铁道部关于进一步加强铁路混凝土施工
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铁道部关于进一步加强铁路混凝土施工
管理工作的通知
铁建设函〔2006〕1005号
各铁路局，各铁路公司（筹备组）：
目前，大规模高标准铁路建设已全面展开，已开工客运专线混凝土施工逐步进入高峰阶段和冬季施工环境。
为进一步提高混凝土施工质量，现针对混凝土施工及管理工作存在的薄弱环节，结合冬季施工特点，提出以下要求,请认真贯彻落实。
一、要进一步提高对混凝土施工质量重要性的认识
随着铁路工程特别是客运专线桥隧比例的提高和无碴轨道技术的应用，铁路混凝土用量大幅度提高，混凝土施工质量及混凝土结构耐久性在很大程度上决定着铁路工程建设质量。
进一步提高混凝土施工质量，保证混凝土结构耐久性，对于落实国家资源战略和环保政策，提高铁路建设整体水平，建设世界一流客运专线，完成大规模高标准铁路建设任务至关重要。
铁路建设参建各方要高度重视混凝土施工管理工作，特别是要切实树立混凝土结构耐久性的理念，区别耐久性混凝土与以往混凝土施工的不同要求，认真学习和掌握混凝土结构耐久性相关的设计暂行规定、施工技术指南和质量验收标准，按照现行技术标准对混凝土原材料品质、实体工程质量、关键工序控制要点以及试验检验要求，制订细致的、可操作性强的耐久性混凝土现场施工作业指导书或专项操作规程，严格铁路混凝土各项设计、施工和质量验收标准，完善施工管理各项配套措施，不断优化施工工艺。
施工现场作业指导书或专项操作规程，不能流于形式，必须细化施工方案，明确工序流程，提出控制标准，落实操作要求，杜绝违章操作，使每一项操作都有章可循、有据可依，保证各工序、各环节的操作质量处于可控状态。
要采取坚决措施，克服当前混凝土施工存在原材料控制、材料堆放场地、现场质量控制、现场监理不到位的现象，要广泛开展宣传教育活动，通过思想认识的提高，实现各种质量保证措施的落实，使混凝土施工质量比以往有较大的提高。
二、要切实加强混凝土原材料管理
1.要从源头上把好粗、细骨料品质关。
粗、细骨料品质要求应在供货合同中明确。
相同取料场的不同地段、不同时段的料源，供方应按一定的频次抽查，抽查频次由甲乙双方商定并在供货合同中明确。
2.水泥、掺和料不得露天堆放，并注意采取防潮措施。
不同种类的材料应储存于不同库房，严禁混淆。
3.粗、细骨料堆放场地应加设棚盖，必要时设置侧面封闭围挡。
地面应硬化，并设有坡度和排水设施。
不同规格、不同料源的骨料不得混合堆放。
冬季或夏季备用的粗细骨料堆放场地，也应加设棚盖，必要时设置围挡。
4.外加剂应避光储存并避免冻结。
5.钢筋存放、加工过程中，应防止锈蚀、污染、压弯。
多雨地区的钢筋应在棚内加工、存放。
6.粗细骨料清洗用水不宜循环使用，困难条件下，采用循环水时，应设置多级沉淀池，保证水质符合要求。
7.料场或拌合站硬化地面开裂冒泥的，应立即处理。
8.各类原材料的标识应规范、正确、明显，检验状态必须明示。
三、要高度重视混凝土配合比设计、试验及实施工作
应根据原材料品质、环境温度、工程类型、工艺方法，分别进行配合比设计、试验，试验的检测项目应符合《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》有关规定。
选定的配合比应有适应各种不同情况的调整预案，当材料品质、环境温度、工程类型、工艺方法发生变化时，应按调整预案对配合比进行调整，不能一个配合比用到底。
对确定的配合比，搅拌站应
设置施工配合比交底牌予以明示。
施工中，应认真执行配合比，应保证原材料的品质、重量符合配合比要求；
应测定砂石含水率并符合配合比要求，每工班检查不少于1次，测定含水率变化时，
应调整施工配合比；应测定混凝土拌合物坍落度，每50m3或每工班检查不少于1次，
并符合配合比要求，其偏差不宜大于±20mm；应测定拌合物的入模含气量，每50m3或每工班检查不少于1次并符合配合比要求。
四、要进一步规范混凝土各项检验检测工作
1.工地试验室的资质应符合要求，质量保证体系应健全，试验人员要经过培训，检测能力要与工程性质和规模相适应。
2.进一步细化试验室的操作程序，做到试验室仪器设备标准化、试验表格标准化、试验报告标准化、试件及送料标识清晰、牢固，保证试验结果的可追溯性。
每项试验必须有记录、出报告，不可随意简化。
试验记录和报告等资料必须真实并及时填写，杜绝编造假资料。
3.进场原材料质量必须按验收标准的频次抽样检验。
4.粗细骨料含泥量及泥块含量超标等必须采取清筛、清洗措施并配备有设备，粗细骨料筛、洗后必须对含泥量指标重新检验并明确标识，不得未经检验直接用于工程施工。
5.混凝土的入模温度必须按标准规定的频次进行测定，并做好记录。
混凝土从搅拌站送至灌筑地点，应履行交接手续。
6.混凝土养护过程中必须对结构物的内部温升及内外温差按要求的频次进行准确控制。
7.施工结束后应按技术标准规定实测钢筋保护层厚度。
五、要认真抓好混凝土冬季施工各项措施落实
进入冬季后，混凝土施工的环境条件严重恶化，质量过程控制十分关键。
各参建单位应高度重视，严格执行铁路混凝土施工、质量验收及耐久性等标准的冬季施工规定，并认真做好以下工作：
（一）做好冬季施工前准备工作
1.当结构物所处环境的昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续3天低于5℃或最低气温低于-3℃时，应按冬季施工处理。
应认真编制冬季施工组织设计，制定冬季施工方案及技术措施，对有关人员进行技术交底或培训。
2.落实有关工程材料、防寒物资、能源和机具设备。
3.建立工点气象观测制度，及时掌握气象变化情况。
（二）选定适用于冬季施工的混凝土配合比
冬季施工期间宜选择合理的冬季混凝土施工配合比，适当缩短混凝土凝结时间和提高混凝土早期强度，避免混凝土早期受冻。
（三）严格混凝土冬季施工质量过程控制
1.混凝土原材料使用时的温度根据热工计算和实际试拌情况确定，混凝土出机温度不宜低于10℃，混凝土入模温度不应低于5℃。
水泥、矿物掺和料、外加剂等可在使用前运入暖棚进行自然预热，但不得直接加热。
当需要对水进行加热处理时，水的加热温度不宜高于80℃。
搅拌时应先投入骨料和已加热的水，拌匀后再投入水泥。
当加热水不能满足要求时，可将骨料均匀加热，其加热温度不应高于60℃。
2.搅拌设备宜安装在气温不低于10℃的厂房。
搅拌混凝土前及停止搅拌后，应用热水冲洗搅拌机鼓筒。
输水管、送料带、混凝土罐车、泵车和管道应采取遮蔽、包裹等保温措施，并缩短运输时间。
3.混凝土入模前，应测定混凝土的温度、坍落度、含气量及泌水率等工作性能，并应清除模板及钢筋上的积雪。
4.混凝土浇筑后，应立即进行防寒保温。
预制梁混凝土采用蒸汽养护时，静停期间应保持棚温不低于5℃，灌筑完4h后方可升温，升温速度不得大于10℃/h，恒温养护期间蒸汽温度不宜超过45℃，混凝土芯部温度不宜超过60℃，个别最大不得超过65℃；降温速度不得大于10℃/h。
恒温养护时间应根据梁体拆模（放张）强度要求、混凝土配合比及环境等
通过试验确定。
5.严格控制拆模条件。
拆模时，必须控制好混凝土芯部与表面、表面与环境的温差，梁、涵结构及墩台不应大于15℃，其它结构不应大于20℃。
6.拆除模板时，应同时对拆除部分进行包裹，包裹时间自拆除模板时计不得小于21天。
7.冬季施工不得直接洒水养护，宜采用喷涂养护剂或保湿增湿的方法，并采取适当措施，保持箱梁色泽的均匀性、一致性。
8.孔道灌浆材料浆体性能应符合客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件的要求。
孔道灌浆应在正温下进行，压浆结束后，应确保浆体72h内处于5℃以上。
9.冬季施工的混凝土除应按规定制作标准混凝土试件外，尚应根据养护、拆模和承受荷载的需要，增加不少于2组与结构同条件养护的施工试件。
总之，各建设单位要结合施工企业质量信誉评价工作进一步加强混凝土施工管理，要充分发挥监理包括外方监理的作用，积极听取外方监理的意见和建议，该采纳的尽量采纳。
监理单位要研究制订相关混凝土施工监理检查或核查的细目、程序和手段，明确各细目的质量目标要求，建立完整的监理资料库，对原材料质量证明文件、检验批抽查频次及检测数据，配合比及拌合物性能指标，入模、养护、拆模温度，试件性能指标等平行检验或见证检验数据应有详细资料并汇编成册。
施工单位要认真执行规范和技术标准，严格施工工艺和试验检测，提高工作质量，预防各类事件的发生。
要通过各方努力，把铁路混凝土施工质量提高到一个新的水平。
