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船员工资薪酬制度模板范本第一章总则第一条为了保障船员合法权益，合理确定船员工资收入，提高船员待遇，根据《中华人民共和国劳动法》、《中华人民共和国船员条例》等法律法规，制定本制度。
第二条本制度适用于我国境内注册的船舶及船员。
第三条船员工资薪酬应当遵循公平、合理、激励、约束的原则，确保船员工资收入与工作职责、工作强度、工作环境等因素相适应。
第四条船员用人单位应当按时足额支付船员工资，不得拖欠、截留、克扣船员工资。
第二章工资结构第五条船员工资由基本工资、岗位工资、绩效工资、加班工资、津贴补贴等部分组成。
第六条基本工资是根据船员的职务、岗位、资历等因素确定的，是船员工资的基础部分。
第七条岗位工资是根据船员所在岗位的工作性质、工作强度、工作环境等因素确定的，体现船员岗位价值的差异。
第八条绩效工资是根据船员的工作表现、船舶管理状况、安全生产情况等因素确定的，体现船员的工作绩效。
第九条加班工资是根据船员加班时间、加班任务等因素确定的，体现船员加班付出的劳动。
第十条津贴补贴是根据船员的工作特点、生活费用等因素确定的，包括航行津贴、艰苦地区津贴、特殊岗位津贴等。
第三章工资标准第十一条船员工资标准应当参照国际惯例和我国实际情况，结合船员劳动市场供需状况、生活费用水平、船员培训费用等因素确定。
第十二条船员工资标准由船员用人单位根据本制度规定，结合本单位实际情况制定，并向船员公布。
第十三条船员工资标准的调整应当适时进行，调整幅度应当与船员生活费用变动、物价水平、船员劳动生产率等因素相适应。
第四章工资支付第十四条船员用人单位应当每月按时支付船员工资，支付周期不得超过一个月。
第十五条船员工资支付方式可以采取现金、转账、汇票等方式，具体支付方式由船员用人单位与船员协商确定。
第十六条船员用人单位应当为船员办理工资卡，船员工资应当直接打入工资卡。
第十七条船员用人单位应当依法缴纳船员工资所得税，船员工资所得税的计算和缴纳按照国家税收法律法规的规定执行。
中国船员集体协议（A类）中国海员建设工会代表中国船员、中国船东协会代表中国船东，双方经平等协商就如下事宜达成本协议。
第一章总则第一条为促进航运事业发展，建立协调稳定的劳动关系，保障中国船员的合法权益，促进中国船员体面劳动，根据国家相关法律法规，依照国际劳工组织（ILO）、国际海事组织（IMO）的有关公约，签订本协议。
第二条本协议适用于中国籍船员、中国船东及中国船东管理的船舶和船员服务机构。
第三条中国船员有权依照《中华人民共和国工会法》（以下简称《工会法》）的有关规定参加或者组织工会、正常开展工会活动。
中国海员建设工会依法代表和维护船员的合法权益。
船东应当尊重中国船员依法参加、组织工会和开展工会活动的权利。
第四条船东应当按照《中华人民共和国劳动法》（以下简称《劳动法》）、《中华人民共和国劳动合同法》（以下简称《劳动合同法》）、《中华人民共和国船员条例》（以下简称《船员条例》）等相关法律法规的规定与船员签订劳动合同，船员劳动合同中的劳动标准不得低于本协议的规定。
第五条本协议所称船东是指船舶所有人或者其他已从船舶所有人处依法取得船舶营运权利，并承担相关责任和义务的组织或者个人。
本协议所称船员是指依照《船员条例》的规定经船员注册取得船员服务簿的人员，包括船长、高级船员、普通船员。
本协议所称船舶是指500总吨以上，从事国际或者港澳台航线航行的商船，不包括渔船、军事用途船舶、体育竞技船舶等。
第二章劳动合同及管理第六条船东招聘船员，应当遵循合法、公平、平等自愿、协商一致、诚实守信的原则与船员签订劳动合同，确立劳动关系。
第七条劳动合同的文本应当在充分听取工会和船员意见的基础上制定，并提前交给船员，确保船员有充足的时间进行咨询和研究。
第八条船东单方面解除船员劳动合同时，应当事先通知船员所在单位的工会，工会有权代表船员就涉及船员利益方面的事宜向船东提出意见（或进行交涉），依法维护船员的合法权益。
第九条船东应当依照有关法律法规实施劳动管理，建立劳动用工制度。
1.如果没有书面合同请不要开始在船工作。
2.不要签署空白劳动合同，或者任何一份有关款项条目不清而且你不熟悉的合同。
3.检查你所签署的劳动合同是否有集体协议（CBA）作支持。
如果有，则确保你对CBA的每一款项都有足够的了解，而且把集体协议的复印件和你的劳动合同一起妥善保管。
4.确保你所签署的劳动合同中对合同期头明确的规定。
5.不要签署在合同期内传动有权单方面更改相关条款的合同。
在合同期内，任何合同条款的更改都要有船东和船员双方共同协商达成一致后才能实行。
6.确保基本工资标准和工作小时数（例如每周工作40、、44、48小时）在合同中清晰列出。
国际劳工组织确认的基本工作小时数应为每周最多不超过48小时（每月不超过208小时）。
7.确保你所签署的劳动合同对加班工资和加班工资的给付标准有明确的规定。
加班工资既可以以除基本工作小时外的加班小时数乘以每小时工资比率来计，也可以以每月固定加班费的方式来确保固定加班时间的工资给付，在后一种情况下，合同应对超出固定加班时间的工作量工资给付标准有明确的规定。
由国际劳工组织确认的最低加班工资标准为1.25美元/小时。
8.确保你所签署的合同中对每月带薪休假有明确的规定。
国际劳工组织规定的带薪休假为每年不少于30天。
9.确保合同对基本工资，加班和休假都分别清晰列明。
10.对任何允许船东在合同期内巨幅或截留你工资的合同不要签署。
在每个月底你就应该拿到所挣的全部工资。
11.不要签署任何包含有你本人应付全部或部分上下船费用条款的合同。
12.不要签署任何包含有限制你加入、联系、咨询或者选择工会权利条款的合同。
13.特别注意个人的劳动合同通常不包含额外补助的条款。
因此你应自己确认（最好以书面协议或者合同授权的形式）在下列状况下你能得到的赔偿：●合同期间伤、病。
●死亡（对直系亲属的赔偿额）。
●船舶损毁。
●由船舶损毁造成的个人损失。
●提前结束合同。
14.确保你被提供并保留一份你自己签署的劳动合同。
迎接ITF检查应注意的几个问题［来源：david 更新时间：2006-7-22 ］减小字体增大字体ITF是 INTERNATIONAL TRANSPORT WORKERS’ FEDERATION的缩写，即：国际运输工人联盟，是1896年成立于伦敦的一个民间组织。
与其有关的国际组织有：ILO(国际劳工组织)和ISP（国际航运联合会）。
一、ITF 情况简介ITF组织的根本目的是为了保护发达国家船员的根本利益，为他们争取高额的工资待遇和就业机会，而“方便旗”船舶可以任意雇用使用任何国籍船员，使得发达国家船员就业机会、工资待遇等方面受到严重打击，他们为了保护发达国家船员的根本利益，打着保护落后国家船员利益的幌子，采用停工、拒绝装卸等抵制手段，不断找船东的麻烦，和船东的利益是根本对立的。
目前全世界有几百万ITF会员分布在113个国家，中国大陆没有工会加入ITF组织，香港有ITF的两个工会，其中一个是香港商船高级船员协会（英办）（我司巴拿马籍和香港籍船是属于此组织）。
ITF检查严格的国家有挪威、瑞典、芬兰、澳大利亚、美国、俄罗斯、南韩等。
ITF上船舶检查的主要方面，一是船员的工资待遇情况；二是船员生活设施、生活环境；三是船员伙食情况。
对他们认为达不到标准的船舶采取报告PSC和当地码头工会、引水员拖轮工会等，扩大对船舶的检查力度和使工人停工等手段，干扰船舶作业，损害船东利益。
二、船舶迎检准备抵港前，船长要在全船大会上把ITF概况、我公司基本情况等向全体船员讲明，并明确告知每位船员的基本工资和加班工资的数量，可将工资表张贴。
船舶抵港前备妥：（一）船舶各种基本证书（包括最低配员证书，列为最低配员的人员必须有外大证和中国水手、机工值班证）、船员名单(注意普通船员名单中政委为SSO，但工资表中没有此职务，政委为CHIEF STEWARD，为避免细节矛盾另准备一份政委为CHIEF STEWARD专用船员名单提供)。
（二）专用船员协议（SPECIAL AGREEMENT）、船员雇用合同、完整的加班记录清单、加班费账单、船员工资单、现金收据。
ITF WAGE ITF 规定海员工资涉外礼仪浅释张思诚在西方国家，用正餐的时间比中国要晚。
请柬上注明两个时间：晚7：30到场，8：00用餐(7：30 for 8：00p.m.)，意即7：30到场，8：00晚宴开始。
在此情况下，可在上述两个时间之间到场。
如果请柬上只写一个时间，便应在该时到场。
晚宴开始前通常备有淡酒，一般是鸡尾酒或雪梨酒。
这时，应邀的宾客边饮酒，边走动，与人交谈，等到宣布晚宴开始时便步入餐厅入座。
座次安排餐桌为正方形或长方形，西方国家中唯一拥有圆桌的乃是神话中的亚瑟王。
亚瑟王是英国的一位传奇性的国王，他在西欧神话中所享有的地位有如皇帝之在中国的地位。
虽然根据神话所说，亚瑟王是英国国王，但大多数关于他的故事却载于法国及法国文学著作之中。
亚瑟王有一个圆桌，这样他手下那些文武百官便谁也不感到比别人低人一等：他们的等级都是相同的。
事实上，神话故事集称为“圆桌的故事”。
感恩祷告千万注意!还不到用餐的时候，在正式晚餐上，而且有时在家庭晚餐上，要做饭前感恩祷告，为所用饭食而感谢上帝。
这种祷告可用任何语言进行，而时常用拉丁文。
在此场合，如果其他客人起立，则应起立，否则不用起立，仍坐原位。
如果你不信仰宗教，你就目光向下，双手合十。
感恩祷告时间不长。
用餐器皿(刀、叉、勺、盘、杯)在正式晚餐上，用餐器皿为数甚多。
据悉，全人类有三分之一使用筷子，三分之一用刀、叉、勺，三分之一用手取食。
在法国，刀常常是吃完一道菜之后继续使用，他们净刀放在刀架上，如同在中国将筷子放在筷架上那样。
在英国和美国，刀不放在刀架上。
但在美国有另一个关于用刀的习惯。
那就是，在菜盘中切割食物，然后将刀放在菜盘左边，再将叉子转到右手。
这种作法现在不多见了，但是如与一个美国家庭聚餐，或与年长的美国人用餐，便可能看到这种使用刀叉的方式。
靠左边的小盘是盛面包用的，有时用于放色拉和水果的盘子也摆放在那个位置。
与某道菜相关的刀具或则放在主菜菜盘之前，或者放在最后侧，放在最中间的匙和叉是供饭后用甜食时使用的，不然就从外边向里边接着用。
【法规名称】船员薪资、岸薪及加班费最低标准【颁布部门】【颁布时间】 2002-10-01【正文】船员薪资、岸薪及加班费最低标准第 1 条本标准依船员法第二十七条第一项规定订定之。
第 2 条本规则所用名词定义如下：一薪资：指船员于正常工作时间内所获得之报酬。
二岸薪：指船员于签订雇佣契约后，在岸上等候派船及雇用人选派船员参加训练或考试期间，雇用人应发给之薪资。
三加班费：指船员每周工作总时数超过四十四小时，雇用人应依超过之时数加发给该船员相对之报酬。
第 3 条雇用人雇用中华民国船员之最低每月薪资标准，应依船员最低月薪资表 (附表) 之规定。
船员于签订雇佣契约后，每月岸薪最低标准应相当于前项最低月薪资标准。
船员最低月薪资标准实施后，每年得由中华民国轮船商业同业公会全国联合会、中华海员总工会及中华民国船长公会协议调整方案，报请交通部核定后调整之。
附表雇用人雇用中华民国船员最低月薪资表单位：新台币元┌─────────┬────────────┬───────┐││国际航线│国内航线││├───┬───┬────┼───┬───┤││远洋│近洋│台湾、香│离岛│环岛、│││││港、琉球││湖泊、│││航线│航线│航线│航线│港区│├─────────┼───┼───┼────┼───┼───┤│船长│64,705│47,536│38,124│29,127│20,338│├─────────┼───┼───┼────┼───┼───┤│轮机长│61,107│43,937│37,016│28,020│19,300│├─────────┼───┼───┼────┼───┼───┤│大副、大管轮、经理│43,113│33,141│25,252│24,144│＼│├─────────┼───┼───┼────┼───┼───┤│船副、管轮、副理、│30,934│23,452│19,715│19,715│18,331││事务长、报务人员││││││├─────────┼───┼───┼────┼───┼───┤│水手长、副水手长、│23,806│18,885│18,608│18,055│17.086││餐勤长、铜匠、匠│││││││、机匠长、副机匠长│││││││、电匠、冷气匠、通│││││││用长、副通用长、服│││││││务员领班││││││├─────────┼───┼───┼────┼───┼───┤│干练水手、舵工、机│22,075│17,155│16,947│16,394│15,840││匠、大厨、通用员、│││││││机械士││││││├─────────┼───┼───┼────┼───┼───┤│水手、副通用员、副│18,200│16,400│15,840│15,840│15,840││机匠、二厨、厨工、│││││││服务员、洗衣工、事│││││││务员││││││└─────────┴───┴───┴────┴───┴───┘备注：一薪津：包括薪资及津贴，薪资应占薪津总额百分之五十以上。
国际海事International Maritime动态N e ws（编辑：张孟熹）IMO发布ICS和ITF共同制定的“12步计划”协助解决受困海员问题5月6日，国际海事组织（IMO）向174个成员国发布了“12步计划”，为各国政府提供了一个全球框架，协助各国政府制定协调程序促进船员的安全流动，并为便利他们登离船舶采取适当豁免措施。
这份由IMO推荐的“12步计划”，是由国际航运业协会（ICS）和国际运输工人联合会（ITF）主导制定，并得到了航空业代表、国际组织和保险部门的支持，为各国政府促进海员换班提供了一个全球性框架。
（改编自信德海事网）ITF表示不能以新型冠状病毒大流行为由降低海员工资近日，国际运输工人联合会（ITF）发文表示，新型冠状病毒大流行不能成为船东、船舶管理公司或海员派遣机构降低海员工资的借口，疫情也不能免除船东、船舶管理公司或海员派遣机构保障海员工作条件的义务。
此前，英国的几家公司迫使海员在无薪休假和暂时解雇之间做出选择，加拿大的一家渡轮航运公司抛弃了集体协议，不公正地解雇工人，并用更少的海员运营他们的航线，这使海员的利益受到损害。
（改编自信德海事网）INTERCARGO发布2010年至2019年杂货散货船事故统计数据分析报告近日，国际干散货船东协会（INTERCARGO）发布了《杂货散货船事故报告》，对2010年至2019年10 000载重吨以上船舶的事故数据进行了统计分析。
报告显示，货物移动和液化是干散货安全运输所面临的最大问题之一，统计期间内全球范围内共发生39起散货船舶事故，致使173名海员遇难，其中有8起是因为货物移动和液化所致，这8起事故共造成106名海员遇难，超过统计期间海员遇难总数的3/5。
（改编自信德海事网）行业利益相关方需要关注“限硫令”检查执行政策5月1日，一艘船名为African Heron的干散货船舶，因违反国际海事组织（IMO）2020“限硫令”规定，携带高硫燃油被澳大利亚海事安全局（AMSA）滞留。
基于国际公约关于船员工资全覆盖模式的探索作者：方红亮谯兴朋聂涛来源：《进出口经理人》2017年第03期摘要：2006年国际劳工组织通过了《海事劳工公约》，该公约2013年8月正式生效，是作为国际海事组织四大支柱之一，该公约是作为船员权利法案，是保护船员最重要的国际公约，但是公约并没有对船员工资的起算和截止点做出明确说明，本文提出的全覆盖工资结算方法对于稳定高素质船员队伍提升公司核心竞争力具有一定的效果，特别希望与同仁一起进行交流。
关键词：工资起算点；工资截止点；船员权益；全覆盖船员，作为航运生产力中最具有决定性力量的组成部分，来自不同的国家，但大多来自于发展中国家，全球约有155万人，中国拥有船员55万人。
《国际海事劳工公约》与《船员培训、发证与值班标准国际公约》、《防止船舶污染海洋公约》、《海上人命安全公约》一起被国际航运界称为国际海事组织四大支柱性公约，在保障船舶航运安全的同时，对船员获得公平、体面的工作提供有力保障。
一、MLC 公约关于工资方面的表述新的《国际海事劳工公约》在2013年8月正式生效，中国积极响应公约的履行，并对管辖的船舶做了相应的符合性要求。
《国际劳工公约》是一部真正服务船员的公约，很多条款都是站在船员的角度来制定的，它分为强制性和建议性两个部分，在强制性标准里面分为五个标题，第二标题是就业条件，在就业条件里面，船东应该与船员签订就业协议，就业协议内容共十多条，与工资相关的有以下几点：海员的工资数额；带薪休假的天数；将由船东提供给海员的健康津贴和社会保障保护津贴；对于工资，应该给船员一个应得报酬和实付数额的月薪账目，包括工资、额外报酬、货币兑换率；船东应采取措施，为船员提供一种将其收入的全部或部分转发给其家人或受赡养人或法定受益人的方式；带薪休假的权利，每服务满一个月享受最低2.5天为基础计算的。
该公约里谈到了工资数额，休假天数、带薪休假的天数，但就工资结算的时点方面，公约并没有表述，船东在具体的操作过程中，往往从成本角度，很少顾及到船员的利益，船员上船有国内上船的，也有从国外登船的，如果再加上船期的不确定性，行程的不确定性，从面试通过到登上船舷的时间周期可能从三五天甚至为一个月都是有可能的。
