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公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估报告公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估报告一、背景介绍公路桥梁和隧道工程是重要的交通基础设施，其施工安全风险评估对保障施工人员生命财产安全具有重要意义。
本报告旨在评估公路桥梁和隧道工程施工过程中可能面临的安全风险，并提出相应的预防和应对措施。
二、风险评估方法本次评估采用风险矩阵法进行安全风险评估。
根据施工场地、工程类型、施工方法等因素，对各项风险进行评估，并将其分为五个等级，即极高风险、高风险、中风险、低风险和极低风险。
三、评估结果1.工地安全管理风险评估（1）施工场地周边交通安全风险：极高风险。
施工场地周边交通繁忙，容易发生交通事故。
（2）施工现场秩序管理风险：高风险。
施工现场人员众多，秩序管理难度大，存在安全隐患。
（3）物料堆放和存储风险：中风险。
物料堆放和存储不规范可能导致物体滑落、倾倒等事故。
（4）设备使用和维护风险：高风险。
设备使用不当或维护不到位，可能引发事故。
2.施工作业风险评估（1）高处作业风险：极高风险。
在高处作业时，若缺乏安全防护措施，可能导致人员坠落事故。
（2）地下施工风险：高风险。
地下施工时，可能出现坍塌、透水等意外情况。
（3）起重作业风险：高风险。
起重作业时，若操作不当或起重设备出现故障，可能引发起重事故。
（4）爆破施工风险：中风险。
爆破施工需要严格控制爆破地点和时间，否则可能导致爆炸事故。
3.环境风险评估（1）大气污染风险：中风险。
施工过程中可能产生大量粉尘和尾气，对周边环境和居民健康造成一定影响。
（2）噪音污染风险：中风险。
施工过程中可能产生较高噪音，对周边居民造成干扰和影响。
（3）施工废弃物处理风险：低风险。
按照相关要求进行合理处理，可降低环境风险。
四、应对措施1.工地安全管理（1）设立临时交通标志和指示牌，引导交通，确保施工场地周边交通安全。
（2）加强施工现场管理，设立专人负责施工秩序，保障施工人员安全。
（3）制定物料堆放和存储规范，确保物料堆放安全有序。
公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估报告为了全面了解公路桥梁和隧道工程施工过程中的安全风险，并采取相应的预防和管理措施，我们进行了一项全面的安全风险评估。
以下是我们的报告：1. 项目概述公路桥梁和隧道工程是一项重要的基础设施建设项目，该项目涉及到桥梁和隧道的设计、施工和维护。
在施工过程中，存在一些潜在的安全风险，可能导致人员伤亡、财产损失以及工程进度延误等问题。
2. 风险识别在识别风险方面，我们广泛采集了相关数据和信息，并进行现场调查。
通过与项目相关人员的访谈以及查阅相关文献和统计数据，我们发现以下安全风险：- 高空作业：桥梁和隧道施工过程中，存在高空作业的风险，如桥梁拼装、支撑结构的搭建等。
高空作业可能导致坠落、触电以及物体打击等意外事故。
- 施工设备操作：施工中使用的重型机械设备存在操作不慎、设备故障等风险，可能导致人员伤亡、设备损坏以及环境破坏等。
- 地质和地下水问题：隧道工程中，地质情况和地下水位的变化可能导致地质灾害，如坍塌、滑坡等。
此外，地下水对隧道施工过程中的排水和稳定性也存在一定的风险。
- 施工材料质量问题：使用低质量的施工材料可能导致工程质量问题，进而影响工程的安全性和可持续性。
3. 风险评估为了评估风险的严重性和可能性，我们采用了风险矩阵分析方法。
根据对风险的评估，我们将安全风险分为高、中、低三个级别，并制定了相应的风险管理措施。
- 高风险：高空作业、施工设备操作风险评估为高风险。
我们建议采取措施，如培训操作人员的安全意识和技能、确保设备的正常维护、进行严格的安全监督等。
- 中风险：地质和地下水问题、施工材料质量问题评估为中风险。
我们建议加强勘测和预测工作，实施适当的灾害防治措施，提高施工材料的质量控制。
- 低风险：我们没有发现低风险的安全问题。
4. 风险管理为了有效管理风险，我们提出以下几项建议：- 制定详细的施工规范和安全操作程序，明确责任和权限；- 加强培训，确保施工人员具备必要的安全意识和技能；- 建立健全的安全监测和预警机制，及时发现和解决安全问题；- 定期对施工过程进行安全巡检和监察，及时纠正不安全行为；- 加强与相关部门和企业的沟通与协作，共同管理和应对安全风险。
桥梁施工安全风险评估报告一、项目背景本报告针对桥梁施工项目进行安全风险评估，该项目位于市中心，是一座重要的交通枢纽，承载着大量车辆和行人流量。
本项目旨在对施工过程中可能存在的安全隐患进行评估，确保施工期间能够保证施工人员和过往交通的安全。
二、评估方法本次评估采用了定性与定量相结合的方法进行。
首先通过对施工现场进行详细勘察，了解施工环境以及可能存在的安全隐患；其次，运用专业知识和经验，对评估范围内可能发生的事故类型进行归纳和分类；最后，结合已知数据以及现场实际情况，进行定量分析和评估。
三、施工环境该桥梁施工项目所在区域为城市中心，周边道路车流量大，行人众多，施工空间狭小，施工条件相对复杂。
施工过程中需要使用各类机械设备、脚手架、围挡等，存在高空作业、机械作业、人员密集等施工特点。
四、可能存在的安全隐患1.高空作业风险：施工过程中需要进行吊装、焊接等作业，存在人员从高处坠落的风险，需要配备安全帽、安全绳等个人防护装备，建立防坠落措施。
2.机械设备操作风险：施工中使用各类机械设备，操作人员需要经过岗前培训，严格按照操作规程进行作业，要求设备维护保养良好，设立安全警戒区，确保周边人员的安全。
3.施工现场交通风险：施工现场周边车流繁忙，行人众多，需要设置交通引导标志和路障，安排专人进行交通疏导，确保道路畅通，防止交通事故的发生。
4.临边作业风险：由于施工处于桥梁高处，施工人员需要在临边进行作业，存在坠落风险。
需要加强对施工人员的安全教育，严格遵守安全操作规程，建立安全警戒带，配备护栏和安全网等防护措施。
五、风险评估结果和对策措施根据对施工环境和安全隐患的评估，得出以下风险评估结论和对应的对策措施：1.高空作业风险：评估风险较高，需要严格落实高空作业防护措施，包括设立安全警戒线、配备安全绳和安全帽，进行高空作业专项培训等。
2.机械设备操作风险：评估风险中等，需要对设备操作人员进行培训，确保其具备足够的操作技能，同时要求设备保养和维护，设立安全警戒区，提供安全防护装备。
桥梁施工安全风险评估报告报告目的：本报告旨在对某桥梁施工项目进行安全风险评估，以保障施工过程中的安全。
项目背景：本项目位于某城市的主要交通干道上，属于重要的道路工程项目。
该桥梁的建设是为了提升城市道路交通的通行能力以及解决交通堵塞问题而进行的。
安全风险评估方法：本评估依据国家标准和行业规范，采用多种方法结合实地勘查和数据收集的方式进行。
风险评估结果：1. 施工场地选择与准备：风险等级：中施工现场选择过程中需要考虑附近的建筑物、地下管线和其他障碍物的位置，以避免对其造成损害或影响。
同时，施工场地的准备工作需确保工人的人身安全和机械设备的安全操作。
2. 施工物料运输和堆放：风险等级：中在物料运输和堆放过程中，必须确保物料的稳固性和堆放位置的合理性，以防止物料滑落、掉落或堆垛倒塌导致安全事故。
3. 桥梁结构施工过程：风险等级：高桥梁结构施工过程中的高风险活动包括拆除旧桥梁、浇筑混凝土、安装钢筋等。
在这些施工过程中，应严格执行建设方案和操作规程，确保工人的安全，防止人员伤亡和施工质量不达标。
4. 施工现场管理：风险等级：中施工现场的管理涉及到施工人员的工作安排、劳动保护、临时设施的设置等。
必须确保施工现场的安全环境，并且进行必要的安全教育和培训，以提高工人的安全意识和应急能力。
5. 高风险天气条件：风险等级：高在桥梁施工过程中，恶劣的天气条件可能导致施工人员的安全受到威胁。
需要制定相应的应急预案，并加强对施工现场的监测和预警。
结论：根据本次安全风险评估结果，我们建议在施工过程中加强施工现场的管理和工作人员的培训，完善相关的安全制度和流程，并随时关注天气变化，确保施工过程的安全性。
同时，需要定期进行风险评估的复核，以及定期开展安全隐患排查，及时解决问题，确保施工项目的安全顺利进行。
继续写相关内容：1. 施工现场选择与准备：对于施工现场的选择和准备工作，应该详细了解周边环境和地质条件，包括地下管线、附近建筑物的稳定性，以及土地的承载能力等。
跨长江大桥桥梁施工安全风险评估报告第一章评估目的、依据、原则、范围和程序1.1评估目的通过对该项目桥梁施工风险的识别和评估，确定其风险等级。
合理使用各种管理方法和技术手段对项目风险实施有效控制，将各种风险降到可接受水平，达到保安全、保护环境、保证工期，实现项目工程施工的本质安全。
1.2 评估依据1.2.1 国家有关法律法规如下《中华人民共和国环境保护法》（中华人民共和国主席令[1989]第22号）《中华人民共和国建筑法》（中华人民共和国主席令[1997]第91号）《中华人民共和国防震减灾法》（中华人民共和国主席令[1997]第94号）《中华人民共和国消防法》（中华人民共和国主席令[1998]第4号）《中华人民共和国防洪法》（中华人民共和国主席令[1998]第88号）《中华人民共和国安生产法》（中华人民共和国主席令[2002]第70号）《中华人民共和国突发事件应对法》（中华人民共和国主席令[2007]第69号）《中华人民共和国道路交通安全法》（中华人民共和国主席令[2008]第81号）《建设工程安全管理条例》（中华人民共和国国务院令[2003]第393号）《安全生产许可证条例》（中华人民共和国国务院令[2004]第397号）《中华人民共和国道路运输条例》（中华人民共和国国务院令[2004]第406号）《劳动防护用品监督管理条例》（国家安全生产监督总局令[2005]第1号）《建设工程消防监督管理规定》（公安部令第[2005]106号）《生产安全事故报告和调查处理条例》（中华人民共和国主席令[2007]第493号）《中华人民共和国航道管理条例》（中华人民共和国国务院令[2009]第545号）《特种设备安全监察条例》（中华人民共和国国务院令[2009]第549号）《关于开展重大危险源监督管理工作的指导意见》（安监管协调字[2004]56号）《关于加强安全生产事故应急预案监督管理工作的通知》（安委办[2005]48号）《特种设备作业人员监督管理办法》（质量监督检验总局令[2011]第140号）1.2.2 相关规范、技术文件、其他资料如下《施工现场危险源辨识与风险评估实施指南》（[2008]中国建筑工业出版社）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（交通部[2011.5]）《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》（交质监发[2011]217号）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估制度及指南解析》《企业职工伤亡事故分类标准》（GB 6441-86）《公路施工安全技术规程》（JTJ076-95）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》（AQ/T 9002-2006）《安全风险评估通则》（AQ 8001-2007）《安全预评估导则》（AQ 8002-2007）《中铁大桥局施工安全风险评估办法》（试行）《宜昌市庙嘴长江大桥—大江桥实施性施工组织设计》宜昌庙嘴长江大桥工程相关设计文件1.3评估原则遵循科学、实用、可靠的原则，同时还要遵循动态管理的原则。
桥梁风险评估(5篇)桥梁风险评估(5篇)桥梁风险评估范文第1篇1.1风险识别依据，桥梁风险识别依据主要包括：桥梁主体结构形式、施工现场的水文地质状况、施工工艺和组织方案、施工过程中所选用的机械设备、施工队伍的技术水平、投资企业的服务质量（工程款支付状况、征地拆迁状况、水电供应等）。
1.2风险识别方法，随着风险管理理论的不断完善和进展，渐渐消失多种风险识别方法，如故障树、专家调查法、财务报表法、流程图法等。
尽管风险识别的方法多种多样，但依据我国桥梁工程实际施工状况，我国没有建立桥梁施工事故的数据库。
为能对工程建设实际状况做出风险评估，故障树结合专家调查法成为特别适合我国桥梁施工风险识别的方法。
故障树结合专家调查法，是先通过故障树进行识别，然后进行专家评审，舍弃较离散的数据，直至专家的观点趋于全都。
2桥梁风险评价准则2.1风险回避准则，风险回避准则是最基本的风险评价准则，也是最保守的。
依据这一准则，对风险活动实行完全回避的方式，即在企业的经营过程中，宁愿放弃风险收益也不从事风险活动，或者付出较高的代价，以完全规避风险。
2.2风险权衡准则，风险权衡的适用条件是对于一些能够接受或者完全无法回避的风险。
风险权衡是通过确定企业可以接受的风险程度，而进行的分析权衡。
2.3风险处理成本最小准则，风险权衡的前提是假设存在风险。
这里的风险包括两层意思：一是不经过任何风险处理，就可以接受的风险；二是付出较小代价可以避开的风险。
其次类就是风险处理最小成本准则。
3桥梁施工风险评价法目前国内现行的桥梁工程风险评价法主要包括德菲尔法、模糊综合法、层次分析法等。
针对桥梁来说，本文认为层次分析法比较适合国内工程。
采纳层次分析法时需要根据以下四个步骤进行桥梁工程风险评价。
3.1项目概念阶梯层次风险辨析，桥梁施工阶段的风险看似没有结构体存在，但通过归纳，可初步建立桥梁施工阶段风险的相关概念，这些概念就是施工阶段风险的重要组成因素。
在分析中必需对这些施工阶段的风险因素进行管理和分解，才能够进行下一阶段分析。
某公路桥梁工程施工安全专项风险评估报告一、背景介绍某公路桥梁工程位于某市区域内，是连接两个不同地理位置的主要道路。
为确保工程施工过程中的安全性，评估团队对该项目进行了专项风险评估。
二、风险评估目的本次评估旨在全面了解工程施工过程中可能存在的各种风险，并提出相应的防范措施，以确保施工过程中的安全性。
三、评估方法评估团队采用了现场勘察、文件审查和与相关人员的访谈等方法，对施工过程中可能存在的风险进行了综合分析评估。
四、风险识别和评估结果根据评估团队的研究和分析，总结了以下风险识别和评估结果：1.区域环境风险：该施工项目位于某市繁忙的城市区域，附近有大量的行人和车辆通行，存在可能对施工安全产生的影响。
同时，该区域也存在地下管线和电缆等，需要特别注意施工过程中的损害风险。
2.施工工艺风险：在桥梁的吊装过程中，存在吊装器材或物料滑落、坠落的风险。
此外，施工过程中也需要进行高空作业，如模板安装和钢筋绑扎等，存在坠落、碰撞风险。
3.材料使用风险：由于桥梁工程涉及大量的建筑材料，如水泥、钢筋等，在运输、搬运和储存过程中存在潜在的危险。
特别是在重物运输过程中，存在着设备故障、操作失误等因素引发的危险。
4.施工机械设备风险：施工过程中使用的各类机械设备存在设备故障、操作失误等风险，特别是起重机械使用过程中的意外事故风险。
五、风险防范措施针对以上评估结果，评估团队提出了以下风险防范措施：1.加强现场管理：设立明确的施工区域，确保行人和车辆远离施工现场。
同时，加强与城市交通管理部门的沟通，采取必要的交通管制措施，以确保施工期间的安全。
2.落实安全措施：在高空作业过程中，提供必要的安全装备，如安全带、防护网等，确保工人的安全。
在吊装过程中，通过合理的固定和保护装置，防止吊装器材和物料滑落、坠落。
3.严格管理材料使用：加强材料的运输、搬运和储存过程的管理，确保操作规范，防止材料损坏和人身伤害的发生。
加强与供应商的合作，确保材料的质量和安全性。
桥梁施工平安风险评估报告一、桥梁平安风险评估编制依据【公路工程技术标准】【公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计标准】【公路桥涵地基与根底设计标准】【公路桥涵施工技术标准】【公路施工平安技术规程】【公路工程抗震设计标准】【河南省公路水运工程复杂构造物设计和施工方案平安评审制度】【关于开展公路桥梁与隧道工程施工平安风险评估试行工作的通知】工程风险管理方针及策略工程设计和施工方面的文件设计阶段风险评估成果我工程部现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事山区复杂地形地质条件公路路基、高墩、技术复杂型特大桥梁和黄土隧道施工的丰富经验。
二、桥梁工程概况1、根本设计情况柳家凹大桥位于卢氏县东明镇党家河村境内，跨越十组和十四组附近两条天然冲沟，设计为左右两幅，左幅中心桩号为ZK73+177.5,, 孔跨为15*25m，桥长为381m，右幅中心桩号为K73+170，孔跨为14*25m，桥长为356m。
本桥上部为装配式预应力混凝土连续箱梁，梁底宽1m，顶宽边梁2.845m、中梁2.4m，梁高1.424m，梁体混凝土为C50，桥梁下部结构为圆形实体墩，墩台均采用桩根底，桩基直径分1.6m、1.8m两种形式，采用钻孔灌注桩根底。
李家沟大桥位于卢氏县东明镇党家河村十七组旁边，跨越十七组附近的一条天然深沟，设计分左右幅，左幅中心桩号为ZK74+047.5, 孔跨为9*25m，桥长为231m，右幅中心桩号为YK73+997.5，孔跨为7*25m，桥长为181m。
本桥上部为装配式预应力混凝土连续箱梁，梁底宽1m，顶宽边梁2.845m、中梁2.4m，梁高1.424m，梁体混凝土为C50，桥梁下部结构为圆形实体墩，墩台均采用桩根底，桩基直径分1.6m、1.8m两种形式，采用钻孔灌注桩根底。
2、主要技术标准及工程数量表1、主要技术标准汽车荷载等级：公路-I级桥面净宽：左幅净12.2米，右幅净12.2米；设计洪水频率：1∕300地震峰值加速度为：0.05g，相对应的地震根本烈度为Ⅵ度区。
桥梁施工安全风险评估报告【最新资料，WORD文档，可编辑修改】桥梁施工安全风险评估报告一、桥梁安全风险评估编制依据：1、《公路工程技术标准》2、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》3、《公路桥涵地基与基础设计规范》4、《公路桥涵施工技术规范》5、《公路施工安全技术规程》6、《关于开展公路桥梁与隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》7、项目风险管理方针及策略8、项目设计和施工方面的文件9、我项目部现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年桥梁施工的丰富经验。
二、桥梁工程概况1、基本设计情况：裕溪河大桥是X026塔(岗)至江(坝)公路上的一座大桥，位于含山县与无为县分界河—裕溪河上，连接含山县运漕镇和无为县凤凰桥社区。
主桥上部结构采用60+96+60米变截面连续箱梁；主桥桥墩采用实体式，下接承台，承台下设钻孔灌注桩基础，过渡墩采用帽梁双柱接承台下设钻孔灌注桩基础。
引桥为含山段12跨、无为段12跨30米先简支后连续箱梁，下部结构桥墩采用帽梁接钻孔灌注桩基础，桥台采用肋板台身接承台，承台下设钻孔灌注桩基础。
本项目全长公里，包括桥、涵、路基、路面等工程项目，其中有大桥1座（长）。
2、主要技术标准：设计荷载：公路-Ⅰ级。
地震动峰值加速度：根据《安徽省地震动峰值加速度区划图》（1：400000），区域内地震动峰值加速度（g）为，相当于地震基本烈度为Ⅵ度，设计桥梁按Ⅶ度进行抗震设防。
桥梁设计宽度：引桥与路基同宽即净+2*米（防撞护栏），主桥：净12+2*米（人行道）。
桥梁斜交角度：0度通航标准：根据通航尺寸论证，桥位处河流为Ⅲ级航道，主桥采用单孔双向通航，同行净宽不小于90米，净高不小于8米，最高通航水位：。
3、主要工程数量表三、工程地质、水文、气象1、地形地貌路线位于含山县运漕镇与无为县凤凰桥社区，工程区属长江冲积平原区，地貌单元为裕溪河河流地貌，区内鱼塘河流星罗密布。
裕溪河流经工程区，沿裕溪河修筑有裕溪河堤，裕溪河堤顶高程13米左右；堤内地形平坦开阔，地面高程一般为8米左右。
2、工程地质路线经过区域地处扬子准地台下扬子台褶带南京凹陷褶皱束之无为凹陷区。
区域地质资料表明，挽近期新构造运动以间歇性升降运动为主。
3、水文地质本合同段线路所穿的地表水系主要为季节性河流，以大气降水补给为主，区域内地下水迳流畅通。
设计路段公路自然区划为Ⅳ3区，按地质勘探提供的地下水位，路基均为中湿或干燥状态。
4、地震动参数根据《中国地震动峰值加速度区划图》全线经过地区地震动峰值加速度（g）为，相当于地震基本烈度为Ⅵ度。
5、气象特征项目所在区域属亚热带季风湿润气候区，四季分明，气候温和，雨量适中，光照充足。
年平均气温度，降水量1500毫米，无霜期226天。
四、风险评估与管理的流程1、施工阶段风险评估流程见“施工阶段风险评估流程图”施工阶段风险评估流程图五、施工阶段风险评估方法根据《公路桥梁安全评估指南》、《桥梁隧道设计施工有关标准补充规定》及《公路桥梁作业要点手册》的有关内容、及实施性施工组织设计，建立本标段桥梁工程风险指标体系。
1、桥梁工程风险分级和接受准则。
、事故发生概率的等级分成四级，见下表概率等级标准注：○1当概率值难以取得时，可用频率代替概率。
○2中心值代表所给区间的对数平均值。
、事故发生后果的等级分成四级人员伤亡是指在参与施工活动过程中人员所发生的伤亡，依据人员伤亡的类别和严重程度进行分级，等级标准如下表示：人员伤亡等级标准注：F=死亡人数（含失踪） SI=重伤、直接经济损失等级标准经济损失是指风险事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和，包括直接费用和事故处理所需（不含恢复重建）的各种费用，如下表示直接经济损失等级标准、环境影响等级标准环境影响是指桥梁施工对周围建（构）筑物破坏或损害、环境污染等，根据其影响程度进行分级，如表示。
环境影响等级标准注：“临时的”含义为在施工工期以内可以消除；“长期的”含义为在施工工期以内不能消除，但不会是永久的；“永久的”含义为不可逆转或不可恢复的。
、专项风险等级标准根据事故发生的概率和后果等级，将风险等级分为四级:极高（Ⅳ级）、高度（Ⅲ级）、中度（Ⅱ级）和低度（Ⅰ级）。
风险等级标准、风险接受准则与采取的风险处理措施风险接受准则与采取的风险处理措施表六、施工阶段风险评估施工准备情况风险因素核对表施工地质勘察风险因素核对表施工管理风险因素核对表其他风险因素核对表七、桥梁工程风险分析1、桥梁工程总体风险评估指标体系评分依据公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南，具体见下表：裕溪河大桥工程总体风险评估指标体系总体风险大小R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=11根据桥梁工程施工安全总体风险分级标准，8＜R＜11，裕溪河大桥总体风险等级在Ⅲ级（高度风险）。
2、桥梁工程专项风险评估施工作业程序分解后，通过相关人员调查、评估小组讨论、专家咨询等方式，分析评估单元中可能发生的典型事故类型，并形成风险源清单。
公路桥梁工程施工安全风险源普查清单评估小组从人、机、料、法、环等方面对可能导致事故的致险因子进行分析，具体填入下表：风险源风险分析表3、重大风险源风险估测桥梁工程重大风险源风险估测采用定性与定量结合方法，事故的严重程度的估测方法采用专家调查法；事故可能性的估测方法采用指标体系法。
水上群桩施工评估指标主要基于船撞作业平台、起重事故、临时结构坍塌等。
水上群桩作业事故可能性评估指标水上群桩施工作业评估指标分值R=4+1+1+1+2+1=10基坑施工事故可能性评估指标体系主要基于基坑坍塌。
基坑施工事故可能性评估指标基坑施工评估指标分值R=1+0+1+1+1+0=4墩柱（塔）施工事故可能性评估指标主要基于支架坍塌事故，临时结构坍塌事故及高处坠落事故。
墩柱（塔）施工事故可能性评估指标体系墩柱（塔）施工事故可能性评估指标分值R=2+1+1+1=5支架现浇法施工事故可能性评估指标体系主要基于基坑坍塌及跨线桥事故。
支架现浇法施工事故可能性评估指标支架现浇法施工评估指标分值R=3+3+1+0+1=8悬臂浇筑施工事故可能性评估指标体系主要基于挂蓝坍塌事故。
基坑施工事故可能性评估指标悬臂浇筑施工评估指标分值R=2+1+2+1+1+3=10架桥机安装法施工事故可能性评估指标主要基于架桥机倒塌事故架桥机安装法施工事故可能性评估指标体系架桥机安装法施工评估指标分值R=2+1+1+1+1+1+1=8人的因素及施工管理引发的事故可能性的评估指标体系安全管理评估指标体系M=1+1+1+1=4，3≤M≤5，依据安全管理评估指标分值与折减系数对照表，折减系数γ为。
典型重大风险源事故可能性等级划分：水上群桩作业事故可能性等级：P=R×γ=10×=9, 6≤P＜14，属于Ⅲ级（可能）。
基坑施工事故可能性等级：P=R×γ=4×=5, 3≤P＜6，属于Ⅱ级（偶然）。
墩柱（塔）施工事故可能性等级：P=R×γ=5×=5, 3≤P＜6，属于Ⅱ级（偶然）。
支架现浇法作业事故可能性等级：P=R×γ=8×=7, 6≤P＜14，属于Ⅲ级（可能）。
悬臂浇筑法作业事故可能性等级：P=R×γ=10×=9, 6≤P＜14，属于Ⅲ级（可能）。
架桥机安装法施工事故可能性等级：P=R×γ=8×=7, 6≤P＜14，属于Ⅲ级（可能）。
专项风险等级依据风险矩阵法和指标体系法进行动态风险估测。
大风险源风险等级汇总表八、成立工程风险评估与管理1、风险管理领导小组及工作职责领导小组组长：裴世敏副组长：卞兴福、吴东升、程长永各组成员如下：朱庆、蒋六一、胡良银、张照霞、邱远忠、吴爱员、季洪祥2、各岗位职责：组长：负责安全评估与管理的领导职责，制定施工阶段风险评估实施细则。
副组长：根据分组的情况开展本组的管理工作，并向组长负责。
成员：在组长及副组长的领导下，开展安全评估与管理工作，成立抢险小组，并落实各项具体措施；与项目部其它相关部门紧密联系，共同抓落实，从人、财、物各方面给予安全评估与管理工作切实的保障。
安全评估与管理小组办公室日常工作由项目部安质科负责，值班电话：669510九、风险评估本阶段风险评估以定性、半定量为主，结合现有统计数据及现行规范、规定，通过工程类比进行。
根据已掌握的勘测、设计资料和桥梁工程的施工情况分析确定各风险因素导致的风险事件可能发生的概率和可能产生的后果。
十、风险事件的技术对策经过桥梁风险评估，裕溪河大桥工程被判定为高度风险，其中专项为高度风险的有：水上群桩施工、支架法施工、悬臂浇筑施工、架桥机施工。
根据风险接受准则与采取的风险处理措施的规定，针对以上风险事件、结合现场的实际情况拟采取如下技术对策。
（一）、水上群桩施工的风险防控重点考虑起重事故、船撞事故、平台坍塌事故等，具体措施如下：1、应根据桩径、桩深、工程和水文地质与现场环境等状况选择适宜的施工方法和机具，并要求制定相应的安全技术措施。
2、作业平台应根据施工荷载、水深、水流、工程地质状况进行施工专项设计，其高程应在施工期间的最高水位70厘米以上。
3、施工中应与海事管理部门密切沟通、确保航道运输安全。
4、施工中应密切关注气候环境变化情况，尤其需重点关注风速、潮汐等不利因素、。
5、护壁泥浆成孔时，孔口埋设护筒。
埋设护筒后至钻孔前，应在孔口设护栏和安全标志。
6、护壁泥浆应满足下列要求：泥浆原料应为性能合格的粘土或其他符合环保要求的材料。
泥浆不断循环使用过程中应加强管理，始终保持泥浆性能符合要求。
现场应设泥浆沉淀池，泥浆残渣应及时清理并妥善处理，不得随意排放，污染环境。
泥浆沉淀池周围应设防护栏杆和安全标志。
7、钻孔作业应满足下列安全要求：施工场地应平整、坚实；现场应划定作业区，非施工人员禁止入内。
施工现场附近有架空线路时，施工中应设专人监护。
钻机运行中作业人员应位于安全处，严禁人员靠近和触摸钻杆；钻具悬空时严禁下方有人。
钻孔过程中，应经常检查钻渣并与地质剖面图核对，发现不符时应及时采取安全技术措施。
钻孔应连续作业，建立交接班制度，并形成文件。
成孔后或因故停钻时，应将钻具提至孔外至于地上，关机、断电并应保持孔内护壁措施有效，孔口应采取防护措施。
钻孔作业中发生坍孔和护筒周围冒浆等故障时，必须立即停钻；平台有倒塌危险时，必须立即将人员和钻机撤至安全位置，经技术处理并确认安全后，方可继续作业。
施工中严禁人员进入孔内作业。
正反循环钻机钻孔均应减压钻进，即钻机的吊钩应始终承受部分钻具质量，避免弯孔、斜孔或扩孔。
（二）、支架法施工的风险防控应重点考虑坍塌事故、高处坠落事故等类型。
1、支架法施工前，应根据结构特点，混凝土施工工艺和现行的有关要求对支架进行施工专项安全设计，并制定安装、拆除程序及安全技术措施。
