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公路空心板桥梁铰缝维修加固技术规程
1. 桥梁铰缝维修加固的目的是保证公路空心板桥梁的铰缝功能正常、安全可靠。
2. 维修加固工作应在桥梁的安全闭合下进行，确保施工过程中桥梁不受影响。
3. 维修加固过程中应注意保护现场环境，防止施工对周围环境造成污染。
4. 维修加固工作包括以下几个方面：
4.1 清理铰缝：清除铰缝中的污物、积水、杂物等。
4.2 检查铰缝状态：检查铰缝的变形、裂缝、破损等情况，确定维修加固措施。
4.3 补充密封材料：对需要补充密封材料的铰缝进行修补，确保密封效果。
4.4 加固铰链装置：对需要加固的铰链装置进行检查修复，保证其稳定可靠。
5. 维修加固过程中应使用符合规定要求的材料和设备，确保施工质量。
6. 维修加固施工人员应具备相关专业知识和技能，按照规定的
操作流程进行工作。
7. 维修加固完成后，应进行验收测试，确保桥梁的铰缝功能恢复正常。
8. 维修加固后，应及时做好相关记录和报告，保留施工过程中的相关资料。
9. 如果发现维修加固工作后仍存在问题或需要进一步维护，应及时采取相应措施处理。
G1501上海绕城高速（同三段）大修工程铰缝、连续缝施工方案编制：复核：批复：中铁二十四局集团有限公司G1501上海绕城高速（同三段）大修工程土建1标项目经理部2015年12月目录第一章、工程概况 01。
1工程简况 01。
2编制依据 0第二章、施工准备 (1)2。
1机械设备 (1)2.2人员准备 (1)2。
3材料选择 (1)第三章、施工工艺及方法 (2)3。
1铰缝施工 (2)3。
2连续缝施工工艺方法 (4)3。
3质量检测 (7)第四章、质量保护措施 (8)4.1工程质量总目标 (8)4.2质量保证体系 (8)4。
3质量保证措施： (8)4.4施工措施预案 (9)第五章、安全生产保证措施 (9)5.1安全生产总目标 (10)5。
2安全生产管理体系 (10)5.3安全生产保护措施 (10)5.4建立完善的安全管理资料档案 (10)5。
5用电安全技术措施 (11)5。
6施工机具使用安全要求 (11)5。
7现场安全生产 (11)第六章、文明施工保证措施 (12)第一章、工程概况1。
1工程简况本标段为G1501上海绕城高速（同三段)大修工程土建1标，桩号范围为K121+810～K124+256。
45和K125+918。
65~K137+500,长度为14.03km。
本标段共涉及桥梁10余座，即叶新立交、泖港立交、G60立交、横潦泾桥、沪杭铁路桥、新中河桥、北十二勤河桥、温河泾桥、新松江桥和塔汇桥。
由于重载车辆常年的通行,交通流量的逐年递增以及先期施工工艺的不合理等因素，导致桥梁铰缝、连续缝病害程度逐年累积,现已对桥梁的正常使用造成了一定的影响,同时影响了车辆行驶过程中的舒适度。
施工区域封交完成后，待桥面沥青铣刨后，及时对我标段围封区域桥梁铰缝、连续缝进行详细的病害调查并进行上报工作。
根据四方确认的工程量及首件制所得出的技术参数、施工工艺方法、机械人员的配置对铰缝、连续缝维修作业进行合理安排，严格按照首件制的要求进行推广作业.针对我标段的范围内的桥梁铰缝、连续缝维修，统一汇编了该实施性施工方案。
桥梁加固的主要方法和实例讲解桥梁加固是指通过针对现有桥梁的结构和材料进行修复、改造和加固，以提高桥梁的载荷能力和安全性能。
桥梁加固是保障桥梁的长期使用和延长使用寿命的重要手段。
以下是桥梁加固的主要方法和实例的详细介绍。
一、主要方法：1.紧固加固法：该方法将螺栓、角铁或钢板等紧固材料与桥梁的构件相连，增加其受力面积和刚度，提高桥梁的承载能力。
常见的加固方式有紧固剪力钢板、紧固拉力筋和紧固压力板等。
2.补强加固法：该方法通过在桥梁的弱点或破损部位增加新的结构材料，以增加其强度和韧性，提高桥梁的抗压、抗弯和抗震能力。
常见的加固方式有钢板加固、混凝土粘贴加固和预应力加固等。
3.增加承载能力：该方法通过增加桥梁的梁底面积或改变桥梁的受力形式，以提高桥梁的承载能力。
常见的加固方式有在桥梁下方增加钢桁架或预应力混凝土夹层板等。
4.荷载改造：该方法通过在桥梁上增设新的结构构件或改变原有构件的受力形式，以适应新的荷载要求。
常见的加固方式有增加主梁、增设支座和取消支座等。
5.防腐加固：该方法通过在桥梁的结构表面涂覆或喷涂特殊防腐材料，以防止桥梁受到腐蚀而减弱其结构强度。
常见的加固方式有涂覆防腐漆和喷涂防腐涂料等。
二、实例讲解：1.金福桥加固工程：该工程位于重庆市黔江区，因原设计荷载小于实际通行荷载，桥梁出现严重龟裂和下沉变形。
工程采用了紧固加固法和补强加固法相结合的方法进行加固。
首先，在桥面上增加了角铁，用螺栓将其与原有桥面板紧固，增加了桥面板的刚度和受力面积。
然后，在桥墩和墩台的受力位置增加了钢板，将其与原有桥墩和墩台的桩基相连，提高了整个桥梁结构的抗压能力。
最后，对桥梁的破损部位进行了混凝土粘贴加固，保证了桥梁的使用安全性。
2.长江三峡大桥加固工程：该工程位于湖北宜昌市，是一座以预应力混凝土桥梁为主体的大型桥梁。
由于长期受到风、水和恶劣天气的侵蚀，桥梁的结构和材料出现了严重的腐蚀和老化现象。
工程采用了防腐加固和荷载改造相结合的方法进行加固。
公路桥梁空心板梁铰缝空脱处治方法作者：廖秀敏来源：《科技视界》2016年第02期【摘要】铰缝空脱破坏造成桥梁单板受力已成为桥梁的一种通病。
铰缝空脱破坏修复的难点在于加固过程中的安全，不能中断交通或尽量减少中断交通，为解决此难题，本文提出了采用灌浆加固铰缝的方法，在梁板底部灌浆，施工便利、快捷、安全，有其他传统加固方法不能比拟的优点。
【关键词】公路桥梁；铰缝空脱破坏；处治方法1 现状对于简支装配式梁桥，板梁之间横向联结依靠铰缝来实现，一旦铰缝受到破坏，桥梁受力的横向分布、整体受力性能都将会受到严重的影响，甚至形成单板受力状态，致使梁板挠度过大、板底开裂及桥面铺装破坏，加之雨水下渗进而造成板梁内钢筋锈胀、混凝土侵蚀等危害，造成极大的安全隐患。
铰缝空脱破坏严重的桥梁，两侧板梁上下错动明显，板梁底部出现横向弯曲裂缝。
铰缝空脱破坏造成桥梁单板受力已成为桥梁的一种通病。
铰缝空脱破坏修复的难点在于加固过程中的安全，不能中断交通或尽量减少中断交通。
在车辆荷载的反复作用下，板梁铰缝的受力是非常不利的，板梁在偏载作用下同时发生弯曲、扭转，铰缝反复受到拉、压作用。
根据观察发现，铰缝空脱破坏主要发生在跨度16.0m以下的简支梁桥中，而16.0m以上跨度的桥梁中发生的几率比较低，并且跨度越小的桥梁铰缝空脱破坏越严重。
分析其原因：一是，跨度小的桥梁活载所占比例较大，车辆超载对桥梁形成的施加荷载相对设计荷载的比例较大；二是，跨度小的桥梁活载冲击系数μ（与跨径成反相关的函数）较大，另外，中小跨径的频率与车跳频率较接近，容易引起共振。
因此，铰缝空脱破坏普遍发生于中小跨度的简支梁桥中，目前针对板梁桥铰缝空脱破坏的加固方法主要有以下四种：①重新铺装钢筋网凿除、清理原有桥面铺装以及遭到破坏的铰缝混凝土，重新铺设桥面铺装钢筋网，浇筑桥面铺装及铰缝混凝土，恢复铰缝的剪力传递。
②钢板联结加固按照一定的间距，在两侧板顶锚固钢板来实现剪力的传递。
一、工程概况本工程为某城市某桥梁改造加固工程，桥梁位于城市主干道，连接两个重要区域，交通流量大，桥梁结构老化，存在安全隐患。
本次改造加固工程主要包括桥梁主体结构加固、桥面铺装、排水系统改造、桥梁栏杆更换等。
二、施工方案1. 施工组织（1）施工队伍：成立专门的桥梁改造加固工程施工队伍，配备专业的施工技术和管理人员。
（2）施工设备：根据工程需求，配备施工车辆、吊装设备、混凝土搅拌车、钢筋加工设备、焊接设备等。
2. 施工流程（1）施工准备：对桥梁进行现场勘查，了解桥梁结构、病害情况，制定详细的施工方案。
同时，办理相关施工手续，做好施工前的准备工作。
（2）桥梁主体结构加固：1）对桥梁主体结构进行检测，评估其承载能力。
2）对存在安全隐患的构件进行加固处理，如裂缝修补、钢筋锚固等。
3）对桥梁进行加固设计，确保加固效果。
（3）桥面铺装：1）对原桥面进行清理，去除松散材料。
2）铺设新桥面材料，如沥青混凝土、水泥混凝土等。
（4）排水系统改造：1）对原排水系统进行检查，确定改造方案。
2）更换损坏的排水管道，确保排水畅通。
（5）桥梁栏杆更换：1）对原桥梁栏杆进行检查，确定更换方案。
2）拆除损坏的栏杆，安装新栏杆。
3. 施工技术措施（1）施工前，对施工人员进行技术交底，确保施工质量。
（2）采用先进的施工工艺，如高强螺栓连接、预应力张拉等，提高施工效率。
（3）严格控制施工过程中的材料质量，确保工程质量。
（4）加强施工过程中的安全监管，确保施工安全。
（5）施工过程中，密切关注桥梁结构变化，及时调整施工方案。
4. 施工进度安排（1）施工准备阶段：1个月。
（2）桥梁主体结构加固：2个月。
（3）桥面铺装：1个月。
（4）排水系统改造：1个月。
（5）桥梁栏杆更换：1个月。
总计：6个月。
三、施工质量控制1. 施工前，对施工人员进行质量意识教育，确保施工质量。
2. 施工过程中，严格执行质量检验制度，确保施工质量。
3. 施工结束后，对桥梁进行质量验收，确保工程质量。
桥梁加固方案1. 引言桥梁作为城市交通的重要组成部分，承载着车辆和行人的重要通行任务。
然而，随着使用年限的增加和交通负荷不断增加，桥梁的结构会受到损坏和老化的影响，进而导致桥梁安全性降低。
因此，为了确保桥梁持久和可靠地服务于社会，加固桥梁成为一项重要任务。
2. 加固方法为了加固老化和损坏的桥梁，可以采用以下几种方法：2.1 桥面加固桥面是桥梁承载车辆和行人荷载的部分，也容易受到损坏。
桥面加固主要包括以下几个方面：- 修补破损的桥面：使用砼修补材料修补破损的桥面，确保桥面的平整和稳定。
- 表面涂层加固：在桥面表面施工聚合物改性沥青混凝土涂层，提高桥面的耐久性和防水性能。
- 桥面加铺防水层：在桥面上增加防水层，有效防止雨水渗入桥梁结构，延长桥梁寿命。
2.2 桥梁结构加固除了桥面，桥梁的结构也需要加固以确保安全性。
一些常见的加固方法包括：- 钢板加固：在桥墩和梁柱等结构部位加固钢板，增加结构的承载能力。
- 预应力加固：通过向桥梁结构施加预应力，增加结构的稳定性和承载能力。
- 支撑系统加固：在桥梁结构下方增加支撑系统，分散和承担结构荷载，减轻桥梁的负荷。
3. 加固方案选择在选择桥梁加固方案时，需要考虑以下几个因素：- 桥梁状况评估：对桥梁进行全面的状况评估，包括结构损坏程度、老化程度和安全性评估等。
- 经济性：选择经济性合理的加固方案，根据实际情况合理分配资源。
- 施工难度：考虑施工条件和难度，在保证质量的前提下选择合适的加固方案。
4. 结论通过桥面加固和桥梁结构加固，可以延长桥梁的寿命，提高桥梁的安全性和承载能力。
在选择加固方案时，需要综合考虑桥梁状况评估、经济性和施工难度等因素。
正确选择和实施合适的加固方案，可以确保桥梁持久稳定地服务于社会交通。
桥梁铰缝病害注胶加固施工工法【前言】桥梁作为交通运输的重要组成部分，承载着极其重要的交通任务。
然而，在桥梁使用过程中，铰缝病害是其中一种常见的问题，严重影响了桥梁的使用寿命和安全性。
为了解决桥梁铰缝病害问题，注胶加固施工工法被广泛应用。
本文将详细介绍桥梁铰缝病害注胶加固施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例，旨在为读者提供对该工法的全面了解和参考。
【二、工法特点】1. 高效性：注胶加固施工工法能够迅速修复桥梁铰缝病害，加固效果显著，能够在较短的时间内恢复桥梁的正常使用。
2. 经济性：相比传统的铰缝病害修复工法，注胶加固施工工法具有较低的施工成本，能够节省人力和材料资源。
3. 耐久性：注胶加固施工工法采用高强度胶水进行修复，能够提高桥梁的耐久性，延长使用寿命。
4. 环保性：注胶加固施工工法无需拆除和更换原有材料，减少了对环境的影响和资源的浪费。
5. 可操作性：注胶加固施工工法具有一定的可操作性，适用于不同类型和规模的桥梁。
【三、适应范围】注胶加固施工工法适用于各种桥梁的铰缝病害修复，包括公路桥、铁路桥、高速公路桥等各类桥梁。
无论铰缝病害出现在桥面板、支承台、锥坡还是其他部位，都可以采用注胶加固施工工法进行修复。
【四、工艺原理】注胶加固施工工法的核心原理是通过注入高强度胶水，填补铰缝病害，增加桥梁的整体刚度和承载能力。
具体操作流程如下：1. 清理铰缝病害：清除病害部位的杂物和老化材料，确保施工面干净整洁。
2. 预处理：对病害部位进行喷混凝土除胶剂，增加胶水与病害部位的附着力。
3. 注胶：使用注胶设备将高强度胶水注入铰缝病害中，确保注胶充满整个病害空间。
4. 压实：在注胶完成后，使用压力机或其他设备对胶水进行压实，提高胶水的密实度和粘结强度。
5. 养护：注胶完成后，进行适当的养护措施，确保胶水充分固化和硬化。
【五、施工工艺】1. 施工准备：组织施工人员、材料和设备，确保施工现场安全整洁。
桥梁维修加固施工方案桥梁维修加固施工方案一、项目背景该桥梁位于某市某区，所在区域的交通流量较大，桥梁结构存在一定程度的损坏和疲劳。
为了确保桥梁的安全使用和延长其使用寿命，需要进行维修加固工程。
二、施工目标1. 保证桥梁的正常通行：通过维修和加固，确保桥梁在施工期间或施工后能够正常通行；2. 提高桥梁的承载能力：通过加固措施，提升桥梁的承载能力，满足日益增长的交通需求；3. 延长桥梁的使用寿命：对桥梁进行维修和加固，延长其使用寿命，降低维修频率和成本。
三、施工方案1. 桥梁损坏评估：根据对桥梁的全面检查和损坏评估，确定桥梁的结构状况及损坏情况；2. 结构维修：对桥梁的结构进行维修，包括裂缝修补、梁底板加固等；3. 支座加固：对桥梁的支座进行加固，包括更换老化和损坏的支座、加固支座底座等；4. 桥面铺装：对桥面铺装进行翻修，确保桥面的平整和耐久性；5. 伸缩缝与防撞墩维修：对桥梁的伸缩缝和防撞墩进行维修和加固，保证其功能和安全性；6. 桥面搭设防护设施：在桥面上设置必要的防护设施，确保施工期间的作业人员安全。
四、施工进程1. 桥梁损坏评估：对桥梁进行全面检查和损坏评估，确定维修加固的范围和工作内容；2. 结构维修：根据损坏评估的结果，进行结构维修工作，包括裂缝修补、梁底板加固等；3. 支座加固：更换老化和损坏的支座，加固支座底座等；4. 桥面铺装：对桥面进行翻修，保证平整和耐久性；5. 伸缩缝与防撞墩维修：对伸缩缝和防撞墩进行维修和加固；6. 桥面搭设防护设施：在桥面上设置必要的防护设施，确保施工期间的人员安全。
五、施工措施1. 施工前的准备工作：确保施工场地的安全和整洁，做好施工计划和安全预案；2. 工作人员培训：对参与施工的工作人员进行安全培训，使其了解施工过程中的安全注意事项；3. 施工设备搭建：安全搭设起足够的施工设备，确保施工过程中的安全和高效；4. 施工现场的管理：设立施工区域，对施工现场进行管理，确保施工过程中的安全和秩序；5. 完工验收：在施工完成后进行验收，确保施工质量和安全标准的达标。
桥梁维修加固工程施工方案和技术措施一、主要改造加固施工顺序1、泗河桥改造施工之前先进行封闭车道，施工中不可以通车，先将高填路段坍塌处土方及片石墙体清理干净，桥两侧地面平整好之后进行东侧承台施工及西侧挖桩，桩基完工后进行筏板浇筑，钢筋砼挡土墙支模浇筑、达到强度时进行土方回填，清除桥上铺装层，填土层重新压实做灰土层、碎石层，桥面纵横梁施工，桥两侧肋墙、横梁同时施工，横梁张拉、桥台锚索，高填路段板绑扎浇筑，桥面铺装，人行道及栏杆修补。
二、高填路段加固方案和措施原高填路堤段原桥高填路堤段东侧挡墙因暴雨已有35.5米垮塌，其余部分下部土体也可能存在空洞、不密实层等病害，因此，先采用现浇混凝土墙体恢复挡墙后，将原桥中部92.5米高填土路段改为桥桩+浇筑配筋桥面板结构。
上部结构施工前，桥面下原松散的土层重新进行夯实，新做三七灰土层和碎石层，并填实土体与挡土墙间的缝隙，重做排水系统和桥面沥青层，具体方案如下1、采用现浇混凝土恢复坍塌段墙体。
坍塌高填土段挡墙约35.5米长，其坍塌土方量约2000立方米。
先开挖坍塌的土方和浆砌石，挖除后，浇筑混凝土筏板基础，并用钢管桩与筏板固定，再在筏板上浇筑混凝土挡墙。
挡墙沿高度方向分段浇筑，每浇筑一段，回填桥面下土方，并分层夯实，直至回填至桥面板层，再浇筑路面混凝土。
2、将原桥中部90米高填土路段改为桥桩结构桥梁中部高填土路90米桥面全部改为配筋桥板、桩基路段，即将桥面板直接支撑于桩基上，在桩基上浇筑配筋混凝土梁板。
具体做法分为以下几步：（1）在原桥面上开孔，打机械成孔混凝土桩在90米范围的高填段，每隔6米打一排共两个机械成孔混凝土桩，同时，在两个桩的连线上，延伸到挡土墙外，紧贴挡土墙外每侧打2个混凝土桩，在挡土墙外桩基上浇筑钢筋混凝土肋墙，一直延伸到挡土墙顶，在同一侧的两片肋墙之间，紧贴挡土墙沿不同高度浇筑4道圈梁。
（2）全部桩基工程完成后，破除高填土路段沥青层和混凝土层高填路段由于长期塌陷，表面混凝土已浇多层，有的地方已浇筑三次以上，厚达40~50cm，且目前路面仍高低不平。
桥梁铰缝加固施工方案****年八月目录一、工程概况 (1)二、拟定维修方案 (2)三、编制依据及原则 (3)3.1、编制依据 (3)3.2、编制原则 (3)3.3、处理原则 (3)四、材料特性 (4)五、工期及人工计划 (5)5.1、进度计划 (5)5.2、项目班组及劳动力计划 (5)六、施工准备 (6)6.1、技术准备 (6)6.2、现场准备 (6)6.3、材料准备 (6)6.4、机具准备 (6)七、施工工艺及注意事项 (7)7.1、施工流程图 (7)7.2、处理要点 (8)7.3、编制依据 (9)7.4施工方法及技术措施 (9)八、工艺特点及局限性 (15)8.1、九大特点 (15)8.2、需注意事项 (15)九、安全施工措施 (16)9.1、安全生产施工的理解 (16)9.2、安全生产施工目标的确定 (16)9.3、安全生产施工组织机构措施 (16)9.4、施工现场安全检查措施及技术措施 (17)9.5、重要环节、关键工序安全技术保证措施及方案 (17)9.6、安全防护措施 (17)9.7、事故处理措施（含突发应急预案等） (18)一、工程概况****桥位于奉贤区****公路上，为一座3跨简支混凝土空心板梁桥，南北走向，跨径组合为8m+10m+8m。
于2015 年8 月6 日委托专业单位对该桥自北向南第1、2孔共计12 条铰缝结构进行了相对位移检测，现将检测结果汇总归纳如下：1、K1 孔2#～4#、6#铰缝结构跨中相对位移最大值在0.53mm～2.86mm 范围，均位于铰缝结构判定的“破坏区间限值”，该 4 条铰缝结构均为破坏状态；1#、5#铰缝结构跨中相对位移最大值分别为 0.36mm、0.33mm，位于铰缝结构判定的“损坏区间限值”，该 2 条铰缝结构均为损坏状态。
2、K2 孔 2#～4#铰缝结构跨中相对位移最大值在 1.10mm～6.60mm 范围，均位于铰缝结构判定的“破坏区间限值”，该3 条铰缝结构均为破坏状态；1#、5#、6#铰缝结构跨中相对位移最大值分别为0.36mm、0.33mm、0.15mm，位于铰缝结构判定的“损坏区间限值”，该 3 条铰缝结构均为损坏状态。
二、拟定维修方案1、桥面沥青铺装层对应损坏铰缝结构上方均存在通长纵向裂缝。
2、多条铰缝严重时渗水，必须予以修复，方可保证日常交通安全。
3、****桥交通繁忙，如采用常规修复工艺，交通压力巨大，我公司推荐采用梁底灌浆工艺对铰缝进行修复。
桥孔维修铰缝编号相对位移最大值工程量K1孔2#铰缝结构0.89 8 3#铰缝结构 2.86 8 4#铰缝结构0.53 8 6#铰缝结构 1.08 8K2孔2#铰缝结构 1.1 10 3#铰缝结构 6.6 10 4#铰缝结构 1.27 10 5#铰缝结构0.33 10 工程量汇总72m三、编制依据及原则3.1、编制依据1、****桥桥卡、桥梁现场踏勘及养护资料；2、****桥铰缝检测报告（速报）。
3.2、编制原则（1）恢复其原有正常使用功能；（2）维修后的荷载等级维持原设计标准；（3）维修后桥梁结构应达到原设计基准期；（4）保障既有桥梁的结构安全，不发生由于桥梁维修与保护措施不当引起桥梁新的病害和次生灾害；（5）尽可能减小施工过程对既有桥梁结构及现行交通的影响，保证正常运营。
3.3、处理原则1、若单跨中仅一处铰缝破损（或渗水）的，应同处理破损铰缝相邻另二条铰缝，不能仅单独处理一条铰缝。
2、若单跨有多处铰缝破损（或渗水）的，应对该跨所有铰缝进行灌缝处理。
3、板缝、铰缝注胶时应组织多条铰缝同时进行，保证固化基本同步，消除应力重分布带来的不利影响。
桥梁铰缝因桥面长期行车活载而被破坏，导致板缝处渗漏严重，梁与梁之间错台、相对位移较大，造成部分情况下单梁受力，形成安全隐患。
四、材料特性本次桥梁铰缝维修拟采用的材料为我公司研制的JN-G（原代号CGE-531）拼梁结构灌封胶，是一种双组分环氧类材料。
本材料具备环氧本身良好的物理化学性能，如粘结强度大、收缩率小、尺寸稳定性好、硬度高、柔韧性好及耐腐蚀能力强等等。
在此基础上，针对桥梁铰缝维修的技术应用特点，进行了有针对性的改性。
经过改性后的成品具备以下一些特点：1、渗透性能很好，在低压环境下（0.2-0.6MPa），能较好的渗透≥0.01mm的微小裂缝。
2、大大缩短了液态-固态转化的时间，并可通过调节温度来进行控制；3、进一步加强了与混凝土之间的粘结强度。
4、抗震动疲劳破坏的能力。
按照固定配合比配置后可在短时间内凝固并达到较高的强度，同时跟混凝土之间具有很强的粘结力且流动性较好。
通过特殊工艺将灌封胶注入桥梁板缝内，可对损坏的铰缝进行修补并对板缝形成嵌填，可大大减少梁缝的渗漏，避免腐蚀钢筋和减少混凝土的碳化，提高结构耐久性和抗渗性。
并且使相邻的梁形成共同受力，消除安全隐患。
五、工期及人工计划5.1、进度计划计划工期14日历天（如遇恶劣天气顺延，且不含脚手架搭拆时间）。
5.2、项目班组及劳动力计划合理而科学的劳动力组织，是保证工程顺利进行的重要因素之一。
根据工程实际进度，及时调配劳动力，施工人员要求持证上岗，现场劳动力投入如下：六、施工准备6.1、技术准备组织管理人员在施工前对施工方案进行学习，熟悉施工工艺及产品性能。
对工班进行技术交底。
6.2、现场准备1）配合甲方与当地政府及相关管理部门联系，办理施工等有关施工的各项手续，2）根据施工需要，搭设施工临时设施，解决施工现场用电和用水问题，3）根据检测及现场踏勘确定维修范围；4）施工机具和施工铭牌进场，现场设置好，并检查机具的性能状况，做好施工准备。
5）建立相关施工作业班组，并对各班组进行岗前培训和对其进行详细的施工技术交底。
6.3、材料准备主材：高强拼梁结构灌封胶辅材：混凝土修复胶泥按要求存放材料。
对不合格的产品严禁入场，对合格的产品应按有关规定进行保管和标识。
6.4、机具准备1、主要施工设备2、小型施工机具七、施工工艺及注意事项7.1、施工流程图（见下页）7.2、处理要点1、根据测量情况编制施工方案，对于铰缝破坏特别严重，挠度特别大的板缝，应当最后施工，特殊处理。
2、检测出板缝的准确宽度，计算板缝灌注所需方量，同时对每一跨每个部位的板缝进行整体编号。
3、高温措施：由于近期气温过高，为了避免胶液凝固过快，采用早出晚归的作业方式，尽量避免中午气温过高的时候施工，材料堆放在阴凉通风处，避免曝晒。
7.3、编制依据1）《公路工程技术标准》（JTJ 001－97）2）《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ 023-85）4）《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》JTJ022－855）《公路桥梁加固设计规范》（JTG/TJ22-2008）6）《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/TJ23-2008）7）《公路桥涵养护规范》（JTG H11－2004）8）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041－2000）9）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）10）《混凝土结构加固设计规范》（GB50367-2006）11）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）7.4施工方法及技术措施（一）施工前测量需修理的板缝宽度并进行记录，以便施工时进行材料控制和灌注控制。
全桥板缝位置、宽度及数量在现场普查后由业主或监理工程师签认确定。
（二）板缝加固施工工艺流程：1、板缝的检查及标注：现场核实其板缝数量、长度及宽度，标注出需要进行封闭的板缝。
对板缝醒目标注以防施工疏漏和统计差错。
同时使用强力手电筒，对每条缝进行缺陷排查，如梁体肋部有其他病害（裂缝，混凝土缺失，露筋等），则需先行处理。
2、表面清理：先用铲刀、凿子清除板缝周边杂物、尘土，用抹光机打磨平整。
3、清理板缝：用合适大小的钢筋掏出板缝内积存的泥土及绞缝底部麻丝、破碎状态混凝土，再用特制钢丝刷将板缝内壁上粘附的泥土刷除干净。
4、清洗板缝：清理完泥浆、油污等污垢后，最后用高压水枪对板缝内进行冲洗。
部分施工图片5、梁端封堵：每条板缝每隔4m设置一道注浆管。
在板缝左右端头，分别用三根木条塞堵，木条与木条之间用聚氨酯发泡剂进行封堵，防止注浆过程中浆料从板缝两头渗漏。
聚氨酯发泡胶木方板端封堵注浆管、测量管埋设部分施工图片6、板缝封堵：使用混凝土修复胶泥对板缝进行封底，胶泥需按规定配制。
板缝封闭方法：（1）板缝宽度小于15mm时，在板缝内嵌填PE棒和混凝土修复胶泥封堵涂抹若干遍。
剖面图部分施工图片封堵完成图片（2）板缝宽度大于15mm时，采用塑料板封口，压条固定，塑料板于梁面接缝采用灌封胶进行密封。
剖面图施工图片7、扩缝处理：板缝宽度小于5mm时，为了保证板缝能充分冲洗干净，第二保证胶体和混凝土有充分的结合面，需采用静力水力切割刀具进行扩缝处理。
8、灌封前检查：封缝后，检查封缝质量，可进行闭水试验，如果没有达到要求，对渗漏处进行修补。
9、灌胶：灌封胶需严格按照规定配制。
施工前配料（1）准备好案秤、配胶用的干净容器（一般用塑料盆）、丙酮（或酒精）、干面纱、抹刀、胶料搅拌器等；配胶前，应对A、B两组分分别进行充分的上下搅拌。
（2）因气温较高，在配料前，原材料的储存必须在阴凉通风处，且避免在超过35摄氏度气温时进行配料操作。
（3）根据估计用胶量、按推荐的配胶比例称取A、B两组分，倒入洁净容器中，搅拌均匀。
（4）配好的胶应在适用期（约30分钟）内用完。
采用专用板缝压力泵或板缝恒压灌注器将调制好的JN-G拼梁结构灌封胶通过压浆嘴逐个压入板缝内，灌注过程中，应从板缝低端往高端灌注，从低端第一个压浆嘴开始压入，待浆料从第二个压浆嘴冒出时，将第一个压浆嘴用专用堵头封死，进行第二个压浆嘴压注，以此类推逐个压浆，待最端头测量管开始冒浆，说明压浆完毕，关上压浆嘴，待浆液固化后，敲掉压浆嘴，用专用板缝封闭胶，固化后再用角磨机打磨平整。
灌注过程中压力泵压力宜控制在0.1-0.15MPa。
桥面冒胶10、检验：板缝处治完毕之后，再进行一次挠度检测，前后进行对比。
11、整理：待胶料凝固后，去除注浆嘴等。
铰缝灌浆剖面图铰缝灌浆示意图八、工艺特点及局限性8.1、九大特点1、不中断交通：若桥面铺装破损严重，也仅需要部分短暂封闭交通。
2、更安全:在桥面下进行施工，无交通安全隐患3、更经济：在桥面铺装损坏不严重的情况下，不需要整体翻新，工程造价更经济4、修复更全面：不仅仅只修复绞缝及铺装层损坏，同时可处理板底及板间细小裂缝、钢筋保护层过薄，砼损伤等，且横向联系加强，整体挠度降低5、工期短：工期仅仅需几天6、能提高桥梁整体防水性能：此修复方法兼具桥梁防水功能7、后期维修简单：维护期间，若有破损，可快速修复。
