航行的需要，在质量上则应能胜任工作。

此外也要装备船舶和配备船上供应品。

适货指货舱适于装载货物。

2、管货义务。

依《海牙规则》和我国《海商法》的第48条的规定“承运人应当妥善地、谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物”妥善是指承运人及其受雇人在履行管货的义务时应发挥其通常管理货物的技能，在货方所运货物有特别要求的情况下，应依其要求采取相应的管货技能。

国际海上货物运输法1957年6月13日第17号法令公布，1958年1月1日起实施，经1971年第130号法令、1975年第94号法令、1992年第69号法令修改【1】第一条适用范围本法各条（除第20条第2款外）适用于在国外装货港或卸货港的海上货物运输，本法第20条第2款适用于因承运人及其雇用人员的侵权行为所致的对货物损坏的赔偿责任。

第二条定义一、本法所称“船舶”是指《商法》第684条第1款中所称的任何船舶，但不包括该条第2款中所称的船舶。

二、本法所称“承运人”是指按前条规定从事海上货物运输的船舶所有人、光船租赁人及承租人。

三、本法所称“托运人”是指承租人或委托承运人完成前条规定的海上货物运输的人。

四、本法所称“1个计算单位”是指等同于国际货币基金协定第3条第1款所称的1个特别提款权的数额。

第三条承运人对货物的保管义务一、承运人对由于其本人或其雇用人在收受、装载、积载、运输、照料、卸载及交付货物过程中的疏忽造成的损失、损坏或迟延到达负责。

二、对由于船长、水手、引航员或承运人的雇用人在驾驶或管理船舶方面的行为造成的损害或由于船上火灾造成的损害（但由于承运人知道或其实际过失造成的损害除外），前款规定不适用。

第四条一、除非承运人证明已按前条规定进行了谨慎处理，不得免除其前条规定的责任。

二、虽有前款规定，如果承运人证明货物的损害是由于下列原因之一造成的，而且该项货损是这种原因的后果，仍得免除其前条规定的责任；但是，如果证明，在承运人按前条规定进行谨慎处理后，货物损害便可以避免，而承运人并没有进行谨慎处理时，承运人不得享受免责。

1．海上或其他可航水域的危险；2．天灾；3．战争、暴动及骚乱；4．公敌行为；5．司法扣押、检疫限制或政府当局的其他处置行为；6．托运人、货物所有人或他们的代理人的行为；7．罢工、怠工、关厂或其他工业纠纷；8．在海上救助人命或财产，或为此目的的任何绕航，或其他任何合理绕航；9．货物的质量或固有缺陷；10．包装或标志的不足或不当；11．起重机或其他类似设施的潜在缺陷。