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柴油机润滑系统主要零部件的检修柴油机润滑系统作为柴油机的重要组成部分，起着给各个零部件提供润滑、冷却、清洁和密封的作用。
良好的润滑系统可以有效地延长柴油机的使用寿命，提高工作效率，降低维护成本。
对柴油机润滑系统主要零部件的检修十分重要。
1.润滑油泵：润滑油泵是柴油机润滑系统的动力来源，其主要作用是将低压的润滑油进行增压后输送到需要润滑的部位。
2.润滑油滤清器：润滑油滤清器主要作用是过滤润滑油中的杂质和金属颗粒，防止其进入润滑系统，造成机件磨损。
3.油冷却器：油冷却器主要作用是对润滑油进行冷却，保持润滑油的温度在合适的范围，防止因过热引发的润滑不良。
4.润滑油管路：润滑油管路是将润滑油从润滑油泵输送到各个部位的管道系统，其质量直接关系到润滑油的输送效率和安全性。
5.润滑油压力传感器：润滑油压力传感器主要作用是监测润滑油的压力，确保润滑系统的正常运行，一旦压力异常，及时报警避免发生故障。
1.润滑油泵的检修润滑油泵是柴油机润滑系统的动力来源，其工作状态直接关系到润滑系统的正常运行。
对润滑油泵的检修需要分为外观检查和内部检修两个部分。
首先是外观检查，需要检查润滑油泵的外观是否存在损坏、漏油等情况，同时检查润滑油泵的安装是否牢固，连接管路是否正常。
其次是内部检修，需要拆卸润滑油泵，检查泵体内部的零部件是否存在损坏、磨损，同时检查润滑油泵的轴承是否正常，润滑油泵的密封件是否完好，如发现任何异常情况，都需要及时更换或修复。
首先是更换滤芯，润滑油滤清器的滤芯需要定期更换，一般情况下每隔300小时或5000公里需要更换一次，更换时需要注意选择与原滤芯相同的规格和型号，确保安装正确。
其次是清洗外壳，润滑油滤清器的外壳在更换滤芯后需要定期清洗，清洁时需注意清除外壳内部的杂质和沉积物，以免影响滤清效果。
3.油冷却器的检修首先是清洗，油冷却器在使用一段时间后会因为润滑油中悬浮的杂质以及沉积物而导致散热效果下降，此时需要将油冷却器取出清洗，清洗时需注意使用专用的清洗剂和清洗工具，确保清洗干净。
第八章柴油机主要零件的检修§8-1 气缸盖的检修气缸盖是柴油机的固定件和燃烧室的组成部分。
气缸盖上安装着喷油器、起动空气阀、安全阀和示功阀等。
筒状活塞式柴油机缸盖上还装有进、排气阀，二冲程直流扫气式柴油机气缸盖上装有排气阀。
此外，气缸盖内部有各种气道和冷却水空间。
其结构复杂，孔道较多，壁厚不均匀；工作条件恶劣；高温，高压，腐蚀，机械应力集中，热应力集中。
损坏形式：底面和冷却面的裂纹、腐蚀，气阀座面和导套的磨损。
1 气缸盖裂纹检修1.1 裂纹部位：1）气缸盖底面裂纹（热疲劳、高温疲劳和蠕变疲劳），产生在阀孔的过渡圆角处，即有应力集中之处，且沿径向扩展；Sulzer老式型柴油机RD、RND气缸盖裂纹大多发生在中央小缸盖底面上喷油器孔、起动阀孔和安全阀孔四周的过渡圆角处，且沿径向扩展；在大缸盖底面上产生圆周向裂纹，如图8-1所示。
新式气缸盖多为钻孔冷却，冷却效果好，一般较少产生裂纹。
船用四冲程柴油机气缸盖底面积小但孔多，气缸盖的强度被严重削弱。
所以在进、排气阀孔和喷油器孔等孔之间、阀座面上容易产生径向裂纹，且大多自中央喷油器孔向其它阀孔扩展，如图8-1所示。
2）气缸盖冷却侧裂纹（最大爆发压力的作用），在冷却水道的环形筋的根部应力集中产生裂纹，并沿圆周方向和向触火面扩展，导致缸盖裂穿漏水或在阀孔壁上开裂。
1.2 气缸盖裂纹检验：1）按照CCS要求，5年一次的特检；其中对柴油机气缸盖及其阀件等进行打开检验；2）按照主、副柴油机说明书维修保养大纲的要求进行检修气缸盖及其阀件等；3）新造或修理的气缸盖，以及在航行中有以下异常现象发生时：气缸或活塞冷却水压力表指针波动或膨胀水箱水位上下波动；冷却水温升高，淡水消耗量增加，扫气箱有水流出；膨胀水箱的透气管有气泡冒出和冷却水有油星；起动前进行转车和冲车时，打开示功阀有水气或水珠喷出；曲柄箱或滑油柜中滑油量不正常增多，滑油迅速乳化变质；吊缸时，活塞、气缸套、气缸盖工作表面有锈痕，或活塞顶部积水。
柴油机润滑系统主要零部件的检修【摘要】柴油机的润滑系统是保证发动机正常运转的关键部件之一，其主要零部件包括发动机油箱、机油滤清器、机油冷却器、机油泵和气缸套。
在使用过程中，这些零部件可能会出现故障或磨损，因此定期进行检修是非常重要的。
需要检修发动机油箱，确保其密封性和清洁度；接着是机油滤清器的检修，要定期更换滤芯以保证滤清效果；机油冷却器的检修则主要包括清洗和排查泄漏；机油泵和气缸套的检修则需要检查泵的密封性和气缸套的磨损程度。
通过对这些主要零部件的检修，可以有效延长柴油机的使用寿命，保证其正常运转。
所以，柴油机润滑系统主要零部件的检修十分重要。
【关键词】柴油机、润滑系统、主要零部件、检修、发动机油箱、机油滤清器、机油冷却器、机油泵、气缸套。
1. 引言1.1 柴油机润滑系统主要零部件的检修柴油机的润滑系统是确保发动机正常运行的关键部件之一，而润滑系统的主要零部件的潜在故障可能会导致发动机出现严重问题。
定期对柴油机润滑系统的主要零部件进行检修和维护显得尤为重要。
润滑系统的主要零部件包括发动机油箱、机油滤清器、机油冷却器、机油泵和气缸套等。
这些部件在发动机运行期间起着至关重要的作用，确保了发动机内部的零件之间能够顺畅运转，并减少摩擦和磨损。
在检修柴油机润滑系统的主要零部件时，需要注意以下几点：要定期检查发动机油箱的油量和油质，确保油品清洁无杂质；要定期更换机油滤清器，确保发动机内部的油路通畅；要定期清洁和检查机油冷却器，防止过热导致机油变质；要定期检查机油泵的工作状态，确保机油能够有效循环；要定期检查气缸套的密封性能，防止机油泄漏。
通过对柴油机润滑系统主要零部件的定期检修，可以延长发动机的使用寿命，保障发动机的正常运行。
2. 正文2.1 发动机油箱的检修发动机油箱是柴油机润滑系统中非常重要的一个主要零部件，它的检修对于发动机正常运行和保持良好状态至关重要。
在进行发动机油箱的检修时，首先需要检查发动机油箱的密封性能。
柴油机润滑系统主要零部件的检修柴油机的润滑系统是保证柴油机正常运转和提高其使用寿命的重要部件之一。
润滑系统主要由润滑油泵、滤清器、油箱、油管、油冷器、油压表、油压警报器、润滑油盘片、连杆、曲轴箱、活塞环等组成。
以下是柴油机润滑系统主要零部件的检修方法。
1.润滑油泵润滑油泵是柴油机润滑系统的心脏，起到将润滑油送入润滑部位的作用。
检修润滑油泵时，首先需要拆卸油泵，清洗并检查泵体、滑轴、连接杆等零部件的磨损情况。
如发现磨损严重，需要更换零部件。
检查后，将润滑油泵组装好，进行试车。
2.滤清器滤清器是防止杂质进入润滑系统，保持润滑系统清洁的重要部件。
检修滤清器时，首先需要将滤清器从柴油机上拆下，清洗滤芯，并检查是否有磨损或破裂的情况。
如果发现有问题，需要及时更换滤芯。
检查并更换好滤芯后，将滤清器装回柴油机上。
3.油箱油箱是存储润滑油的地方，需要定期清洗，并检查油箱是否有漏油、生锈或破损的情况。
如发现问题，需要及时修复或更换油箱。
4.油管油管是将润滑油从油泵输送到各润滑部位的管道，需要保持通畅。
检修油管时，首先需要检查油管是否有堵塞、损坏或老化的情况。
如发现问题，需要更换相应的油管。
6.油压表和油压警报器油压表用于显示润滑油的压力，油压警报器用于发出润滑油压力过高或过低的警报。
检修时，需要检查油压表和油压警报器的正常工作。
如果发现异常，需要进行维修或更换。
7.润滑油盘片润滑油盘片是保持润滑油在活塞环上形成润滑膜的部件，需要定期检查并更换。
检修时，首先需要检查润滑油盘片的磨损情况。
如磨损严重，需要更换。
还需要清洗润滑油盘片并确保其表面光滑。
柴油机润滑系统主要零部件的检修柴油机润滑系统主要由集滤器、机油泵、滤清器、机油散热器及机油压力指示器等零部件组成。
润滑系的功能，在于把一定压力和数量的润滑油送到各运动的摩擦表面，对摩擦面起润滑、冷却、清洁等作用。
因此，润滑系对于保证内燃机正常运转、延长使用寿命有着十分重要的意义。
当润滑系产生故障而造成润滑不良时，将使零件产生急剧磨损，甚至使主要摩擦副（如曲轴与轴承、汽缸与活塞等）咬死，而使内燃机无法工作。
经验证明，认真地对润滑系进行维护修理是延长机械使用寿命的重要措施之一。
1机油泵发动机工作时将油底壳机油抽出并加压后排向润滑油道，提高机油压力，保证机油在润滑系统内不断循环。
目前，柴油机所用机油泵有齿轮泵和转子泵两种，这里以齿轮泵为例说明。
齿轮式机油泵最主要的故障是供油压力过低及供油量不足。
泄漏是造成机油泵工作性能变坏的关键所在。
齿轮的齿顶、齿侧、内孔（或衬套孔）、端面及端盖的磨损，以及限压阀及座的磨损等，这些部位摩擦磨损的结果，使机油泵齿轮齿顶间隙、齿侧间隙、齿端间隙、轴与孔以及阀与座的配合间隙增大，机油泵工作时，高压腔的机油通过增大的间隙向低压腔回流，因而使油泵的泵油压力和泵油量降低。
其次是机油泵在工作中响声大，除齿轮本身的磨损原因外，还有可能是由于驱动齿轮的固定销松动造成。
检修时要对机油泵做如下检查：（1）用直尺和厚薄规检查齿轮端面到泵盖端面的距离，即检验端面间隙，此间隙一般在0.05～0.20 mm。
（2）用厚薄规测齿轮的啮合间隙，同时在相邻120°的三个点上进行测量，其齿隙相差不应大于0.1 mm。
（3）利用百分表检查机油泵轴与轴承间的间隙。
如经检测超出标准应进行更换或修复。
其修复方法主要有：轴承孔磨损可采用扩孔镶套;端面间隙过大可采用先车削后研磨来修复。
在没有机油泵试验台的情况下，可以用下述经验方法检验。
试验时将机油泵灌满油，然后用一只手拇指堵住出油口，另一只手转动机油泵泵轴，如感到有一定的出油压力，即为合格。
柴油机润滑系统主要零部件的检修柴油机润滑系统是柴油机正常运行必不可少的一部分，它的工作原理是在发动机运行时，通过油泵将机油送入到润滑油底壳缸内，机油在机油泵的作用下，通过油路、进油管、机油过滤器等设备流入到发动机各部位，并形成一层薄油膜，在部件表面形成润滑保护层，减少磨损和防止发生摩擦，从而达到减少损耗、延长寿命的目的。
因此，柴油机润滑系统的正常工作是保障发动机寿命和运行性能的关键。
本文介绍柴油机润滑系统主要零部件的检修方法。
一、润滑油底壳缸润滑油底壳缸是存储机油的地方，它位于发动机的下部，通常需要停机才能进行检修。
在拆卸润滑油底壳之前，需要先将底盘侧板、润滑油底盘和机油滤清器拆下，将油底盘用专业工具拆卸。
检查润滑油底壳缸内是否有杂质和碎屑，如果有，应将其清除，并检查壳缸内是否存在裂纹和划痕。
如果发现油底壳缸内出现严重裂纹和划痕，必须更换新的油底壳缸。
并重新组装。
二、机油泵机油泵是柴油机润滑系统的一个重要组成部分，其主要功能是将机油从底壳缸中抽出，通过出油管道输送到发动机各个部位。
机油泵通常是由驱动齿轮、泵体、叶片和机油进口等部件构成。
首先需要确认机油泵的工作压力是否正常，如果发现压力过高或过低，需要调整机油泵的调节螺钉。
在检查机油泵时，需要检查驱动齿轮和叶片是否磨损和松动，如发现有问题，需要及时更换磨损的部件，并加固松动的部件。
机油泵的加油口在处理时不要倒过来，以免油极导致包括泵芯在内的零部件出现锈蚀、生锈腐蚀等情况。
三、机油过滤器机油过滤器是过滤机油中杂质、颗粒等物质的设备。
由滤芯、外壳与连接件构成。
机油过滤器通常都会带有各种堵头，包括过滤器、出油口和进油口。
对于机油过滤器的检查和维护，首先需要检查滤芯是否清洁，是否需要更换，如果需要更换，应遵循制造商的建议，并将滤芯按照正确的顺序安装。
在拆卸机油过滤器时，需要注意不要将堵头和罐身夹死，避免损坏过滤器。
四、油路油路是机油运输的管道，包括进油管、出油管和各种连接管道。
柴油机润滑系统主要零部件的检修柴油机润滑系统是保障柴油机正常运行的关键系统之一。
因此，润滑系统的每个零部件都需要定期检修维护，确保其处于良好状态，以保证柴油机的正常运转。
1.机油滤清器机油滤清器的主要作用是去除机油中的杂质，保持机油的清洁。
定期更换机油滤清器是保证机油流畅，延长发动机寿命的关键。
在维修机油滤清器时，需要将排油阀关闭，并拧下机油滤清器，并清洗其内部。
更换时，需要正确安装机油滤清器，拧紧机油滤清器螺纹，并开启排油阀。
2.机油泵机油泵是润滑系统的核心部分。
如果机油泵出现问题，可能会导致机油无法流动到发动机各个部位，从而导致发动机失灵。
检修机油泵时，可以按要求卸下机油泵，并检查泵轮轴瓦、轴承、流路等表面是否有磨损，如果有，则需要及时更换。
3.机油冷却器机油冷却器的主要作用是降低机油的温度，防止机油过热而失去润滑能力。
在日常运行中，机油冷却器可能会出现腐蚀、漏水等问题。
在检修机油冷却器时，需要先排空冷却器内的液体，卸下冷却器，并清洗其内部。
同时，还需要检查冷却器内部管道是否有裂纹或腐蚀现象，如有，则需要及时更换。
4.机油底壳机油底壳一般由铸铁或铝制成。
如果底壳出现磨损或破裂，会导致机油泄漏，从而导致发动机失灵。
因此，在检修机油底壳时，需要首先将底壳卸下来，并检查底壳表面是否有裂纹、磨损或变形现象。
如有，则需要及时更换。
5.机油喷油嘴机油喷油嘴主要将机油喷入发动机各个部位，起到润滑作用。
在长期使用后，机油喷油嘴可能会出现堵塞或其他问题，导致发动机性能下降。
在检修机油喷油嘴时，需要拆下机油喷油嘴，并检查其内部是否有积碳、污垢等物质。
如有，则需要进行清洗或更换。
6.机油压力表机油压力表是检测发动机机油系统压力是否正常的关键部件。
在检修机油压力表时，需要使用合适的工具拆下压力表，并检查其内部部件是否损坏，如有，则需要及时更换。
在检验机油压力值时，需要先连接油路，然后启动发动机，检查压力表指针是否正常。
第八章柴油机主要零件的检修第一节气缸盖的检修气缸盖是燃烧室的组成部件，其结构复杂、孔道较多、壁厚不均，受到机械应力、热应力和腐蚀的共同作用，受力复杂，工作条件差,常见的故障是：底面（触火面）、冷却面的裂纹，冷却面的腐蚀、气阀阀座和导套的磨损等一.气缸盖裂纹1.发生部位1）底面（触火面）裂纹：发生在各种开孔的过渡圆处，并沿径向发展2）冷却面裂纹老式机：冷却侧环形筋的根部（应力集中处）并沿圆周方向向底面扩展新式（钻孔冷却）机：在钻孔处发生裂纹，并向底面扩展（由腐蚀和燃烧不良引起）2.气缸裂纹的检验方法1）冷却水压力波动，有气泡冒出2）启动前冲车，示功阀有水喷出3）机油油位增多或油质乳化4）吊缸时，发现燃烧室某些部位生锈以上几点可说明燃烧室部件有穿透性裂纹存在3.气缸盖产生裂纹的原因1）根本原因是热应力和机械应力周期作用引起的疲劳破坏2）轮机人员操作不当或维护保养不良引起4.修理1）穿透性及关键部位的严重裂纹应换新缸套2）微小裂纹采用锉刀、油石和风砂轮打磨消除3）底面裂纹采用金属扣合法修理4）各种孔壁上的裂纹采用镶套法修理5）外表面采用覆板法修理二.气阀阀面的检修1.阀座面磨损的检修：气阀座面磨损后阀线变宽、中断、模糊，气阀关闭不严，产生漏气原因：高温下气阀座面不断受到冲击，气阀座面金属产生塑变和拉毛；高压下阀与阀座的配合面有微小相对运动，产生磨损，1）大型低速柴油机气阀磨损后采用随机专用的磨床研磨修复铸钢阀座磨损严重时，采用堆焊修复；中、小型机阀座磨损较轻时，采用研磨修复2）气阀研磨后密封性检查方法（1）铅笔画线法：在阀面每3—5毫米画一线，将阀贴在阀座上，转动90º，取出阀，如铅笔线全部擦掉，表明密封性好（2）敲击阀及阀座，若阀座面有一连续光环，表明密封性好（3）煤油试验法：煤油浸5分钟后，无浸入配合面，表明密封性好2.气阀座面烧伤和腐蚀的检修烧伤和腐蚀大多发生在排气阀座面上，阀座面产生麻点、凹坑，甚至局部烧穿，大多发生在排气阀座面上。
原因：主要是由于座面的变形、磨损、积炭和座面裂纹等引起气阀关闭不严，高温燃气漏泄；阀座过热和金属烧损；燃用重油发生高温钒腐蚀。
修理：阀盘锥面上的腐蚀和烧伤的麻点、凹坑可机械加工消除，然后用专用磨床修磨，或采用堆焊、喷焊工艺修复。
阀座面的腐蚀、烧伤可机加工或手工铰削，也可进行堆焊、喷焊。
损伤严重时应更换座圈第二节气缸套的检修气缸套的损坏形式：1）内圆表面的磨损、腐蚀、裂纹和拉缸2）外圆表面的穴蚀、裂纹一.气缸套磨损检修1.缸径的磨损指标1）缸套的磨损量超过0.4%—0.8%D（缸径）时，燃烧室失去密封性2）铸铁缸套正常磨损率小于0.1毫米/千小时镀铬缸套正常磨损率在0.01—0.03毫米/千小时2.气缸套内圆表面磨损测量1）测量部位（1）分别在首尾和左右方向各测四个位置a上止点时，第一道活塞环对应的缸径b行程中点时，第一道活塞环对应的缸径c行程中点时，末道刮油环对应的缸径d下止点时，末道刮油环对应的缸径（2）大型机缸径测量一般采用随机的定位样板来定位2）测量后，通过计算，得出最大圆度/圆柱度误差、磨损率、最大内径增量；并与说明书或标准比较，以确定磨损程度和选择修理方案3.气缸套磨损得修复1）船员自修（1）轻微的纵向拉痕，用砂纸或油石打磨光滑再使用（2）较轻檫伤，用油石、锉刀、风砂轮手工消除后再使用2）船厂修复（1）镗缸修复：镗缸后内径增量仍未超标（2）修理尺寸法：在保证缸壁强度下（内径已超标），镗缸后，再依新缸径尺寸配活塞组件，以保证配合间隙不变（3）恢复尺寸法：缸径已超标时，先镗缸再用电镀或喷涂工艺修理，恢复原有缸径及配合间隙二.缸套裂纹的检修1.气缸套裂纹大多为热疲劳和机械疲劳所致，管理人员维护保养不良、管理操作不当是发生裂纹的直接原因一般发生在应力集中的部位2.分类1）冷却侧裂纹：在冷却水一侧产生裂纹，向缸套内侧扩展2）内圆表面裂纹（内侧）：由于高温、热疲劳、拉缸等原因，在内侧产生裂纹，并向冷却侧扩展3.修理1）内表面少量的纵向裂纹，可用强密扣合修理2）内表面少量的横向裂纹，需换新缸套3）裂纹较严重或已裂穿时，换新缸套三.拉缸1.拉缸：活塞与气缸的配合面产生过度磨损、拉毛、划痕、檫伤、裂纹或咬死等现象；是不同程度的粘着磨损；严重时导致咬缸和自动停车等故障2.拉缸的种类1）磨合拉缸2）运行拉缸3.产生的原因根本原因是：工作表面油膜变薄或被破坏，从而发生粘着磨损1）工作表面粗糙度不合适引起磨合拉缸2）安装不良或长期运行导致活塞、缸套的对中性差引起油膜被破坏，发生拉缸4.防止拉缸的措施1）保证良好的对中性2）缸套采用波纹加工，以改善润滑3）缸套、活塞环表面强化处理（镀铬、喷钼等）第三节活塞的检修活塞的主要损坏形式：外圆表面及环槽的磨损、裂纹和破裂，顶部烧蚀等一.活塞的损坏与检修1.活塞外圆表面1）磨损：一般筒形活塞因受侧推力作用，外圆表面易磨损测量：采用外径千分尺测取活塞上、中、裙部的外径2）修复：2.环槽1）环槽的磨损以第一、二道环为最为快；环槽的正常磨损率为0.01毫米/千小时2）测量：使用样板（厚度相当于新环的高度）和塞尺测量修复方法：（1）光车，选配活塞环；要求槽脊减薄量不超过原厚度的20%-25%且同一活塞不能有两个环采用此法（2）光车，镀铬及或喷焊恢复尺寸（3）镶垫环，恢复尺寸3.活塞裂纹1）触火面的裂纹主要由热应力引起，同时还有机械应力的作用2）冷却侧裂纹主要由于过大的机械应力引起3）钢质、铝质活塞顶部裂纹较轻时，焊补；钢质活塞裂纹严重时局部更换环槽根部、穿透性、冷却侧等裂纹，换新活塞。
4.活塞烧蚀1）烧蚀使厚度减薄，强度降低，甚至影响压缩比。
2）使用活塞顶部样板和塞尺测量烧蚀程度。
3）采用措施（1）改变活塞安装位置（2）焊补（3）换新二。
验收轮机人员应对活塞的材料成分，性能、尺寸、形状和位置精度、表面粗糙度进行验收。
第四节活塞环的检修活塞环的作用：密封、传热，布油、刮油活塞环的损坏形式：过度磨损、折断、粘着及弹力丧失一.扫气口检查（二冲程机）通过扫气口检查活塞环等零件的工作状态（P138）二.损坏与检修1.活塞环随活塞在气缸内作往复运动，使活塞环外圆工作表面磨损，径向厚度减小，搭口间隙增大；活塞环在环槽内运动使环的上、下端面磨损、轴向高度减小，环与环槽的间隙即平面间隙增大；正常的磨损率为0.1—0.5毫米/千小时寿命一般为：8000—10000小时测量：1）搭口间隙---环处于工作状态时的开口大小；为环的热胀间隙，一般大于等于安装间隙小于极限间隙（1毫米）2）平面间隙---环与环槽端面的间隙；其值应在装配间隙与极限间隙范围内（一般为零点几毫米）通常，第一道环的平面间隙较大，其它环依次减小。
(1)大尺寸活塞环的测量：将环装入活塞内再测量（2）小尺寸活塞环的测量：如下图3）环径向厚度测量：是衡量环磨损的参数2.折断多为第一、二道环易折断，折断部位在搭口附近原因：1）搭口间隙过小2）环槽积碳3）气缸有磨台4）环槽过度磨损5）环挂住扫气口3.粘着—环卡死在槽内部位：第一、二道环易粘着原因：大多因过热、滑油过多或燃烧不良措施：从扫气口用木棒检查判断；发生粘着后应换新活塞环避免过热，滑油量合适，保证燃烧质量4.弹力丧失检查方法：1）测量法—环的自由开口小于新环的自由开口时表明弹力丧失2）吊缸时人为使开口闭合或扩张一倍，若开口增量超过10%，表明弹力过小3）对比法：用新环压旧环，若新环开口未闭合，旧环已闭合，表明弹力不足4）吊缸时，将环装入气缸，若能轻易装入和移动，表明弹力过小检修：用小锤轻敲击环的内圆表面三.轮机员配换活塞环工艺1.可用修锉搭口两端和环的上端面来调节搭口和平面间隙（不允许锉环的下端面）2.要求环的径向厚度环槽小0.5—1.0毫米3.应将新环装在第一、二道环槽内4.安装时环的搭口应错开5.新环应进行20—24小时的磨合，磨合时应把气缸油注油量调到最大四.验收环1.活塞环尺寸、形状和位置精度及表面粗糙度应符合图纸要求2.活塞环材料、金相和硬度符合要求，环的硬度比缸套硬度高HB10—203.活塞环外观、弹力检查4.密封性检查：（漏光法）同一处漏光不超过30º；几处漏光的总和不超过90º；搭口30º范围内不允许漏光第五节活塞销的检修活塞销的作用：筒形活塞与连杆的连接，传递气体力和往复惯性力；主要的损坏形式是：磨损和裂纹1.活塞销的检测1）活塞销的磨损测量：使用外径千分尺测量，并计算圆度和圆柱度误差2）活塞销裂纹的检测：使用外观检查或磁粉探伤；工作表面不允许有裂纹和横向发纹，允许有少量的纵向发纹（小于5条）2.活塞销的修理：使用镀铬、镀铁等方法修理；当表面有裂纹和渗碳层剥落时应换新。
第六节活塞杆填料函的检修作用：密封扫气空气、刮除活塞杆油污、分隔气缸与曲柄箱一.结构（从上到下）1.上部填料函:密封扫气空气，防止扫气室污油进入曲柄箱1）刮油环：刮去杆表面的污油2）密封环：密封扫气空气2.下部填料函:防止曲柄箱机油带入扫气箱1）第一道刮油环—刮掉扫气室带入的污油，经SR孔排出2）第二、三四道刮油环—刮掉由曲柄箱带入的机油，由OR孔流回曲柄箱3.各道刮油环和密封环由三段扇形块组成二.检修环的间隙接近或超过最大值，环内表面产生划痕、檫伤等损坏时应换新环；每次吊检活塞时必须检修填料函第七节曲轴的检修曲轴的作用：将活塞的往复运动变成曲轴的回转运动，汇集并输出各缸的功率特点：形状复杂，刚性差，重量占整机7%—15%，造价占10%—20%；影响柴油机的正常运行及船舶的安全航行和经济性损坏形式：磨损、腐蚀、裂纹、断裂、红套滑移一.检修1.磨损的检修圆度误差：同一圆周因气体力的变化而引起的磨损不均；会破坏油膜，降低轴承的承载力圆拄度误差：轴向因弯曲应力和活塞组件不对中而引起的磨损不均；会引起轴向负荷分配不均，活塞运动失中1）测量—使用外径千分尺或游标卡尺（1）曲柄销直径：将待测曲柄销转到上止点或下止点后再测量（2）主轴直径：应拆除主轴承并盘出轴瓦后再进行测量，2）曲轴磨损的修复（1）修理尺寸法：轴径减少量大于0.01D（D为轴径）时应进行强度校核（2）恢复尺寸法：采用镀铬、镀铁工艺2.轴颈檫伤与腐蚀的检修1）轻微檫伤：用麻绳或细砂纸磨去伤痕2）较浅伤痕：用油石打磨消除伤痕，再用砂纸打光亮3）较深伤痕：用油光锉轻锉，再用砂纸打光3.曲轴裂纹与断裂的检修1）锻钢和铸钢曲轴毛坯均要进行无损检验2）修理（1）较小的裂纹采用修磨除去裂纹（2）较深的裂纹采用换新或局部换新（组合式）（3）断裂时可采用焊接进行应急处理4.红套滑移的修理1）红套：（热套）利用热胀冷缩原理的工艺，实现过盈配合2）红套滑移：组合或半组合式曲轴因过大的冲击扭转作用，使主轴颈与曲柄臂的套合处发生错位（动）；它将影响滑移之后各缸的定时3）滑移的检查：（1）征兆：定时不正，后燃严重，冒黑烟；振动剧烈；停车后不能再启动（2）检查：红套时所划曲柄臂中心孔线或拐档表安装孔相对主轴颈纵向垂直平面位置的变化为依据4）修理（1）滑移角度不大，可降低负荷进港后修理（2）在港内原地修理（3）进船厂重新红套二. 臂距差1. 臂距差的概念1）假设：（1）主轴颈与曲柄臂的夹角为90º且不变（2）主轴颈、曲柄销颈、曲柄臂不变形（3）曲柄销与两曲柄臂的夹角α、β大小相等、变化一样2）臂距值：曲柄的两个曲柄臂间的距离（L）置时的臂距值之差，也称拐档差△⊥=L上-L下△＿=L左-L右3）臂距差、曲柄变形、轴承高低间的关系（+、-表示方向）2. 臂距差的测量测量点一般设在距曲柄销中心线（S+D）/2处；距曲柄销中心线越远测出的臂距值越大，臂距差越大（绝对值）2）测量的条件与要求条件：（1）冷态（2）夜间或清晨或阴雨天气时（避免太阳爆晒）（3）装载条件相同下（新造船、修船时取空载时测量）要求：（1）一次装完成全部测量（2）正车回转进行测量3）测量与记录测量：（1）未装活塞组件时，转一周测量四个点（2）已装活塞组件时，转一周测量五个点，曲柄销位于165º、195º两点的平均值代替L下即L下=（L′下+L″下）/2记录：（1）以曲柄销位置为准记录（2）以表的位置为准记录（3）测量精度的衡量：（L上+L下）-（L左+L右）<±0.03毫米时，表明测量基本准确；如果几次测量结果均超过±0.03毫米时，表明曲轴存在严重的变形4）臂距差的参考标准（1）说明书（2）中国船级社规定（3）中国修船标准5）臂距差测量时机要求（活塞行程小于200毫米的小型机不必测量）(1)新造柴油机（2）进厂修理时（3）营运期间（4）特殊情况3.影响臂距差的因素1）主轴承下瓦的不均匀磨损 2）机座变形和下沉 3）装载的影响（1）中机仓：满载后，曲轴向拱腰形变化，呈负；（空载时应使臂距为正值）（2）尾机舱：曲轴首端曲柄的臂距差受影响（同中机舱型）（3）装载后，发现臂距差超标时，应重新配载，进行调整4）活塞运动件和爆发压力的影响：向塌腰型变化，呈正值5）飞轮的影响：使尾部曲轴呈拱腰型变化，呈负值6）轴系的影响（1）轴系高于曲轴，下开口；使曲轴往塌腰型变化，呈正值（2）轴系低于曲轴，上开口；使曲轴往拱腰型变化，呈负值三.主轴承高度的判断1.分析法：根据所测臂距差进行分析判断主轴承的高低2.桥规法（作图法，见P160 图8-32）图中OO线代表机座上平面3. 臂距差法1）经验判断法2）简单作图法（P162 图8-33）图中原点O的臂距差为03）MAN-B&W型作图法（复杂作图法见P162图8-34）X-X线为位置最低的两轴承的连线第八节轴承的检修滑动轴承的形式1.过度磨损—主要由维护保养不良引起2.裂纹和剥落1）主要发生在白合金厚壁轴承上2）龟裂—由于交变负荷引起，白合金轴承容易发生，十字头轴承容易发生3.腐蚀：由于滑油含有水分或油变质，使轴承产生电化学腐蚀的麻点4.烧熔：润滑被破坏而导致轴承合金熔化二.轴承的检测1.滑动轴承的安装要求1）瓦与座孔的配合面应贴合良好（1）厚壁下瓦：中、大型机瓦与座的接触面大于等于75%小型机瓦与座的接触面大于等于80%接触不良时，采用敲击或磨锉瓦背，绝不允许修锉轴承座面（2）薄壁瓦：通过瓦与座的过盈配合来实现紧贴2）轴颈与下瓦在一定的角度内均匀接触3）间隙：应在安装间隙和极限间隙之间，△安≤△<△极2.间隙的测量1）塞尺法：粗检，简便但精度不高2）压铅法：铅条直径为（1.5—2.0）倍安装间隙，长度为120º—150º轴颈弧长数量2—3条3）比较法：测出轴的外径与轴承孔的内径，计算出两者的差值，即为轴承间隙 3.轴瓦磨损量的检测方法1）用桥规测出主轴颈下沉量2）测取瓦的厚度4.轴瓦合金层脱壳检查：对于厚壁轴瓦，采用听响法或渗透探伤进行检测三.轴瓦的修理厚壁瓦：局部修刮、焊补、重浇合金薄壁瓦：喷涂工艺修复1.局部修刮2.焊补3.重新浇注四.主轴承下瓦的更换1.瓦的盘出：应从瓦口较厚的一端或有定位唇的一端盘出：可利用油孔插销钉盘出，也可用千斤顶顶起轴颈后盘出下瓦2.瓦的安装：（色油检查）1）瓦的两侧面有油，瓦背无油：表明瓦口向外张开变形；修锉瓦背两侧或敲击瓦口内侧使之向外张开2）瓦的两侧面无油，瓦背有油：表明瓦口有向内收拢的变形，用木槌敲击瓦口内侧使之向外张开第八节精密偶件的检修柴油机燃油系统三对精密偶件：高压油泵柱塞、出油阀偶件、喷油器针阀偶件一．精密偶件的主要损坏形式1.高压油泵柱塞-套筒偶件1）圆柱配合面的过度磨损：导致各缸喷油量不均2）柱塞工作面的穴蚀：柱塞螺旋槽易发生穴蚀3）圆柱配合面的拉痕及偶件咬死（咬死后一般停在上部）：因燃油有杂质、配合间隙过小、零件材料处理不当2.出油阀-阀座偶件1）工作表面的过度磨损：止回作用下降2）阀与阀座卡紧、咬死、关闭不严3.针阀-针阀体偶件1）圆柱及圆锥配合面的过度磨损针阀偶件圆柱配合面过度磨损后，使配合面的间隙增大、喷油压力降低和雾化不良；环形密封带越窄，压强越大，锥面的密封作用和燃油喷射终了时切断燃油的性能就越好2）针阀端面的腐蚀3）针孔的磨损与堵塞：影响雾化二.精密偶件的检验最常见的损坏形式是磨损1.清洗：喷孔用通针，配合面不可使用棉纱或破布檫2.一般检查：借助放大镜观察表面3.偶件的磨损检验1）密封性检验（1）滑动试验法：将偶件倾斜45o,抽出被包容的偶件长度1/3，放手后，让偶件借助于本身的重量下滑；（2）油液降压试验法：油压从30MPa降至5MPa的时间应不少于20s，表明柱塞圆柱面密封良好2）雾化试验（1）喷出的燃油应成雾状，无肉眼可见的飞溅油粒、连续油柱和局部浓稀不均匀的现象；（2）喷油开始和终了时声音清脆，喷油迅速、利落；（3）喷油开始前和终了后不得有渗漏，允许喷孔周围有湿润现象三.精密偶件的修理1.柱塞偶件的修复1）尺寸选配法2）修理尺寸法3）镀铬修复2.针阀偶件的修复：锥面配合处采用互磨；端面采用平板研磨第九节气阀的检修气阀的损坏形式：1）气阀阀盘锥面与阀杆的磨损2）阀面的烧伤与高温腐蚀3）阀盘与阀杆的裂纹及阀杆的弯曲变形第九节重要螺栓的检修船机重要螺栓有：气缸盖螺栓、活塞连接螺栓、连杆螺栓、主轴承螺栓、贯穿螺栓、地脚螺栓一.连杆螺栓上紧螺栓时应按说明书的方法和规定的预紧力进行；不得随意调换螺栓与装配孔的配合关系二. 贯穿螺栓1.是柴油机中最长、最重的螺栓2.每运转一年后应对全部贯穿螺栓的上紧程度进行一次检查3.安装时应成对上紧；并从中央开始，依次交替向两端进行上紧4. 贯穿螺栓断裂最主要的原因是：预紧力是否达到说明书的要求及各螺栓预紧力是否均匀三地脚螺栓要求15%的地脚螺栓采用紧配（定位）螺栓。
