A320飞机空调部件

Ａ３２０飞机空调系统故障的分析与处理Analyze and Deal with the Air Conditioning System of A320!刁雄/深圳机场股份公司飞机的空调系统能给驾驶舱和客舱提供选定的温度，补充新鲜的空气，保证机组和旅客的舒适性。

本文结合各航空公司Ａ３２０飞机空调系统故障的维护经验，介绍了排除Ａ３２０飞机空调系统故障的一些体会。

空调系统的组成Ａ３２０空调系统主要由四个部分组成：区域温度控制、增压、电子设备通风、后货舱通风／加热。

它的冷却部件主要有：主、次热交换器，再加热器，冷凝器，水收集器，空气循环机（ＡＣＭ），冲压空气系统部件。

控制活门部件主要有：流量控制活门（ＦＣＶ），防冰活门（ＡＩＶ），旁通活门（ＢＰＶ），配平热空气压力调节活门（ＴＡＰＲＶ）和三个配平空气活门（ＴＡＶ），分别对应飞机的三个舱（驾驶舱、前客舱、后客舱）。

控制系统部件由一个区域控制器和两个组件控制器组成。

主要的温度传感器有：压气机出口温度、压气机过热、压气机引气过热、流量、组件出口温度、组件进口压力、引气温度、组件温度、三个客舱温度、管道过热、管道温度和混合总管温度等传感器。

客舱及驾驶舱温度的调节由区域控制器根据温度选择电门的输入和３个舱的温度传感器感受的实际值之间的比较，通过调节ＴＡＰＲＶ和３个ＴＡＶ的位置以及调节组件出口温度来完成。

而组件出口温度的调节则由两个组件控制器根据区域控制器的要求及组件上各个传感器的输入值之间的比较，通过调节冲压空气进气门的位置及流量控制活门和旁通活门的位置来完成。

Ａ３２０飞机有两种显示方式：一种是故障状态和故障件的显示；另一种是系统状态的显示。

在下电子集中飞机监控（ＥＣＡＭ）的引气（ＢＬＥＥＤ）页面，显示制冷组件的各种参数包括：组件出口温度、冲压空气进气门位置、组件旁道活门位置、组件压气机出口温度、组件流量以及组件控制活门的位置；在空调（ＣＯＮＤ）页面，显示空调区域的参数包括：区域温度、区域管道温度、区域配平空气活门位置、热空气压力调节活门、区域温度控制器故障指示、客舱风扇故障指示等。

A320飞机空调组件过热故障分析故障概况：（一） 12 月 07 日故障现象：航前关舱门后出现PACK 1 OVHT 警告，组件出口温度指示XX，组件1电门FAULT灯亮,组件1过热断开。

警告出现前，组件出口温度上升至95摄氏度，涡轮旁通活门一直在打开位。

系统原理：空调系统的空气来自于引气系统，空气进入两侧空调系统PACK 组件之前流量是受控制的，以确保基准调节温度，空气流出PACK组件后与来自客舱的再循环空气相混合，对座舱区域的温度控制，是通过控制进入混合区的热空气量来实现的，热空气的压力略高于座舱压力，以确保热空气能够流入PACK组件。

图11.ACSC:空调系统控制器ACSC将PACK控制器和区域温度控制器结合在一起，它的主要功能是：根据要求进行温度调节；根据流量要求进行流量控制和监控。

每个空调组件分别由自己的ACSC控制。

ACSC1控制驾驶舱温度，ACSC2控制中后客舱温度。

每个ACSC又有两个相同的通道，1个通道失效，另一个通道可完全接管整个控制功能。

2.FCV:每个PACK组件有一个流量控制活门提供可变流量和关断控制，活门为电控气动活门，流量控制是通过ACSC对活门中力矩马达的控制来实现的。

当PACK组件中压气机出口温度达到215°C时(12HH和32HH)，FCV开始关闭，当压气机出口空气温度达到260°C时，或者，在一个航段中四次探测到空气温度达到230°C时，产生过热警告，PACK按钮上的“FAULT”灯点亮。

当PACK组件出口温度超过95°C 时（13HH,34HH)，PACK组件出口温度传感器也将产生过热警告，PACK按钮上的“FAULT”灯点亮。

FCV在任何一台发动机起动期间都将被自动关闭，任何一台发动机起动程序结束后30秒，FCV将重新打开。

图23.ACM:ACM由一个涡轮，一个压气机和一个风扇组成，用于冷却空调引气。

涡轮，压气机，风扇安装在一个转子上。

【A320】空调系统概述A320系列飞机在机翼的根部装有两部空调组件，组件位于起落架舱的前面。

组件提供空调空气到客舱用于空调、通风和增压。

每个组件的主要部件是一个空气循环机。

正常情况下，空调系统控制器ACSC计算所需空气流量，将流量控制活门设定到所需要的位置。

组件温度控制系统控制组件出口温度，设定最高和最低的限制值。

为了控制组件出口温度，ACSC调整旁通活门和冲压空气进气口。

两个组件向混合组件供气，混合组件向飞机上三个独立区域供气：驾驶舱、前客舱、后客舱。

为了减少热引气需求从而节省燃油，飞机上装有两个客舱再循环风扇。

风扇在客舱区域收集部分空气到混合组件。

正常操作下，在ECAM上没有关于座舱再循环风扇的指示。

ACSC控制并监控客舱温度调节系统。

头顶面板上的空调面板上，飞行机组可以选择各区域的温度。

提供到客舱温度控制的热空气系统有一个配平压力调节活门和多个配平活门。

哪个区域要提高温度，ACSC向相关的空气配平活门发送打开信号该区域温度就会升高。

1 引气来源空调系统的引气来源：•发动机引气•APU引气•外部空调气源车发动机引气在正常航班运行中，使用发动机为空调组件空气。

当一个区域的冷却要求未满足时，如果引气压力过低，区域控制器给两台发动机接口装置（EIU）发送压力需求信号以加快最低慢车并提高引气压力。

APU引气在地面，发动机关车时，可以使用APU引气给空调供气。

当使用APU供气时，空调组件自动选择高流量工作。

在空中，当发动机引气失效时，可以使用APU引气供气，但是由于APU能力有限，给空调供气有升限要求(具体数值以FCOM为准）。

如果 APU 引气活门打开，在任何一区域温度不满足时，空调系统控制器会传送一个需求信号给APU 的电子控制盒（ECB ），以提高APU 流量输出。

地面空调车飞行机组不得同时使用来自组件和来自低压空调车的空气，以防止对空调系统产生任何负面作用。

2 空调组件原理两套组件自动操作并相互独立。

空客A320系列飞机空调制冷系统简介以及热交换器的更换注意事项【摘要】空客a320系列飞机空调制冷系统主要是通过热交换器和外界空气进行热交换得到温度合适的空气输出，热交换器是其主要的制冷部件，也是空调系统容易发生故障的源头。

本文既阐述空调制冷系统的组成和原理，也介绍空调热交换器在日常维护更换过程中的注意事项。

【关键词】空调制冷系统热交换器1 空调制冷系统的组成及原理民航飞机上的空调制冷系统主要有两种类型，一种是空气循环制冷系统，一种是蒸发循环制冷系统。

空客a320系列飞机的空调普遍采用的是空气循环制冷系统，因为该系统有重量轻，成本低、调节和控制方便、可靠性较高、检查和维护工作量小等优点，特别是其制冷介质也可以输入座舱作为增压之用，使座舱通风、增压和冷却可由同一系统来完成。

该制冷系统的核心就是我们常说的pack组件，该组件由初级热交换器、主级热交换器、涡轮冷却器、回热器、冷凝器、水分离器和防冰活门等部件组成。

pack组件的最主要冷却部件是热交换器和涡轮冷却器，热交换器它是由两种载热介质被一种金属换热面隔开，其传热面大多为平板鳍片式。

涡轮冷却器由压气机和涡轮组成。

压气机提高气体压力和温度，然后再通过气流从喷嘴环高速喷出冲击涡轮叶片，涡轮对外做功，气体膨胀，使气体温度大幅降低。

飞机的空调制冷系统是如何工作的呢？接下来我们就说说其工作原理（如下图）。

首先从飞机的气源系统（apu引气或者发动机引气）来的空气经过压力控制组件和流量控制活门后，大约200℃的热空气分成两路，一路为热路，一路经过制冷组件，称为冷路。

进入制冷组件的热空气首先进入初级热交换器，获得初步冷却，而后在进入涡轮冷却器的压气机升压后进入主级热交换器冷却，然后进入高压除水系统的回热器，冷凝器和水分离器，然后再通过回热器再蒸发，较干燥空气进入涡轮膨胀做功，气体膨胀，气体压力减小，温度降至0℃左右，再通过冷凝器，提供干燥且温度较低的空气输出。

除水系统分为两种：水分离器位于涡轮下游的水分离系统称为低压除水系统，因为从涡轮出来的空气压力减小后再进入水分离器。

a320空调系统工作原理宝子们，今天咱们来唠唠A320飞机的空调系统工作原理，可有趣儿啦。

咱先得知道，飞机在高高的天上飞，那外面的环境可恶劣啦，又冷又缺氧的。

这时候，空调系统就像飞机里的贴心小棉袄一样重要。

A320的空调系统主要是为了给飞机客舱和驾驶舱提供舒适的温度、合适的湿度还有新鲜的空气呢。

那这个空调系统的空气从哪来呢？它呀，一部分是从发动机那里来的。

发动机就像一个超级大风扇，在工作的时候，会把大量的空气“吸”进来。

不过这时候的空气可不能直接就用到客舱里，因为它温度太高啦，压力也不合适。

所以呢，这些空气得经过一系列的处理。

这空气首先要经过一个叫压气机的部件。

压气机就像是一个大力士，把空气使劲儿地压缩。

这一压缩啊，空气的压力就升高了，温度也跟着升高了不少。

就像咱们把一团棉花使劲儿捏，棉花变得又小又紧实，空气也是这个道理。

接下来，这被压缩得热乎乎的空气就来到了空调组件里。

空调组件就像是一个超级魔法盒，能把热空气变得凉凉快快、舒舒服服的。

这里面有热交换器呢。

热交换器就像是一个热量的搬运工。

它让热空气和冷空气进行热量交换，热空气把热量传给冷空气，自己就凉快下来了。

这就好比是你拿着一杯热咖啡，和一杯冰可乐放在一起，热咖啡的热量就会传给冰可乐，咖啡就没那么烫嘴了。

除了热交换器，空调组件里还有制冷装置。

这个制冷装置可厉害啦，它能让空气变得更冷。

就像咱们家里的空调制冷一样，只不过飞机上的这个更高级。

它通过一些特殊的制冷循环，把空气里的热量不断地抽走，让空气温度降到合适的程度。

在调节温度的同时，空调系统也没忘了湿度这回事儿。

要是客舱里太干燥或者太潮湿，那可都不舒服。

空调系统会通过一些设备来控制空气的湿度，让咱们在飞机里就像在地面上舒适的房间里一样。

然后呢，这处理好的空气还得有合适的压力。

飞机在飞行的时候，外面的气压很低，如果客舱里的气压也和外面一样，咱们可就受不了啦。

所以空调系统会把空气调节到合适的压力，就像给客舱穿上了一层保护罩，让咱们能正常呼吸。

空客320空调工作原理通俗易懂空客320的空调系统采用的是先进的空气循环系统，可以为机舱提供舒适的温度和湿度。

它主要由三个组件组成：压缩机、冷凝器和蒸发器。

首先，让我们来了解一下空调系统的工作原理。

当飞机开始运行时，空调系统的压缩机开始工作。

压缩机主要负责将空气压缩并增加其温度。

这个过程类似于您使用气泵将空气注入车轮的过程。

因为空气被压缩，它的温度也会相应升高。

然后，热的压缩空气进入冷凝器。

冷凝器是一个类似于散热器的设备，通过风扇吹过的空气流来散热。

当热空气通过冷凝器时，它会冷却下来，变成液体。

这个过程类似于冷却剂在汽车空调中的作用。

冷凝器冷却后的液体流入蒸发器。

蒸发器是整个系统中最重要的部件之一。

在蒸发器中，液体通过蒸发器的管道流动，同时空气也通过管道流过。

这个过程中，液体吸热蒸发，将空气中的热量吸收。

类似于您在夏天玩水时，水蒸发时会带走身体的热量，使您感到凉爽。

最后，经过蒸发器的空气被冷却并输送到机舱中。

这样，机舱内的空气温度就会下降，为乘客提供一个舒适的环境。

此外，空调系统还有一些控制装置来监测和调整机舱内的温度。

根据飞机和乘客的需求，系统可以自动调整空调的工作，以确保舒适
度。

例如，当机舱温度过高时，系统可以自动启动空调，当机舱温度过低时，系统可以自动停止空调。

总之，空客320的空调系统工作原理是通过将压缩空气冷却并通过蒸发吸收空气中的热量，从而为乘客提供舒适的温度。

了解空调系统的工作原理有助于我们更好地理解和使用它，并确保我们在飞行中能够获得最佳的舒适度。

A320空调组件温度调节故障分析作者：练慧翔来源：《进出口经理人》2017年第06期摘要：飞机空调系统的基本作用是使飞机的客舱和电子舱在飞行过程中具有良好的环境，与飞机在飞行过程中人员的正常工作以及设备的正常工作有着直接关系。

但是A320飞机的空调系统故障率却稳居各大系统故障率前列，这与空调系统遍布飞机驾驶舱、客舱、货舱和电子设备舱，管路、部件、系统结构繁多，以及部件可靠性不高等有直接关系。

本文简单介绍A320飞机空调系统PACK的组成和其工作原理，并分析了空调组件温度调节故障的原因和排除方法。

关键词：空客A320；空调系统；温度调节一、空调组件组成及工作原理A320系列飞机装有两套空调组件。

空调组件的作用是将气源系统提供的高压、高温引气转变为低温、低压气源，并提供给座舱。

（一）空调组件的组成空调组件由流量控制活门、热交换器、空气循环机、冷凝器、再加热器、旁通活门、防冰活门、水分离器以及多个传感器和CPC计算机组成。

（二）空调组件的工作原理从飞机引气系统出来的热空气，先经过流量控制活门进入空调组件，再依次经过初级热交换器、ACM的压气机部分、主热交换器、再加热器、冷凝器、水分离器、再加热器、ACM的涡轮部分、冷凝器等。

通过一系列的热交换和压缩膨胀做功将原先进入组件前的高温、高压热空气转变为温度较低、压力略大于座舱压力气源，提供给客舱进行温度调节。

1、流量控制流量控制活门（FCV）安装在整个PACK组件的上游，为电控气动的蝶型活门，它受组件控制器的控制，调节通过空调组件的热空气流量和压力。

在FCV的下游安装了一个压力传感器，该传感器探测通过FCV的热空气的压力，并将一个电信号传送给组件控制器，组件控制器依据流体质量守恒（连续性方程）和能量守恒（伯努利方程）计算出流过FCV的热空气流量。

2、空气冷却进入空调组件的热空气通过一系列的热交换和压缩膨胀做功，最终变为低温空气。

初级热交换器和主热交换器主要提供热空气的热交换，ACM则提供热空气的膨胀做功，同时把这些动能通过风扇带动空气流动，促进冷却效率。

A320飞机空调超温故障分析黄建强A320飞机的空调系统主要功用为：一是保证座舱有足够多的新鲜空气，二是对座舱的温度和压力进行调节控制。

A320飞机上共装有完全相同的两套空调冷却组件PACK，每一套由涡轮冷却器（ACM）、水分离器、再加热器、冷凝器、次热交换器、主热交换器、风扇涵道、防冰活门、旁通活门、冲压空气进 /出口风门及其作动器及一系列的温度、压力传感器组成，而每个 PACK都由一个 PACK CONTROLLER（PACK控制器）对其水分离器出口温度和冷却用冲压空气流量进行控制和监控。

我们以飞机在万米高空使用发动机引气为例，对空调冷却组件的基本工作状况进行描述：来自流量控制活门（ FCV）的引气首先进入的是次热交换器进行第一次降温，从经过预冷器后的 200℃左右降到了约 135℃，再经过 ACM的压气机部分，引气的温度上升到 180℃左右，使其与外界的冷却用冲压空气的温差增大，从而能够更好地在主热交换器上产生一个较好的热交换效果，热交换器出口温度达到约20℃左右，这一部分气流经过再加热器和冷凝器，在来自 ACM涡轮出口的冷气流的冷凝作用下，使热空气中的水汽凝结成液态，之后又在水分离器中利用离心力的作用将冷凝水分离出来，并将这部分水引射到冷却用冲压空气的进口管路中，与冷却用冲压空气混合后进入热交换器，利用水的比热相对较大的特性使热交换器的热交换能力得以有较大的提高，而被分离了水的气流进入再加热器加温，使其减少气流中的冰，再进入 ACM的涡轮机用气流的动能去驱动 ACM工作，同时，温度也降到了整个 PACK组件温度的最低点-50℃。

再通过冷凝器后去进入混合器。

完成了整个 PACK组件的冷却和水分离的功用。

空调的冷却系统可以说是 A320飞机故障最多的部分了，而超温故障又是最常见的故障现象，以下我们对空调冷却系统的故障进行分析和探讨：一、故障现象的描述要排除一个故障，首先我们要对故障现象有一定的了解,而对于空调冷却系统故障，由于整套系统工作的内外部环境变化较大和计算机监控能力的不足，所以故障定位较为困难，这就促使我们要去寻找更多的数据去分析、判断。

空客A320系列飞机空调系统原理及维护简析廖亚威发布时间：2021-09-24T07:37:46.098Z 来源：《中国科技人才》2021年第18期作者：廖亚威[导读] 为了保持旅途的舒适性，飞机在运行阶段需要长期使用空调系统，然而飞机的空调系统，也可能会闹空调病, 那么航空公司一般是如何维护空调系统的呢，本文对空客A320系列飞机空调系统原理及维护进行简单的介绍;四川航空股份有限公司四川省成都市 610225摘要：为了保持旅途的舒适性，飞机在运行阶段需要长期使用空调系统，然而飞机的空调系统，也可能会闹空调病, 那么航空公司一般是如何维护空调系统的呢，本文对空客A320系列飞机空调系统原理及维护进行简单的介绍;关键词：A320系列飞机；空调系统；原理及维护；为了保持旅途的舒适性，飞机在运行阶段需要长期使用空调系统，然而飞机的空调系统，也可能会闹空调病，不管是降温/升温效果不好，还是空调无法运转，都会对旅客飞行体验造成较大的负面影响。

那么航空公司一般是如何维护空调系统的呢，本文将对空客A320系列飞机空调系统原理及维护进行简单的介绍：以上是空客A320系列飞机空调系统原理图，从上游开始，飞机的计算机对由流量控制活门进入的热空气进行温度调节，发动机或者辅助动力单元（APU）引入的高温空气首先进入次级散热器进行初步的散热，温度从200°C左右降到135°C左右，然后进入空气循环机(ACM)的压气机部分，由压气机对气流进行做功压缩，使其温度达到100°C左右的高温高压气体。

高温气体然后经过主级散热器进行充分的热交换降到约20°C左右后进入再加热器，再加热器的功能是对水分离器后的较冷空气进行再加热，使其内未被除去的水分蒸发，防止涡轮积水，热源是主级散热器出来后的空气，同时继续降低该空气的温度，内部的两条管路并不相通。

随后较热的空气流进入冷凝器内，气路中的大部分水分在冷凝器内被析出，冷凝器的冷源是涡轮出口的温度极低的冷空气，它使热空气温度迅速降低至露点温度以下。