原油贸易培训(二期)

cf贸易术语下仓至仓条款的保险办理原油（原创实用版）目录1.CFR 贸易术语概述2.下仓至仓条款的含义3.CFR 下仓至仓条款中原油保险的办理正文一、CFR 贸易术语概述CFR（Cost and Freight）是国际贸易中常见的一种贸易术语，指的是成本加运费。

在 CFR 条件下，卖方需要负责将货物装上船，并支付将货物运至指定目的港口所需的运费。

一旦货物越过船舷，风险就转移到买方承担。

CFR 术语适用于海运和内河运输，是买卖双方确定运输责任和费用分担的重要依据。

二、下仓至仓条款的含义下仓至仓条款是指在 CFR 贸易术语下，卖方负责将货物从起始仓库运输到目的仓库，并承担货物在此过程中所发生的一切费用和风险。

这意味着卖方需要负责货物的装卸、运输和保险等环节，直到货物到达目的港口的仓库。

下仓至仓条款有利于明确买卖双方的责任和权益，避免运输过程中的纠纷。

三、CFR 下仓至仓条款中原油保险的办理在 CFR 下仓至仓条款中，原油的保险办理通常需要考虑以下几个方面：1.保险范围：原油在运输过程中可能面临的风险包括火灾、爆炸、泄漏等，因此保险范围应覆盖这些意外事故，以保障买卖双方的利益。

2.保险金额：保险金额应根据货物的价值、运输距离和风险程度等因素来确定，以保证在发生意外时，保险公司能够承担相应的赔偿责任。

3.保险期限：保险期限应覆盖货物从起始仓库到目的仓库的整个运输过程，包括装卸、运输和卸货等环节。

4.保险条款：保险条款应明确保险公司的赔偿责任和免责事项，以便在发生意外时，买卖双方能够依据保险条款进行理赔。

总之，在 CFR 贸易术语下，下仓至仓条款中原油的保险办理需要考虑保险范围、保险金额、保险期限和保险条款等因素，以确保货物在运输过程中的安全和买卖双方的权益。

原油知识系列（七）国际原油定价规则介绍伴随着我国原油期货上市脚步的临近，市场更加关注未来油价⾛势以及原油价格的确定⽅式。

客观⽽⾔，中国的原油市场发展时间较短，因此，了解国际原油定价规则将有利于⼴⼤投资者把握住新的投资机会，也能够给我国争取原油定价权提供有价值的参考。

当前全球原油市场上较为普及的是公式定价：Px = PB + D , Px表⽰未知原油的价格，PB则代表基准原油的价格，D是价差，即官⽅售价OSP(official selling price)。

D通常是在交易达成时由⽯油出⼝国或评估机构确定。

从区域来说，不同销售⽬的地的定价⽅式也有些许不同。

销往欧洲的基准是Brent或BWAVE。

销往美国的基准原来为WTI，后来由于WTI较Brent存在的巨⼤折价迫使中东国家使⽤ASCI（Argus Sour Crude Index）。

北美市场在2010年以后也使⽤ASCI指数为基准定价，主要权重也是参考WTI。

销往亚洲原油基准多为迪拜-阿曼（Dubai-Oman），亚太地区虽然是以普⽒Dubai/Oman 原油为定价基准，但是其价格发现的功能还是依赖于Brent，可以说是间接的以Brent为定价基准。

由于⼤多数的原油现货交易是由产油商、贸易商和炼⼚们在OTC市场中完成，因此油价并不是⾮常透明，价格主要由PRA（Pricing Report Agency），即价格报告机构在交易结束后完成对交易价格的评估作为基准价报道给市场。

世界上最知名的两家PRA发布平台是是标普Platts和Argus。

下边就Platts定价规则做具体介绍。

收市价（MOC）与Ewindows交易平台作为世界重要价格报告机构的PLATTS会收集OTC市场上的报价，然后根据⼀定的⽅法估算处理后，在普⽒窗⼝上公布出当⽇的各类油价。

在普⽒原油定价规则中，使⽤了⼀种被称为收市价（Market On Close）的系统技术，该技术清晰明了的反映了在评估过程结束时的市场可交易价格。

中国原油进口贸易海洋运输风险分析刘晓初发布时间：2022-01-17T02:44:48.522Z 来源：《基层建设》2021年第29期作者：刘晓初[导读] 原油贸易是我国进口贸易的主要内容之一，对我国具有较为重要的意义，而原油进口贸易一般都是通过海洋运输来进行的。

海洋运输在这方面具有一定优势，但同时也存在着一定的风险。

中石油燃料油有限责任公司摘要：原油贸易是我国进口贸易的主要内容之一，对我国具有较为重要的意义，而原油进口贸易一般都是通过海洋运输来进行的。

海洋运输在这方面具有一定优势，但同时也存在着一定的风险。

如果不能有效地掌握海洋运输的风险，则会导致原油贸易中存在更大的不确定性，不利于贸易的发展。

关键词：原油；进口贸易；海洋运输；风险在开展海洋运输时，油轮所面临的风险不仅仅是海洋中的极端天气，还来自于航线中存的一些问题，这也导致了原油进口贸易可能会偏离计划，从而影响到国内的石油储备量，影响到石油使用的稳定性。

一、海洋运输中存在的风险（一）突发事件导致运输航线的封锁海洋运输一般都是通过已经探索过的安全航线来进行的。

一般而言，油轮基本不会修改既定航线，但偶尔也会出现特殊情况，例如，安全航线可能会受到周边国家的影响，如在战争时期，交战双方也会对安全航线做一定的破坏，防止对方通过航线进行贸易，尤其是石油具有一定的战略地位，其海运航线往往都会受到重视，在战争时期更容易遭到打击和破坏。

（二）海盗对海洋运输安全的威胁即便在已经得到了一定保护的安全海洋运输航道中，也可能会出现海盗的身影，这也是目前影响各国安全海运贸易的主要原因之一，尤其是在一部分海域中，海盗的势力尤为猖獗。

例如，在索马里地区、加勒比地区等等。

而海盗也不仅会影响到正常的海运贸易进程，也会严重威胁到油轮的安全性。

虽然目前需要海洋运输的国家已经开始逐渐重视起打击海盗的问题，但由于海盗往往有一定的机动性，难以清剿，因此，目前海盗依旧是影响海洋运输安全的因素之一。

石油国际贸易中的“实货”与“纸货”—专家二谈“建设现代石油市场”作者:杨文芳赵伏王永红■在石油国际贸易领域，并存着“实货”与“纸货”两大类交易方式。

通常，“实货”贸易是指最终以石油商品交付为结果的交易行为，“纸货”交易是指与石油商品相关联的、但最终没有石油商品交付而仅以资金的收付为结果的交易行为。

下面，我们将石油国际贸易的特点和我国培育现代石油交易市场的设想，作一介绍。

当代石油国际贸易的主要特点和发展趋势1、石油国际贸易正在向全球化的大市场迅猛发展。

石油贸易地域界限日益模糊，跨地区的石油流动日益增多，石油已经成为最国际化的贸易商品。

同时，石油也是国民经济最重要的基础物资，石油国际贸易在世界经济中的影响与日俱增。

2、石油国际贸易与世界政治经济形势息息相关。

石油贸易，尤其是市场供需和价格表现，受到政治、经济、军事和社会文化等因素的极大影响（如历次中东战争），同时也会反作用于以上的各个领域。

3、石油国际贸易必须按照在世界范围内公认的特定规则进行。

石油贸易的品种多，但计价基准相对较少。

为了适应商品流通活跃和贸易技术发展的要求，石油贸易的计价基准日趋简化，目前最为常用的基准价格仅有五种，分别是WTI、布伦特、迪拜、塔皮斯和米纳斯。

这使得我们在从事石油国际贸易时只能遵守公认的行为准则，受国际市场法则的制约。

4、金融与信息化是影响世界石油价格的新的因素。

随着信息技术和资讯服务业的发展，石油贸易的市场化步伐加快，在增加透明度的同时，扩大了信息交流，使得全球各个角落的石油生产与消费者能够更及时地对油价的变化做出判断和响应。

信息传播速度和透明程度迅速降低了信息的不对称，使更多原来信息落后的国家有条件大规模进入国际石油市场。

世界经济经过半个多世纪的和平年代，以美元为代表的“热钱”不断积聚，越来越多的投机基金涌入石油市场，逐渐成为左右石油价格的重要力量。

石油贸易的金融化与投机性表现越来越突出，石油市场作为期市中最大的代表，同汇市、股市、债市构成全球金融衍生工具的四大“角斗场”之一。

原油期货基础知识原油期货简介：期货交易是指买卖双方成交后不即时交割，而是按合约的规定，在一定期限后，在期货交易所内集中买卖某种期货合约的交易活动。

原油期货就是以远期原油价格为标的物的期货.目前世界上重要的原油期货合约有：纽约商业交易所(NYMEX）的轻质低硫原油（即西德克萨斯中基原油WTI）期货合约、高硫原油期货合约，伦敦国际石油交易所(IPE，后更名为洲际交易所ICE)的布伦特（Brent）原油期货合约,新加坡交易所(SGX）的迪拜酸性原油期货合约。

原油期货价格：原油在期货交易所的公开竞价交易方式形成了市场对未来供需关系的信号，交易所向世界各地实时公布交易行情，原油贸易商可以随时得到价格资料，这些因素都促使原油期货价格成为原油市场的基准价。

NYMEX西德克萨斯中基原油（WTI）原油期货：所有在美国生产或销往美国的原油都以它为基准油作价.因为美国这个超级原油买家的实力，加上纽约期交所本身的影响力，以WTI 为基准油的原油期货交易,就成为全球石油期货交易的风向标.ICE北海布伦特原油期货：伦敦国际石油交易所（IPE）在1988年推出布伦特原油期货合约，包括西北欧、北海、地中海、非洲以及也门等国家和地区的原油交易，均以此为基准.布伦特原油期货及现货市场所构成的布伦特原油定价体系，最多时曾涵盖了世界原油交易量的80%。

即使在纽约原油价格日益重要的今天,全球仍有约65％的原油交易量，是以北海布伦特原油为基准油作价。

主要原油现货：上世纪70年代石油危机后，为了摆脱死板的定价束缚,一些长期贸易合同开始与现货市场价格挂起钩来.一般采用两种挂钩方式，一种是指按周、按月或按季度通过谈判商定价格的形式，另一种是以计算现货价格平均数(按月、双周、周）来确定合同油价。

现货市场有两种价格,一种是实际现货交易价格，另一种是一些机构通过对市场的研究和跟踪而对一些市场价格水平所做的估价。

（1）阿联酋迪拜原油价格：中东各大产油国生产的或从中东销售往亚洲的原油都以它为基准油作价。

原油贸易的常用概念
[摘要]认识原油贸易，它的定价原则、基准油、原油计价、原油贴水、长期合同、现货合同、油轮类型、远洋运费等。

一、原油定价基本原则
在原油国际贸易中一般采用计价公式作价，也称“浮动价”，而不采用固定价，计价公式表示为：
基准油价±贴水＝原油价格（FOB）
有些油种则采用：
官价（OSP）±贴水＝原油价格（FOB）
二、通用的基准油
石油贸易的品种多，但计价基准相对较少。

为了适应商品流通活跃和贸易技术发展的要求，石油贸易的计价基准日趋简化，目前最为常用的基准原油的以下几种，分别是WTI、布伦特、迪拜与阿曼、塔皮斯、米纳斯。

布伦特原油（Dated Brent）。

欧州原油、西北非原油的作价一般以此为基准原油。

美国中质原油（WTI）。

美国、南美各国以及运往美国的大多数原油均以此为基准原油。

迪拜原油（Dubai）和阿曼原油（Oman）。

中东运往亚洲地区的原油一般以两者的平均价作为基准油价。

塔皮斯原油（Tapis）。

印尼、马来西亚以及其他远东地区生产的原油经常以此作为基准参考。

米纳斯原油（Minas）。

印尼、越南等部分亚洲地区生产的原油也常以此作为基准油。

中国原油进出口贸易现状及对策在原油进出口贸易中，我国属于是原油进口大国，原油进口量呈每年不断增长的趋势进口量呈逐年上涨趋势，并在2018年首度超过美国成为世界第一大原油进口国，尤其是近年以来，国内大批民营企业异军突起，炼化产能大幅增加，2019年国内炼油一次加工能力扩至8.47亿吨，逼近9.0亿吨大关而我国的原油出口量却在不断减少。

，国内原油产能不足，原油进口成为必然选择。

本文针对我国原油进出口贸易中存在的问题进行分析，并针对问题提出几点有效的解决对策，希望通过本文的分析能够进一步促进我国原油贸易的发展。

标签：中国原油;能源安全;战略;进出口贸易进口贸易;现状;对策随着对石油资源的不断开发和利用，我国的石油储存资源越来越少，为了满足我国经济发展对石油资源的需求，我国开始向其他国家进口原油，极大的推动了我国原油贸易行业的发展极大地推动了我国原油贸易行业的发展，但是我国的原油进出口贸易中存在有很多问题，不利于我国原油贸易的发展，因此国家需要对原油进出口贸易进行加强重视，提高对原油资源的有效利用。

一、我国原油进口贸易的现状我国的原油进口贸易有一个曲折的发展过程，在建国初期到60年代之间，由于石油开采技术水平差，开采量低，还处于向其他国家进口石油的时期;从1960年到1979年之间，我国的石油开采技术不断提高，加大了石油开采规模，提高了石油开采量，基本上实现了石油资源的自给自足，并且在这段时间内，还向朝鲜、菲律宾等出口部分石油资源;但是从1980年到2000之前，由于国内消费量快速增长，国内石油勘探开发已不能满足日常生产生活需要，石油资源进口不断提高，并在1993年成为石油净进口国;2000年世界金融危机爆发，导致国际原油贸易量不断降低，到2002年我国原油贸易量才有所回升。

从2002年至今，我国一直都处于原油进口的地位，并且进口量不断扩大，年均增长率超过13.0%，其中2017年同比增长65万桶/日，增量较2016年提高一倍，占世界石油需求增量的41.0%，并在2018年跃居世界第一大原油进口国，约为日本的三倍、印度的两倍。

原油进出口贸易政策公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-中国原油进出口贸易政策福能期货研究院李小鹏要点总结原油国际贸易多采用FOB模式，结算付款日期一般为提油日后30天。

原油国际贸易定价一般采用计价公式作价，交易价格为提油日所在月的月平均油价加减升贴水所得，计价公式表示为：P=A＋D（FOB）中国原油贸易主要来源4个地区分别为中东地区、北海西非地区、中南美地区、远东地区，分别对应各自的航线以及运输时间。

原油贸易远洋运费计算公式如下：总运费=基本费率*计费吨*WS点数/承载量WS点数（WS点数的高低是反映国际运费市场变化的关键指数；也是调整不同船型运费水平的关键指数），不同类型油轮的WS点数可以参见本文第四部分的表格。

中国原油的进口流程共分为10个步骤（详见第五部分），贸易的主要凭证有提单、装船指示、卸货指示、原油进口许可证。

一、原油贸易简介国际市场上，原油的价格变化影响着世界经济的发展以及国际政治关系。

为了降低石油价格的波动风险，国际金融市场逐步推出了原油期货，自原油期货诞生以后，交易量一直呈快速增长之势，其对现货市场的影响也越来越大。

根据贸易流通的聚集地，我们可以划分出五个主流的原油现货市场，分别是北欧市场（欧洲有两个原油现货市场：西北欧市场和伦敦市场）、地中海市场、加勒比海市场、新加坡市场、美国市场。

同时，根据全球各个交易所上市的原油期货的流通性，持仓量和成交量，对金融市场的影响力，由市场选择了WTI和Brent以及OMAN原油作为全球原油价格的标杆。

二、原油贸易特点1.交易条件多为FOB。

通常情况下，原油贸易均由卖方负责装船运输，而由买方负责全部的运费和相关的保险费用，即采用FOB方式进行交易。

2.提油日后30天付款。

按照国际惯例，原油贸易中买方的结算付款日期为提油日后30天。

若卖方给予买方信用交易的条件，卖方将在买方提油后的30天内承担买方不能按时、足额支付油款的信用风险。

商务部发布2022年原油非国营贸易进口允许量总量、申请条件和申请程序的公告文章属性•【制定机关】商务部•【公布日期】2021.11.01•【文号】商务部公告2021年第36号•【施行日期】2021.11.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】进出口贸易正文商务部公告2021年第36号2022年原油非国营贸易进口允许量总量、申请条件和申请程序根据《中华人民共和国货物进出口管理条例》和我国加入世贸组织的有关承诺，商务部制定了《2022年原油非国营贸易进口允许量总量、申请条件和申请程序》，现予公布。

商务部2021年11月1日2022年原油非国营贸易进口允许量总量、申请条件和申请程序一、2022年原油非国营贸易进口允许量2022年原油非国营贸易进口允许量为24300万吨。

二、申请条件（一）近2年（2020年-2021年10月，下同）具有原油进口业绩或经国家产业主管部门核准的使用进口原油的资格。

（二）拥有不低于5万吨的原油水运码头（或每年200万吨换装能力的铁路口岸）的使用权，以及库容不低于20万立方米原油储罐的使用权。

（三）银行授信不低于2000万美元（或1.2亿人民币）的对外贸易经营者。

（四）拥有从事石油国际贸易专业人员（至少2人）。

（五）企业合法依规经营，符合安全生产、环保、税务、海关和外汇管理法律法规，无未整改违法违规行为。

三、申请材料申请企业须提交以下材料：（一）申请函。

包括公司基本情况、符合申请条件的说明、申请原因及有关原油采购、生产使用或销售的具体方案、从事石油国际贸易专业人员简介等。

（二）公司基本证明材料。

包括有效期内的《企业法人营业执照副本》复印件、《进出口货物收发货人报关注册登记证书》和《组织机构代码证》复印件。

（三）银行出具的授信额度证明文件。

需提供各银行总行或直属分行出具的正式文件原件，其中，中央企业的子公司可提供总公司集体授信证明。

（四）提供原油码头（或铁路口岸）、储罐等设施的使用协议原件，地市级以上投资主管部门（或环保、消防等其他部门）出具的该码头（铁路口岸）装卸能力和储罐库容能力的证明文件复印件。

cf贸易术语下仓至仓条款的保险办理原油（实用版）目录1.介绍 CIF 贸易术语2.解释下仓至仓条款3.说明在 CIF 下仓至仓条款下办理原油保险的重要性4.详细解析办理原油保险的流程正文一、CIF 贸易术语简介CIF（Cost, Insurance, and Freight）是一种国际贸易术语，意为成本、保险费和运费。

在 CIF 术语下，卖方需要负责将货物运送到指定的目的港口，并支付运输途中的保险费用。

这种贸易术语对于买卖双方的风险分配和成本负担具有明确的规定，因此在国际贸易中被广泛采用。

二、下仓至仓条款概述下仓至仓条款是指卖方负责将货物从起始仓库运输到目的仓库，并承担货物在此过程中所发生的一切费用和风险。

这种条款对于买卖双方的责任和义务有明确的划分，能有效降低买卖双方的风险。

三、在 CIF 下仓至仓条款下办理原油保险的重要性原油是一种高风险的商品，运输过程中可能会遇到各种意外情况，如火灾、爆炸、泄漏等，这些都可能导致巨大的经济损失。

在 CIF 下仓至仓条款下，卖方需要为货物办理保险，以便在发生意外情况时能得到保险公司的赔偿，降低自身承担的风险。

四、办理原油保险的流程1.确定保险需求：卖方需要根据原油的特性、运输路线、目的地等因素，确定所需的保险类型和保险金额。

2.选择保险公司：卖方可以根据保险公司的信誉、服务质量、保险费用等因素，选择一家合适的保险公司。

3.填写投保单：卖方需要填写投保单，提供货物的相关信息，如品名、数量、包装方式等。

4.支付保险费：卖方需要按照保险公司的要求，支付相应的保险费用。

5.获得保险单：保险公司在收到投保单和保险费后，会对投保单进行审核，确认无误后，会向卖方出具保险单。

6.索赔：在货物运输过程中，如发生保险范围内的意外事故，卖方可以根据保险单向保险公司提出索赔。

总之，在 CIF 下仓至仓条款下，办理原油保险对于降低买卖双方的风险具有重要意义。

一、总则为加强我公司原油贸易业务的安全管理，确保员工生命财产安全，防止事故发生，提高原油贸易业务的整体安全性，特制定本制度。

二、安全责任1. 公司领导层对原油贸易业务的安全工作负全面领导责任。

2. 各部门负责人对本部门原油贸易业务的安全工作负直接领导责任。

3. 员工对个人岗位的安全工作负直接责任。

三、安全教育培训1. 公司应定期组织员工进行安全教育培训，提高员工的安全意识和安全操作技能。

2. 新员工入职前必须接受安全教育培训，考核合格后方可上岗。

3. 员工应积极参加安全教育培训，掌握安全知识和技能。

四、安全操作规程1. 原油贸易业务操作应严格按照国家相关法律法规和公司内部操作规程执行。

2. 员工在操作过程中应严格遵守以下规定：a. 操作前必须对设备进行检查，确保设备正常运行；b. 操作过程中严禁酒后作业、疲劳作业；c. 操作过程中严禁违章操作，严禁擅自更改设备参数；d. 严禁在操作过程中进行嬉笑打闹、赌博喝酒等影响安全的行为；e. 操作过程中发生异常情况，应立即停止操作，报告上级并采取相应措施。

五、现场安全管理1. 原油贸易现场应保持整洁、有序，确保通道畅通。

2. 原油贸易现场应配备必要的安全防护设施，如灭火器、防护用品等。

3. 员工应按照规定穿戴防护用品，如安全帽、防尘口罩等。

4. 原油贸易现场应定期进行安全检查，发现问题及时整改。

六、应急管理1. 公司应制定应急预案，明确事故发生时的应急处置流程。

2. 员工应熟悉应急预案，掌握应急处置措施。

3. 事故发生后，应及时启动应急预案，组织救援和善后处理。

七、安全考核与奖惩1. 公司应定期对原油贸易业务的安全工作进行考核，考核结果作为员工绩效评定的依据之一。

2. 对在安全工作中表现突出的员工，给予表彰和奖励。

3. 对违反安全规定、造成安全事故的员工，依法依规进行处罚。

八、附则1. 本制度自发布之日起施行。

2. 本制度由公司安全管理部门负责解释。

3. 本制度如与国家相关法律法规相冲突，以国家法律法规为准。