铰缝在交通道路桥梁设计的应用

铰缝及板底勾缝标准化施工技术指南一、前言随着公路工程质量的提高，桥梁涵洞等对结构的耐久性，以及在行车过程中的舒适性要求越来越高。

为了提高桥梁铺装结构层的耐久性及行车舒适性，对于空心板桥除精细施工桥面铺装层外，关键的就是要做好桥梁铰缝的施工。

铰缝是桥梁上部结构中空心板连接的关键部位，但施工中往往未引起足够重视。

因铰缝钢筋的连接质量及铰缝混凝土的密实程度，而造成空心板受力不均匀，最终导致桥面铺装层开裂，形成路面破损。

板底铰缝的不密实，也会造成板底勾缝早期脱落，影响板底整体外观质量。

在我国沥青混凝土桥面铺装层早期破坏非常严重，极大地影响了桥梁的通行能力，这其中由于铰缝施工工艺不完善，工法粗糙导致桥面出现裂纹破坏是其中之一。

在各级部门强化铰缝施工工艺的过程中，加强铰缝标准化施工显得非常必要；城西大道桥梁工程包括陆三港桥梁与横港河大桥两个桥梁。

二、工艺特点该标准化施工以精细化，规范化，可操作性为原则，严格控制铰缝混凝土的施工质量，使得空心板之间能够紧密连接，增强铰缝混凝土同桥面铺装层混凝土黏结。

减少铰缝裂缝，防止桥面各层的拉裂破坏及铰缝钢筋的锈蚀。

三、适用范围各级公路桥梁空心板铰缝施工，空心板预制铰缝钢筋预埋工序，板底勾缝。

四、标准化施工操作要点4.1 施工准备（1）施工所用各种原材料符合规范及设计要求，严格按照批复配合比施工。

勾缝砂子必须采用干净的细砂，施工温度符合混凝土施工要求。

（2）在空心板预制过程中首先要对铰缝面凿毛成凸凹不小于6mm的粗糙面，以利于新旧混凝土良好结合。

浇筑铰缝混凝土前，必须清除结合面上的浮皮并用水冲洗干净。

（3）检查空心板安装是否偏差，排查支座托空及偏压情况。

如果有以上现象须及时调整，在确保以上问题全部得以解决后，才能进行铰缝施工。

（4）空心板安装缝隙要均匀一致（约1cm），空心板两端采用硬木楔固定并辅以花栏螺杆将边板与中板连接固定，防止铰缝混凝土施工过程中空心板移位。

安装的板端之间用泡沫板嵌填，缝内不得残留混凝土残渣、模板、砂石等杂物。

浅谈桥梁铰缝常见维修工艺在北环高速公路尝试应用摘要：铰缝作为桥梁预制板梁间的横向联系构造，承担了部分桥面荷载应力横向分布的功能。

铰缝构造一旦出现损坏，会造成车辆荷载无法横向传递，从而逐步造成板梁单梁受力的安全隐患。

关键词：桥梁绞缝；维修工艺；应用一、北环高速公路简介上海北环高速公路全长38公里，连接上海宝钢与安亭汽车城两个工业重镇。

高速公路于2004年底建成通车，全线为20km双向类车道，18km双向四车道。

全线各类桥梁41座，多为简支梁结构，空心板梁间采用绞缝连接进行应力横向分布。

自2006年后为缓解市内交通压力，经政策引导本区域集卡、大型货运车辆均改走北环高速公路。

重载车流量急速上升，客货比增至2.5:7.5，远远超出原设计的7:3。

因此，北环高速的桥梁（特别是板梁横向联系结构）在重载交通的作用下，使用状况呈逐年恶化的趋势，其中板梁间的铰缝损坏成为一个相对突出病害。

二、北环桥梁使用状况评定等级变化各年度的集卡流量统计和桥梁的维修情况统计表：年度集卡累计流量三类桥数量维修情况2005年度447812 02006年度3648324 0 小修2007年度5317275 12 小修2008年度5637319 15 漳浦河桥大修2009年度5429742 15 潘泾河桥大修2010年度5393268 17 澄城路、沪太路大修三、桥梁铰缝病害产生的成因分析1、上海地区经济的快速发展，极大的刺激了物流行业，道路通行车辆的数量和轴重也因此大大增加，政策的诱导加速了车流荷载的不均匀性增长，部分道路的现有通行能力也已超出建设初的设计预测。

车流量的增加也加剧了桥梁以及道路病害的产生和发展。

2、目前北环高速公路采用的预制板梁采用的是70*160左右的铰缝，较之其他省市已普遍采用的200*600的铰接形式截面明显偏小，因此抗剪切能力也相应偏弱。

相对来说在承受日益加大的重载交通带来的横向应力分布需求时，容易成为结构薄弱点。

浅谈桥梁铰缝病害成因及处置措施摘要：随着我国社会经济的不断发展，公路建设工程也越来关键词：钢板铰缝技术；道路桥梁；设计随着交通运输业的快速发展，公路上行使的各种大吨位货车也越来越多，这些或者就是造成公路损坏的主要原因。

为了防止继续出现铰缝损坏的问题，避免越多，其中一项重要的项目就是桥梁的建设。

但是在道路桥梁建成使用的过程中，经常会铰缝损坏的问题，本文主要探讨钢板铰缝技术在道路桥梁设计中的应用。

发生一些安全事故，需要在进行道路桥梁设计的时候使用到钢板铰缝技术。

一、造成铰缝损坏的原因公路上的铰缝通常是在行车道板之间，并且是在桥梁路面之下。

铰缝的施工通常是在道路桥梁板梁施工完毕之后，进行路面铺装之前进行施工。

进行铰缝设计的时候通常需要按照相关的设计原则进行设计，包括恒载内力、弹性计算等，并且在进行加固之前，还要对发生铰缝病害的原因进行分析，计算出道路桥梁能够承受的最大载荷。

当道路桥梁上有车行使的时候，道路上的铺装层、道板以及铰缝都会发生变形。

承受载荷的过程中，虽然铺装层能够分担一部分,但是铰缝还是会承受一部分的载荷，并且远远大于行车道板承受的载荷。

因此，随着载荷的不断增加，铰缝和行车道板中间的混凝土就会收到剥离，从而产生质量问题[1]。

湖北随岳2018年桥梁健康监测4月开工，在监测现场，桥梁工程师着重检查了跨328省道大桥，发现桥梁底板存在裂缝、铰缝渗水及破损露筋等病害。

下图一就是工程师在检查桥梁铰缝。

图一二、桥梁铰缝病害的处置措施1、清理道路桥梁中的铰缝进行施工之前首先应该清理道路桥梁破损铰缝内的混凝土，然后将胶注入到缝隙中。

清理板缝中松散混凝土的时候可以使用电动钢丝和电钻，并用高压水进行清洗，这样能够将板缝内存在的一些杂物清理干净，需要注意进行注胶的时候板缝内不能有水分。

注胶在进行的时候不能有杂质，以免影响铰缝加固的质量。

2、道路桥梁的铰缝底面处理桥梁底部的表面需要使用人工进行处理，这样能够增加板底的粗糙度，粘接底板和砂浆的时候能够取得比较好的效果。

浅谈梁板铰缝的施工控制以及对梁板受力的影响到交通工程建设现场参与学习以及监督检查的过程中不难发现，其中一些中小桥的梁板铰缝施工缺陷较为普遍地存在着，在一些交通工程的缺陷责任期满后的检查中，这一问题也较为突出。

由于钢筋混凝土、预应力混凝土的简支梁结构以及先简支后连续梁体结构性能好，施工技术成熟，在桥梁施工中得到了较为广泛的应用。

空心板更因其自重轻、施工方便、可大批量工厂化预制等诸多优点而普遍应用于中小桥施工中。

但是，有些施工单位因对梁板预制和安装的某些环节重视程度不高，对于安装梁板以后铰缝的施工更是不放在心上；加之近些年来，随着城乡间不断增加的交通流量以及超限运输的屡禁不止，桥梁在运行过程中梁板的铰缝处经常有着不同程度的损坏。

桥梁上部出现了纵向裂纹，较为严重的就形成了单板受力的情况，桥梁上部结构的整体性被严重破坏，大幅降低了桥梁的整体承载力以及结构耐久性，同时给安全行车留下了隐患。

一、桥梁梁板铰缝失效的原因分析目前公路工程建设中，装配式中小型桥梁是以铰接板理论计算进行设计的。

“铰”主要是横向受力、传力的结构部分，同时也必须承受竖向的剪力作用。

所以“铰”必须具有足够的强度，才能承受梁板相互间存在的频繁的剪切作用以及转动位移对其产生的荷载。

可见，铰缝混凝土本身等级、原材料质量对桥梁上部结构的整体性和耐久性具有十分重要的影响。

然而，在实际的设计与施工过程中，梁板铰缝的质量往往被大家所忽视，导致在桥梁投入运行的过程中，因铰缝设计的不够合理、铰缝混凝土的浇筑振捣不力、施工质量差、不够重视新老混凝土间的粘结力、铰缝钢筋布置数量不足、桥梁横向抗剪能力弱、横向传递荷载能力较差等原因，使得桥梁在运营过程中，遭受重载车辆荷载反复作用下，梁板间铰缝受力过大，出现纵向裂缝和单板受力的现象，引起铰缝处混凝土剥落、引起雨水下渗甚至更严重的后果。

铰缝失效的主要原因一般有以下几点：1、铰缝新老混凝土间粘结力差钢模板早已在桥梁混凝土浇筑施工中被广泛应用，浇筑成型的梁板表面光滑。

桥梁铰缝加固技术在桥梁维修施工中的应用摘要：本论文研究桥梁铰缝加固技术在桥梁维修施工中的应用。

通过对郑阜高速周淮特大桥跨新运河3-(40+56+40)m工程项目的介绍，分析了交通桥梁铰缝修复技术施工工艺的具体步骤，包括清理失效的板梁铰缝、板梁底表面处理、铰缝注胶、钢筋网与高强砂浆复合提高梁板整体性等。

通过本文的研究和实践，将桥梁铰缝加固技术应用于桥梁维修施工中，可以有效提升桥梁的结构安全性和使用寿命。

关键词：桥梁铰缝加固技术；桥梁维修施工；板梁铰缝；注胶；钢筋网；高强砂浆引言桥梁作为交通运输的重要组成部分，承担着连接道路的重要功能。

然而，随着桥梁使用年限的增长，铰缝的老化和失效问题逐渐凸显，对桥梁的结构安全性和使用寿命产生不利影响。

因此，在桥梁维修施工中应用有效的铰缝加固技术具有重要意义。

本文旨在研究桥梁铰缝加固技术在桥梁维修施工中的应用，并探讨施工工艺和关键步骤，为桥梁维修工作提供参考和指导。

1工程概况郑阜高速周淮特大桥跨新运河3-(40+56+40)m双线连续箱梁施工采用节段预制胶接拼装法，总长度为413.1m。

该工程位于圆曲线上，曲线半径为R=10000m。

每联由32个梁段组成，共有96个梁段。

每联混凝土用量为1761m³，箱梁构造为单箱单室，梁底宽6.7m，梁顶宽12.6m。

预制场设置在172#墩至180#墩之间，采用长线法预制，从172#墩向163#墩方向架设。

具体施工流程为，梁体节段在地面工厂化预制完毕后，由龙门吊吊运至喂梁平台，再由运梁小车运送至合适位置，最后由造桥机进行提吊拼装。

2铁路桥梁铰缝修复技术施工工艺2.1清理失效的板梁铰缝通过观察和测量发现铰缝存在较严重的杂物堆积、沉积物和锈蚀现象，这对铰缝的功能和稳定性造成了影响。

首先，使用高压水枪进行喷洗，将铰缝中的泥沙和杂物清除。

通过调节水压和喷嘴角度，确保水流能够充分冲刷铰缝内的污垢，同时注意控制水流的方向和强度，避免对周围结构和设备造成损坏。

桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。

要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。

在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。

伸缩缝按照性能及安装方法可以分为：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型。

GQF-E型桥梁伸缩缝GQF-E型桥梁伸缩缝产品特点:建筑高度低,国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm,结构简单,安装方便,具有明显的可靠性,舒适性和耐久性.适用于桥面铺装层厚度等于或大于80mm,伸缩量小于等于80mm的各种桥梁,既方便旧桥梁伸缩缝更换,又可供新桥梁修建选用.由于一些伸缩缝安装不适就会产生跳车现象，不但在国内的公路桥梁上存在，在国外也尚未解决，因此，我们为了消除台阶，防止跳车，保持良好的路况，有关部门及施工单位采用了许多行之有效的措施与办法，在动难逃很大程度上减少了桥梁伸缩缝处跳车病害。

其中桥梁伸缩缝的安装施工是公路桥梁建设中一项极为重要的施工项目，安装质量的好坏直接影响到行车的平稳性和舒适性、大型桥梁的服务质量及使用年限。

GQF-E型桥梁伸缩缝中间橡胶密封条其技术要求:采用氯丁橡胶(CR)密封橡胶带的伸缩缝适用与温度为-25℃- 60℃地区.采用天然橡胶(NR)密封橡胶带的伸缩缝装置适用于温度为-40℃- 60℃地区.公路桥梁伸缩缝是一种设置于桥梁上部结构活动端、桥面断缝处的伸缩装置。

安装伸缩装置的作用是用以保证上部结构在温度变化、混凝土收缩和徐变，以及荷载作用下，在该处的变位能够实现，而不产生额外的附加内力，并能保证行车平顺。

通常国内的桥梁伸缩缝都设置在上部结构的活动端和桥台，以及各联（孔）上部结构衔接处。

一般公路桥在车行道和人行道上沿桥的横方向通长设置，栏杆在接缝处亦须中断以保证结构的自由变位，避免拉裂；在接缝处的桥面防水层仍应妥善铺设，防止雨水侵蚀承重结构。

基于高速公路桥梁铰缝相关问题探究摘要：本文首先分析了导致高速公路桥梁铰缝的损坏因素，然后提出了有效的预防措施。

当公路设施投入到实际运用中时发现其部分构造物预制板铰缝出现了损坏问题,且部分损坏情况十分严重,基本上出现了单板受力现象。

本文就此提出了自己的一些建议。

关键词：高速公路；桥梁铰缝；损坏；预防措施；中图分类号：u412.36+6 文献标识码：a 文章编号：前言高速公路桥梁的特点在于车速快，流量大，对桥梁的冲击力大；很多高速公路是交通要道，一旦封桥将造成严重堵车，甚至周围地区交通陷入中断状态。

这些特点给桥梁的定期检查和养护维护造成了困难。

因此，总结高速公路桥梁的病害特征对桥梁的养护、维修和加固都具有重要意义。

一、高速公路桥梁铰缝破坏的不利影响分析研究当发生单板受力情况后，将会导致预制板的承载能力大幅度减小，而挠度不断变大。

这则显示出一般负载作用情况下，预制板超出了直线状态，而正弯矩处就很容易出现裂缝，并且裂缝会受交通运行量增多、时间延迟等因素影响而变得更为严重。

最常见的则是梁板内钢筋在有害介质的侵下出现锈蚀，由此降低了混凝土材料使用性能，导致梁的刚度达不到工程需要，缩短了高速公路桥梁的使用期限。

随着时间的推移，单板受力状况的危害性也则不断增大，其涉及范围将更为广泛，给车辆行驶造成潜在的安全隐患。

二、导致高速公路桥梁铰缝破坏的原因分析研究1、设计环节。

设计阶段是整个施工的重点，设计方案的科学性直接影响了施工质量。

当前其存在的问题主要包括了：①铰缝结构。

在设计构造物上部梁板时，选择的铰缝结构尺寸不达标，断面变化小，板间横向联结力弱，使得铰缝与预制板难以固定而引起裂缝。

②桥面铺装。

桥面铺装不仅能够防止主梁主体部分的行车道板免受损坏，还能避免板梁遭受雨雪的侵蚀，能够分散桥梁的承载负荷。

但设计中，常由于设置桥面超高、预制板设置预拱度不当等导致局部铺装厚度不够；此外，铺装钢筋直径过小、间距过大等问题，都会影响到铺装的抗拉性能，使得桥梁的刚度降低。

农村公路简支空心板桥梁铰缝施工质量管理农村公路是连接城乡交通的重要纽带，而公路的桥梁是农村公路建设中不可或缺的部分。

在桥梁建设中，铰缝施工质量管理至关重要。

本文将重点介绍农村公路简支空心板桥梁铰缝施工质量管理的相关内容。

农村公路简支空心板桥梁是一种常用的桥梁形式，它的主要特点是结构简单、施工方便。

而桥梁的铰缝则是桥梁结构的重要组成部分，它的主要作用是使桥梁能够在温度变化、挠度和沉降等因素的影响下产生不同的变形，从而减轻桥梁的应力和变形，保证桥梁的安全和稳定性。

铰缝施工质量管理对农村公路简支空心板桥梁的安全运行具有重要意义。

施工质量管理可以保证铰缝的质量符合规范要求，确保桥梁的结构完整和承载能力。

施工质量管理可以控制铰缝施工的时间和进度，确保施工的顺利进行。

施工质量管理可以提高铰缝施工的效率和经济性，降低建设成本。

在铰缝施工质量管理中，需要注意以下几个方面：首先是施工前的准备工作。

施工前应进行详细的设计和计算，确保桥梁的铰缝位置和尺寸符合要求。

需要选用合适的材料和技术，确保施工质量和持久性。

还需要进行场地的勘察和清理，为施工创造良好的条件。

其次是施工过程中的控制。

在施工过程中，需要严格按照设计要求进行施工，确保铰缝的位置和尺寸的准确性。

需要严格控制施工的时间和进度，确保施工的顺利进行。

还需要对施工过程进行监督和检查，及时发现和解决施工中存在的问题。

再次是施工后的验收检查。

施工完成后，需要对铰缝的质量进行验收检查，确保其符合相关的规范和标准。

验收包括对铰缝的位置、尺寸、密封性等方面进行检查，并进行必要的测试和试验。

只有通过了验收检查的铰缝才能投入使用。

农村公路简支空心板桥梁铰缝施工质量管理是农村公路建设中不可或缺的一部分。

通过合理的设计、严格的施工控制和科学的验收检查，可以保证铰缝的质量符合要求，从而确保农村公路简支空心板桥梁的安全和可靠运行。

农村公路简支空心板桥梁铰缝施工质量管理农村公路是联系农村各个地区和城市的重要交通枢纽，而农村公路简支空心板桥梁铰缝施工质量管理作为保障农村公路交通安全的重要环节，必须要引起足够的重视。

本文将从农村公路简支空心板桥梁铰缝施工的意义、问题、解决办法以及质量管理等方面进行探讨。

农村公路简支空心板桥梁铰缝施工的意义主要体现在以下几个方面：1. 保障交通安全简支空心板桥梁的施工质量直接关系到农村公路交通的安全性。

只有确保简支空心板桥梁的施工质量，才能保证农村公路交通畅通，并且有效避免交通事故的发生。

2. 提升农村公路设施水平3. 促进农村经济发展1. 施工质量不达标由于一些农村地区的施工条件较差，缺乏相关的监督力量，导致一些简支空心板桥梁的施工质量难以得到保障，存在着水泥砂浆不符合标准、钢筋绑扎不牢固等问题。

2. 施工工艺粗糙一些农村地区的施工队伍水平不高，导致简支空心板桥梁的施工工艺非常粗糙，存在着施工图纸不准确、工程质量检查不严格等问题。

3. 缺乏有效的质量管理措施1. 加强施工队伍的技术培训要解决农村公路简支空心板桥梁施工存在的问题，首先要加强施工队伍的技术培训，提高他们的专业技能水平，确保施工工艺的精湛。

2. 实施严格的施工质量检查对于简支空心板桥梁的施工质量，必须实施严格的施工质量检查，确保水泥砂浆的配比符合标准、钢筋绑扎牢固等，以及对施工图纸和工程质量进行严格的检查。

3. 设立质量管理监督机构在农村地区应当设立相应的质量管理监督机构，对简支空心板桥梁施工的质量进行监督，加大对责任人员的管理力度，确保施工质量的有效管理和监督。

4. 强化质量管理意识农村公路简支空心板桥梁铰缝施工质量管理的关键还在于加强相关责任人员的质量管理意识，培养相关人员的责任心和敬业精神，不断提升他们的工作质量和管理水平。

农村公路简支空心板桥梁铰缝施工质量管理对于农村公路的安全性和设施水平提升有着直接的影响。

只有确保简支空心板桥梁的施工质量，才能保障农村公路的畅通，为农村地区的经济发展提供更好的支持。