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中国通用航空发展概述作者：姬宇来源：《现代营销·经营版》2019年第11期摘要：航空产业是国家综合国力的标志，也是现代经济发展中不可或缺的重要組成部分。
随着我国通用航空业的高速发展，其在我国航空产业重要地位也不断提升。
本文将从我国通用航空发展历程、发展现状等角度分析我国通用航空的发展，为我国通用行业的相关问题的研究提出思考。
关键词：通用航空;发展历程;发展现状根据《国务院办公厅关于促进通用航空发展的指导意见》（国办发[2016]38号）的定义，通用航空业是以通用航空飞行活动为核心，涵盖通用航空器研发制造、市场运营、综合保障以及延伸服务等全产业链的战略性新兴产业体系，具有产业链长、服务领域广、带动作用强等特点。
简单来说，商业航空是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动，而通用航空就是去除商业航空后的其他民用航空部分。
一、通用航空发展历程（一）新中国成立前的发展历程中国通用航空发展历程最早可以追溯到1912年，当时冯如驾驶自制飞机在广州上空进行的飞行表演，揭开了中国航空事业发展的序幕。
1931年，浙江省水利局租用德国汉莎航空公司的飞机在钱塘江支流浦阳江的航空摄影活动，开启了中国通用航空的首次商业活动。
从起步时间来看，1908年美国空军购买第一架飞机，1911年再次购买5架飞机用于训练飞行员及载客飞行。
与美国相比，中国自1912年开始出现飞行表演，通用航空事业在世界范围内的起步较早。
（二）新中国成立后的发展历程1951年，民航广州管理处派出飞机在广州市上空执行了41架次的灭蚊飞行任务，开启了我国通用航空发展的新篇章。
自1952年建立第一只通用航空队伍——军委民航局航空农林队起，全国各地陆续成立了大量通用航空队伍及通用航空公司，中国通用航空业的规模开始逐步扩大。
二、通用航空发展现状（一）通用航空主体概况根据中国民用航空局《2018年民航行业发展统计公报》数据显示（未包含香港、澳门特别行政区及台湾省数据），截至2018年底，获得通用航空许可证的企业共422家;通用航空在册航空器2495架，其中教学训练用飞机692架;通航机场方面，2018年全年共126座机场获得颁证，是过去历年颁证总和的1.7倍，全行业获得民航局颁证的机场数量达到202座。
通用航空概述（General Aviation –An Overview）（美国通用航空简介）什么是通用航空？也许回答这个问题最好的方式是列出通用航空不是什么。
首先，通用航空不是军用航空，其次，通用航空也不属于有定期航班的商用航空。
此外的所有用途的航空在很大程度上都可以归类到通用航空这个概念。
这些具体的用途如下，但通用航空的概念不仅限于此。
1、私人娱乐和运动飞行；2、航拍和航空探测；3、空中播种和喷洒农药；4、公务飞行；5、空中救援；6、飞行训练；7、警务飞行和空中灭火。
用于通用航空的飞机有大有小，从小型飞机、单引擎飞机、布质蒙皮飞机一直到上千万的喷气式公务机。
通用飞机也包括直升机，经修复的退役军机，设计应用复合材料的自制飞机。
通用航空这个术语出现在20世纪50年代。
在此之前，人们谈论的是私人飞行或者是公务飞行。
不考虑通用航空这个术语及其应用的话，非军用航空和非商业定期航班用途的航空（也就是现在所谓的通用航空）的历史可以追溯到动力飞行的初期。
在威尔伯•莱特（Wilbur Wright's）和奥威尔·莱特（Orville Wright's）兄弟的发明受到人们的关注后不久，美国人开始梦想这项先进的科学技术可以带来的更伟大的梦想。
许许多多存在不同信仰的人开始对未来进行各种各样的预言，正如历史学家约瑟夫•科文（Joseph Corn）所说的“飞行的福音”。
有的人认为在将来飞机会像当时的汽车一样普及，成为一种常用的交通工具。
有的人甚至认为将来几乎每个家庭的车库都会有一架飞机。
另一些人认为，未来人们加入到航空产业工作会给美国的黑人和妇女带来更多的社会公平。
航空业没有完全实现这些人的预言。
事实上，在20世纪的大多数时间里，航空业的很多领域，包括军用飞行和商业飞行，禁止妇女和非裔美国人的参与。
然而，通用航空第一次给黑人和妇女带来了参与飞行的机会。
现在人们认为，真正意义上的通用航空出现在20世纪20年代中期之后。
2023年通用航空行业市场分析报告在经济全球化和城市化的趋势下，人们越来越需要便捷和快速的交通方式来满足日常生活和工作的需求。
通用航空行业作为现代交通工具的重要组成部分，也逐渐受到了世界各地人们的青睐。
通用航空行业市场概述通用航空行业作为一个复杂的领域，包括私人飞机、商务私人飞机、直升机、轻型飞机、军用飞机、特种机、农用机等多个领域。
当前全球通用航空市场规模已超过2000亿美元，预计到2027年将增加至3000亿美元。
其中，北美洲是最大的通用航空市场，其次是欧洲市场。
通用航空行业所面临的机遇和挑战随着城市化和经济增长的加速，人们对于通用航空的需求也越来越大。
私人飞机、直升机等服务不仅可以提供便捷的出行方便，而且可以提供专业的救援、巡视、旅游等多种服务。
因此，通用航空行业的前景巨大。
另一方面，通用航空行业也面临着诸多挑战。
首先是技术的挑战，通用航空的技术越来越复杂，需要高水平的研发团队和高精度的机器人技术。
其次是资金的挑战，通用航空市场的主要投资者是富人和公司，因此需求相对有限，发展停滞。
实现通用航空市场的发展，需要找到新的资金来源和市场需求。
通用航空行业的趋势和发展方向未来通用航空行业的发展趋势将主要包括以下方面：1.智能化和自动化: 由于需要大量的技术周期进行研究和开发，并且通用航空行业对于高效快速的机器人技术的需求越来越高，未来通用航空行业将实现智能化和自动化。
2. 商用化: 随着市场需求的不断增长，未来通用航空行业将日益商业化，不仅可以提供专业的运营服务，而且可以为市场创造巨大的商业价值。
3.全球化: 通用航空行业是一个全球性的市场，因此未来行业的发展方向将趋向于全球化和国际化，加强交流和合作，共同开拓市场和探索新的机遇。
结论总之，未来通用航空行业将面临机遇和挑战，但是随着技术的不断创新和市场的不断拓展，相信通用航空行业的未来一定充满着无限的可能性。
《通用航空概论》教学大纲一、说明1.课程的性质和内容本课程是无人机应用技术专业的基础课，它可以使学生全方位地感受民航的各个方面的基本知识，从感性上认识民航，为今后学习其他专业基础课和专业课打下基础。
它的任务是使学生具备从事航空运输等服务岗位所必须的基础理论和知识的一门学科，通过讲授法、任务驱动项目教学、案例教学等多样化的教学过程.按照以就业为导向、能力为本位、学生为主体的教育理念，以培养符合实际需要的应用型人才为原则，教学组织以技能为为目标，以素质为基础，采取以学生为主体的任务驱动、理实一体的教学模式开展教学活动，加强学生专业能力、方法能力和社会能力的培养，达到促进学生专业综合素质的提升的目的，真正培养专业与专长合格的技术技能人才。
2.课程的任务和要求任务：本课程的培养目标是着重培养学生的创新思维能力，使学生掌握民用航空的基本概念、研究民用航空的目的和方法、系统学习航空器的装备情况；航空器活动的环境及导航；空中交通管理；航空运输；及通用航空等基础知识的全面了解。
系统掌握航空服务工作所应具有的文化知识，以及这些相应知识在实际工作中的应用。
提高学生的文化素养、综合业务能力与素质，为后续课程的学习打下基础，增强吸收新知识的能力，为从事快递物流方面的工作奠定扎实的基础。
教学要求：知识要求：民航运输的基本特征和规律；航空运输生产组织的运营与管理；民用航空基本概念；掌握航空公司的基本构成及各部门基本职能；掌握航空运输业的基本特点掌握民航客运业务和货邮运输业务。
能力要求：培养学生具备综合运用知识的能力，增强学生的职业适应能力；培养学生具有发现新问题并进行系统地分析问题、解决问题的能力；培养学生具备有计划地组织完成工作任务的能力；培养学生具有自主学习新知识、新技术和自主探究新问题的能力；培养学生善于利用网络资源和市场资源进行产品和专业资源选择和积累，学习应用各种资料的能力；培养学生独立工作、处理突发事件的能力。
2023年通用航空行业市场调查报告本文针对通用航空行业进行市场调查，以下是该行业的详细情况及未来趋势。
一、行业概述通用航空是一种非商业性质的航空活动，包括通用航空飞机的制造、销售、维护、修理及相关服务。
通用航空行业以小型飞机为主，能够为私人、企业和政府提供灵活的航空运输服务。
这种服务不仅省去了飞机租赁费用，同时也提供了非常高效的航空运输。
二、市场现状1.全球通用航空市场规模根据国际机构对通用航空行业的市场调查，全球通用航空市场规模在不断扩大中。
2020年全球通用航空市场规模预计将达到158亿美元，到2025年有望增长至211亿美元，年平均增长率为5.81%。
2.中国通用航空市场中国通用航空市场起步较晚，省份战略规划和政府政策的扶持不足，意识不够高等因素影响，拥有与发达国家平均的通用航空机队规模相比，中国的机队规模较小。
但是，中国政府近年来加大了针对通用航空产业的扶持力度。
中国通用航空市场规模预计将在未来几年内稳步增长。
预计到2025年，中国通用航空市场规模将达到35亿美元，年平均增长率为6.7%。
三、未来趋势1.新产品的引进在过去，通用航空主要以小型飞机为主，未来将有较大的发展空间。
新一代通用航空产品的问世，涵盖多种发动机类型，座椅布局可供客户选择。
同时，各种增强性能、安全驾驶技巧、飞机管理和控制能力的增强，将进一步推动通用航空行业的发展。
2.资本市场加速涌入未来几年全球性的资本市场针对通用航空行业的涌入预计将逐步增多。
随着行业逐渐成熟和科技普及，市场的发展和收益逐渐得到稳步提升，将会吸引更多有资本实力的投资者进入通用航空行业，进一步推动行业的发展。
3.都市化与经济发展未来，在人们对生活质量追求的同时，通用航空具备快速便捷、灵活性等优点，将得到广泛的应用。
这将促进城市化和经济发展，同时提升普通百姓的生活水平。
四、结论通用航空市场正在规模不断扩大。
全球资本市场的加速涌入和国家政策的支持，将在未来推动通用航空行业的迅速发展。
通用航空，是指公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。
通用航空的经营项目划分为以下三类：（一）甲类陆上石油服务、海上石油服务、直升机外挂载重、人工降水、医疗救护、航空探矿、空中游览、公务飞行；（二）乙类航空摄影、空中广告、海洋监测、渔业飞行、气象探测、科学实验、城市消防、空中巡查；（三）丙类飞机播种、空中施肥、空中喷洒植物生长调节剂、空中除草、防治农林业病虫害、草原灭鼠，防治卫生害虫、航空护林、空中拍照。
上述三类未包含的经营项目的类别，由民航总局确定。
主要指标有起飞、降落距离；起飞、降落滑跑距离；离地速度和接地速度。
起飞距离是指飞机在机场起飞跑道上的起飞线处开始，松开刹车，经过地面滑跑，离地爬升至25米高度所经过的地面距离。
降落距离是指飞机进入机场着陆下降至25米高度算起，经过下滑、平飞减速、飘落接地、地面滑跑等阶段直至停机所经过的地面距离。
起飞和降落滑跑距离则只算到离地或从接地开始。
离地速度是指飞机在起飞过程中，飞行员向后拉杆使飞机抬头离地的瞬间速度。
此值越小则飞机的地面滑跑距离越短。
接地速度是指飞机在降落过程中，飞机落地的瞬间速度。
此值越小降落过程越短。
返回过载(g)g本来是表示重力加速度的符号，它的值随纬度和距海平面的高度而变化，国际采用的标准值是980.665厘米／秒*。
地球上的物体都受着引起lg加速度的重力，•因而一切物体都有重量。
在航空领域，一般用g表示飞机或导弹的过载。
飞机和导弹在作各种运动时，机体和弹体各部分也相应地承受各样的载荷，过载越大，表示升力比飞机或导弹的重量大得越多，也就是飞机或导弹的受力越严重。
平飞时，升力等于飞机或导弹的重量，过载等于l。
机动飞行时，升力往往不等于飞机或导弹的重量，过载也经常不等于l。
例如，过载为6，•表示升力达到飞机或导弹重量的6倍，用6g表示。
虽然通用航空受到许多法律、法规、条例的管制，但是美国的空域政策是放松管制，通用航空飞机的起飞和降落还是比较方便的，美国人称“通用航空是一经要求立即提供服务的航空运输”。
在1998年，由CAAC和NBAA共同主办的珠海公务航空国际研讨会上，美国NBAA（国家公务机协会）主席John W.Olcott先生发表演讲，表达了美国人对通用航空的理解。
他认为：通用航空是美国民用航空系统的一大组成部分，通用航空是航空业的基础；美国通用航空领域的飞行器及驾驶员远多于公共运输与军方之和；在美国，航空公司和通用航空都是旅行工具，航空运输包括通用航空和公共航空运输，通用航空是一种十分普通的商务旅行选择；美国从通用航空中获益，通用航空涉及的经济价值约500亿美元、军方几乎不培训飞行员、航空公司从通用航空中招收飞行员、通用航空成为许多航空职业的教育基础、支持了工农业生产、未来的通用航空是美国所有航空业的基础。
在该研讨会上，美国FAA高级代表Elizabeth Keck女士在论述政府在发展通用航空所起的作用发言中，对美国通用航空定义为：General Aviation as all flying except for that which is military or commercial（除民用航空器从事公共航空运输和军用航空之外的所有飞行活动），其应用范围有商务旅行、培训、农业飞行、消防、航展、个人及娱乐飞行等几个方面。
她讲美国政府在制订安全法规及飞行条件上以允许驾驶员在任何地方能自由飞行上发挥了至关重要和极其有效的作用。
通过这种方式，使通用航空业在美国经济中占有很大份额并为美国经济注入活力。
FAA的安全法规及指导文件，涉及驾驶员和飞行教练资格审查，总体运营和飞行规则、驾驶员和机械师培训学校标准、机械和维修设施、飞行操作、驾驶员的身体健康标准、产品设计审定、制造设施的生产审定、个人飞机的适航审定等方面，通过制定国家标准并进行管理，使飞行安全得到保障并满足公众对安全性的要求。
美国航空界的官方人士和非官方人士对美国通用航空的界定、内涵、经济地位、重要作用、政府管理几个方面表达的十分清楚。
通用航空不仅在公众的印象里，也在媒体与政治上经常被误解为"一般的航空活动"。
虽然有些地方将它定义为航空的一部分，但令人联想到的却是乡间小机场用于娱乐的小型单引擎活塞式飞机。
这一印象只正确地描述了全世界大约四分之一的通用航空与空中作业活动，那些商业原因以外被视为娱乐用途的私人旅行，例如家庭活动等事實上并不包括在里面。
在每年四千万飞行小时的通用飞行与空中作业(GA/AW)中的另外四分之三则是用于飞行训练、商务飞行、农业应用、紧急医疗服务和其他商业需求如运输、观光、运动等。
实际上，GA/AW种类繁多，以至于国际民航组织对通用航空运行是采用排除方法加以定义的：那些在商业定期航班航空运输或航空作业以外的飞行活动都称为通用航空。
而空中作业简单地说，就是为了自己或取得报酬进行的航空活动,如农业、建筑、摄影、勘探、观测与巡视、搜索与救援、航空发展等方面的特定飞行服务(ICAO附件6，飞机运营、定义)。
简言之，也可以说，通用航空飞行的首要任务不是将乘客或货物例行的以固定航班从A点运送往B点。
由GA/AW提供的警察、紧急医疗和搜索与救援等不可或缺的服务，使我们的生活更加安全和有效率。
空中丈量、农业用途和管线/高压输电线巡视更是在许多方面对经济起到推动作用。
在世界的许多偏远地区，生活与社会文明不得不依靠GA/AW的运行来維系。
GA/AW活动在全球范围内为其所服务的国家创造了数以十万计的工作与上百亿美元的收入。
没有这些活动，這些不可或缺的交通作用将被排除，随之而来的商业机会也随之消失。
因此，GA/AW的需求应作为世界经济推动的发动机给予足够的重视。
尤其在中国，这种重视直接影响到经济发展的速度和均衡度。
单从GA/AW的数字上来看是惊人的：大约有350,000架飞机和700,000名飞行员在全世界从事通用航空活动。
相对的，大约只有60,000架飞机和400,000名飞行员从事商业固定航班航空运输(包括货运与包机)。
当人们认识到世界上大多数航空公司或空军飞行员是在通用航空驾驶舱中开始他们的专业生涯，那么GA/AW就会变得越来越重要了。
航空学的进步使得GA/AW将成为一种全天候使用的运输工具，并围绕轻型飞机发展了许多相关产业。
GA/AW最终将会成为充满延误、取消和劣质服务的航班旅行的另一种选择。
稍大的发展中国家都从GA/AW中获取了很大的利益，原因是他们依靠小型飞机的能力快速地进入了偏远及旅游量小的地区。
而中小型已开发的国家也从GA/AW活动中得到了效率和灵活性的好处。
所有这些都是从公共安全与实用性方面出发的小型飞机所带来的为何要投资通用航空是个简单的经济问题，经济一向都是以市场为导向。
只要是市场存在需求，经济活动的发生则是指日可待的。
通用航空市场的需求是什么：a.农林作业：中国目前采用航空作业的耕地面积占全部耕地面积2.6％，而据国际农业航空组织1982年统计，全球经农业航空处理的耕地面积已占17％，美国、独联体国家已高达40～50％。
据农林部门预测，中国"九五"末期每年飞播造林、种草的面积2,600万亩；防止农林业病虫害和施肥面积约3,000～3,500万亩。
全国有6,667多万公顷宜林荒山、荒地、荒沙中，有1/4的宜林面积适宜飞播造林。
正在荒芜的丘岭、缓坡、沙地靠农民复垦十分困难，如果飞播造林或种草重新绿化，其经济性远远超出人工，飞播造林的成本只有人工的五分之一。
一架飞机日完成播种造林10～20万亩，约等于1,000～2,000个劳动力的工作量。
在当前大力倡导环保和农业产业化的形势下，我们应该看到通用航空的巨大潜力。
目前中国农机化作业机耕面积43％、机播为24％、机收也有15％，相信今后会有更大的发展。
就以近年才发展起来的植草业来看，专家们预测到下一世纪植草业可能成为最赚钱的农业项目，因为现在每亩草饲料的年纯收入已可以达到8,000元。
而种草是以大面积种植更有利于耕作的，也就是说飞机作业将会有用武之地了。
从1998年通用航空飞行作业的统计与1997年的比较来看，在工业作业下降9.5％的情况下，农业飞行增长了15.9％。
这可以证明上述观点是不错的。
目前，生产和社会对通用航空的需求日趋旺盛，供求矛盾突出。
以东三省为例，近年每年短缺农业飞机30～40架。
农业航空开展较好的北京地区，小麦适宜航空作业的面积200万亩左右，而1997年作业的只80万亩。
山西每年飞播任务约500万亩，河北约160万亩，都只能得到部分满足。
如何满足这些社会需求，同时还要获得企业的利益就是现在通用航空企业的机会.b.航空遥感和航测是地质探矿、地理测绘的重要手段。
中国航空摄影面积达1,193万平方公里；航空探测线总长已有2,587公里。
现在GPS系统、高空摄影、计算机制图科技不断发展，运用航空进行遥感和航测的经济性已经大大超过了地面探测手段。
美国的全国公路运行指导图20天可以翻新一次，就是得利于航测手段的运用。
中国正进入大规模的交通基础设施建设，地图出版周期还赶不上公路建设的时间。
如果采用航测技术解决复杂的地貌测绘问题，每年为筑路建设对交通部门的贡献就是极为可观的。
在航监飞行中，从海洋监控到海关监控，从各种油气管道的监控到各类电缆线路的监控，采用多种直升机、旋翼机比人工、车辆、船只的效率要高出许多，有不可替代的优势。
这些方面中国近似空白。
c.航空旅游据统计显示，国际通用航空90年代初飞行小时中游乐所占比重约为每年58％。
但是中国1997年通用航空飞行小时中，游览所占的比重仅为3.8％。
据原北京联合航空旅游公司统计1985～1989年间，用一架直升机对长城、十三陵进行空中游览，共计飞行5,900架次，其中国内乘客76，000人次，收入人民币150万元；而外国旅客人数12,010人次，创汇270万美元。
石家庄开展空中游览，靠一架运一5型飞机，票价45元／人次，在头一年就收入160万元。
南戴河在1993年与唐山空军基地合作，一架运一5在夏季旅游季节创收60余万元。
四川某地一架四座水上飞机观光，每次收300元票价，飞行时间仅一次起落10分钟；按其60万元投资计算，3个月就把本全部收回了。
黑龙江通用航空公司1996年在哈尔滨大阳岛用米一8直升机进行空中游览飞行，历时一个月，飞行213架次、载客4,903人次，收入388万元。
1998年9月上海交大国飞航空服务有限公司用一架贝尔一212直升机开了浦东和环上海两条空中游览线，时间分别为15分钟和25分钟，每天约接待近百名乘客；国庆节期间的票一抢而空。
