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二衬混凝土施工方案1. 引言二衬混凝土是一种在主要混凝土结构物内部表面覆盖一层混凝土的技术。
通过二衬混凝土的施工，可以增强结构的强度和耐久性，提高抗震性能，并保护主要混凝土结构免受环境和化学侵蚀的影响。
本文将介绍二衬混凝土施工的步骤、材料和注意事项。
2. 施工步骤2.1 准备工作在进行二衬混凝土施工之前，需要完成以下准备工作：1.清理主要混凝土结构的表面，确保其干净无尘。
2.检查结构表面是否存在裂缝、空洞或其他损坏，如有需要进行修补。
3.确保结构表面的粗糙度符合要求，以提高二衬混凝土的附着力。
二衬混凝土的施工包括以下工序：1.防渗处理：在进行二衬混凝土施工之前，需要对主要混凝土结构进行防渗处理。
可以使用混凝土密封剂或涂覆胶粘剂来提高结构的密封性能。
2.定位和固定模板：根据设计要求，在结构表面设置合适的定位点，并固定模板。
模板的选择应根据所需的二衬混凝土厚度和形状来确定。
3.混凝土搅拌和浇筑：按照设计配合比准备混凝土，并使用搅拌机进行充分搅拌。
随后，将混凝土倒入模板内，使用振动器和平头锤进行浇筑和密实，同时确保混凝土的均匀性和无气孔。
4.表面处理：在混凝土表面进行养护前，可以对其进行表面处理，以提高二衬混凝土的表面质量。
常用的表面处理方式包括刷涂或喷涂养护剂、喷砂和打磨等。
5.养护：完成二衬混凝土施工后，需要进行养护以确保其正常硬化和强度发展。
养护时间一般为7至14天，具体时间根据施工条件和设计要求来确定。
进行二衬混凝土施工所需的主要材料包括：1.混凝土：根据设计要求和配合比准备的水泥、砂、骨料和掺合料等原材料组成的混合物。
2.模板：根据设计要求制作的用于定位和固定混凝土的板材和支撑结构。
3.振动器：用于在混凝土浇筑过程中去除空气泡和提高混凝土的密实度。
4.平头锤：用于敲击模板和混凝土以确保浇筑均匀和密实。
5.养护剂：用于保持混凝土湿润并促进其正常硬化的化学物质。
4. 注意事项在进行二衬混凝土施工时，应注意以下事项：1.施工环境：施工环境应符合混凝土浇筑的要求，避免在极端温度、强风或降雨等恶劣天气条件下施工。
隧道二衬施工方案目录一、编制依据 (2)二、施工准备工作 (2)三、工程概况 (2)四、人员安排 (3)五、施工进度计划 (3)六、施工配合比要求 (4)七、施工工艺 (5)八、安全和环境保证措施 (8)下窝铺隧道二衬混凝土施工方案一、编制依据（1）张承高速公路崇礼至张承界段两阶段施工图设计。
（2）现行公路钢筋混凝土工程施工质量检验评定标准，《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）和《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTG F80/1-2004）。
（3）施工现场的实际调查情况及我单位的现有施工管理水平、施工机械设备及以往类似工程的施工经验。
`二、施工准备工作（1）对图纸进行了认真的会审，全面了解各部位的尺寸与高程。
（2）生产与生活临建设施已施工完毕。
（3）场地平整及临时道路。
①为保证正常施工，所有工作场地及住房用地均已平整。
②临时道路采用修建临时便道。
（4）供水、供电①为保证施工连续性，施工用电由已建好两台800KW变压器，临时供电已接至隧道洞口，隧道洞口准备两台200KW发电机做备用电源。
②为解决施工生产用水、生活用水，正在临时占地内打井，目前已进场5m³洒水车一台，保证正常施工用水。
（5）机械设备、人员、材料均已进场。
（6）已向施工人员进行技术交底和安全、质量培训。
三、工程概况下窝铺隧道位于下窝铺村东北，为分离式中隧道，隧道右幅长714m，左幅长692m。
隧道围岩地质如下：对于与地表存在良好的水力联系、具有较强富水性的隧道洞身断层与影响带，所以全隧道衬砌采用高性能防水混凝土，抗渗等级不低于S8。
四、人员安排本隧道由我公司最优秀的隧道专业施工队负责施工。
项目负责人：白洪江；技术负责人：赵贺东；施工负责人：杨志国；隧道工程师：王卫；质检工程师：李宣民；试验工程师：祝钦芳；测量工程师：蔡杏凯；安全工程师：丁保安；班组长：何海斌施工人员：20人。
五、施工进度计划隧道洞身二衬混凝土施工所需设备、人员已在2013年5月1日前进场。
二次衬砌施工方案第一章：二次衬砌施工概述一、施工依据1、公纪区间暗挖隧道衬砌断面图S.QJ-232-01-022、地下铁道工程施工及验收规范GB50299-19993、钢筋焊接及验收规程JGJ 18-964、混凝土结构工程施工及验收规范GB 50204-925、地下防水工程施工及验收规范GBJ208-836、地下工程防水技术规范GBJ108-877、施工合同中通用、专用技术条件有关条款8、类似工程的施工经验二、工程概况****。
衬砌为复合式衬砌，全封闭防水。
衬砌断面形式为：单线隧道4种、双线隧道4种、喇叭口隧道4种、渡线隧道1种，共计二次衬砌设计为承受全部静水压力和30%的围岩变形压力。
按Ⅶ度地震裂度设计，混凝土结构最大裂缝长短期效应组合宽度允许值为0.3mm。
明暗挖结构衔接部位设置变形缝，缝宽不大于20mm。
区间隧道防水等级为二级，初支背后围岩充填注浆；初支喷混凝土层与二次衬砌间全断面设置防水板，边墙两侧下端的防水板背后设纵向弹簧盲管各一道，并每隔45m由横向泄水管引排入洞内侧沟。
二衬混凝土防水等级为抗S8。
洞内设双侧水沟，排水纵坡大于3‰，衬砌结构的变形缝处设橡胶止水带，施工缝处设钢板腻子止水带。
单线正线拱形隧道内净宽：直线段5200mm ，曲线段5300mm。
单线联络线隧道内净宽：直线段5200mm，曲线段5600mm。
本区间隧道结构布置复杂，衬砌类型多，不同宽度衬砌结构间连接接点多，当接点处两端结构宽度的差值＞0.6m时，采用接头墙或挡头墙以错台形式连接，当接点处宽度值≤0.6m时，采取在接点前后1.0m范围内顺接。
连接处不设变形缝，初支及二衬钢筋作连接处理。
明、暗挖隧道分点外约2m位置设变形缝。
三、施工方案总体安排及要求1、施工顺序（1）、1号竖井施工顺序左线：左线单线166.81m，采用6m台车衬砌。
衬砌起始里程ZDK14+070，向小里程方向回衬。
台车由二号井该处接手。
右线：a、右线单线86.81m，采用6m排架衬砌。
玛纳斯肯斯瓦特导流洞工程二衬施工方案编制单位：玛纳斯肯斯瓦特导流洞工程项目部编制：宋再亮审核：汤志高批准：编制时间： 2010年3月28日导流洞衬砌混凝土施工方案一、工程概况1、工程概述导流洞洞身段为城门洞形，底宽6m，直墙高4.97m，拱高为1.73m，洞身长903.5m。
纵坡0.0095。
洞身段中桩号0+540∽0+903.5段为与泄洪洞结合段，龙抬头与导流洞同期施工40m。
进口底板高程880.15m，出口底板高程871.417m。
依据地质条件和导流洞与永久建筑物结合的要求，隧洞0+000∽0+540采用全断面C25，F200,W6混凝土，0+540∽0+906.5采用全断面C40HF，F200,W6中等抗硫混凝土衬砌。
洞身全断面采用固结灌浆处理，灌浆孔孔径φ50mm，灌浆孔深入围岩4m，间排距3.0m，梅花型布置。
顶拱回填兼固结灌浆，间排距3.0m。
顶拱的固结灌浆孔兼回填灌浆后期改造为排水孔；设计回填灌浆压力0.3Mpa，固结灌浆段的划分、灌浆压力的使用以及灌浆工艺的选择根据灌浆试验确定，回填灌浆和固结灌浆采用水泥等级为42.5R。
钢筋混凝土衬砌工程量为：19345.5m3,固结灌浆24380m，回填灌浆8710m2,钢筋制安：1160t。
龙抬头段起止桩号为：0+531.52∽0+595.18m，0+595.18m处底板高程为874.35m，0+531.52m处泄洪洞龙抬头段高程为899.38m，其中0+568.92∽0+595.18段泄洪洞底板为圆弧曲线，曲线半径为60m，圆心角为26.021°，弧长为27.25m；0+531.52∽0+568.92段为1：2斜坡段，斜坡段斜长41.81，总长为69.06m。
0+531.5m处导流洞顶与泄洪洞底岩层厚16m，0+568.92m处为交叉点。
洞身形式与断面同导流洞均为城门洞形，宽7.8m，高8.4m。
洞挖4157.4m3、混凝土1578 m3、钢筋106吨。
二衬混凝土施工方案一、概况暗涵起点桩号中8+900.000（坐标X=308247.685，Y=492930.092），终点桩号中10+750.000（坐标X=310089.218，Y=493047.263），总长度1850.000m，其中包括竖井2座，检修井1对，通气孔3对。
暗涵为双线，涵身为圆形，开挖尺寸5.2m，初衬为30cm厚喷射混凝土，二衬为30cm厚模筑混凝土，衬砌后直径4.0m。
二衬混凝土施工主要包括涵身二衬模筑混凝土、底拱混凝土保护层及竖井廊道、检修井、通气孔的回填混凝土和10#竖井及廊道二衬模筑混凝土等。
浇筑混凝土采用商品混凝土，混凝土预制构件在市场购置。
混凝土施工结束后进行回填灌浆和结构缝处理，回填灌浆需分区分序进行。
左洞结构分块为：转弯段上游长489.0m，分49块，其中48块长10.0m，1块长9.0m，上游转弯段长13.0m，分1块，桥区段150.0m，分15块，每块10.0m，下游转弯段20.0m，分2块，每块10.0m，转弯段下游长1177.8m，分118块，其中117块长10.0m，1块长7.8m；右洞结构分块为：转弯段上游长488.0m，分49块，其中48块长10.0m，1块长8.0m，上游转弯段长15.4m，分1块，桥区段150.0m，分15块，每块10.0m，下游转弯段15.0m，分1块，转弯段下游长1182.8m，分118块，其中116块长10.0m，2块长11.4m。
主要工程量：C30模筑混凝土：15310.6m3（混凝土标号：C30W8F150），C20混凝土2883.8m3（详见表1），橡胶止水12395.8m，无纺布53442.8m2，钢筋1694.6t，ECB/EVA复合防水板安装53442.8m2，HDPE防水板保护层13364.4m2，二衬回填灌浆40082.1㎡。
表1 混凝土工程量表二、施工布置2.1 施工供水混凝土施工用水主要为混凝土养护用水、设备冷却用水和灌浆用水，自各施工竖井廊道φ50mm供水主管上接取4根φ25mm支管到施工工作面。
目录一、编制依据及原则 (1)1。
1 编制依据 (1)1。
2 编制原则 (1)二、工程概况 (2)2.1 设计概况 (2)2.2现场施工情况 (2)2.3 二衬混凝土施工工程量 (3)三、施工方案 (3)3.1 施工步序 (6)3。
2 C隧道二衬混凝土浇筑周期 (6)3.3 机械设备及人员配备 (7)四、施工注意事项 (8)五、质量问题预防及处理措施 (9)5.1 混凝土水灰比过大 (9)5。
2 混凝土均质性差、产生麻面 (9)5.3 产生裂缝 (10)六、安全保证措施 (11)6。
1安全生产技术保证措施 (11)6。
2 施工现场的安全措施 (12)七、环境保护措施 (14)一、编制依据及原则1.1 编制依据1、深圳地铁5号线(环中线）工程施工设计图纸、实施性施工组织设计。
2、目前我施工单位掌握的现场勘测资料。
3、目前施工情况和工期的要求。
A、设计标准、规范：（1）ISO9001标准及GB/T19000《质量管理与质量保证》；(2)《混凝土结构设计规范》GB50010—2002;（3）《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ204—2008)；B、施工、验收标准及规范:(1）ISO9001标准及我公司质量保证体系文件;(2)《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002；（3）相关国家、部颁发的其它规范和标准；(4）我施工单位现有的施工技术、施工管理和机械设备配备能力;(5)我单位多年从事类似工程的施工经验。
1.2 编制原则1、详细研究施工图纸基础上，根据现场实际条件采用先进、合理、经济、可行的施工方案；2、施工进度、劳力资源等安排均衡、高效;3、保护环境、保护文物，文明施工;4、严格贯彻“安全第一"的原则；5、确保工程质量和工期；6、加强施工管理，提高生产效率,降低工程造价.二、工程概况2.1 设计概况深圳地铁5号线上水径停车场出入场线隧道工程，包括暗挖出入段线及暗挖牵出线.正线长302.725m，牵出线长度189.21m(单洞单线B型隧道），正线分为单洞双线A型隧道长度为173.674m,单洞三线C型隧道长度为129.051m.区间隧道采用马蹄形复合式衬砌结构。
隧道二衬混凝土施工方案一、工程概况张承高速承德段TJ10合同段小三岔口特长隧道左线进口桩号ZK6+429,出口桩号ZK10+884，施工长度为4455m;右线进口桩号K6+448，出口桩号K10+949,施工长度为4501m。
采用双向四车道高速公路标准，结构形式为分离式隧道。
围岩类型为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ三类。
二、编制依据1.公路隧道施工技术规范（JTG F60-2009）2.公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）3.总监办及筹建处有关文件4.张承高速承德段TJ10合同三阶段施工设计图纸三、施工准备1.技术准备熟悉图纸及相关规范要求，掌握设计意图，向技术人员及作业班组进行详细的技术、安全交底。
2.人员准备为了保证施工顺利进行，我项目部配备足够的管理人员、专职安全员、现场工程师、质检员、实验员、测量员等施工人员。
详见下表：施工管理人员一览表3.施工设备、材料准备主要设备、机具计划表四、施工方案及主要工艺流程1.隧道拱墙二次砌衬A、二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作，变形稳定符合以下条件：1) 各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定。
2) 已产生的各项位移，已达预计总变形量的80%-90%。
3) 周边位移速率小于0.1~0.2mm／d，或拱顶下沉速度小于0.07~0.15／d。
B、二次衬砌距掌子面的距离符合设计和规范要求，一般情况不大于150m，软弱地段应紧跟掌子面。
C、衬砌模板台车一般要求1) 采用全液压自行式衬砌台车，结构尺寸准确，各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行良好，支撑结构设置合理，并有闭锁装置。
2) 台车应具有足够的强度、刚度、稳定性和抗上浮能力，具有承受所浇筑混凝土的重力、侧压力、及施工中产生的各项荷载的能力。
3) 衬砌台车应能保证多次重复使用不变形，面板钢板厚不小于10mm；外弧模板每块钢板宽度应大于1.5m；两车道台车每延米重量应不低于6.8t.4) 应在3m、5.3m、拱顶处设置作业窗口，作业窗口间距纵向不宜大于3m，横向不宜大于2.5m，窗口尺寸50cm×50cm，且应整齐划一；作业窗口周边应加强，防止周边变形，窗门应平整、严密、不漏浆。
一、混凝土二衬施工方法
混凝土二衬施工常用的方法有两种，一种是“底板+侧墙”法，另一种是“板模+立模”法。
其中，后者是指先浇筑板模，再立模，最后浇筑混凝土的施工方式。
二、混凝土二衬施工步骤
1.根据设计要求和施工图纸，制定详细的施工方案，确定混凝土的配合比、浇筑方法、施工工期等。
2.在施工现场进行环境治理，清理现场垃圾和杂物，确保施工现场干净、整洁。
3.进行挂网、喷浆、钢筋加固等前期准备工作，确保施工质量。
4.进行流道、交叉道、隧道门等设置。
5.安装模板，进行检查确认后进行混凝土浇筑。
6.混凝土浇筑完成后，先进行养护，达到设计要求后方可进行拆模。
7.拆模后进行毛栅混凝土浇筑。
8.在毛栅混凝土浇筑完成后，根据设计要求进行后续的封闭、养护等工作，确保混凝土的强度和稳定性。
三、需要注意的事项
1.混凝土二衬施工前，必须进行前期准备工作，如挂网、喷浆、钢筋加固等，确保施工质量。
2.混凝土二衬浇筑时，应按照设计的要求和要求进行施工，避免出现漏浇、夜班浇筑、质量不达标等问题。
3.混凝土二衬施工时，应根据设计要求和工艺流程进行合理的施工，避免出现安全事故和质量问题。
4.混凝土的质量和强度应符合国家相关标准，施工前应进行检测，确保质量。
5.混凝土二衬的施工必须按照严格的施工程序进行，遵循施工规范和标准，确保施工质量和
安全。
总之，混凝土二衬施工是隧道工程中非常重要的一环，需要严格按照规定的程序进行。
只有确保混凝土的质量和强度，才能保证隧道的安全和稳定性。
1、混凝土衬砌施工(1)、普通要求普通情况下二衬距掌子面距离 V 级围岩不超过 90m，掌子面距仰拱作业面一般为 50m，以保证正常二衬施工进度。
隧道二次衬砌前所有预埋件、电缆管道按设计位置安装，并防止模筑混凝土时位移。
二次衬砌前应严格检查排水系统施工质量，包括：环向排水半管，防水层和纵向排水盲管。
模板衬砌台车按照图纸设计要求进行厂家定制，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。
二衬台车进场前进行严格的验收进场后即将组织人员进行安装调试、验收(特别是对门架的支撑强度、面板的厚度、板面的光洁度和几何尺寸)。
模板台车长度为9m，工点设计应根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。
模板台车侧壁作业窗宜分层布置，层高为 1.5m，每层设置4~5 个窗口，其净空不宜小于45cm×45cm。
拱顶部位应预留 2~4 个注浆孔。
模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。
模板台车的走行宜铺设在填充混凝土面上。
台车就位后，应采取可靠措施防止拱脚、拱顶走模；下一循环灌筑时，台车与已浇筑二衬混凝土嵌入控制在 10cm 以下，以减少错台。
隧道二次衬砌，应采用泵送混凝土灌筑；灌筑至拱顶时，宜采取加压的方法使拱顶密实、无空洞；台车作业窗口封闭前采用双面胶贴紧后在关闭，以防止漏浆使二衬混凝土表面浮现蜂窝麻面。
台车拆模时间，应通过试验确定。
如二次衬砌仅作为保护防水层的不承重结构，可待混凝土强度达到 2.5Mpa 时，进行拆模。
但不得在下一循环台车掺入已浇筑混凝土段时压坏混凝土。
二次衬砌养护，普通不小于 7d；掺有外加剂或者有抗渗要求的混凝土，不得小于 14d。
隧道二次衬砌完成后，及时的浇筑混凝土电缆槽和污水排水边沟，电缆槽盖板在隧道洞口外拌和场预制，汽车运入现场，人工采用坐浆法砌筑。
(2)、台车就位①台车模板就位前应子细检查防水板、排水盲管、衬砌钢筋、预埋件等隐蔽工程并做好记录；台车就位后应检查其中线、高程及断面尺寸等并做好记录。
二衬混凝土施工方案一、概况暗涵起点桩号中8+900.000（坐标X=308247.685，Y=492930.092），终点桩号中10+750.000（坐标X=310089.218，Y=493047.263），总长度1850.000m，其中包括竖井2座，检修井1对，通气孔3对。
暗涵为双线，涵身为圆形，开挖尺寸5.2m，初衬为30cm厚喷射混凝土，二衬为30cm厚模筑混凝土，衬砌后直径4.0m。
二衬混凝土施工主要包括涵身二衬模筑混凝土、底拱混凝土保护层及竖井廊道、检修井、通气孔的回填混凝土和10#竖井及廊道二衬模筑混凝土等。
浇筑混凝土采用商品混凝土，混凝土预制构件在市场购置。
混凝土施工结束后进行回填灌浆和结构缝处理，回填灌浆需分区分序进行。
左洞结构分块为：转弯段上游长489.0m，分49块，其中48块长10.0m，1块长9.0m，上游转弯段长13.0m，分1块，桥区段150.0m，分15块，每块10.0m，下游转弯段20.0m，分2块，每块10.0m，转弯段下游长1177.8m，分118块，其中117块长10.0m，1块长7.8m；右洞结构分块为：转弯段上游长488.0m，分49块，其中48块长10.0m，1块长8.0m，上游转弯段长15.4m，分1块，桥区段150.0m，分15块，每块10.0m，下游转弯段15.0m，分1块，转弯段下游长1182.8m，分118块，其中116块长10.0m，2块长11.4m。
主要工程量：C30模筑混凝土：15310.6m3（混凝土标号：C30W8F150），C20混凝土2883.8m3（详见表1），橡胶止水12395.8m，无纺布53442.8m2，钢筋1694.6t，ECB/EVA复合防水板安装53442.8m2，HDPE防水板保护层13364.4m2，二衬回填灌浆40082.1㎡。
表1 混凝土工程量表二、施工布置2.1 施工供水混凝土施工用水主要为混凝土养护用水、设备冷却用水和灌浆用水，自各施工竖井廊道φ50mm供水主管上接取4根φ25mm支管到施工工作面。
2.2 施工供电利用竖井廊道现有的电缆引入暗涵供电线路开关箱，施工用电从开关箱接线。
2.3 施工排水施工期的排水主要是施工废水，排水方法是采用在暗涵已浇部位设置临时集水坑，利用污水泵将施工废水抽至积水桶，用三轮车运到竖井底的集水井，经沉淀后抽排至地面排水系统，集水井定期清理。
2.4 辅助工厂布置钢筋厂、木工厂、金结构加工厂均设置在大兴东院。
2.5 通讯联系施工暗涵内与竖井地面值班室采取有线电话联系，竖井间利用手机或对讲机联系。
三、施工准备3.1 技术准备施工技术人员、质检人员熟知图纸、设计要求及各种规范，制定施工工艺、技术要求、各种保证措施并上报监理审批，同时对施工人员有针对性的进行技术交底，所有工种牢记操作规程和注意事项，杜绝违章操作施工。
3.2 人员准备组建二衬施工专业队伍，每个工作面配齐钢筋工、起重工、混凝土浇筑工、泵车操作手、台车操作手、模板工、灌浆工等工种，建立岗位责任制，每道工序严把质量关。
3.2 物资设备准备购置混凝土泵车3台、材料运输车2台及钢模台车4台、混凝土振捣器68台套、活塞式灌浆机2台套，租赁混凝土搅拌运输车3台等设备。
购置混凝土施工必须的材料：模板、脚手架钢管、钢筋、木材（板）、水泥等，同时钢筋在大兴加工厂加工成型后运抵现场安装。
四、模板方案选择4.1 暗涵主洞直线段及大转弯半径段原则上采用钢模台车浇筑，因台车无法自行通过转弯段或在4.6m 洞径部位组装，10#暗涵下游洞线长，如果一衬施工结束再进行二衬施工，则台车闲置三个月，如果一衬和二衬交叉作业，安全隐患大，一衬施工进度将严重滞后，同时考虑台车的浇筑强度和保证施工工期，过四季青桥的转弯段、桥区段、桥区下游250.0m直线段和竖井廊道与暗涵的相交段采用组合模板分层浇筑，其中转弯段中的直线段用P2015标准模板进行拼装，转弯段中的弧线段组合模板在加工厂加工成长×宽为150cm ×90cm 弧形模板，采用脚手架支撑固定，脚手架支撑见图1，顶拱浇筑支撑模板采用弯弧机将钢管弯成与洞壁一样的弧形，再用卡扣与满堂红脚手架钢管固定。
脚手架脚手架说明：满堂红脚手架，排距间距均为0.8说明：剪刀撑脚手架，排距1.0，立杆间距10.已浇砼模板模板顶拱浇筑支撑示意图（图1）仰拱浇筑支撑示意图（图1）4.2 10#竖井及廊道采用组合模板浇筑。
竖井和廊道侧墙、底板采用标准模板进行拼装，廊道顶拱采用P2015模板拼装成弧形，密排脚手架支撑，支撑模板采用弯弧机将钢管弯成与廊道顶拱一样的弧形，再用卡扣与扣腕式脚手架钢管固定，下部预留过车通道。
竖井模板支撑结构见图2，同时按照交通梯固定要求埋设插筋，预留吊物通道，廊道模板支撑见图3。
说明：脚手架排距50cm，步距50cm，步高50cm。
廊道脚手架支撑示意图（图3）4.3 通气孔通气孔浇筑不需要模板，待通气钢管按要求埋设焊接完毕后直接进行混凝土浇筑，插入式振捣器振捣密实。
4.4 回填混凝土暗涵底拱及廊道回填混凝土不需要模板，测量放样出两侧浇筑高程，插入式振捣器振捣密实至浇筑高程后人工抹面，每10.0m分缝组立低发泡聚乙烯闭孔板。
五、施工顺序5.1 暗涵施工顺序按照四台针梁式钢模台车组织施工，9#竖井暗涵2台钢模台车，10#竖井暗涵2台钢模台车（台车浇筑顺序详见图4）。
图4 钢模台车浇筑顺序图#廊道1#钢模台车进场时间为2006年7月15日，在与9#竖井廊道相交的右暗涵部位进行安装（安装方案另行专项上报），安装好后空车移动到桥区上游转弯段右9+400.3桩号，向9#施工竖井方向（即上游方向）浇筑，浇至廊道部位后，进行下游已浇面的二衬回填灌浆、结构缝处理和暗涵底拱混凝土保护层回填，同时将廊道与暗涵相交一仓空出最后浇筑，台车空车移到起点右8+912.3桩号，向9#竖井方向浇筑，期间利用9#施工竖井和20#通气孔作为钢筋、混凝土等运输通道。
按照第一个月70.0m进尺，以后100.0m/月进尺，施工时间需155天，考虑台车安装调试、一衬回填灌浆、一衬验收、防水板施工及钢筋绑扎需预留40天时间，2006年9月1日开始二衬砼浇筑，转弯段上游直线段到2007年2月5日完成。
浇筑结束后将台车在廊道部位拆除，拆除时间考虑20天，吊运出9#竖井，再从10#竖井廊道与暗涵左洞部位进行安装，空车移动到上游9+830.7桩号，从上游往下游方向浇筑，台车1#安装考虑20天和2#台车安装时无法进行混凝土浇筑，2007年4月05日开始浇筑，按照第一个月70.0m进尺，以后100.0m/月进尺，2007年7月25日浇筑可完成350m（桩号9+830.7～10+180.7），台车于2007年8月5日拆除完并吊出10#竖井。
2#钢模台车进场时间为2006年7月30日，在与9#竖井廊道相交的左暗涵部位进行安装，安装好后空车移动到桥区上游转弯段左9+389.4桩号，2006年9月20日开始二衬砼浇筑，转弯段上游直线段到2007年2月25日完成，将台车拆除移到10#竖井廊道与暗涵右洞部位进行安装，空车移动到上游9+822.4桩号，从上游往下游方向浇筑，台车拆除和安装各考虑20天，2007年4月05日开始砼浇筑，按照第一个月70.0m进尺，以后100.0m/月进尺，2007年7月25日浇筑可完成350m（桩号9+822.4～10+172.4），台车于2007年8月15日拆除完并吊出10#竖井。
左洞桩号9+389.4～9+822.4和右洞桩号9+400.3～9+830.7用组合模板各分两层浇筑，廊道与暗涵相交空出的一仓采用组合模板分层浇筑（施工时间安排详见表2）。
表2 二衬混凝土浇筑桩号及计划完成时间表3#钢模台车进场时间为2006年10月15日，在与10#竖井廊道相交的左暗涵部位进行安装，安装好后空车移到下游面终点10+750.2桩号，从下游面向上游方向浇筑，期间利用10#竖井作为钢筋、材料、混凝土等运输通道。
浇至廊道部位后拆除吊运出竖井，进行下游面的二衬回填灌浆、结构缝处理和暗涵底拱混凝土保护层回填。
按照第一个月70.0m进尺，以后100.0m/月进尺，考虑台车安装调试、一衬回填灌浆、一衬验收、防水板施工及钢筋绑扎需预留40天时间，2006年11月25日开始二衬混凝土浇筑，2007年3月因1#2#台车在10#廊道安装无法进行混凝土浇筑，截止到2007年6月25日施工结束，2007年7月20日台车拆除完并吊出10#竖井，最后将廊道与暗涵相交空出的一仓采用组合模板分层浇筑，结束时间为2007年8月30日。
4#钢模台车进场时间为2006年11月01日，在与10#竖井廊道相交的右暗涵部位进行安装，安装好后空车移到下游面终点10+763.5桩号，从下游面向上游方向浇筑，期间利用10#竖井作为钢筋、材料、混凝土等运输通道。
浇至廊道部位后拆除吊运出竖井，进行下游面的二衬回填灌浆、结构缝处理和暗涵底拱混凝土保护层回填。
按照第一个月70.0m进尺，以后100.0m/月进尺，考虑台车安装调试、一衬回填灌浆、一衬验收、防水板施工及钢筋绑扎需预留40天时间，2006年11月25日开始二衬砼浇筑，2007年3月因1#2#台车在10#廊道安装无法进行混凝土浇筑，截止到2007年6月25日施工结束，2007年7月10日台车拆除完并吊出10#竖井，最后将廊道与暗涵相交空出的一仓采用组合模板分层浇筑，结束时间为2007年8月19日。
5.2 10#廊道施工顺序廊道浇筑由里往外，采用先浇筑边墙再浇筑顶拱，最后浇筑底板的施工顺序。
混凝土10.0m 分一个仓号，混凝土采用泵送入仓，顶拱采用附着式振捣器振捣，边墙和底板采用软轴式振捣器振捣。
5.3 10#竖井施工顺序竖井浇筑时从底部向顶部浇筑，每次立模板高度2.0m，混凝土浇筑高度1.8m，模板与前一次浇筑混凝土搭接20.0cm。
采用混凝土泵或溜筒入仓，软轴式振捣器振捣。
六、施工方法6.1 台车施工程序台车施工程序见图5。
图5 台车浇筑程序图6.2 施工方法6.2.1暗涵混凝土施工1.暗涵混凝土浇筑10.0m分一个块号，商品混凝土运输至9#、10#竖井和20#通气孔井口，通过溜槽或溜管进入竖井廊道或暗涵，在竖井底或通气孔底安置一台混凝土泵，如仓号浇筑距离小于混凝土泵输送量程的直接用混凝土泵输送入仓，如果仓号浇筑距离大于混凝土泵输送量程时，通过混凝土泵接力入仓。
为充分排除混凝土表面的气泡，增加混凝土表面的光洁度，确保薄体混凝土的施工质量，每台钢模台车上按照梅花形布置附着式振捣器（详见图6），并以C30软轴振捣器配合将混凝土振捣密实。
为保证混凝土不产生骨料分离，混凝土自由下落不超过2.0m ，在钢模台车腰线及顶部位置设置进料口。
