谷轮涡旋压缩机故障现象
谷轮涡旋压缩机主要故障
主要有以下四种：
①浮动密封圈损坏，高低压串气。
由涡旋压缩机的结构特点可知，为了在涡旋定子上部提供适当的气体压力，在涡旋定子上的适当的中间压缩处开了一个中间压力通道，以提供中间压力。
在中间压力腔上部设有浮动密封装置，因此涡旋顶部受排气压力与中间压力作用。除了平衡涡旋内部压缩气体压力以外，还提供了顶端和底槽间的密封力，
该密封力靠浮动密封圈来实现。该密封圈由一种类似于橡胶或塑料的非金属材
料制成。故障现象一般表现为压缩机电机完好，并且能够通电运行，但机组的
排气压力不升高，吸气压力也不降低，吸气与排气几乎没有压差，排气管不热，吸气管也不凉。压缩机电流与额定值差别很大，事实上压缩机在空转。
②涡旋盘损坏。
涡旋盘损坏除有上述浮动密封圈损坏的特征外，还能听到压缩机内部明显
的金属撞击声，这是涡旋盘被击碎后的金属碎片相互撞击或与压缩机壳体撞击
的声音。
③电机烧毁。
当接通电源时，熔断器熔断或短路器跳断，压缩机无法启动。
④电机抱轴，轴承损坏。
压缩机电源接通时，听到机壳内电动机有嗡嗡的声音，但不运转，并且电
流上升很快，几秒钟后，压缩机内部过载保护或外部热继电器保护动作，切断
电源。有时保护器来不及动作，很快达到堵转电流，可能直接导致电机烧毁。
2故障原因分析及防治措施
2.1故障压缩机解剖后发现，密封圈发生了局部的融化或是断裂。
其原因是：由于制冷剂泄漏等原因，吸气压力降低(但是即使装了低压保护装置，也可能还没有达到保护设定值，而低压保护并没有切断)，吸气过热度增大，致使排气温度迅速升高，这时，如果未装排气温度保护器，或是安装不当，会使系统存在严重的过热现象。避免密封圈发生热损坏最有效的办法是正确安
装排气温度保护器。排气温度保护器的温度设定一般为125一130℃；排气温
度保护器的感温包一般安装在压缩机排气管上，距离排气口不超过150 mm，感
温包与排气管固定要牢固，并且需要严格保温；排气温度保护器的接线可以和
压缩机的其他保护措施(如高压保护或低压保护)串联起来，共同形成对压缩机
的保护。
2.2涡旋盘损坏一般是由液击引起。
主要有三种情况：一是开机的瞬间有大量的制冷剂液体进人压缩机；二是
蒸发器水流量不够(蒸发负荷减小)，压缩机有回液现象；三是机组热泵运行除
霜不好，大量液体制冷剂没有蒸发就进人压缩机，或是四通阀换向瞬间蒸发器(热泵运行时为冷凝器)内的液体进人压缩机。解决液击或回液的问题，主要从
以下几方面考虑。
①管路设计上要避免开机时液态制冷剂进人压缩机，这可能需要对系统做
过量回液试验，尤其是充注量比较大的制冷系统。在压缩机吸气口增加气液分
离器是解决这个问题的有效办法，尤其是在采用逆循环热气除霜的热泵机组中。
②开机前，对压缩机油池进行足够长时间预热可以有效避免大量制冷剂积
存于压缩机润滑油中。对于防止液击也有一定作用。
③水系统流量保护不可缺少，这样当水流量不够时起到保护压缩机的作用，以免机组有回液现象或是严重时冻坏蒸发器。流量开关损坏时要及时进行修理
或更换，切不可短接流量开关。
2.3电机绕组烧毁与电气设计的保护有关，或是由机组运行使用不当造成的。
①由于蒸发器冻裂，氟系与水系串通后，压缩机进水导致压缩机烧毁。其
原因有：
a.由于各种原因〔水过滤器脏堵，水泵匹配不合理等)，造成水系统流量小，而水流保护又失灵或短接，蒸发器冰冻后冻裂制冷剂铜管；
b.冬季机组水系统存水而又没有采取防冻措施，蒸发器冻裂。
②负荷异常.使压缩机内置热保护器频繁动作，有可能使其触点发生粘连而使保护器失去作用，从而烧毁电机。润滑失效、摩擦阻力增大是负荷异常的主
要原因。要解决润滑失效的问题，主要从以下几方面着手：防止回液、防止润
滑油过热(排气温度高)、解决系统回油或缺油问题。
③如果电气设计没有过载保护或过流保护，有可能产生以下危险：如果压
缩机电流较大，电机绕组持续在较高温度下工作，而这个温度又不足以使内置
热保护器动作，这种情况下有可能造成线圈绝缘层破坏而使电机短路烧毁。增
加外部过载保护是防止电机烧毁的有效手段，如热继电器保护。热继电器的设
定值应能在不超过压缩机额定电流的140%时断开。另外机组电源线通过空气开
关也是非常重要的。
④系统内有杂质，杂质腐蚀和磨损压缩机电机线圈，导致电机烧毁。
⑤电机的频繁启停会使质量不好的接触器触点容易发生粘连，这样，依靠
接触器断开压缩机电源回路的所有保护控制(高低压保护、排气温度保护、水流保护等)将全部失效，压缩机处于无保护状态，从而导致电机烧毁。因此，应正确选择接触器。
⑥冷却不足也是引起压缩机电机烧毁的原因之一。全封涡旋压缩机一般是
靠制冷剂冷却的，制冷剂大量泄漏会造成对压缩机冷却的不够。当然，制冷剂
大量泄漏一般会引起低压保护或热保护，但是如果低压保护和热保护失效，就
会导致压缩机的烧毁。
2.4电机抱轴，轴承损坏的根本原因是润滑问题。又分以下几种情况：
①润滑油不够，或者系统回油有问题，在这种情况下，轴承得不到充分润滑，轴承磨损加剧，最终导致电机抱轴。因此，一般要求冷冻油与制冷剂的质量比大于0.35，否则就要补充冷冻油。另外，压缩机的现场替换也会造成冷冻油的流失或是变质，这时就需要补充部分冷冻油。
②系统内有杂质进人轴承，轴承磨损或卡死，导致电机抱轴。根据有关研究人员的分析，杂质的主要成分是铜、铁、碳化物等，这主要是在生产过程中产生的，如钎焊时焊瘤或焊渣进人铜管；铜管切割时铜屑进人系统；压缩机运行过程中润滑不良会加大摩察引起的高温，而高温会导致润滑油或其他有机物的碳化；系统抽空不彻底，有水分存在，或者冷媒中水分控制不够纯，水分就会在系统中导致"镀铜"现，最终会使系统中产生粉末状的铜铁小颗粒；工作场地不清洁，灰尘、杂质进人系统。针对这些问题，应该完善生产工艺，严格执行工艺纪律，提高工人的技术水平。
③开机前没有预热或预热时间不够，致使系统内大量的制冷剂迁移至压缩机，液态制冷剂在压缩机内积存较多，而液态制冷剂的密度比冷冻油要大，因此在压缩机底部积存的制冷剂分两层，上部是冷冻油(富油相)，下部是制冷剂(富制冷剂相)。下部的制冷剂阻止冷冻油进入轴承润滑处(相当于抬高了冷冻油液面)，开机启动时进人轴承润滑面的几乎全是制冷剂，因而导致润滑不良，并且泡沫状的冷冻油和液态制冷剂进人压缩室还会造成液体压缩。
预防制冷剂迁移和在润滑油中溶解的一个有效措施是使用有加热器，通过对油的加热，使油的温度比系统其他部位温度高，润滑油中的制冷剂蒸发[51，但是油加热器的功率也不能太高，否则会使油过热，粘度降低，甚至碳化，也会引起轴承润滑不当。因此，应正确选择油加热器。
另一个问题是，即使机组设计了加热器，但是在实际应用过程中，有的用户往往忽略这一点，造成开机前没有预热或预热时间不够的问题屡屡发生，因此，如果可能的话，建议在电气控制系统上加以设置，保证足够的预热时间。预热时间一般为12--24 h时，使油温比环境温度高10-12℃
