西安地铁8号线环境影响评价报告书-内部

陕西省发展和改革委员会关于西安市轨道交通集团有限公司西安市地铁八号线项目节能报告的审查意见文章属性•【制定机关】陕西省发展和改革委员会•【公布日期】2019.12.02•【字号】陕发改环资〔2019〕1530号•【施行日期】2019.12.02•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】节能管理正文陕西省发展和改革委员会关于西安市轨道交通集团有限公司西安市地铁八号线项目节能报告的审查意见西安市发展改革委：报来《关于西安市地铁八号线项目节能评估的请示》（市发改字〔2019〕148号）收悉，根据《陕西省固定资产投资项目节能审查实施办法》（陕发改环资〔2017〕331号）有关规定，经审查研究，具体意见如下：一、项目由西安市轨道交通集团有限公司建设，位于西安市，贯穿雁塔区、新城区、灞桥区、未央区、莲湖区等5个行政区以及高新区、曲江新区、浐灞生态园区、经开区等4个开发新区，线路全长约49.896千米，均为地下线，共设车站37座，其中换乘站18座，新建1座王家坟主变电所。

项目总投资437.66亿元，项目代码2019-610100-54-01-037719。

经审查，项目初期2027年综合能源消耗量46547.07吨标准煤（当量值），109429.65吨标准煤（等价值），其中电力33972.22万千瓦时、热力139085.59吉焦、天然气4.0854万立方米；近期2034年综合能源消耗量51950.38吨标准煤（当量值），122965.75吨标准煤（等价值），其中电力38365.95万千瓦时、热力139085.59吉焦、天然气4.367万立方米；远期2049年综合能源消耗量57529.95吨标准煤（当量值），136939.86吨标准煤（等价值），其中电力42901.09万千瓦时、热力139085.59吉焦、天然气4.851万立方米。

项目近期车公里牵引电耗2.82千瓦时/车·千米。

二、建设单位要积极采取各项节能措施，进一步改进和加强节能工作：（一）优化线路平、纵面设计，尽量采用大曲线半径，线路区间坡度尽量平缓；部分区间采取“高站位、低区间”节能坡设计方案；优化行车组织方案，合理确定机车交路、发车对数及行车速度；采用集中供电方式，选择合理电压等级，供配电系统采取无功补偿及谐波治理措施；车站及区间通风系统采取节能运行管理模式；自动扶梯采用变频运行方式；综合楼等主要公共建筑按照《公共建筑节能设计标准》（GB 50189-2015）进行节能设计；采用LED照明等节能措施，进一步降低能耗。

西安地铁八号线丈八东路主线桥桩基托换设计摘要：西安地铁八号线暗挖隧道下穿丈八东路主线桥时与既有桥梁桩基相冲突，采用钻孔灌注桩+托换梁的手段对桥梁桩基进行托换。

本文介绍了主动托换技术的设计及施工方案，可为类似工程提供参考。

1 工程概况1.1工程简介西安地铁八号线为西安市的第一条环线地铁，线路全长49.896km，均为地下敷设线路。

区间在下穿丈八东路主线桥及太白南路与丈八东路立交匝道桥时，隧道采用暗挖法施工，隧道轨面埋深约20m。

丈八东路宽18.5m，匝道宽8m，设计活载为公路一级，双向四车道，匝道为单向双车道。

区间在ZDK48＋949处与丈八东路正线桥10#桥桩干扰，线路夹角34°，本次工程对丈八东路主线桥10#桥桩进行桩基托换。

该桥上部为3×30m预应力混凝土连续箱梁结构，采用单箱三室结构，梁宽18.5m，梁高1.7m，悬臂长2.0m。

其中10#墩为连续梁中墩，1.4m×1.6m矩形双柱墩，基础采用1.5m钻孔灌注桩基础，桩长35m。

图1 八号线地铁与丈八东路平面位置关系图（单位：cm）1.2工程地质及水文概况区间场地地势较平坦，地面高程介于413.70～416.09m。

地貌单元属皂河一级阶地。

场地所处地层从上至下依次为杂填土及素填土（Q4ml）、黄土状土及中砂( Q4al+pl)、古土壤（Q3el）、粉质黏土及中砂( Q3al) 、粉质黏土及中砂( Q2al+l)。

除中砂夹层外，其余各层土在该场地内均连续分布，且成层厚度较均匀。

场地内湿陷性土层为黄土状土。

湿陷性土层在场地内局部分布，区间沿线场地属非自重湿陷性黄土场地。

实测地下水稳定水位埋深为15.70～18.70m。

据西安市多年水位观测资料，拟建场地低水位期为7～9月，高水位期为12月至翌年3月，水位年变幅2m左右。

潜水补给主要由大气降水等地表水渗入及地下径流补给。

2桩基托换方案丈八东路主线桥为丈八东路与太白南路立交的主要交通干道，需保证在桩基托换期间该桥梁的正常使用，考虑到被托换的10#墩为连续梁中墩，上部结构对位移沉降较敏感，故在实施托换时需将基础沉降控制在容许的范围之内。

西安地铁八号线拟改为环线将一至六号线都串联金庸的武侠小说中，打通任督二脉是习武的极高境界。

如果把西安的地铁网络也比喻为身体的经脉，西安地铁的最新规划中，将八号线调整为大环线、使得很多线路之间实现串联，这也无疑是打通了地铁网络的“任督二脉”。

大环线比二环大一圈网友“@西安印象”在微博中说：“据规划局消息，西安地铁规划最新修编方案已将地铁八号线调整为环线，北沿凤城二路，东沿幸福路、万寿路，南走丈八东路一线，向北沿沣惠南路、唐延路一线，至大兴东路转向东，沿朱宏路向北止于凤城二路。

八号线形成的完整环线可与其他各条线路便捷换乘。

”这条微博已经发出，引发市民和网友的广泛关注。

据知情人士透露，此方案还需详细论证和完善，但已传递出修建环线的重大信号。

八号线比二环大一圈，是条名副其实的大环线。

昨日，西安市地下铁道有限责任公司的工作人员称还不知道这个消息。

但西安市规划局相关工作人员证实，西安地铁八号线最新修编方案确已出炉，的确是将八号线调整为大环线，但什么时候开工什么时候开通等具体细节还不便透露。

目前新修订的方案已经上报市政府审批。

将一至六号线都串联起来西安地铁的构想始于上世纪80年代。

2012年8月，在重新编制的《西安市城市轨道交通线网规划（修编）》中，市政府将轨道交通线网的远期规划增加到15条线路，总长586.7公里。

在前期的规划中，地铁八号线的线路为从高新扩区处向东北，进入长安区，再进入高新区，沿环西路、朱宏路向北，经过经开区，终点在港务区。

对比八号线的新旧两种规划，可以发现，被调整后的地铁八号线成为西安地铁规划中的唯一一条大环线，线路更长，沿线受益的群众更多。

这条环线可以将西安地铁目前已经开通、在建和规划的一至六号线都串联起来。

改环线有助于缓堵昨日，得知此消息的网友纷纷在网络上发表观点。

网友“古城钟声”说：“有了环线，才能形成路网，地铁的便捷、快速和大运力作用才能最大的发挥出来。

”而网友“且听风吟”说：“这样一来，以后出行家门口就能换乘。

城市轨道交通建设项目环境影响评价报告一、引言城市轨道交通建设项目是解决城市交通拥堵、提高出行效率的重要手段，然而，随之而来的环境影响也需要得到充分的关注和评估。

本报告旨在对城市轨道交通建设项目的环境影响进行评价，从而为决策者提供科学依据和参考。

二、背景介绍（根据具体项目的情况，介绍城市轨道交通建设项目的背景信息，包括项目的地理位置、规模、目的等）三、评价目标和内容基于相关法律法规和评价要求，本次环境影响评价主要围绕以下目标和内容展开：1. 空气质量评估：分析城市轨道交通建设项目对周边区域空气质量的影响程度，包括大气污染物排放和空气质量变化；2. 噪声影响评估：研究城市轨道交通建设项目对周边区域噪声环境的影响，包括噪声源的产生、传播和影响范围；3. 水环境评估：评估城市轨道交通建设项目对地下水、地表水等水环境的潜在影响，包括工程建设对水体的影响以及水污染防治措施；4. 生态环境影响评估：研究城市轨道交通建设项目对周边生态系统的潜在影响，包括植被破坏、动植物迁移等；5. 社会经济影响评估：考察城市轨道交通建设项目对居民生活、产业经济等方面的影响，包括交通便捷性、就业机会等。

四、评价方法和指标（根据评价目标和内容，介绍所采用的评价方法和指标体系，保证评价的科学性和客观性）五、评价结果（根据评价方法和指标，对城市轨道交通建设项目的环境影响进行全面评估，并列出具体结果和分析）六、环境保护措施基于评价结果，提出相应的环境保护措施，包括但不限于以下方面：1. 大气污染物控制：采取先进的污染防治设施，提高轨道交通系统的能效，减少大气污染物的排放；2. 噪声控制：采用隔声、降噪等技术手段，减少轨道交通系统对周围环境的噪声干扰；3. 水环境保护：强化地下水和地表水的监测和管理，防止轨道交通建设对水环境的影响；4. 生态保护与恢复：建立生态环境监测体系，保护和恢复轨道交通建设对周边生态系统的影响；5. 社会经济合理协调：从社会经济角度出发，合理规划轨道交通线路，加强与社会各界的沟通与合作。

西安地铁8号线土建工程中标公示
（原创实用版）
目录
1.西安地铁 8 号线土建工程中标公示
2.项目概况
3.中标单位及金额
4.公示时间及联系方式
正文
近日，西安市地铁 8 号线土建工程的中标公示已经发布。

这一消息标志着该项工程即将进入实质性的建设阶段。

西安地铁 8 号线是西安市城市轨道交通网络的重要组成部分，线路全长约 50 公里，共设站 37 座，其中换乘站 18 座。

线路起点位于西安市南郊的电子二路，终点位于北郊的草滩北站，横贯西安市南北，连接了多个重要的城市功能区，如高新区、曲江新区、浐灞生态区等。

根据公示，本次土建工程的中标单位为中铁一局集团有限公司，中标金额为 158 亿元人民币。

该公司是我国知名的建筑企业，具有丰富的地铁建设经验，此次中标无疑为西安地铁 8 号线的建设质量提供了有力的保障。

公示期为 2022 年 12 月，如有任何疑问或异议，可联系西安市轨道交通集团有限公司。

联系电话：************，邮箱：*****************。

总的来说，西安地铁 8 号线土建工程的中标公示发布，标志着该项工程的建设进入了实质性的阶段。

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西安地铁8号线8号线工程研究发表时间：2020-01-09T09:02:50.007Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年20期作者：吴凯[导读] 对施工质量管理以及施工技术的要求比较高，因此我们需要深入研究地铁施工，以期提升地铁施工质量。

中铁三局集团第五工程有限公司陕西西安 710054摘要：随着社会经济的迅速发展，城市中涌入了很多人口，在加剧了城市化进程的同时，也给城市交通带来了巨大的压力，导致交通拥堵状况越来越严重。

为了缓解城市的交通压力，我国许多城市都开始兴建地铁工程。

地铁工程作为我国城市现代化建设中的基础工程，对施工质量管理以及施工技术的要求比较高，因此我们需要深入研究地铁施工，以期提升地铁施工质量。

关键词：西安；地铁8号线；工程分析前言：地铁具有高效、节能、运量大、速度快等优点，同时地铁不会占据城市太多的地面空间，对于改善城市的格局有重要的作用。

尤其是进入新世纪以来，国家加大了对西安地铁8号线项目的支持力度，我国的地铁建设获得了空前的发展。

1工程概述1.1标段总体工程概况西安市地铁八号线工程施工总承包项目3标段共17站17区间，其中：（1）前期工程（含设计）：主要包括管线迁改、绿化迁移、交通疏导、市政接驳、施工临时用水、用电的接入、文物勘探及发掘、施工临时设施等。

（2）土建工程：主要为车站主体及附属；明挖区间和盾构区间、暗挖区间及联络通道、区间风井等土建结构施工，计划投入15台盾构机，设置14个盾构始发场地。

（3）轨道工程：主要为正线双线合计铺轨长49.479km，60kg/m，9号单开道岔24组，60kg/m，9号交叉渡线1组，计划设置三个铺轨基地，即范家村站铺轨基地、新桃园站铺轨基地及电子城站铺轨基地。

（4）人防工程：主要包括各车站人员出入口，人员换乘通道，疏散通道，车站风道，区间风道，区间隧道等处，在各孔口防护段内安装有各种类型的人防防护设备及其配套设施。

2地铁车站施工中存在的典型问题2.1 西安地铁8号线车站施工技术和方法选择错误在西安地铁8号线车站施工时，施工单位没有将工程周边环境、地理因素、水文地质等相关因素考虑到技术和方法的选择与应用体系中，出现了西安地铁8号线车站施工前期工作不系统、信息不翔实、数据不完整的问题，出现西安地铁8号线车站施工设计的技术和方法与实际环境的差异，不得不进行西安地铁8号线车站施工的变更，导致方法和技术上的应用问题，出现严重的西安地铁8号线车站施工延误和浪费问题。

西安地铁8号线土建工程中标公示
摘要：
一、西安地铁8号线概况
二、中标单位及工程规模
三、地铁8号线对城市发展的影响
四、项目进展及预期运行时间
正文：
西安地铁8号线是西安市的一条重要地铁线路，其土建工程中标公示已经公布。

这条线路全长49.896公里，设车站37座（其中换乘站18座），设车辆段及停车场各一座，控制中心1处，备用控制中心1处，新建主变电所1座，与其他线路共用主变电所3座。

中标单位将负责地铁8号线的土建工程实施。

地铁8号线工程规模庞大，线路起始于灞桥区的韦曲南站，途经未央区、临潼区，最终延伸至阎良区的郭杜站。

这条线路的全长约35公里，是我国关中平原城市群大都市圈轨道交通线网中最为重要的骨干线路和换乘线路。

地铁8号线的建设对西安市的发展具有重要意义。

它将连接多个重要区域，极大地促进城市内部的沟通交流，提高居民的出行效率。

同时，地铁8号线的建成也将进一步推动城市轨道交通网络的完善，有利于城市的长远发展。

据相关报道，地铁8号线的项目进展已近80%，预计明年底达到初期运行条件。

这意味着不久后，西安市民就能享受到这条全新地铁线路带来的便利。

此外，根据规划，地铁8号线还将与其他线路实现换乘，进一步优化城市的交通网络，提升市民的出行体验。

总之，西安地铁8号线土建工程的中标公示标志着该线路的建设取得了重要进展。

地铁8号线的建成通车将为西安市的城市发展注入新的活力，助力城市实现更加高效、便捷的交通出行。

城市轨道交通环境影响评价报告一、引言城市轨道交通作为现代城市交通系统的重要组成部分，对于城市发展和居民出行起着至关重要的作用。

然而，城市轨道交通的建设和运营也会对周边环境产生一定的影响。

本报告旨在对城市轨道交通环境影响进行评价，为决策者提供科学依据，以促进城市轨道交通的可持续发展。

二、研究方法本次评价采用了综合实地调查、数据分析和模型模拟等多种方法。

首先，我们对城市轨道交通线路的建设和运营情况进行了详细的调研，了解其所处的环境背景和周边居民情况。

然后，我们搜集了大量的环境数据，包括噪音、振动、空气质量、土壤和水源等方面的指标，并进行了详细的分析。

最后，我们运用相关模型对轨道交通的环境影响进行了模拟，从而得出客观的评价结果。

三、噪音影响评价城市轨道交通的运营会产生一定的噪音，对周边居民的生活造成一定程度的影响。

通过对周边居民的噪音感知调查和噪音测量，我们得出了一些关键结论。

首先，高峰时段的列车运行会导致噪音超过环境噪声标准，对居民的正常学习和休息造成一定干扰。

其次，轨道交通的噪音主要集中在线路附近的局部区域，对离轨道越远的居民影响逐渐减小。

最后，通过对轨道交通噪音的控制措施进行分析，我们提出了一些建议，如在设计阶段采用隔音屏障、提高车辆运行状态监测等。

四、振动影响评价与噪音类似，城市轨道交通的运营也会产生一定的振动，对周边建筑物和居民的生活造成一定的影响。

通过对周边建筑物的振动测量和居民的反馈调查，我们得出了一些重要结论。

首先，振动影响范围主要集中在线路附近的局部区域，对离轨道越远的建筑物和居民影响逐渐减小。

其次，振动对建筑物的影响主要表现为结构的震动和破坏，需要采取相应的补救措施，如加固建筑物结构等。

最后，我们提出了一些建议，如加强对轨道交通运营过程中振动的监测和调控。

五、空气质量影响评价城市轨道交通的运营会产生一定的尾气和扬尘，对周边空气质量造成影响。

通过对周边空气质量的监测和分析，我们得出了一些关键观点。

市城市轨道交通规划环评报告简本1 线网规划概况市轨道交通线网由8条线组成，全长186.7km。

中心城区包含6条市区线，分别为1～6号线，线路总长134km。

都市区包含2条市域线，分别为R1和R2号线，线路总长52.7km。

轨道交通系统制式拟采用跨座式单轨。

近期建设初步方案拟实施2条市区线，分别为1和4号线。

线路总长度50.984km，其中1号线线路长度32.471km，4号线线路长度18.513km。

全线设置车辆基地1处、车辆段1处，停车场1处，设主变电站3座。

城市轨道交通线网规划年度：近期2020年，远期2030年，远景2050年表1 市城市轨道交通线网规划方案表市城市轨道交通线网规划方案示意图2 环境影响评价主要结论2.1 规划与相关政策的符合性评价（1）市目前各项指标均达到《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（国办发［2003］81号文）要求的申请建设轻轨的最低标准。

（2）市大力发展轨道交通符合国家能源政策的要求，通过这一绿色交通建设规划的实施，将减少公共交通对燃油的依赖，促进市能源结构的调整优化。

（3）根据市经济、土地资源特点和城市现状布局结构，城市交通发展应选择以公共交通为主的交通模式，本次市城市轨道交通线网及建设规划将推动市轨道交通的发展，促进轨道交通网络的形成，有利于公共交通的发展，维护公共交通的主体地位，符合《建设部关于优先发展城市公共交通的意见》的有关要求。

2.2规划相容性和协调性分析（1）与市城市总体规划的协调性轨道交通线网的建设可以缓解城市交通的主要矛盾，完善城市服务功能，提高城市区域中心地位，具有减少大规模道路建设对城市街区产生切割与破坏，减少污染、优化环境、资源节约利用等优势，符合市城市总体规划的城市发展策略，与城市性质是相容的。

市城市发展方向为“十字型”，近期建设规划在主城区构筑“十字型”线，符合市的城市发展方向，线网规划通过加强中心城区线网密度，突出了轨道交通引导城市核心区向外围发展的核心理念，充分考虑了城市发展要求，轨道交通建设规划的建设时序与城市近期建设发展方向是相符的。