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大遗址间的西安火车站枢纽城市设计探析韩超【摘要】旨在以大遗址保护区周边的特殊用地条件下的大型铁路综合枢纽周边的城市设计解析过程及设计理念的分析解读,探析该种类型的枢纽周边城市设计的方法研究.通过对西安火车站枢纽周边现状及功能需求的分析和规划策略的探讨,针对西安火车站枢纽位于两大历史遗址间的这一独特的城市空间特征,从枢纽设计的总体布局入手,结合枢纽的交通设施布置和城市道路交通的枢纽,利用城市场所及文脉的空间解析,将唐明两大历史轴线进行推演重塑,并进行城市天际轮廓线的分析、建筑限高及风貌保护、建筑色彩控制设计等多方面的研究.实现了西安火车站枢纽区域用地的高度融合和功能的立体分层,塑造了一个现代与传统相呼应、景观与功能交相辉映的城市片区.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2018(062)012【总页数】8页(P141-148)【关键词】综合交通枢纽;西安火车站;大明宫遗址;明城墙遗址;风貌控制【作者】韩超【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安710043【正文语种】中文【中图分类】U115;U121西安火车站建成于20世纪30年代，90年代完成第一次扩建并使用至今，目前年客运量达到2680万人次，是西安市规划“三主两辅”铁路客运枢纽布局的“三主”之一[1]。
随着西安铁路枢纽地位的提升和铁路客流的逐年增加，现有枢纽设施已无法满足客运需求，西安站将实施新一轮改扩建，新建北站房和高架候车室，站房规模由2.8万m2扩大至8万m2。
而西安站位于大明宫国家遗址与明城墙国家遗址之间，北靠大明宫丹凤门，南临明城墙尚德门。
新建北站房与大明宫丹凤门之间距离仅160 m，空间有限，用地狭长，枢纽规划与大遗址保护实际存在一定的冲突，如何在充分满足枢纽交通功能的同时，将大遗址保护与现代枢纽有机结合，体现西安城市风貌特色，是规划成败的关键[2]。
1 西安火车站枢纽周边现状1.1 西安火车站枢纽周边遗址现状西安火车站改扩建工程分为既有火车站改造和新建高架候车室及北站房。
摘要：针对西安地铁三号线车站建筑设计标准优化、标准化设计、换乘站设计、附属工程设计和车站空间开发进行研究；在吸取我国已建和在建地铁车站成功经验同时，完善以往地铁建筑设计中的不足，使车站建筑设计达到标准化、统一化，并在提高车站服务标准的同时降低工程投资；提出结合城市规划及经济条件，探索车站开发和设计模式，提前策划沿线车站综合开发利用的建议。
关键词：西安地铁三号线；车站建筑；设计研究；技术标准；标准化设计西安地铁三号线一期工程为鱼化寨—国际港务区，共设24座车站，其中6座换乘车站，科技路站与咸宁路站换乘六号线、吉祥村站换乘五号线、小寨站换乘二号线、大雁塔北站换乘四号线、通化门站换乘一号线[1]。
车站在建筑设计中吸取国内已建和在建地铁车站成功经验，特别是西安地铁一号和二号线，同时尽量完善以往地铁建筑设计中的不足。
在西安地铁三号线车站建筑设计中，重点对车站建筑设计标准优化、标准化设计、换乘站设计、附属工程设计和车站空间开发进行研究。
1车站建筑设计标准优化在制定西安地铁三号线车站建筑设计技术标准前，对以往地铁车站设计技术标准进行研究和分析，根据三号线车站建筑设计特点，主要在4个方面进行优化。
（1）以往地铁建筑设计中未对车站进行分类，所有车站采用统一标准进行设计，一些车站建筑规模偏大，一些大客流车站建筑功能难以满足运营需要。
在地铁三号线车站建筑技术标准中，根据客流大小将车站分为中心站和非中心站，并区分设置面积，有效控制车站规模，在中心站设置客服中心，为乘客提供便捷和高质量服务。
（2）适当增加车站层高，单柱车站公共区净高不小于3 200 mm，双柱车站公共区中部净高不小于3 300 mm，站台到站厅的层高不小于5 100 mm，为后续装修设计提供较好的创作基础。
（3）换乘站考虑资源共享设置，将冷水机房、民用通信、公安通信、自动售检票系统、站长室等站务用房共享设置，优化车站规模。
（4）考虑屏蔽门及扶梯两侧装修厚度，单柱车站最小站台宽度不小于10.5 m，大于以往单柱车站站台宽度不小于10 m的规定。
2008年一级注册建筑师《建筑设计（知识）》真题1.在建筑空间围透关系的处理上，下列陈述中哪一个是不确切的？（）A.中国传统住宅通常对外封闭，对内开敞B.西方现代住宅通常对外开敞，对内封闭C.巴塞罗那博览会德国馆被称为“流动空间”D.埃及的孔斯神庙内部空间极为封闭，造成神秘气氛答案:B2.用“近”“净”“静”“境（环境）”来表示设计要求的公共建筑是（）。
A.图书馆B.学校C.食堂D.医院答案:D3.下列关于建筑疏散设计的叙述，哪项是不对的？（）A.疏散方式包括平面疏散和垂直疏散B.人流疏散分为正常疏散和紧急疏散两种情况C.疏散设计是以正常疏散作为出发点的D.疏散设计应简洁、通畅、不迂回答案:C4.下列三个建筑平面分别是（）。
<br /><span style="display:block;text-align:center;">[5fcc8295d6945795.jpg]</span><span style="display:block;text-align:center;">题4图</span>A.巴塞罗那博览会德国馆、柏林现代艺术馆、赫尔辛基博物馆B.巴塞罗那博览会德国馆、墨西哥国立人类学博物馆、德国布莱梅福克博物馆C.巴塞罗那博览会德国馆、纽约世界博览会巴西馆、赫尔辛基博物馆D.纽约世界博览会巴西馆、巴塞罗那博览会德国馆、布鲁塞尔博览会芬兰馆答案:B5.火车站和体育场人流集散的不同点主要在于（）。
A.火车站的人流量比体育场大B.火车站是单面集散，体育场是四面集散C.火车站是连续人流，体育场是集中人流D.火车站是均匀人流，体育场是高峰人流答案:C6.公共建筑中水平交通通道宽度的确定和下述哪个因素无关？（）A.交通流的构成B.空间感觉C.建筑性质D.建筑采光答案:D7.公共建筑中自动扶梯为了保证方便和安全，其坡度通常（）。
大雁塔建筑方案大雁塔，是世界著名的古代佛教建筑，位于中国陕西省西安市临潼区，是中国历史悠久的文化古迹之一。
大雁塔建筑方案是由唐朝时期的著名佛教徒玄奘提议建造的，下面将从历史背景、建筑设计、艺术特色等方面对大雁塔的建筑方案进行详细阐述。
首先，让我们回顾一下大雁塔的历史背景。
大雁塔建造于公元652年，当时的中国正处于唐朝的鼎盛时期，佛教也在大范围传播。
唐代的玄奘法师是当时中国佛教的重要人物之一，他曾经前往印度取经，并将大量的佛经带回中国。
为了方便保存和翻译这些佛经，玄奘提议在大明宫西北建造一座高大的塔楼，即大雁塔。
其次，我们来了解一下大雁塔的建筑设计。
大雁塔选址于临潼区长安县堪舆的纳禄山麓，建筑采用了典型的唐代寺庙建筑风格，为砖木结构，塔高七层。
每层的外形都呈现方形，层与层之间用山墙相连，给人一种庄严肃穆的感觉。
塔的主体结构由内堂和外堂组成，内堂为核心，外堂则是用来保护内堂。
塔内镶有钟、碑、佛像等佛教文物，塔外以楼梯向上延伸，沿途设有观音殿、藏经阁等建筑构筑物。
整体设计简洁而不失庄重，展现了唐代佛教建筑的魅力。
最后，我们来看一下大雁塔的艺术特色。
在建筑设计方面，大雁塔融合了中印两国的建筑元素，形成了独特的风格。
塔内保存了大量的佛教文物，其中最著名的是玄奘法师的舍利品和翻译的佛经。
这些珍贵的文物为研究中国古代佛教文化提供了宝贵的资料。
另外，大雁塔还以其优美的外部雕刻而闻名于世。
塔的外壁上雕刻着精美的佛像、天使和动物，这些雕刻细致入微，栩栩如生，充满了艺术气息。
综上所述，大雁塔的建筑方案是玄奘法师在唐朝时期提议建造的。
这座塔楼以其独特的设计风格、丰富的文物和精美的雕刻而闻名于世。
大雁塔不仅是一座宏伟的建筑，更是中国佛教文化的重要象征之一，对于研究和传承中国古代文化有着重要的意义。
西安大雁塔南广场3000平方米穹顶天幕——全球点数最多的超大LED显示屏落户秦汉唐商业广场大雁塔南广场3000多平方米穹顶天幕屏大雁塔南广场3000多平方米穹顶天幕屏大雁塔南广场3000多平方米穹顶天幕屏大雁塔南广场3000多平方米穹顶天幕屏西安古称“长安”“京兆”，是举世闻名的世界四大文明古都之一，居中国古都之首，是中国历史上建都时间最长、建都朝代最多、影响力最大的都城，是中国唯一一个被定位“历史文化基地”的十三帝都。
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而且，如此庞大的数据量对系统的复杂程度和稳定性提出了严苛的要求。
其次是它的“以广见精”。
地铁二号线西安地铁二号线（西安）引言地铁二号线是西安市的一条重要城市轨道交通线路。
该线路全长26.5公里，设有21个车站，连接了城市的南北两个重要区域，为西安市民的日常交通提供了便利。
本文将对地铁二号线的建设背景、线路规划、站点设置、运营情况以及对城市发展的影响等方面进行详细介绍。
一、建设背景随着西安市人口的不断增长，城市交通压力日益加大。
为了缓解交通拥堵问题，提高城市交通效率，西安市决定启动地铁二号线的建设。
地铁二号线作为西安市第二条轨道交通线路，将极大地改善市内南北方向的交通状况，方便市民出行。
二、线路规划地铁二号线的规划始于2010年，经过几年的勘测和筹备，于2015年正式开工。
该线起于西安市南端的机场新城，沿着市区南北方向穿过主要交通干道，最终抵达西安市北郊的九曲沟。
线路全长26.5公里，共设有21个车站，包括13个地下站和8个高架站。
三、站点设置地铁二号线的站点位置经过精心规划，能够最大程度地满足市民的出行需求。
其中，一些重要的站点包括：1. 机场新城站位于地铁二号线的起点，是机场新城规划中的重要交通枢纽。
该站不仅方便乘客从机场到市区的交通，还能连接机场周边的商业中心和居民区。
2. 西安火车站站作为西安市的交通枢纽之一，该站是地铁二号线与其他线路的换乘站点。
乘客可以从这里方便地转乘到其他地铁线路或火车。
3. 大雁塔站位于西安市的中心区域，这个站点拥有大量的旅游资源。
旅客可以从这里方便地前往大雁塔、历史博物馆等著名景点。
4. 九曲沟站这个站点位于西安市的北郊，周围是郊区的居民区和农田。
乘客可以从这里出城，欣赏郊区的风景，或是前往九曲沟风景名胜区游览。
四、运营情况地铁二号线于2020年正式开通，目前已经投入运营。
该线路每天的运营时间为早上6点到晚上10点，运营密度为每5分钟一班，高峰时段可以适当加密。
地铁二号线的运营状况良好，深受市民的欢迎。
五、对城市发展的影响地铁二号线的开通对西安市的发展起到了积极的推动作用。
大雁塔藻井元素设计说明引言大雁塔是中国唐代的一座古塔，以其独特的建筑风格和精细的雕刻工艺闻名于世。
其中，藻井作为大雁塔的重要元素之一，不仅在建筑结构上起到支撑和分布荷载的作用，更是在艺术上体现了唐代文化的繁荣和典雅。
因此，本文将就大雁塔藻井的元素设计进行探讨，旨在深入了解其造型特点、材料选择和装饰手法等方面。
大雁塔藻井的造型特点大雁塔藻井的造型特点主要体现在以下几个方面：1. 独特的形状大雁塔藻井的形状通常呈八角形或十六角形，整体呈现出典雅庄重的风格。
其底座为方形或多边形，中部多为八面或十六面，顶部则采用圆形或半球形。
2. 精巧的雕刻工艺大雁塔藻井的外部表面常常采用浮雕和彩绘等工艺进行装饰，以突出其独特造型和细节之美。
雕刻内容通常表现人物、花卉、动物等各种题材，线条流畅、细腻而富有立体感。
3. 多层次的结构大雁塔藻井通常由多个层次组成，分为底座、中层和顶部。
各层次之间通过圆柱形的支撑连接，形成稳固的整体结构。
不同层次之间的转折处常常采用刻槽、铆钉等工艺进行装饰。
大雁塔藻井的材料选择大雁塔藻井的材料选择是其元素设计中不可忽视的一部分，材料的质地和颜色能够直接影响到藻井的整体效果。
1. 石材大雁塔藻井常常采用石材作为主要材料，如大理石、石灰岩等。
石材具有质地坚硬，雕刻工艺易于实施的特点，同时还能够承受气候和时间的考验。
2. 木材在某些特定场合，大雁塔藻井也会采用木材进行构造和装饰。
木材具有质地轻盈，易于加工和雕刻的特点，同时还能够赋予藻井温暖和亲切的感觉。
3. 金属金属材料如铜、铁等常常被用于大雁塔藻井的装饰部分，以增添藻井的华丽和光泽。
金属的光泽和质感使藻井在阳光的照射下更加耀眼夺目。
大雁塔藻井的装饰手法大雁塔藻井的装饰手法多种多样，细致而精巧的装饰是其设计的重要特点。
1. 浮雕浮雕是大雁塔藻井装饰中常用的手法之一。
浮雕通过将图案或图像凸起于基底上，以凹凸有致的方式展现图案的层次感和立体感。
2. 彩绘彩绘是大雁塔藻井装饰的另一种常用手法。
大雁塔建筑设计调研报告大雁塔是我国古代建筑的杰出代表之一，位于陕西省西安市大雁塔南广场。
作为中国历史文化名城西安的重要景点，大雁塔以其独特的建筑设计和丰富的历史背景吸引了众多游客和研究者的目光。
本调研报告旨在探讨大雁塔的建筑设计特点并分析其对中国古代建筑的影响。
大雁塔的建筑设计采用传统的中国建筑风格，结合了佛教的意象和文化。
其主体结构为砖木结构，共有五层，高达64.5米。
整座塔呈正方形，每层的外围都有檐口，使得整个塔体在垂直方向上呈现出分明的层次感。
此外，大雁塔的外表面采用了砖雕技艺，雕刻着佛教故事和文化符号，展现了中国古代建筑的精美工艺和技术。
大雁塔的内部设计也是其独特之处。
塔内分为多个空间，包括供佛敬香和礼佛活动的佛堂、塔内走廊以及楼梯等。
所有的空间都通过精心设计的拱门连接在一起，形成了一个统一的空间布局。
塔内还有一部独特的螺旋楼梯通向顶层，此楼梯被称为“九曲楼梯”，在中国古代建筑中是非常罕见的。
这种独特的设计使得大雁塔在建筑史上具有重要的地位。
大雁塔作为中国古代建筑的代表之一，对于后来的建筑设计产生了深远的影响。
大雁塔的塔身结构和风格在后来的佛塔建筑中得到广泛应用，成为了中国佛塔建筑的典范。
此外，大雁塔的建筑设计也影响了当时的宫殿建筑和庙宇建筑，使得这些建筑在布局和空间设计上更加注重层次感和连贯性。
总的来说，大雁塔作为中国古代建筑的重要代表之一，其建筑设计体现了中国古代建筑的精湛工艺和独特美学。
大雁塔的建筑风格和结构对于后来的建筑设计产生了深远的影响，并被广泛应用于佛塔、宫殿和庙宇等建筑中。
通过对大雁塔的研究和了解，我们可以更加深入地了解中国古代建筑的发展历程和特点。
五年级大雁塔春游设计方案1、地铁车站类型城市轨道交通是城市公共交通客运方式的一种，它是指利用轨道作为车辆导向的运输方式。
按行车运行性质要求分为中间站、中间折返车站、尽端折返站及换乘站;车站形式可以分为地面站、高架站和地下站三种形式。
考虑到大雁塔北站周边的地质地貌，以及环境特征、用地规划情况，本次设计按地下车站设计，本次设计的内容是地下换乘站同站厅换乘站点设计。
2、地铁车站规模根据日流量划分，车站规模可以分为小型站、中型站、大型站和特大型站。
本次设计规模定为大型站，日乘降量20-100万人次/日，高峰小时>2万人次/h。
3、预留口及通道设置本地下人行通道工程位于西安市旅游胜地大雁塔北广场丁字路口，该路口地面交通量大，游客众多。
工程涉及主要道路有雁塔路、小寨东路和西影路，其中雁塔路为南北方向，道路总宽度60m;西影路、小寒东路为东西方向，位于雁塔路东、西两侧，和雁塔路呈丁字型交叉，道路总宽度分别为55m、50m;与拟建地下人行通道工程相关的地面建筑物主要有大雁塔商厦、沿小寨东路北侧的平房、沿雁塔路西侧的4层住宅楼等，这些结构均紧贴道路红线。
根据该站所处的地理环境,处于十字路口的稍偏西南方向,又由于该站客流量密集，人流走向复杂，故各个方向均应当设置出入口，另外，进出站客流分离，避免客流冲突。
从而方便乘客进入本站。
此方案设置与街道临近的四个方向，东南西北各一。
一4.结构施工1）工程概况车站结构设计根据结构类型，使用条件，载荷特征，施工工艺，并考虑地面交通及道路状况，对技术、经济、环保等作综合比较，主要道路以下部分采用暗挖，对有施工条件的口部采用明挖，出入口出地面部分采用现浇钢筋混凝土框架结构。
2)地质情况拟建场地较为平坦，根据地质钻探揭示，场地地层在15.0m深度范国内主要由Ⅰ填土、Ⅱ黄土、Ⅲ古土壤组成。
各层土岩描述如下:Ⅰ素填土:黄褐色～灰黄色，夹少量砖块，土质不均匀，层厚，3～1.8M。
II-1黄土:黄褐色、土质较均匀，孔隙发育，具失陷性，稍湿，硬塑，中等压缩性，层厚4.9一5.4m，层底埋深6.7m。
西安市大雁塔北广场及周边区域改造规划与设计
黎少平
【期刊名称】《建筑创作》
【年(卷),期】2007(000)012
【摘要】世界许多历史文化名城在城市现代化建设中的成功案例告诉我们：一座城市的文化也正是这座城市的灵魂,对于城市优秀传统历史文化的传承与保护,不仅不会阻碍城市的现代化发展,而且会更利于形成鲜明的城市特色,铸造城市的文化品牌,促进城市旅游经济的发展,提升城市的整体竞争力。
【总页数】7页(P126-132)
【作者】黎少平
【作者单位】香港AHB建筑合计工程有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TU984.18
【相关文献】
1.城市土地利用强度空间分布变化分析——以西安市雁鸣湖公园周边区域为例 [J], 刘盼盼;张彤晖
2.居住区规划设计中的工业遗产保护与再利用模式研究——以西安市陕西重型机械厂改造规划设计为例 [J], 金鑫;陈洋;王西京
3.层次分析法在西安市城隍庙街区更新与改造规划设计方案比选中的应用 [J], 王非;王春梅
4.西安市明城墙及其周边区域排水系统问题诊断及改造方案分析 [J], 刘景涛;李森
林;郑宁;尚思伯;贺晋荣
5.“城中村”改造规划设计的原则——以武汉市周边为例 [J], 欧阳丽莎;袁帅;李思思
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大雁塔被视为古都西安的象征。
是西安市著名的旅游地。
由水景喷泉、文化广场、园林景观、文化长廊和旅游商贸设施组成。
大雁塔的设计更是精细绝妙，充分借鉴唐代文化中最具代表的书法艺术和最典型的纹样宝相花的图案来烘托唐文化的雄浑博大。
大雁塔的精美设计从很多方面都能体现出来在细节处，可以看出大雁塔的环境设计师很考究的，无论是从道路铺砖，还是小品展示，都与别处设计不同。
再加之大雁塔展现了唐文化，设计中到处体现文化踪影，设计的独到与古文化相辉映，展现大雁塔特有的魅力……座椅设计大雁塔是目前为止设计有最多座椅的广场，其设计不但符合人体工程学原理，而且造型多样，具有欣赏性。
适合人群在此休息欣赏旁边景观。
广场座椅多为木质，与大雁塔浓重的历史背景相结合，凸显其历史的悠久。
座椅的风格也是多样化的，长短，大小，造型，都与其他地方的座椅设计不同。
给人耳目一新的感觉。
有些座椅适合人们长时间休息，有些座椅则适合短时间小憩，不同风格的座椅展现同一设计理念。
标示牌设计：在大雁塔广场中，有很多标示牌，但风格各异。
在主干道中，标示牌设计的大气磅礴，指引东西南北区域地段；在小径中设计精细并具有情调。
不同的道路标示牌的设计都各异。
果皮箱设计：为了满足人们在游玩的同时可以方便的把垃圾仍入箱内，在大雁塔广场内设置了许多的果皮箱。
果皮箱经过精细设计，分可回收、不可回收、灭烟缸等细节处。
造型根据戏曲园和民俗园的不同，也设计了不同的造型与之呼应。
果皮箱由木质构成，上面装饰有我国唐代图案花纹。
精细设计的同时更把细节的装饰体现的淋漓尽致。
造型美观，实用大方，收取垃圾时也不失方便。
道路铺装设计：大雁塔的道路铺装设计别具一格，主干道通常是大道向前并设有向上台阶，台阶较宽，台阶边缘圆润，体现了人性化的设计。
小路曲径通幽，铺砖不是一如既往的直线型，而是配合路线做出调整，曲线优美。
铺砖周围设有鹅卵石，更为亲切自然。
与周围树木想协调，让人置身其中流连忘返。
在细小处可以看出细节决定品质，在道路的铺砖上有精美的雕刻图案，体现出了唐文化图案的优美环境小品设计：。
一、概述1）设计依据（1）国家标准《地铁设计规范》（GB50157-2003）和《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）；（2）《西安地铁建设可行性研究报告》；（3）《地铁3、4号线初步设计技术要求》；（4）有关行业法规、标准、规范；（5）“稳定方案初步审查意见”；（6）大雁塔北站既有结构初步测量结果。
2）站址环境西安市城市轨道交通线网规划的大雁塔北站地处西安市繁华街区,周围有古典建筑也有现代建筑,其中古典建筑主要有历史保护建筑如大雁塔、纪念馆等,现代建筑有写字楼和商场等，沿途有大量的居住和工作客源,形成了合理的客运走廊。
三、四号线在此呈十字相交，带来了更多的换乘客流。
该站位于某交叉路口，其间有数十条公交线路，交通量非常大，又有四号线从火车站带来的人流，因此初步定为大型站。
此站建成后将贯通铁路客站和市中心区、古文化建筑群历史名胜古迹,及公交密集线路地带，并与其他交通方式衔接。
更好的解决此节点人流集散，旅客乘降，及交通衔接的问题。
二、设计原则换乘站是城市轨道交通系统与其他交通方式联系的纽带，它关系到城市轨道交通系统的吸引力，也影响着对乘客的服务水平，其原则主要有：1.尽量缩短换乘距离，做到线路明确、简洁、方便乘客；2.尽量减少换乘高差，避免高度损失；3.换乘客流宜与进、出站客流分开，避免相互交叉干扰；4.换乘设施的设置应满足客流量需要，且需留有扩改建余地；5.应周密考虑换乘方式和形式，合理确定换乘通道和预留口位置；6.应尽量节省造价。
三、设计内容1、地铁车站类型城市轨道交通是城市公共交通客运方式的一种，它是指利用轨道作为车辆导向的运输方式。
按行车运行性质要求分为中间站、中间折返车站、尽端折返站及换乘站；车站形式可以分为地面站、高架站和地下站三种形式。
考虑到大雁塔北站周边的地质地貌，以及环境特征、用地规划情况，本次设计按地下车站设计，本次设计的内容是地下换乘站同站厅换乘站点设计。
如图一。
图一2、地铁车站规模根据日流量划分，车站规模可以分为小型站、中型站、大型站和特大型站。
本次设计规模定为大型站，日乘降量20-100万人次/日，高峰小时>2万人次/h。
3、预留口及通道设置本地下人行通道工程位于西安市旅游胜地大雁塔北广场丁字路口，该路口地面交通量大，游客众多。
工程涉及主要道路有雁塔路、小寨东路和西影路，其中雁塔路为南北方向，道路总宽度60m；西影路、小寒东路为东西方向，位于雁塔路东、西两侧，和雁塔路呈丁字型交叉，道路总宽度分别为55m、50m；与拟建地下人行通道工程相关的地面建筑物主要有大雁塔商厦、沿小寨东路北侧的平房、沿雁塔路西侧的4层住宅楼等，这些结构均紧贴道路红线。
根据该站所处的地理环境，处于十字路口的稍偏西南方向，又由于该站客流量密集，人流走向复杂，故各个方向均应当设置出入口，另外，进出站客流分离，避免客流冲突。
从而方便乘客进入本站。
此方案设置与街道临近的四个方向，东南西北各一。
如图二。
图二4.结构施工1）工程概况车站结构设计根据结构类型，使用条件，载荷特征，施工工艺，并考虑地面交通及道路状况，对技术、经济、环保等作综合比较，主要道路以下部分采用暗挖，对有施工条件的口部采用明挖，出入口出地面部分采用现浇钢筋混凝土框架结构。
2)地质情况拟建场地较为平坦，根据地质钻探揭示，场地地层在15.0m 深度范国内主要由Ⅰ填土、Ⅱ黄土、Ⅲ古土壤组成。
各层土岩描述如下：Ⅰ 素填土：黄褐色～灰黄色，夹少量砖块，土质不均匀，层厚，3～1.8M 。
Ⅱ-1黄土：黄褐色、土质较均匀，孔隙发育，具失陷性，稍湿，硬塑，中等压缩性，层厚4.9～5.4m ，层底埋深6.7m 。
Ⅱ-2黄土：黄褐色、土质较均匀，孔隙发育，湿～饱和，软塑；高压缩性，层厚39～4.3。
层底埋深10.6～11.0m 。
Ⅲ 古土壤：浅褐色～褐红色、土质均匀，孔隙较发育，软塑，中等压缩性，揭露层厚3.8～4.0m ，相应孔深15.0m 。
根据设计文件所知，勘察期间，测得场区地下水稳定水位埋深8.2～8.6 m ，属潜水类型。
地下潜水位年最大变幅2.0 m ，勘察期间属平水期，地下潜水位处于年内平均水平。
该工程位于地下水位以上，而表层人工填土中存在着上层滞水，水位随季节性变化而变化，主要接受大气降水垂直渗入补给。
3）施工筹划①工程特点：大雁塔北站为地铁三、四号线的换乘节点，客流量很大，本站附近又设多个公交车站，交通车流量大，施工条件差，再加之该站西南方向有文化名胜古迹，在施工期间应考虑合理避让。
②施工总体部署●合理安排工期计划，注意雨、冬季施工，及和相邻工程衔接等要求。
根据现场情况，合理制定交通组织方案，满足交通管理部门的要求。
科学制定施工方案，确保安全施工，尽量减少临时工程，节约施工场地。
各施工场地各自围挡，同期施工。
出入口处先施工明挖段，然后破柱进洞进行暗挖施工，残疾人通道暗挖施工利用电梯井作为施工竖井。
●出入口施工现场管线改移或加固保护；明挖部分围护桩施工，降水井施工；明挖基坑开挖支护，明挖主体结构施工并预留暗挖施工的出土、进料通道；既有结构内部支顶，破除相应部位边墙；地面结构施工、楼梯及相关的梁板施工。
●车站内部动迁，内隔墙、站台板及相应楼梯的拆除，必要的管线改移；附属用房，地面，墙面装修，吊顶。
3）工程进度车站主体总工期为16个月。
4）邻近建筑物保护①临近桥墩一侧边墙加设长锚杆，以限制向内位移量②加强对桥墩沉降和倾斜的监测，必要时向土地内进行补偿注浆③西南方向有历史古迹，暗挖施工时注意保护5）明挖施工注意事项①打桩和土钉施工前必须注意对基坑周围管线彻查，组织专业队伍做保护和监测工作。
②基坑开挖前需平整场地，基坑周围支护范围内的地表加以修正，设置截水沟和水泥地面，防止地表水流入坑内和冲刷边坡。
③支撑架设置顺序为自上而下，当开挖基坑支承设置标高处时，应随即架设支承。
5.车站布置内容本站为两个端头厅的地下三层车站，一个站厅。
站厅层由车站中心线向两侧分别为设备站务用房区、付费区、非付费区、值班室、无障碍设备。
设东西两个区域作为分散人流的进出通道，有效避免客流冲突。
车站主要设备用房集中于西侧站厅设备用房区，东侧站厅用房区布置主要管理用房。
车站厅总建筑面积234214㎡，其中非付费区面积434㎡，付费区面积545㎡，出入口通道面积98㎡，换乘通道面积80㎡，风道建筑面积97㎡，设备与管理用房面积56476㎡。
四、设计要点1）站台规模：停一列地铁列车的站台长度，至少等于车长的距离加上3米。
地下岛式大型换乘车站的宽度：站台宽度应该能容纳最多的候车乘客数量。
2）站厅平面设计：根据车站运营及合理组织客流路线的需要，站厅划分为付费区及非付费区两大区域。
非付费区应包括：地铁车站设备用房，售票机，经营场所，广告位等。
付费区包括进站楼梯（扶梯），验票机，无障碍设备等。
3）站台平面布置：车站原则上由站台、站房、垂直交通和跨线设备组成。
车站总体布局按乘客进、出站活动顺序布置。
站台层应由站台、楼梯(自动扶梯)、设备、管理用房、行车道等组成。
岛式站台宽度包含了沿站台纵向布置的楼梯(自动扶梯)的宽度、结构立柱(或墙)的宽度和侧站台宽度。
岛式站台宽度不小于8米。
站台高度根据车门处踏步高度决定，车门无踏步时850mm，有一级踏步时600mm或450mm。
为保证乘客在站台上候车安全,距站台边缘400mm处应设不小于80mm宽的醒目安全线。
为保证列车高速进站及出站的限界要求，设于站台计算长度外的所有立柱、墙与站台边缘距离不得小于220mm。
4）出入通道：通道总宽度应满足车站在高峰小时客流量的需要，并能在紧急状态下6分钟使站台上全部人员撤离完毕。
出入通道可以与城市行人过街结合，比如利用地下通道和过街天桥，这样可以大大节省造价。
车站高差小于6米者，设上下行楼梯，大于12米者，可设自动扶梯。
车站通道和楼梯宽度最小不小于1.5。
5）建筑形式：车站建筑应该反映所在城市特点，考虑城市性质、历史文化、建筑特色及气候的因素，空间尺度适宜，与车站所在区域环境协调。
轨道的不可间断性及平面的带状形式决定了地铁车站的外部造型连贯的特点。
建筑屋面形式考虑采光、通风的需要，由具体的结构选型特点决定。
五．设计过程站台(1)站台长度及宽度根据车辆的类型A 型车，8节编组，间隔2分钟：422.184180.8L l n m =⨯+=⨯+=站台宽度主要根据车站远期预测高峰小时客流量大小、列车运行间隔时间、结构横断面形式、站台型式、站房布置、楼梯及自动扶梯位置等因素综合考虑确定。
三号线：11221215130 1.30.4=0.480.48 1.93180.83016594 1.30.4=0.480.48 2.07180.8301.932.0712(2212)12M W B m L M W B m L B B B C D m ⨯⨯+=+=⨯⨯⨯+=+=⨯=+++=++⨯+⨯+⨯= 四号线：11221217546 1.30.4=0.480.48 2.16180.83016170 1.30.4=0.480.48 2.03180.8302.16 2.0312(3112)11.2M W B m L M W B m L B B B C D m ⨯⨯+=+=⨯⨯⨯+=+=⨯=+++=++⨯+⨯+⨯= (2)楼梯宽度计算 ：乘客使用的楼梯踏步高度宜采用135~150mm ，宽度宜采用300~340mm ，一般都采用高150mm ，宽300~320mm 。
楼梯每梯段不应超过18步，不得少于三步。
休息平台长度为1200~1800mm 。
楼梯最小宽度单向通行时为1800mm ，双向通行时为2400mm 。
当楼梯净宽度大于3000mm 时，中间应设栏杆扶手。
踏步至顶板的净高不应低于2400mm 。
楼梯井栏杆(板)的高度不宜小于1100mm 。
楼梯最大通过能力：上行3700人/mh ；下行4200人/mh ；双向混行3200人/mh ； 扶梯通过能力：8100人/mh楼梯宽： 三号线：48.0+⋅=l W M b dnc b B d ++=2n n NK m 2=313115035 1.3 3.0281000.818587 1.33.7381000.8 NK N n n NK N n n ⨯===⨯⨯===⨯布置楼梯时应参考下列规定：a ．楼梯与检票口在同一方向布置时，扶梯距检票口的净距宜不小于6m 。
b ．楼梯与自动扶梯并列布置时，其相互之间的位置没有规定，一般采取将楼梯下踏步最后一级与自动扶梯工作点取平。
自动梯台数的计算：✓ 自动扶梯相对布置时，两自动扶梯工作点间距离不小于20m 。
✓ 自动扶梯工作点至墙的距离不小于：站台层为8.5m ；出入口为6m 。
✓ 自动扶梯与楼梯相对布置时，其间的距离不宜小于15m 。
