第三章柴油机电子控制技术第一节概述一、柴油机电控系统的发展柴油机技术的三次飞跃柴油机发展的100多年历程中,有三次重大的技术突破,使柴油机技术达到今天的水平。
但是,其中的两次却是和燃油系统直接相关,这也足以说明燃油系统在柴油机技术中的地位。
1、机械式燃油系统狄塞尔发动机初期采用煤粉作为燃料,采用高压空气喷射。
由于空气压缩机和每循环将少量的燃料准确地供人气缸中的技术难题无法解决,狄塞尔发动机从诞生开始到博世公司正式推出直列式合成泵为止的30多年间,技术上一直处于探索徘徊过程之中。
开发出来的一些机型也只是属于低转速、低指标的范畴,不能迅速发展,不能推广应用。
1927年,德国博世公司研制出了直列式合成泵,奠定了机械式泵管嘴型燃油系统,为柴油机的高速化、改善燃烧、提高性能创造了条件。
机械式燃油系统为柴油机提供了强有力的“心脏”,为柴油机的技术腾飞创造了条件。
其后,美国通用汽车公司研制成功单体柱塞泵、康明斯公司开发成功泵喷嘴系统。
20世纪60年代研制成功分配式喷油泵,适用于中、小型柴油机,为轿车和轻型车用柴油机的发展开辟了广阔的前景。
2、增压和中冷技术涡轮增压及中冷技术是柴油机的第二次技术飞跃,为柴油机带来了强大的生命力。
1921年,瑞士Alfred Buchi博士申请了“脉冲系统”的废气涡轮增压专利,1927年开发成功了实用的涡轮增压柴油机。
增压技术是提高柴油机燃油经济性的基本手段之一。
增压技术在第二次世界大战期间广泛应用于飞机发动机中。
20世纪50年代中期,以美国为中心,柴油机增压技术迅速发展起来;20世纪50年代以后,涡轮增压柴油机随着涡轮增压器产品的成熟以及涡轮增压技术的发展而得到广泛应用。
1954年,沃尔沃公司首先将增压技术应用到汽车柴油机上。
从20世纪50年代开始,大型柴油机迅速发展。
其重要的标志是:1958年之前,6一8t级的载货汽车都是两轴汽车;t958年之后,日本开始生产lOt级的3轴载货汽车,1964年还研制出4t级载货汽车。
