客运纪录高铁版

大同-西安客运专线外文名：Datong-Xi'an High-speed Railway里程：859公里线路等级：高速客运专线大西客运专线简介已建成的朔州怀仁东段特大跨线桥大同至西安铁路客运专线是国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分，线路北起山西省大同市，自北向南贯穿山西省中部，向南经山西省朔州市、忻州市、太原市、晋中市、临汾市、运城市，在山西永济市跨黄河进入陕西省渭南市，经临潼至西安。

线路正线全长859km，山西省境内正线长度706公里，陕西省境内正线长度153公里，线路行经晋、陕两省的晋南地区与关中平原东部。

其中大同至原平段利用在建北同蒲第三、四线160km（亦称“北同蒲增建四线”），原平至西安段新建线路长度699km。

全线桥隧比例约占线路全长的78%，共设车站29个，其中新建车站18个、利用在建和既有铁路客站11个。

线路设计行车速度250km/h，并预留进一步发展条件，全线工程投资预估算总额为963.3亿元，山西段由铁道部出资60%，山西省出资40%。

建设工期四年半。

2009年12月3日上午开工动员，2014年建成通车。

建成后，将与石太客专、太中银铁路、陇海客专、西成客专等骨干线路紧密衔接，成为全国快速客运网的重要一环。

[1]区域铁路网本项目北端与南同蒲通道相连接，向北可经太原直达首都北京及华北地区，西端通过西安枢纽直达西南、西北（川、渝、兰州）腹地。

是北京-大同-太原-西安-成都-昆明快速铁路通道的组成部分。

大桥运城至西安段客运专线，东起山西省运城市，向西于永济跨越黄河天堑，经大荔、渭南等县市分别跨越洛河、渭河，西至西北门户西安市。

正线长度211.07km（运城北站至西安北站中心），线路行经晋、陕两省的晋南地区与关中平原东部。

本通道北经大同铁路枢纽连接大包、丰沙大、大秦、大准等线，向南依次经朔州、宁武、原平、忻州与朔黄、宁苛、京原、忻河等线相连，通过太原铁路枢纽与石太、太焦、石太客运专线、太中银铁路等线连接，在介休连接介西线，在侯马地区与侯月、侯西线相连，南端经陇海线、侯西线至西安枢纽。

中国高速铁路发展历程2010年12月03日12月3日，中国自主研发的"和谐号"CRH380高速动车组列车在京沪高铁枣庄至蚌埠段试验运行最高时速达486.1公里。

这是中国铁路创造的世界纪录，更是世界铁路发展史上值得书写的重要章节，因为，高速铁路是人类文明与智慧的宝贵结晶，是人类社会走向现代化的重要标志和有力支撑。

目前，中国高速铁路建立了较为完善的运营管理体系，确保了运营持续安全，取得了良好的经营业绩，提供了安全、快捷、舒适、经济的运输服务，有力地促进了经济社会又好又快发展。

如今，中国铁路每天开行"和谐号"高速动车组列车1000多列，发送旅客近百万人。

而且高速铁路开通后，既有铁路通道的货运能力得到了巨大释放，为实现货运增量、丰富货运产品体系、提升货运服务质量奠定了坚实基础。

中国人在建设和发展高速铁路的历史进程中，不仅在技术上取得了重大突破，在营业里程上不断快速扩展，而且锤炼了"勇攀科技高峰，争创世界一流"的高速铁路精神，形成了以"运行高速度、安全高可靠、服务高品质"为基本内涵的高速铁路文化体系。

作为带动性产业、战略性新兴产业，高速铁路不仅大大加快了中国铁路现代化建设进程，而且对国家新兴产业的发展和产业结构的优化产生了积极影响，在加快转变经济发展方式、促进经济社会又好又快发展中发挥了重要作用，对政治、经济、文化、社会等诸多领域产生了重要而深远的意义，是加快实现国家现代化的助推器。

中国高速铁路发展的历史起点在中国，铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在综合交通运输体系中处于骨干地位。

新中国成立以来，尤其是改革开放以来，中国铁路取得了长足进步，为经济建设做出了重要贡献。

但与其他行业相比，铁路发展相对滞后，运输能力严重不足，"一票难求、一车难求"的现象十分突出，铁路成为制约经济社会发展的"瓶颈"。

客运记录范文客运记录。

日期，2022年10月1日。

车次，K1234。

始发站，北京南。

终点站，上海虹桥。

乘车人，张三、李四、王五。

乘车人数，3人。

座位号，车厢1号、2号、3号。

票价，560元/人。

车厢环境，整洁、宽敞、舒适。

服务态度，热情、周到、细致。

车次K1234是从北京南站开往上海虹桥站的高铁列车，是一列非常受欢迎的客运列车。

在2022年10月1日这一天，我和我的两个朋友张三、李四、王五乘坐了这趟列车，开始了我们的旅程。

我们提前订购了车票，并在当天早上准时到达了北京南站，顺利通过安检、验票等手续，准时进入了车站候车室。

在候车室内，我们看到了车次K1234的列车工作人员正在为旅客们提供服务，热情地引导着大家顺利上车。

我们按照车票上的座位号，分别找到了车厢1号、2号、3号的座位，坐下来准备开始我们的旅程。

列车在预定的时间准时开出，整个车厢内的环境非常整洁、宽敞、舒适。

我们三个人坐在一起，聊着天，欣赏着窗外飞驰而过的美丽风景。

列车工作人员也非常周到地为我们提供各种服务，不仅为我们送上了矿泉水、小吃等，还为我们介绍了列车上的设施和安全注意事项，让我们感到非常贴心和安心。

在整个旅程中，列车上的服务态度也非常热情、周到、细致。

无论是在提供餐饮服务、卫生间清洁、还是在解答旅客的问题等方面，列车工作人员都表现出了高度的专业素养和服务意识，让我们在旅途中感到非常舒适和愉快。

在行驶过程中，列车上还播放了一些旅游宣传片和音乐节目，为我们的旅程增添了不少乐趣。

我们还通过列车上的WIFI服务，查阅了一些旅游信息，为我们的目的地上海虹桥提前做了一些了解和准备。

最终，列车准时到达了上海虹桥站，我们顺利下车，结束了这次愉快的旅程。

整个乘车过程中，我们对车次K1234的客运服务非常满意，感到非常舒适和愉快。

我们也对列车工作人员的热情服务表示了由衷的感谢，希望以后还有机会能够再次乘坐这趟列车，体验更多的美好旅程。

CRH2动车组简介CRH2型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行第六次提速及建造中的高速客运专线铁路，向川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的高速列车车款之一。

中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。

CRH2系列为动力分布式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。

一、动车组的基本结构 1．编组结构动车组由8辆车组成，其中4辆动车4辆拖车；首尾车辆设有司机室，可双向驾驶，：2．车辆长度动车组头车长度25.7m，中间车长度25m，总长201.4m，车体宽度3.38m，车体高度3.7m。

3．车顶设备在4、6号车设受电弓及附属装臵，安装高度4m时，受电弓工作高度最低4888mm,最高6800mm，最大升弓高度7000mm。

动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。

4．车端设备设密接式车钩装臵、风挡及空气、电的连接设施等，包括：1列车通信总线连接、制动控制线连接、供电母线连接、直流供电母线连接、列车总风管、电路电气设备连接、电缆连接、高压电线连接。

5．车下悬吊设备每辆车下有空调机组、制动控制装臵。

在2、3、6和7号车下有牵引变流器，在2号和6号车下有牵引变压器。

在单号车下有污物箱及水箱。

6．车体结构车体采用铝合金结构，车门处地板距轨面高度1300mm，适合1100～1200mm站台。

二、主要部件、系统的组成及工作原理 1．转向架动车组每节车厢下有两个转向架。

动车下是动力转向架，拖车下是拖车转向架。

动力转向架由构架、轮对轴箱、牵引装臵、基础制动装臵、二系悬挂装臵、牵引电机、驱动装臵组成。

每台动力转向架有两根动力轴，电机采用架悬方式。

拖车转向架组成结构基本一致，但没有牵引电机和驱动装臵2 型号这款车型是以日本新干线的E2系1000番台为基础，也是继台湾高铁的700T型后，第二款自日本出口的新干线列车。

供中国使用的CRH2型均使用与E2系相同的牵引电动机。

中国高铁的平稳和速度在世界上可以算是很有知名度的了，本文库整理了一些关于《中国高铁》这部纪录片的观后感，一起来看看吧！从桥梁、隧道、无砟轨道等线路工程，到牵引供电和列车运行控制系统，再到高速列车的研制，中国的高速铁路走出了一条独具特色的创新之路，推动中国在这一领域占据世界领先地位。

从一无所有，到构建起完备、成熟的技术体系，这一切既坎坷曲折，又波澜壮阔。

当中国迈入高铁时代，高速铁路不仅为人们构筑起生活新时空，也为社会提供了优质的公共产品，并成为经济社会发展的强大推动力。

我在电视上看到了高铁成的先进事迹，我感到无比的震撼与感动。

这让我体会到我作为一名当代青年，应该如何确立和实现人生价值的重大现实问题。

高铁成舍己救人的精神体现了人民子弟兵奋不顾身、真情为民的高尚情操，也展示了当代革命军人无私奉献、敢于担当的思想境界。

高铁成见义勇为、临危不惧，三进火海、身负重伤仍与大火搏斗，竭尽全力保护人民群众生命安全，用实际行动谱写了一曲军爱民的英雄之歌。

"阻燃战士"高铁成的事迹展现了当代革命军人舍生忘死、心系百姓的卫士情怀，谱写了忠诚无畏、无私奉献的新篇章，鼓舞、激励着我们武警官兵和解放军战士们以实际行动践行"永远做党和人民忠诚卫士"的铮铮誓言。

英雄的壮举充分体现了当代革命军人时刻把忠诚于党的根本要求镌刻于心。

军人的忠诚是一个国家不朽的魂魄，是一个民族不屈的脊梁。

高铁成关键时刻，经受住了生与死、血与火的考验，践行了对党的无限忠诚。

高铁成在危险面前英勇无畏、舍己阻爆，保护人民群众生命财产安全，用实际行动谱写了一曲英雄乐章，是当代军人的楷模，是全体市民及驻绥部队官兵的学习榜样。

在以后的学习和工作中，我一定要学习高铁成忠诚于党、热爱人民、报效国家、献身使命、崇尚荣誉的理想信念；学习他勇于担当、不畏牺牲的胆识和气魄；学习他不计回报、无私忘我的高贵品质。

最后，我用一首藏头诗来赞美我们伟大的英雄战士高铁成：高山松柏万年青，铁骨铜筋笑北风，成就今生英雄志，好开骏业启鹏程！一口气看完新华社的这一长篇通讯。

客运纪录高铁版1. 移交挂失补适用范围：旅客持“挂失补”车票乘车，需到站办理退票时。

处理程序：列车长核对旅客所持“挂失补”票面信息与该旅客实际身份是否相符，记录旅客姓名、身份证号码、车票票号；列车验票时重点加强对“挂失补”票面席位的核对，列车上发现旅客丢失的车票被他人持有时，对持原票旅客，按无票处理，收回原票。

“挂失补”所在车厢乘务员核实票面区间的席位使用情况，席位使用正常，由列车长开具客运记录，由车站按章退款。

注意事项：旅客持“挂失补”车票越站乘车时，列车按规定办理越站手续，并在旅客下车前开具客运记录交旅客，注明“旅客***，身份证号****，持车票****（“挂失补”车票票号）自**-**区间席位使用正常，可办理退票；自**-**区间越站乘车，车票号***。

”等字样。

交旅客下车站办理“挂失补”退票，退票区间为“挂失补”票面区间。

下车站核实客运记录、“挂失补”车票和列车补越站车票、购票时所使用的有效身份证件原件及旅客本人一致后，按“挂失补”车票票面乘车区间及票价办理退票，核收补票的手续费；旅客持“挂失补”车票提前下车时，交旅客实际到站办理“挂失补”退票，退票区间为“挂失补”票面区间；对持“挂失补”车票旅客未按票面车次日期乘车的，按无票处理。

案例1：2015年1月1日旅客持G71次北京西至郑州东挂失补车票乘车，经查票证人一致，席位使用正常，交郑州东站办理退票手续。

北京铁路局客统—1 客运记录第01 号记录事由：挂失补郑州东站：2015年1月1日北京西至深圳北G71次列车，旅客XX持当日当次北京西站至郑州东站7车1A “挂失补”车票乘车。

（身份证号110102************，车票票号A123456），经列车核对旅客票、证、人信息相符，北京西站至郑州东站间该席位使用正常。

现编制客运记录交贵站，请按章办理。

编制人员：G71次列车长（印）注：1、站、车需要编记录时均适用。

参加人签字：（印）2、本记录不能作为乘车凭证。

高铁数字编号规则高铁车次编号由“G/D/C+数字编号”构成，数字编号为1-4位。

先说最后一位，上行方向的列车，车次编最后一位为双数；反之下行为单数。

上行有三种情况：全路向北京、支线向干线、指定方向；下行与上行相反。

以京沪线上为例，始发北京车都是单数，始发上海的车都是双数。

数字编号主要分为“跨局”和“管内”两种情况。

国家铁路局下属七个铁路监督管理局和一个铁路督查室，分管不同管段。

如果列车全路都在一个监督管理局管辖范围内，就是“管内”；如果要跨过两个及两个以上，则是“跨局”。

高速动车组里编号G1-G4998为跨局，编号G5001-G9998为管内；普通动车组里编号D1-D4998为跨局、编号D5001-D9998为管内；城际动车组里编号C1-C1998为跨局、编号C2001-C9998为管内。

以D字头为例，D1-D4998跨局车中，D1-D3998为图定车次，D4001-D4998为临时车次；在D5001-D9998管内车中，D5001-D8998为图定车次，D8999-D9998为临时车次。

高铁车次数字编号规则：全路向北京，支线向干线或指定方向的为上行方向，车次编为双数；反之为下行方向，车次编为单数。

高速动车组旅客列车（京沪高铁）G1001-G9998，其中跨局G1001-G5998，管内G6001-G9998。

城际动车组旅客列车（城际高速）C1001-C9998，其中跨局C1001-C5998，管内C6001-C9998。

动车组旅客列车（客运专线）D1001-D9998，其中跨局D1001-D5998，管内D6001-D9998。

中国高铁数字编号规则：高速动车组列车（G字头）编号范围为G1001-G9998，其中跨局的列车编号为G1001-G5998，管内的列车编号为G6001-G9998。

城际动车组列车（C字头）编号范围为C11-C9999，其中C11-C998为CR200J动力集中型列车承担运行，最高运行时速160km/h；C1001-C9999为动力分散型列车承担，最高运行时速160-350km/h。

和谐号CRH2型电力动车组和谐号CRH2型电力动车组CRH2型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为国营铁路进行中国铁路第六次大提速及建造中的高速客运专线铁路，向川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的高速列车车款之一。

概要这款车型是以日本新干线的E2系1000番台为基础，也是继台湾高铁的700T型后，第二款自日本出口的新干线列车。

供中国使用的CRH2型均使用与E2系相同的牵引电动机。

另外，所有CRH2型的座椅均可以回转。

CRH2型获2007年度全国铁路科学技术奖一等奖。

[1]CRH2A第一批CRH2型电动车组为数60列（编号CRH2-001A ～CRH2060A），编组方式是4节动车配4节拖车（4M4T），每4节为一个单元，速度级别属A型（标称时速200公里），最高营运时速为250公里，用于经改造的既有路线上。

CRH2C第二批CRH2型电动车组编号由CRH2-061C开始，是以CRH2A型设计作为基础上进行修改，改动包括把动车数量增至6节（6M2T），使用DSA350型高速受电弓，以及在电弓两旁加装挡板等。

列车速度级别属C型（标称时速300公里），最高营运时速为350公里，会用于新建的高速客运专线（例如：广深港高速铁路）上。

CRH2B除2A及2C型外，四方又设计出16节长大编组的CRH2B 型电动车组，（编号CRH2-111B ～CRH2-120B），级别属B型（标称时速200公里），最高营运时速为250公里。

CRH2E除2A、2B及2C型外，四方又设计出16节长大编组的CRH2E型卧铺电力动车组，列车编号由CRH2-121E开始，级别属E型（标称时速200公里），最高营运时速为250公里。

引入过程中方最初向拥有700系及800系技术的日本车辆制造（日车）及日立制作所洽商，但日车及日立均表明拒绝向中国进行技术转移。

其后中方改向与四方有合作的川崎招手，当时川崎的销售业绩并未如预期理想，便出售3组E2-1000系及其车辆技术予中国，以改善业绩。