地铁深基坑降水控制技术与策略研究 梁博

地铁基坑中承压降水的控制与处理地铁建设是现代城市交通的重要组成部分，而地铁基坑的施工则是地铁建设中的一个重要环节。

但是随着城市的不断发展，地铁建设也面临着越来越严峻的问题：地下水位的不断上涨，降水的增多等。

地铁基坑中承压降水是地铁建设的一个难题，因此，控制和处理承压降水显得尤为重要，本文将从控制和处理承压降水的原因、方法以及一些具有代表性的案例进行分析和探讨。

一、承压降水的原因地铁基坑中承压降水是由于地下水压力大于分层土壤的抗力所造成的。

在地铁施工中，地下水普遍被认为是一种有害因素，在基坑土方开挖中，水会进入开挖面，带来很大的不便，而且过量的地下水会引起降水压力，加重基坑的荷载。

造成承压降水的原因有：（1）地下水位高：城市地下水位常常高于地面水位，因此，地铁基坑中的地下水位较高，在基坑开挖过程中，地下水就会进入基坑中。

（2）降雨量大：雨季的到来，经常会带来很多的降水，形成承压降水。

（3）旁通地下水系统：地下水体旁通的地下水系统在地铁开挖中，不仅会引起承压降水，还可能引起地质灾害的发生。

（4）土层相互依靠不良：当图中的点是刚性岩石时，是非常稳定的，但土层不同，土层间的界面是动态的，因为土壤是可压缩的，所以当地下水压力大于土壤自重或附近建筑物的荷载时，就会产生承压降水。

二、地铁基坑中承压降水的控制（1）分层打排水带在地下水位高的基坑中，一种较为常见的方法是采用分层打排水带，即按照层位开挖基坑并将砂土垫层和防渗屏资料分作分稀，挖至相应深度同时在中空中置放混凝土管，以降低地下水位的水压，达到排水的目的。

排水带一般呈各层连通和分离状，防水屏（或保护层）则覆盖地下水位以上的整个挖孔面。

排水管道和防水屏之间形成稳定的筏基，它是承担地面建筑承载荷载的重要部分。

（2）喷锚支护这种方法一般用于艰难困苦的地质条件下，采用钢条、锚杆或钢化玻璃钢管埋固地基或固结土层，然后喷涂混凝土，固结在一起组成大体，组成的大体像一个薄壳，水压使它朝外凸出，于是就防止了地下水的渗透。

地铁车站深基坑开挖降水技术探讨1. 引言1.1 研究背景地铁车站深基坑开挖是现代城市建设的重要环节，在此过程中，降水技术起到至关重要的作用。

然而，由于地下水位较高、周围建筑物密集等因素的影响，开挖深基坑所面临的挑战也较为严峻。

为了解决这些问题，降水技术应运而生，成为地铁车站深基坑开挖过程中的重要组成部分。

在传统的地铁车站深基坑开挖工程中，由于地下水位较高，在开挖过程中往往会出现坑底积水、周围建筑物基础沉降等问题，严重影响工程的顺利进行。

因此，针对这些问题，深基坑降水技术应运而生，成为解决这些问题的有效手段。

通过科学合理的降水技术，可以有效地降低地下水位，减少坑底积水，减轻周围建筑物的基础承载压力，保障地铁车站深基坑开挖工程的顺利进行。

因此，研究地铁车站深基坑开挖降水技术的重要性不言而喻。

通过深入探讨降水技术的原理、应用案例以及发展趋势，可以为解决地铁车站深基坑开挖中遇到的挑战提供参考，推动相关技术的不断发展和完善。

1.2 研究意义地铁车站深基坑开挖降水技术探讨引言地铁车站建设是现代都市交通建设的重要组成部分，而深基坑开挖是地铁车站建设中不可避免的工程。

深基坑开挖所面临的挑战包括地下水位高、土层不稳定、工程安全等问题，因此降水技术在地铁车站深基坑开挖工程中的重要性不言而喻。

降水技术的研究和应用不仅可以提高开挖效率，降低施工风险，还可以保障地铁车站建设的安全和质量，同时对于城市地铁交通的发展具有重要意义。

深入研究地铁车站深基坑开挖降水技术，探讨其原理和应用案例，并展望其未来发展趋势，对于推动地铁车站建设技术的进步，提升城市地铁交通建设的质量和效率具有重大意义。

2. 正文2.1 开挖深基坑的挑战开挖深基坑是地铁车站建设过程中面临的一个重要挑战。

地铁车站通常需要建设在城市的地下深处，因此需要开挖较深的基坑。

这就意味着工程面临着较大的土压力和地下水压力，给开挖工作带来了巨大的困难。

地铁车站周围通常有大量的建筑物和地下设施，开挖深基坑可能会对周围建筑物和地下管线造成影响。

地铁车站深基坑开挖降水技术探讨随着城市化进程的不断加快，地铁建设已成为现代城市交通的重要组成部分。

地铁车站的建设离不开深基坑开挖，而深基坑开挖往往伴随着大量的地下水涌入，因此降水技术对地铁车站的开挖建设至关重要。

本文将对地铁车站深基坑开挖降水技术进行探讨，分析其在地铁建设中的重要性及应用情况，为进一步完善地铁车站深基坑开挖降水技术提供参考。

地铁车站的深基坑开挖会导致周围地下水位上升，从而影响地表及周围建筑物的稳定性，对周围环境和交通造成影响，采取有效的降水技术对保障地铁车站建设的安全和顺利进行是非常重要的。

有效的降水技术可以降低地下水位，保证基坑开挖的安全稳定，减少对周围环境和建筑物造成的影响，为地铁车站的施工提供了坚实的保障。

目前，地铁车站深基坑开挖降水技术主要有排水、降水井、井壁减压等方法。

排水是最常见的一种方法，通过设置排水管道将地下水抽到地表进行排放；降水井则是通过在深基坑周围地表设置降水井，使用井中泵将地下水抽出；井壁减压则是在深基坑周围地表设置压井，从而降低周围地下水位。

在实际的地铁建设中，各种降水技术常常结合使用，以达到最佳的降水效果。

如在深基坑周围同时设置降水井和井壁减压，从而实现对地下水位的有效控制。

在地铁车站深基坑开挖降水过程中，常常会遇到一些问题，如地下水源、不均质土层等影响降水效果的因素。

地下水源的不稳定性会导致降水难度加大，不均质土层则导致地下水的渗透性不一致，影响降水效果。

地铁车站深基坑开挖降水过程中产生的大量污水也需要得到有效的处理和利用。

为进一步完善地铁车站深基坑开挖降水技术，应当加强对地下水和土层的勘察和分析，在设计时充分考虑地下水源的流动和土层的性质，以准确把握地下水的分布、流动规律和水质状况；引入先进的地下水调控和处理技术，如利用先进的地下水抽取设备和技术手段，对地下水进行有效抽取和处理，从而实现降水的目的；还应引入新技术手段，如地质雷达勘察技术和施工中的在线监测技术，及时监控地下水位和土层的变化，从而及时调整降水措施。

地铁车站深基坑开挖降水技术探讨随着城市地下空间的不断开发利用，深基坑的开挖日益成为城市建设中的常见现象。

但是，在地铁车站深基坑的开挖过程中，降水是一个常见的技术难题，也是一个影响工程进度和安全的关键因素。

如何采取有效措施解决地铁车站深基坑开挖过程中的降水问题，是当前亟待探讨的问题。

地铁车站深基坑开挖过程中的降水是由多个因素共同作用引起的。

首先是地下水位超出了开挖面以上的地面水位，导致地下水向基坑内渗透。

其次是基坑周边的土层及岩层中含有大量的地下水，当开挖下行深度超过该层所在深度时，地下水就会涌入基坑内部，增加了降水的难度。

此外，由于开挖所在地下岩土层的透水性和渗透性不同，也会导致基坑周边地层的地下水压力不同，进一步加剧了降水难度。

地铁车站深基坑开挖降水问题的解决需要采取科学的技术措施。

在实际操作中，可以采用以下技术手段：2.1 现场勘探和分析在开挖前进行现场勘探和分析，掌握该区域的地质、水文和水动力等方面的情况，评估并制定降水方案。

2.2 基坑抽水基坑抽水是一种常见的降水方式，通过基坑周围挖掘井点或井道，将地下水泵入集水池后排入外部排水沟（或雨水管道）中。

基坑抽水是一种有效的降水方法，可以迅速降低基坑内部的地下水位。

常用的抽水泵泵流量为20~50m3/h，可满足日常排泵需求。

2.3 地下障壁法地下障壁法是采用水泥浆或沥青等材料在基坑周围挖一个密封壁，形成一个不透水带以防止地下水进入基坑内部，防止发生地下水受力状况破裂等现象。

地下障壁技术具有施工简单、效果稳定的优点，但是施工周期长，费用较高。

2.4 喷浆注浆喷浆注浆法是将浆液喷淋到需要加固的土体中，通过控制浆液的量和压力，将浆液注入土层中形成固体，有效地加固地层，防止水从缝隙、裂缝渗漏。

注浆技术需要结合实际情况选择合适的注浆材料和方案。

地下冻结法是将钢筋网等材料放入需要安全的土层中，继而注入防水液，将钢筋网形成一个封闭的空间，空间内的水通过冷却过程形成冰块，将土层冻结成为一个不渗水的固体结构。

地铁车站深基坑开挖降水技术探讨地铁车站深基坑开挖工程是城市地下交通系统建设中不可避免的一环，其规模巨大，施工难度高，安全风险大。

其中，降水问题是开挖工程中必须面对的问题之一，因为车站深基坑一旦开挖，就会出现大量的水流，对施工安全和工期产生重大影响。

因此，如何进行有效降水，是保障车站深基坑开挖施工质量和进度的重要内容之一。

一、降水类型车站深基坑开挖中的降水，通常分为两种类型：泉水和渗水。

其中，泉水是从地下温泉或地下水脉中迸发出来的，流量大、稳定性好，可采用自流式降水;而渗水是通过土体自上而下的渗透导致，流量小、水质劣，常采用井点式降水处理。

二、降水技术车站深基坑降水的关键在于水的有效控制。

下面分别探讨泉水和渗水的降水技术。

泉水与开挖区域之间的距离会影响降水的难度，距离越近处理难度就越大。

在施工过程中，可以通过以下几种途径降低泉水影响：（1）围堰隔离。

在深挖区域周围建造围堰，将泉水隔离在围堰之外，降低对开挖工程的影响。

（2）加固隔离。

因为泉水通常会带着大量的沉积物，容易造成围堰的冲破，进而淹没开挖区域。

因此，需要对围堰加固，使其能够承受泉水的冲击。

（3）水准管控制。

通过高精度的水准管控系统，控制开挖区域内的水位，防止泉水冲击导致的险情。

渗水又分为强渗水和弱渗水两种类型，针对不同类型的渗水，可采用不同的降水技术。

（1）强渗水降水技术。

强渗水主要是由于地下水脉源源不断地流入开挖区域，对施工造成较大的影响，一般要采用井点式降水方式。

井点式降水是通过建立水井和水管系统，将地下水引出，并排入排水管内进行处理。

该技术需要根据渗透性能计算井点位置和数量，以确保施工区域渗水系数不超过安全值。

（2）弱渗水降水技术。

弱渗水通常只需采用地下水泵泵出，或将地下水汇入桶隔内，然后排放到排水管中。

这种降水方式施工简单，成本低，并且对周边环境的影响较小。

三、案例分析在深圳地铁4号线车站深基坑开挖工程中，涉及到大量的泉水降水问题。

2020年5月地铁车站基坑降水施工技术研究唐晓（中交铁道设计研究总院有限公司，北京100088）摘 要：随着时代的快速发展，越来越多的人口涌入城市当中，这给本就拥挤的城市交通带来了更大的挑战，而地铁作为一种地下交通方式，可以有效缓解这一局面，可是地铁工程具体施工过程中如果地下水位 较高且地质条件不好的话,很容易引发塌方事故，不但给企业带来了巨大的经济损失，而且还有可能导致人 员伤亡。

关键词：地铁车站;基坑降水;施工技术 文章编号：2095 -4085（2020）05 -0096 -021工程概况1. 1工程简介该工程位于某市的一个交叉路口，作为和后期的 地铁4号线换乘点，该车站整体结构都采用的框架设 计模式，两层三跨箱型站体，并设置了停车线和交叉渡线。

车站的南面是两座高层建筑，北面是绿地和道 路，整个施工过程采用的明挖法。

标准段的基坑深度为23. Im,深度为16. 6m,基坑开挖的深度达到了20. 22m,盾构井的宽度为27. 3m,主体顶面土层厚度约为3m 。

整个车站主体隧道都采用的盾构作业, 在车站两端还分别设置了盾构井，外侧采用降水井和三轴搅拌桩止水帷幕进行排水山O1. 2地质、水文条件1.2. 1地质条件结合本工程施工区域地形地貌特征以及现场钻探所揭示的地层状况确定该车站属于黄河冲洪积平原, 地基土在50m 范围内都属于第四系沉积地层，在实际开挖过程中会遇到的主要包含有粉质黏土、杂填土 和粉砂，换乘节点底板主要出于细砂层当中，三轴搅 拌桩止水帷幕和地连墙出于粉质黏土层当中。

1. 2. 2水文地质条件距离该地铁车站最近的地表水深度可以达到3. 5m 。

施工区域上层的土壤主要为粉质黏土和粉土,属于弱透水层，而且这里最近地表水底部铺设了膨润 土防渗毯。

地下水径流、水位、补给、动态特征和排泄条件主要都是粉粉砂、粉质黏土层、砂（黏）质 粉土和细砂，富水层和透水层都属于弱中等，主要的补给水源为地下水径流和大气降水，由于地面长时间 之后出现了一定的硬化现象，下渗量不太大，所以最为重要的补给方式就成了地下水径流。

地铁深基坑降水方案确定及降水控制措施随着城市化进程的加速，地铁越来越成为人们出行的首选方式之一。

而建设地铁，离不开深基坑的施工，而深基坑施工过程中，非常需要考虑降水方案，确保施工的安全与质量。

本文将围绕地铁深基坑降水方案确定及降水控制措施进行详细介绍。

一、地铁深基坑降水方案的确定1.地质勘察与分析在选择地铁深基坑降水方案之前，必须先对工程所在地的地质条件进行勘察和分析，包括地下水位、地下水含量、土层固结性、土体物理力学特性等情况，以确定降水的具体方案。

建筑施工中，如果没有对地下水进行详细的勘察和分析，就会在后期施工中面临种种困难和安全风险。

2.降水方式的选择确定了地质情况之后，就可以选择降水方式了。

目前常见的降水方式有井点降水法、板壁中间夹层降水法、井点加板壁相结合法等。

对于降水方式的选择还需要分析工程的具体情况，包括施工时间、基坑周边建筑物环境、地下水流动状态和地质构造等。

3.降水施工方案制定降水方式确定之后，需要对具体的施工方案进行制定和调整。

如此不断迭代，直至确定出最终可行的施工方案。

同时，施工过程中也必须进行细致的监测和记录，及时调整和修改，确保降水施工的效果和质量。

二、地铁深基坑降水控制措施降水控制措施是指通过对地下水位、土层固结性等方面进行调控，以确保在施工过程中地铁深基坑内的稳定性和安全性。

其中，最常用的降水控制措施包括下列几种：1.孔隙水位控制法当基坑进入下方的低渗透土层或高渗透岩层时，可以采用孔隙水位控制法，即通过降低孔隙水位的方法进行降水。

该方法可以使得周围地下水向降水井点收敛，从而减小地下流量。

降低孔隙水位的方法通常包括水井降水法和钻孔降水法。

2.板壁中间夹层降水法当基坑涉及到相对较厚和稳定的低渗透土层或地层时，可以采用板壁中间夹层降水法，即在板壁中夹入透水性的深层土、砾石或沙包，降低土体的垂直水渗透系数。

这种方法可以使得地下水层呈现出逐层下降的趋势，从而缩小降水范围，减少土体沉降。

地铁深基坑降水控制技术与策略研究王强中铁十一局集团第四工程有限公司摘要:目前，地铁基坑深降水技术逐渐被视为项目的同时，城市的发展要不断深化，加强建设，许多城市的地铁建设中，有许多限制因素，如降水，深基坑的事故往往与降水有关。

在复杂的地下施工条件相对较差，为了避免在这种情况，对基坑工程施工中严格控制结构，制定严格的规定，保障施工全过程的安全，为了确保工程的施工质量，本文对地铁深基坑的施工技术进行了分析。

关键词：地铁深基坑；降水控制技术；策略研究1前言一般来说地铁车站基坑施工中的应用意义和技术，保持地铁的确保对地面建筑物的影响，地铁车站工程深埋在地下，在这样的背景下，相对在地铁基坑支护结构，是难以避免的问题，地铁深基坑迄今为止，在世界范围内，由于地铁深基坑问题地铁深基坑发生施工的事故不在少数，这些地铁深基坑工程施工事故的发生，对社会和经济造成影响。

地铁基坑工程施工事故产生了严重的消极的社会影响，拖延了工期，产生严重的后果。

在这种背景下，建设在井下施工的过程，以避免地铁深基坑问题。

2给排水工程设计2.1制定的降水分析地质资料其他项目根据降水试验进行，比较地质条件，分析其合理性，同时考虑到基坑开挖的影响。

一个方法是广泛深入；二是通常选择8—50m。

首先是设计潜水水位，并且开挖和疏构建地下水干涸。

降水的目的和要求：1）根据地面排水基坑开挖地下水位，从而把基坑控制在0.5～1.0米以下再施工，2）基坑开挖的要求。

通过提高整个地面降水的强度，以抵抗水平位移、基坑及周围地表及建筑物沉降，便于机械化施工。

2.2布局本工程基坑平面两侧的矩形平行排列；根据降水层主要是测量基坑底部的深度。

对大型矿山的特点进行调查，每个方法有不同的优点，根据不同的施工选择不同的方法，结构完成后，安排好路面的施工工期，保障不影响正常的交通，尽可能开挖施工后建设，以便利的空气作为输入模式的两端，加深盾构井。

2.3主要的施工技术和控制措施(1)严格控制排水和钻井泥浆密度，从而而避免废水的产生。

研究探讨Research330地铁深基坑降水控制技术与策略探讨郭宝政（中电建（保山）有轨电车有限公司，云南保山678000）中图分类号：G322 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2019）10-0330-01摘要：随着经济建设的发展，我国的交通建设也取得了一定的进步。

交通事业的进步也带动了城市化的进一步加快。

城市规模的不断扩大，给地上交通的建设带来了一定的压力。

在我国，为了完善城市交通规划布局，很多大中型城市都开始了地铁交通的建设。

在地铁交通建设的过程中，深基坑降水技术的应用很大程度上保证了地铁深基坑施工的质量和安全。

关键字；地铁深基坑技术；降水控制技术；地铁施工在地铁工程施工过程中，深基坑施工是重要的施工内容。

在我国，最早的深基坑挖掘一般都在5米左右。

而随着交通事业的发展以及深基坑技术的进步，最近几年深基坑的挖掘深度已经超过六米，传统的深基坑技术已经不能满足地铁建设的需求。

深基坑降水技术，是现在地铁深基坑建设中的关键技术，对于深基坑降水技术的控制非常有必要。

1 地铁深基坑降水技术控制的必要性我国的经济发展已经取得了举世瞩目的成就，城市化也已经发展到一定的水平，我国的很多城市已经发展成为国家性的大都市。

但是，在经济和城市化发展的背景下，我国的交通建设带来了巨大的压力。

很多城市由于发展规模过大，交通建设规划不合理，引发了一系列的交通问题。

交通问题的产生不仅影响了人们的正常生活，更是影响了经济的发展。

地铁建设是缓解地面交通压力的有效途径。

近年来，我国开始大力发展地铁建设。

在地铁工程的施工中，深基坑施工是重要的施工内容，直接关系着地铁施工的质量和安全。

在地铁工程深基坑施工过程中，施工场地的挖掘工作有可能导致地下含水层断裂，从而使地下水进入到地铁深基坑中。

而深基坑中进入地下水就会引发管涌、流沙、围护结构失稳、基坑坍塌等问题，这些问题都将影响地铁工程的建设质量，也给施工人员的安全带来了威胁。

在地铁工程施工中，应用深基坑降水技术能够有效的控制施工场地的水位，防止水位过高而给基坑施工造成安全隐患。

第４ ０卷 第 ２ ５期 ２ ０ １ ４ 年 ９ 月
山 西 建 筑
Ｓ Ｈ ＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ １ ． ４ ０ Ｎｏ． ２５
Ｓ ｅ ｐ ． ２ ０ １ ４
・１ ０ ３・
文章编 号 ： １ ０ ０ ９ — ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ４） ２ ５ — ０ １ ０ ３ － ０ ２
固区规划深安大桥西侧 ， 沿规划道路深安路东西走 向跨 路 口布置 。
２ Ｈｏ－ Ｓ ＇ （ ） Ｓ 水含水层流 向基坑的涌水量按下列公式计算 ： Ｑ：— Ｋ Ｌ ＋
— — 一
． ５ １ １ １ ， 故 降水井深 度根据 场地 高程及井 管长度 计 灰黄色 ， 厚度 ０ ． ４ ｍ～２ ． ７ ｉ ｎ 。② 卵石 ， 杂色 灰 白色 ， 层 顶 埋深 节井管长度 为 ２ ３ ０ ｎ ｌ ， ３ ５ ． ０ Ｉ ｎ 。其 中， Ｈ Ｗ为 降水井深度 ， ０ ｉ ｎ～１ ２ ｍ， 厚度 ０ Ｉ ｎ～１ １ ． ８ ｉ ｎ 。③ 卵石 ， 黄绿色青 灰色 ， 该层顶 算综合确定为 ２个深度 ：
１ ） 地下水 为阶地孔隙潜水 ， 引用 含水 层厚度 ＝ ２ ５ ． ０ ｍ； ２ ） 站 台宽度 １ ２ ． ５ Ｉ ｎ ， 总建筑面积 ２ ４ ５ ２ ６ ． ０ ０ ｉ ｎ 。车站 围护结构采用 依据 ： 基坑为 条状 ， 长 Ｌ ＝２ １ ６ ． ９ ５ ｍ， 宽 Ｂ＝２ １ ． ８ ｉ ｎ ； ３ ） 水 位 降 深 Ｓ＝ 钻孔灌 注桩 ＋ ０ ９钢 支撑支 护。车 站围护 桩为 ￥ ８ ０ ０ ＠１ ４ ０ ０钻
坑 降水参 数进行 了计算研究 ， 阐明 了施工监测 的要求 ， 并提 出了应急处理措施 ， 以确保基坑安全 。 关键 词 ： 基坑 ， 降水 ， 参数标识码 ： Ａ

地铁基坑中承压降水的控制与处理第一篇：地铁基坑中承压降水的控制与处理最新【精品】范文参考文献专业论文地铁基坑中承压降水的控制与处理地铁基坑中承压降水的控制与处理摘要：随着城市轨道交通地铁工程建设高潮的到来，地铁基坑承压水控制也成为地铁工程中的主要难点。

因为承压水控制对深基坑的安全来说至关重要，一旦在基坑施工过程中发生由于承压水造成的基坑隆起、管涌、流砂，就会对基坑的安全和周边环境造成严重影响。

因此，怎样有效、科学、合理地控制承压水，减少基坑施工中由于承压水引起的相关风险，是一个非常值得研究的问题。

本文首先分析了承压水对地铁基坑可能造成的危害，然后从设计和施工方面探讨了对承压降水的控制和处理措施，最后对其监测要点进行了说明。

关键词：地铁基坑；承压降水；管涌；围护结构；监测Abstract: with the high point of the urban rail transit subway construction, the subway foundation pit confined water control has become the main difficulty in metro engineering.Because of confined water control is essential for the security of the deep foundation pit, once in the process of foundation pit construction caused by confined water foundation pit uplift, piping, flow sand, will be the foundation of security and surrounding environmental impact.Therefore, how to effectively, scientifically and reasonably control the confined water, reduce the risk caused by confined water foundation pit and construction related, is a very worth studying problem.This article first analyzes the confined water in subway foundation pit may cause harm, and then discussed from the aspects of design and construction control of the pressure on precipitation and treatment measures, and finally to itsmonitoring points are described.Key words: the subway foundation pit;Pressure on precipitation;Piping;Retaining structure;Monitoring of the.最新【精品】范文参考文献专业论文中图分类号：TL372+.3文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)承压水对地铁基坑造成的危害（一）顶托破坏其表现为基坑突涌，这是工程界最早认识到的承压水危害形式，包括坑底顶裂、坑底流砂、坑底“沸腾”等多种形式，如有些表现为坑底薄弱处涌水、涌砂。

地铁车站深基坑开挖降水技术探讨地铁车站深基坑开挖是地铁线路正常建设中必须进行的工程活动之一。

随着城市地铁线路的不断开拓，地铁车站的深度也在不断加深。

对于车站深基坑开挖过程，其中一项极为关键的挑战即为地下水位降低，以保证车站的安全施工进展。

本文旨在探讨车站深基坑开挖降水技术，以期为地铁建设工程提供有益的参考意见。

首先，车站深基坑开挖时所需要降低的地下水位远远高于普通建筑施工需求的降水量。

在车站建设过程中，地下水位所涉及的问题主要包括地下水对土体稳定性的影响以及地下水的排泄与管理等。

同时，地铁车站建设工程的耗资巨大，施工时间长，因此地下水进行彻底降低并非易事。

对于车站深基坑降水，较为常见的做法通常包括封闭式和开放式两种。

封闭式降水方式即通过在车站周围挖倒V字形的井壁，以利用良好的张力形成耐水稳定的滤囊，从而达到限制渗透水流入作用的目的，并通过在顶部设置临时漏水孔进行排水，最终降低地下水位的方式。

开挖深度较深的车站地铁车站，封闭式降水方式可以在保证车站施工安全的前提下，达到较好的降水效果。

然而，对于开放式降水方式，其适用范围比封闭式方法宽广，通常适用于时间较短、施工深度较浅的情况下。

由于封闭式降水方式需要在车站周围施工围堰，施工工作耗时长，限制了其在一些时间节点上的使用。

而开放式降水方式则直接采用排水泵进行水的排放，因此适用于更短时间内施工深度较浅的建设工程。

另外，在车站深基坑开挖的过程中，也可以考虑采用人手打工的方式进行降水。

此方法主要针对较浅的基坑开挖，在安全保障的前提下通过人手在基坑下排水，达到渗透水的降低。

但是人工操作方式显然更为繁琐，周期更为长久，对施工人员的技术水平及工作熟练度要求更高。

总之，车站深基坑开挖降水技术是地铁建设中非常关键的工程活动。

封闭式和开放式两种方式及人工施工方式均限定于不同情况下，各具特点。

在施工过程中需要根据实际情况灵活选用，合理安排，切实保障车站的施工安全。

地铁车站深基坑开挖降水技术探讨【摘要】地铁车站深基坑开挖是地铁建设中必不可少的环节，但同时也面临着严重的挑战，其中降水是一个关键问题。

本文从地铁车站深基坑开挖的必要性和挑战入手，探讨了降水技术在地铁建设中的应用和方法，并分析了其效果。

通过对降水技术的研究和应用，可以有效解决地铁车站深基坑开挖中的水文问题，保障地铁建设的顺利进行。

在本文将展望地铁车站深基坑开挖降水技术的发展前景，强调了其重要性和持续研究的必要性。

这些研究成果将为地铁建设提供可靠的技术支持，推动地铁建设朝着更加安全和高效的方向发展。

【关键词】地铁车站、深基坑、开挖、降水技术、必要性、挑战、应用、方法、效果、发展前景、重要性、持续研究1. 引言1.1 地铁车站深基坑开挖降水技术探讨地铁车站深基坑开挖降水技术是地铁工程建设中非常重要的技术环节。

在地铁建设中，由于车站地下挖掘深度较大，周围地下水的影响会导致基坑工程面临较大的降水压力。

深基坑开挖降水技术的探讨变得尤为重要。

降水技术的应用可以有效地控制基坑内的地下水位，保障基坑周围建筑物的安全稳定。

降水技术的研究和应用也可以提高地铁建设的效率和质量，降低工程建设成本。

本文将从地铁车站深基坑开挖的必要性、挑战、降水技术的应用、方法和效果等方面进行探讨，旨在为相关技术人员提供更深入的理解和参考。

通过对地铁车站深基坑开挖降水技术的探讨，可以全面了解该技术的实际应用情况，为地铁工程建设提供更加科学、安全和可靠的施工方案。

2. 正文2.1 地铁车站深基坑开挖的必要性地铁车站深基坑的开挖是地铁建设中不可或缺的重要环节。

深基坑的开挖为地铁车站的建设提供了必要的空间。

地铁车站需要具备足够的站台长度和宽度，以应对高峰时段乘客的集中换乘需求。

通过开挖深基坑，可以为车站站台和通道的建设提供充足的空间，确保乘客舒适便捷的换乘体验。

深基坑的开挖有助于地铁车站的地下空间利用。

随着城市人口的增加和土地资源的日益紧张，地下空间的利用日益受到重视。

地铁深基坑降水控制技术与策略研究摘要：地铁施工中深基坑施工质量直接关系着地铁的安全运营与使用。

在地铁深基坑施工过程中降水控制技术则十分关键。

地铁深基坑降水控制技术与策略在施工中运用应该及时根据施工环境进行优化改革，及时采取有效的效果监测手段，以保证降水控制技术可以发挥效用，保证地铁工程施工顺利进行。

关键词：地铁深基坑；降水控制技术；策略；引言城市交通压力越来越大，地铁可以缓解城市交通压力。

地铁工程建设应当在地面进行，与一般工程相比，他们的脸更复杂的施工环境，施工难度大，施工的深基坑降水是更重要的是，所以需要提高他们的注意力。

如果深基坑的降水过程中地铁工程建设不到位，将负面影响在地铁深基坑的安全，这将影响整个项目的安全。

因此，地铁工程建设单位需要增加地铁深基坑降水控制技术的应用，确保深基坑的安全性，确保工程质量。

一、地铁深基坑使用降水控制技术的必要性地铁是国家重要的基础设施之一，地铁的建设与施工与人民群众的切身利益密切相关。

地铁深基坑施工是城市地铁工程建设中的关键环节之一，地铁深基坑施工质量直接关系着地铁车站后期施工的稳定性与安全性。

在地铁车站深基坑施工中的降水设计是否科学、合理，对施工效率与质量有直接影响。

受城市环境与地质条件影响，地铁车站深基坑施工往往需要在较为复杂的条件下进行，因而深基坑降水设计必须综合考虑各项影响因素，优化设计方案，为地铁车站深基坑施工提供有效的技术支持。

在地铁施工过程中如需要在地下水位较高的施工区域挖深基坑就会使得地下含水层被切断，在伴随着水压的影响导致地下水进入深基坑中，给地铁建设的施工埋下安排隐患。

如果不及时开展降水排水处理则会使得深基坑中出现严重积水，施工环境恶化，长此以往还会导致地铁地基的承载能力下降，从而导致管涌、流砂等各种安全事故出现，对地铁深基坑施工安全有着巨大的影响[1]。

因此，地铁工程建设要重视深基坑降水控制工作，始终秉持以下原则开展施工技术：第一，尽可能减少深基坑内的含水量，强化土体的强度，避免地铁深基坑外的土层出现严重沉降的情况。

浅谈地铁深基坑降水施工技术
孙德志;梁方
【期刊名称】《城市建筑》
【年(卷),期】2013(000)006
【摘要】降水是深基坑施工中的一道重要环节，大部分基坑事故都与降水有关。

如何在工程现场错综复杂的不利条件下进行有效降水并避免降水施工对周边道路、管线及建筑物的破坏是深基坑工程按照技术要求、计划工期实施的先决条件。

本文结合北京地铁十号线二期角门西站深基坑降水施工实例，分析深基坑降水施工特点，浅谈降水施工及运行质量控制因素，总结实施过程遇到的实际问题、处理方法，积累了宝贵的降水施工经验。

【总页数】2页(P142-143)
【作者】孙德志;梁方
【作者单位】中铁六局集团海外工程有限公司;中铁六局集团北京铁路建设有限公
司
【正文语种】中文
【相关文献】
1.地铁站深基坑降水施工技术浅谈 [J], 祝旻
2.地铁深基坑降水施工技术探讨 [J], 张少恒
3.地铁深基坑降水施工技术要点研究 [J], 高朋
4.地铁深基坑降水施工技术要点研究 [J], 高朋
5.地铁深基坑降水施工技术探讨 [J], 张少恒
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基坑降水在地铁施工中的应用发表时间：2018-04-12T13:27:29.360Z 来源：《防护工程》2017年第35期作者：王彦博[导读] 深基坑降水技术研究对该项目具有重要意义，随着降水技术的不断完善，降雨控制措施更加完善，使得基坑工程更加安全可靠。

哈尔滨市地铁集团有限公司运营分公司黑龙江省哈尔滨市 150000 摘要：在地铁工程建设中，采用基坑降水施工技术进行基坑开挖施工，排除基坑土体，排除地下水对基坑施工质量的不利影响。

对此，本文首先介绍了地铁施工中基坑降水的重要性，然后分析了几种常见的降水施工工艺，并以地铁工程为研究对象，进行了基坑降水施工过程的详细探讨。

关键词：地铁施工；基坑降水；明沟排水技术引言深基坑开挖通常是深度超过6米的基坑，而在20世纪80年代，国内开挖工程的深度不超过5米，主要采用普通施工工艺、设备和降水控制技术可以满足使用的实际需要。

但是，基于建设项目不断变化的需求，施工技术也有所改善。

因此，不同类型的深基坑开挖工程已经越来越多。

在地铁施工和施工过程中，深基坑施工的作用是不可替代的。

深基坑降水是开挖施工的关键技术。

充分利用水来更好地巩固土壤，同时也可以提高土壤的强度。

因此深入研究地铁深基坑降水控制技术的相关问题是十分必要的。

1地铁深基坑降水控制技术的特点阐述与其他类型的建设项目相比，地铁施工，尤其是深基坑降水的施工工作要比常规建筑深基坑降水控制技术要求复杂。

其中最明显的特点可以表现在以下几点：一是难度比较大。

地铁工程在实际施工作业中，降水控制技术操作难度很大。

由于地铁施工区地下较深，容易发生接近十字路口的问题，使深基坑脱水施工更加困难。

其次，降水控制技术要求很高。

对于地铁深基坑降水控制技术，在实际施工中经常遇到多层潜水的问题。

如果工程雨量较大，管线较为复杂，则会直接干扰深基坑降水治理效果的施工。

在这种情况下，要合理使用高科技施工技术。

最后，风险因素更高。

对于深部地下地质来说，地质环境的建设更为复杂。

市政隧道基坑开挖对下方运营地铁盾构区间隧道的影响与控制李博摘要：因建设时序的原因，在既有地铁区间隧道上方特级外部作用影响区域进行市政隧道施工，基坑开挖卸载引起的回弹隆起和地铁隧道结构变形是工程设计施工需要控制的重点和难点。

采用合理的参数取值，建立二维和三维的数值模拟，分析研究基坑开挖过程中的区间盾构隧道的隆起变形规律，并针对现状地质情况采用合理的加固措施，运用时空效应原理开挖基坑，有效控制下方盾构隧道的隆起变形，建立系统合理的设计施工监测体系，确保区间隧道的安全。

关键词：基坑开挖；数值模拟分析、地铁盾构隧道；0 引言随着近年来国内城镇化的进程，城市建设中出现了不少地铁与市政基坑工程交叉施工的问题，由于建设时序的原因，导致后续市政基坑工程施工时对邻近既有地铁区间隧道造成一定的影响。

同时，运营中的地铁区间隧道对变形控制极为严格，因此，如何控制地铁区间隧道上方基坑开挖过程中，地铁隧道的变形是值得研究和探索的课题。

南宁市连福-安吉立交一期工程为市政隧道工程，市政隧道位于已运营的南宁地铁2号线安吉客运站～西津站盾构区间正上方，两者走向平行。

市政隧道基坑开挖深度为5m，两者之间最小净距为6.2m，且该段地质情况较为复杂，因此，施工工程中如何控制基坑开挖卸载引起的回弹隆起和隧道结构变形是本项目的难点，为最大限度地降低工程风险，减小基坑开挖对下卧地铁2号线盾构隧道的影响，同时保证基坑开挖施工和既有地铁隧道的安全，通过计算分析研究基坑开挖过程中盾构隧道的变形情况，提出了运用时空效应原理对基坑采用分段、跳槽、对称、分层开挖，同时对软弱地层进行加固的设计施工方案。

1 工程概况1.1市政隧道与地铁区间盾构隧道概况安吉客运站～西津站区间受上方市政隧道基坑开挖影响长度约为480m，工程施工范围内盾构隧道顶距现状地面深度约为9.5～14.5m，主要穿越地层有粉砂层、圆砾层、粉砂质泥岩、粉砂岩。

地铁隧道断面为圆形，外径为6.0m、内径为5.4m，壁厚0.3m，盾构管片环宽1.5m，每环由6块管片通过12根M24螺栓连接，环间纵向设置10根M24螺栓连接，错缝拼装。