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惠州市求实职业技术学校2017～2018学年度第二学期
《航空气象》期末考试试卷
时间： 90 分钟
一．选择题（每题2分共40分）
1.在标准大气中，海平面上的气温和气压值是： （ ） A.15℃.1000hPa B.0℃.760mmHg C.15℃.1013.25hPa
2. 气压一定时，气温露点的高低可以表示： （ ）
A.空气的饱和程度
B.空气中的水汽含量
C.空气含水汽的能力 3. 当气温高于标准大气温度时，飞机的载重量要：（ ） A.增加 B.减小 C.保持不变
4.气温.气压和空气湿度的变化都会对飞机性能和仪表指示造成一定的影响，这种影响主要通过他们对空气密度的影响而实现，下列描述哪个正确？ （ ）
A.空气密度与气压成正比，与气温也成正比
B.空气密度与气压成正比，与气温成反比
C.空气密度与气压成反比，与气温成正比
5. 飞机的飞行性能主要受大气密度的影响。当实际大气密度大于标准大气密度时：（ ） A.空气作用于飞机上的力要加大，发动机推力减小 B.空气作用于飞机上的力要减小，发动机推力增大 C.空气作用于飞机上的力要加大，发动机推力增大
6. 在地表的风向稍微不同于地表之上几千英尺高度的风向的原因是： （ ） A.当地地形影响气压 B.地面有较强的地转偏向力 C.风和地面之间的磨擦作用
7. 使原来静止的空气产生垂直运动的作用力，称为： （ ） A.对流冲击力 B.气动作用力 C.热力作用力
8. 下列哪种属于动力对流冲击力： （ ） A.山坡迎风面对空气的抬升
B.气流辐合辐散时造成的空气水平运动
C.气温变化造成的空气抬升或下降 9. 在温暖的天气飞行在较低高度，有时会遇上湍流空气，这是由于： （ ） A.很可能在在路面和荒地上空发生上升气流
B.在类似成片树林的广阔植被区域发生上升气流
C.在大片水体区域发生上升气流 10. 下列说法正确的是： （ ）
A.因为空气总是寻找低压区域，所以气流会从高压区域向低压的区域流动
B.因为空气总是寻找高压区域，所以气流会从低压区域向高压的区域流动
C.是风产生了压力，所以风的尽头压力高
11. 地面风具有明显日变化的主要原因是： （ ） A.气压的变化 B.摩擦力的变化 C.乱流强度的变化 12. 夜间温度降低，低层常常出现逆温，会使得： （ ） A.早晨天气晴朗 B.早晨有雾和烟幕 C.早晨有大风 13. 在机翼上，驻点处是 （ ）
A.空气与前缘相遇的地方
B.空气与后缘相遇的地方
C.都不正确 14. 当速度增加而诱导阻力减少时 （ ） A.形阻减少了 B.蒙皮摩阻减少了 C.蒙皮摩阻增加了 15. 下列哪一项不会超过临界迎角？ （ ） A.低速飞行 B.高速飞行 C.都会
16. 当恒定角速度水平转弯时空速增加，转弯半径 A.不变 B.减少 C.增加
17. 下列说法错误的是 （ ）
A.裕度越大，稳定性就越强。
B.重心的移动不会改变静稳定裕度
C.配重的任何变化都将需要新的升降舵配平以维持水平飞行 18. 下面说法错误的是 （ ）
A.滑翔状态，一个较大的下滑角会导致一个很大的重力分量
B.在俯冲状态中，飞行轨迹可以达到完全垂直向下
C.在爬升状态中，要想爬升得更陡和更快就必须有强大的推力，机翼的作用是主要的 19. 失速时机翼 （ ）
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A.升力的向上力和尾部向下的力降低
B.升力的向上力和尾部向下的力增加
C.升力的向上力和尾部向下的力恒为零 20. 三大气象要素为： （ ） A.气温.气压和空气湿度
B.气温.风和云
C.风.云和降水
二.问答题（共60分）
1.气象三大要素是什么？简述气压，气温与空气密度的关系？ （10分）
2.卫星云图有哪两种？两种不同卫星云图之间有什么联系？（10分）
3.大气可分为哪几层？分级主要在那层飞行？（10分）
4.简述什么是气团.暖锋.冷锋？冷锋和暖锋的相同点和不同点是什么？（ 15分）
5.简述什么是能见度？常用能见度分类有哪些？影响能见度的因素有哪些？（15分 ）
第一章大气的状态及其运动 3.大气分层的主要依据是什么，大气可分为那几层？ （1）气层气温的垂直分布特点（2）对流层、中间层、暖层、散逸层。 4.对流层和平流层有那些基本特征，他们对飞行有什么影响？ （1）对流层：气温随高度的增高而降低。气温、湿度分布很不均匀。空气具有强烈的垂直混合。 （2）平流层：气温随温度的增高而增高。气温、温度分布有规律。空气几乎没有垂直运动，气流平稳、空气稀薄、水汽和杂质含量极少。 （3）对流层：空气运动受地表摩擦作用和地形扰动，飞机主要在这层飞行。 平流层：空气运动几乎不受地形阻碍及扰动，飞行气象条件良好，现代大型喷气式运输机可达到平流层低层。 11.基本气象要素如何影响飞机性能和仪表指示？ （1）气温、气压、空气湿度对大气密度产生影响故而间接影响飞机性能。（2）气压的变化会对高度表指示产生影响，同（1）会简介影响空速表指示。 15.地面气温力18℃，一空气块于绝热上升到2000m高度时，其温度是多少？在下降到800m高度，其温度又是多少？ 设2000m高度温度为T2，800m高度温度为T3。 16.飞机按气压式高度表指示的一定高度飞行，在飞向高压区时，其实际高度如何变化？飞向低气压时情况又是如何？ 飞向高气压区，实际高度下降；飞向低气压区，实际高度上升。 23.自由大气和摩擦层中的风压定理时如何表述的，区别在那里？ （1）自由大气：风沿着等压线吹，在北半球背风而立，高压在右，低压在左，等压线越密，风速越大，南半球风的运动方向于北半球相反。 （2）摩擦层：风斜穿等压线吹，在北半球背风而立，高压在右后方，低压在左前方，等压线越密，风速越大。南半球风的运动方向于北半球相反。
惠州市求实职业技术学校2017～2018学年度第二学期 《航空气象》期末考试试卷 时间： 90 分钟 一．选择题（每题2分共40分） 1.在标准大气中，海平面上的气温和气压值是：（） A.15℃.1000hPa B.0℃.760mmHg C.15℃.1013.25hPa 2.气压一定时，气温露点的高低可以表示：（） A.空气的饱和程度 B.空气中的水汽含量 C.空气含水汽的能力 3.当气温高于标准大气温度时，飞机的载重量要：（） A.增加 B.减小 C.保持不变 4.气温.气压和空气湿度的变化都会对飞机性能和仪表指示造成一定的影响，这种影响主要通过他们对空气密度的影响而实现，下列描述哪个正确？（） A.空气密度与气压成正比，与气温也成正比 B.空气密度与气压成正比，与气温成反比 C.空气密度与气压成反比，与气温成正比 5.飞机的飞行性能主要受大气密度的影响。当实际大气密度大于标准大气密度时：（） A.空气作用于飞机上的力要加大，发动机推力减小 B.空气作用于飞机上的力要减小，发动机推力增大 C.空气作用于飞机上的力要加大，发动机推力增大 6.在地表的风向稍微不同于地表之上几千英尺高度的风向的原因是：（） A.当地地形影响气压 B.地面有较强的地转偏向力 C.风和地面之间的磨擦作用 7.使原来静止的空气产生垂直运动的作用力，称为：（） A.对流冲击力 B.气动作用力 C.热力作用力 8.下列哪种属于动力对流冲击力：（） A.山坡迎风面对空气的抬升 B.气流辐合辐散时造成的空气水平运动 C.气温变化造成的空气抬升或下降 9.在温暖的天气飞行在较低高度，有时会遇上湍流空气，这是由于：（） A.很可能在在路面和荒地上空发生上升气流 B.在类似成片树林的广阔植被区域发生上升气流 C.在大片水体区域发生上升气流 10.下列说法正确的是：（） A.因为空气总是寻找低压区域，所以气流会从高压区域向低压的区域流动 B.因为空气总是寻找高压区域，所以气流会从低压区域向高压的区域流动 C.是风产生了压力，所以风的尽头压力高 11.地面风具有明显日变化的主要原因是：（） A.气压的变化 B.摩擦力的变化 C.乱流强度的变化 12.夜间温度降低，低层常常出现逆温，会使得：（） A.早晨天气晴朗 B.早晨有雾和烟幕 C.早晨有大风 13.在机翼上，驻点处是（） A.空气与前缘相遇的地方 B.空气与后缘相遇的地方 C.都不正确 14.当速度增加而诱导阻力减少时（） A.形阻减少了 B.蒙皮摩阻减少了 C.蒙皮摩阻增加了 15.下列哪一项不会超过临界迎角？（） A.低速飞行 B.高速飞行 C.都会 16.当恒定角速度水平转弯时空速增加，转弯半径 A.不变 B.减少 C.增加 17.下列说法错误的是（） A.裕度越大，稳定性就越强。 B.重心的移动不会改变静稳定裕度 C.配重的任何变化都将需要新的升降舵配平以维持水平飞行 18.下面说法错误的是（） A.滑翔状态，一个较大的下滑角会导致一个很大的重力分量 B.在俯冲状态中，飞行轨迹可以达到完全垂直向下 C.在爬升状态中，要想爬升得更陡和更快就必须有强大的推力，机翼的作用是主要的 19.失速时机翼（） A.升力的向上力和尾部向下的力降低
精品文档 精品文档 惠州市求实职业技术学校2017～2018学年度第二学期 《航空气象》期末考试试卷 时间： 90 分钟 一．选择题（每题2分共40分） 1.在标准大气中，海平面上的气温和气压值是： （ ） A.15℃.1000hPa B.0℃.760mmHg C.15℃.1013.25hPa 2. 气压一定时，气温露点的高低可以表示： （ ） A.空气的饱和程度 B.空气中的水汽含量 C.空气含水汽的能力 3. 当气温高于标准大气温度时，飞机的载重量要：（ ） A.增加 B.减小 C.保持不变 4.气温.气压和空气湿度的变化都会对飞机性能和仪表指示造成一定的影响，这种影响主要通过他们对空气密度的影响而实现，下列描述哪个正确？ （ ） A.空气密度与气压成正比，与气温也成正比 B.空气密度与气压成正比，与气温成反比 C.空气密度与气压成反比，与气温成正比 5. 飞机的飞行性能主要受大气密度的影响。当实际大气密度大于标准大气密度时：（ ） A.空气作用于飞机上的力要加大，发动机推力减小 B.空气作用于飞机上的力要减小，发动机推力增大 C.空气作用于飞机上的力要加大，发动机推力增大 6. 在地表的风向稍微不同于地表之上几千英尺高度的风向的原因是： （ ） A.当地地形影响气压 B.地面有较强的地转偏向力 C.风和地面之间的磨擦作用 7. 使原来静止的空气产生垂直运动的作用力，称为： （ ） A.对流冲击力 B.气动作用力 C.热力作用力 8. 下列哪种属于动力对流冲击力： （ ） A.山坡迎风面对空气的抬升 B.气流辐合辐散时造成的空气水平运动 C.气温变化造成的空气抬升或下降 9. 在温暖的天气飞行在较低高度，有时会遇上湍流空气，这是由于： （ ） A.很可能在在路面和荒地上空发生上升气流 B.在类似成片树林的广阔植被区域发生上升气流 C.在大片水体区域发生上升气流 10. 下列说法正确的是： （ ） A.因为空气总是寻找低压区域，所以气流会从高压区域向低压的区域流动 B.因为空气总是寻找高压区域，所以气流会从低压区域向高压的区域流动 C.是风产生了压力，所以风的尽头压力高 11. 地面风具有明显日变化的主要原因是： （ ） A.气压的变化 B.摩擦力的变化 C.乱流强度的变化 12. 夜间温度降低，低层常常出现逆温，会使得： （ ） A.早晨天气晴朗 B.早晨有雾和烟幕 C.早晨有大风 13. 在机翼上，驻点处是 （ ） A.空气与前缘相遇的地方 B.空气与后缘相遇的地方 C.都不正确 14. 当速度增加而诱导阻力减少时 （ ） A.形阻减少了 B.蒙皮摩阻减少了 C.蒙皮摩阻增加了 15. 下列哪一项不会超过临界迎角？ （ ） A.低速飞行 B.高速飞行 C.都会 16. 当恒定角速度水平转弯时空速增加，转弯半径 A.不变 B.减少 C.增加 17. 下列说法错误的是 （ ） A.裕度越大，稳定性就越强。 B.重心的移动不会改变静稳定裕度 C.配重的任何变化都将需要新的升降舵配平以维持水平飞行 18. 下面说法错误的是 （ ） A.滑翔状态，一个较大的下滑角会导致一个很大的重力分量 B.在俯冲状态中，飞行轨迹可以达到完全垂直向下 C.在爬升状态中，要想爬升得更陡和更快就必须有强大的推力，机翼的作用是主要的 19. 失速时机翼 （ ）
气象知识试题 篇一 单项选择题： 1、航空器升力的产生是由于( )。 A、机翼上、下表面压力相等 B、机翼上表面压力大、下表面压力小 C、机翼上表面压力小、下表面压力大 D、机翼上表面有压力、下表面无压力 答案（C） 2、航空气象中大雾（FG）是指能见度( )。 A、 1000 米 C、< 1000 米 答案（C） 3、航空气候资料一般至少有( )年时间观测为依据。 A、5 B、10 C、3 答案（A） 4、在新建机场或现有机场增设跑道之前，应尽早开始收集新机场位置和现有机场增设跑道的有关( )资料。 A、气象 B、气候 C、大气
答案（B） 5、UTC 表示( )，SFC 表示( )。 A、世界协调时；地面 B、世界协调时；近地面 C、北京时；近地面 答案（A） 6、配备气象自动观测系统或者自动气象站的机场气象台（站）应当每日( )连续发布例行机场天气报告。 A、24 小时 B、13 小时 答案（A） 7、温度越高，空气密度越小，飞机所获升力( )，结果最大允许起飞重量( )。温度越低，效果则相反。 A、减少；减少 B、增加；增加 C、减少；增加 答案（A） 8、国际航行气象服务的目的是对国际航行的( )、( )和效率做出贡献。 A、安全；正常 B、提前；安全 答案（A） 9、如果报告跑道入口处有雷暴活动，此时着陆可能会遇到( )。 A．低空风切变 B．大雾
C．云底高度很高的层云 D．锋面影响 答案（A） 10、某地点的海拔高度是指( )。 A、该点到机场平面的距离 B、该点到平均海平面的垂直距离 C、该点到 1013 百帕气压面的垂直距离 D、该点上的气压高度表拨到 QFE 指针指示的高度 答案：（B） 11、对飞行影响最大的垂直运动是( )。 A．强对流 B．系统性缓慢抬升 C．乱流 D．大气波动 答案（A） 12、航空器起飞着陆时使用跑道主要取决于( )。 A、跑道的坡度 B、机型 C、进场航迹与跑道中心延长夹角大小 D、地面风向风速 （D） 13、气象事业是经济建设、国防建设、社会发展和人们生活的基础型公益事业，气象工作应当把( ) 放在首位。 A、行业气象服务 B、有偿气象服务
第1-4章 选择填空，名词解释；5、6章 简答 选择 10个（20分）；填空 10个（20分）；名词解释 15分 ；电码翻译 30分 ；简答 10个（30分） 第一章 大气的状态及运动 1、本站气压：气象台气压表直接测得的气压。由于各测站所处地理位置及海拔高度不同，本站气压常有较大差异。 2、场面气压：指航空器着陆区（跑道入口端）最高点的气压。场面气压也是由本站气压推算出来的，为了准确计算飞机起降时相对于跑道的高度。 3、场面气压高度：指飞机相对于起飞或着陆机场跑道的高度。在起飞和着陆阶段为了使气压高度表指示场面气压高度，需按场压来拔正气压式高度表，使得高度指针位于零值刻度。 4、测高仪表：无线电高度表、气压式高度表 无线电高度表：测高原理：天线向地面发射无线电波，经地面反射后，再返回飞机。测高是测量电波往返传播的时间Δt 。 特点：较精确地测得飞机距地表的距离，对地形变化敏感，既是优点也是缺点。 用途：①用于校正仪表②复杂气象条件下的飞机起飞和着陆 气压式高度表：高灵敏度的空盒气压表 注意：高度表刻度盘是在标准大气条件下按照气压随高度的变化规律而确定的。 含义：在标准海平面上（气压为1个标准大气压）高度值为零。 5、理想气体状态方程 气温、气压和空气湿度的变化都会对飞机性能和仪表指示造成影响，这种影响主要是通过它们对空气密度的影响实现的： 6、密度高度 指飞行高度上的实际空气密度在标准大气中所对应的高度。密度高度表示了密度随高度变化的特征。 密度高度对飞行的影响：低密度高度能增加飞机操纵的效率；高密度高度则降低飞机操纵的效率。 飞机操纵的效率：指飞机的操作性能，这种操作性能受大气密度影响很大。机翼的升力（或螺旋桨的推力）受其周边的空气速度和空气密度所影响，在高密度高度的地区，需要额外的动力来弥补薄空气的不足，升力下降，发动机功率下降，喷气发动机的推力下降，飞机性能变坏且起飞和降落的距离加长，上升率和升限也降低。根据实测结果，当气压维持不变，气温每升高10℃，起飞所需跑道长度增加13%，落地增加5%；反之亦然。因此同一机场，夏季所需起降距离将比冬季长。 7、基本气象要素变化对飞行的影响 （1）对高度表指示的影响 气压：实际中标准大气“零点”气压不是标准气压时 a P R T ρ = 比
航空气象电报基础知识 第一组报告名称 METAR或SPECI METAR是日常航空天气报告名称， SPECI是选定的特殊天气报告名称。 第二组国内常用四字地名代码 首都国际ZBAA 上海虹桥ZSSS 广州白云ZGGG 兰州中川ZLLL 成都双流ZUUU 武汉南湖ZHHH 昆明巫家坝ZPPP 四川广汉ZUGH 乌鲁木齐地窝铺ZWWW 第三组（YYGGggZ） 观测时的日期、小时、分 “220800Z”意为 22日世界时08时正。 第四组风向风速 KMH或dddffGfmfm MPS或KT dndndnVdxdxdx VRB表示风向不定 第五组能见度 VVVVDv VxVxVxVxDv “0000”，表示能见度＜50米； “9999”，表示能见度≥10千米。 第六组跑道视程 RDrDr/VrVrVrVri RDrDr/VrVrVrVrVVrVrVrVri 例如：“R12L/”指“12号左跑道”。 ①“U”表示观测时跑道视程有明显上升趋势；②“D”表示观测时跑道视程有明显下降趋势； ③“N”表示观测时跑道视程没有明显变化。 跑道视程举例 “R27R/0800V1200D” 表示27号右跑道跑道视程最小800?m，最大1?200?m，在观测时跑道视程有明显下降的趋势。 “M100”表示跑道视程小于100?m。 第七组天气现象
第八组云组 “FEW”（1～2个8分量、少云）； “SCT”（3～4个8?分量，疏云）； “BKN”（5～7个8分量，多云）； “OVC”（8个8分量，阴天）。 “SKC”为碧空 云高等于电码乘以30m 第九组CAVOK 好天气，其条件是： （1）有效能见度10千米或以上； （2）1500米以下无云，且无积雨云、浓积云 （3）无降水、雷暴、沙暴、吹雪等天气现象。 第十组温度/露点 “05/M04”表示 温度5?C，露点－4?C。 11.第十一组气压 QNH—修正海压 QFE —场面气压 Q0989”意为修正海平面气压989hPa。 知识点：日常航空天气报告 电报的翻译 METAR ZBAA 101000Z 36008G12MPS 0400 ＋SS VV010 05/M05 Q1008 ＝ 知识点：日常航空天气报告 电报的翻译 METAR ZSSS 191000Z 30003MPS CAVOK 15/02 Q1005 NOSIG ＝ 特殊报告 特殊报告是指在两次正点观测之间，当某一对飞行有较大影响的天气现象出现（终止或消失）时而进行的报告 1.说明： “SPECI”作为特殊报告的起头； 各项编报方法和METAR中相同 2.举例： （1）SPECI ZUGH 220615Z TSRA SCT040（Cb）= （2）SPECI ZWWW 140315Z 28014G20MPS 0300 BLSN =
航空气象学(教案)
航空气象学 理论提示： 航空气象学是研究气象条件同飞行活动和航空技术之间的关系，航空气象保障的方式和方法，以及飞行器在地球大气层中飞行时的气象等问题的一门科学。航空气象学属应用气象学范畴。在实际工作中，航空气象的主要任务是保障飞行安全，提高航空效率，在不同的气象条件下，有效地运用航空技术，顺利完成飞行任务。 理论解释： 一、T-LnP图 1.1温度对数压力图及其分析实践内容： 温度对数压力T-LnP图又称埃玛图(Emagram，是E nergy-per-unit-diagram的缩写)。是一种热力学图解，图上的面积设计成与大气运动能量成正比。该图解以温度为横坐标，以气压的对数为纵坐标，还有三组线条；层结曲线、干绝热线和湿绝热线、露点压力曲线。使用该图解可以方便而清晰得分析大气层结特性及湿空气在升降过程中状态的变化，判断大气静力稳定性及对流不稳定性。目前温度对数压力图仍是气象台站分析预报雷雨、冰雹等强对流天气的一种基本图表，在飞行方面是一种重要的判断飞行天气的工具。根据资料在T-LnP图上绘出层结曲线、干绝热线和湿绝热线、露点压力曲线。
1.2实践目的： 根据T-LnP图上状态曲线、层结曲线和露点压力曲线判断大气稳定度、判断热对流发生时间及其强度，分析出对流和层状云云顶高度、云底高度，估计对流云中垂直气流速度、垂直风场结构，低层能见度情况，分析积冰层高度和厚度。 1.3实践资料： 选取资料库中所提供单站垂直方向上气压、气温、露点温度、风场资料。 1.4实践步骤和方法并据此写出实践报告： 1）根据资料在给定的T-LnP图上点绘出层结曲线、状态曲线、露点压力曲线和高空风分布曲线。 2）分析正负不稳定能量、分析低空风切变情况、分析对流云和层状云顶高和低高、估计云中垂直气流速度、分析积冰层高度和厚度、分析低层能见度情况、进行热对流预计。3）根据前面分析在实践报告中说明航路上飞跃积雨云需要的飞行高度层情况，说明开关防冰的飞行高度层情况，进入积雨云中时飞机的颠簸情况分析，飞机进出层状云的飞行高度层情况，飞机起飞和进近时可能遇到风切变的高度层情况，可能发生的热对流时间。
一、填空 1．大气分层的依据气层气温的垂直分布特点___________________________ 。 2．自由大气指________1.5____ (公里)以上的大气层。 3．自由大气中，风随高度变化的主要原因是气温水平差异引起。4．气压场有__低压____、__低压槽 _____、__ 高压_____、__高压脊_____和__鞍型气压区_____ 等几种基本类型，统称为气压系统。 5．水平气压梯度力的大小决定于水平气压梯度和空气密度，其方向垂直于等压线由__高压_____指向__低压_____。 6．在上部摩擦层中风速一般随着高度的增加而增大，风向随高度的增加逐渐_右__偏转(北半球)。 7．根据上升运动的不同，可将云分为低云、中云、高云三大类。8．连续性和阵性降水通常分别由层状云、积状云 (云)产生。 9．影响昼间能见度的因素有1目标物与其背景间原有的亮度对比2大气透明度3亮度对比视觉阈。 10．辐射雾的特点是1季节性和日变化明显2地方特点显著3范围小、厚度不大、分布不均。11．决定能见度的主要因素是大气透明度。 12．造成视程障碍的天气现象除了云和降水之外，还有雾、风沙。 13．用天气图作短期天气形势预报的方法主要有1外推法2物理分析法3系统资料法4模式法。 14．地面天气图分析的项目有_1等压线和气压系统2三小时变压中心3天气区4锋线_ 。15．影响我国的气团主要有_西伯拉亚气团____，__热带太平洋气团_两个。 16．根据在移动过程中冷暖气团所占的主次地位可将锋分为冷锋、暖锋、准静止锋、锢囚锋四种。 17．雷暴进入成熟阶段的标志是有强烈的阵风以及它后面紧跟着的降水。 18．山地背风波是指气流越山时，在一定条件下，会在山脊背风面上形成的波动气流。19．安全飞过雷暴区的一般方法有1从云上飞过2绕过或云隙穿过3从云下通过。 20．根据形成雷暴的冲击力分类，可将雷暴分为热雷暴、地形雷暴、天气系统雷暴_。21．形成雷暴的条件是_1深厚而明显的不稳定气层2充沛的水汽3足够的冲击力。22．能够指示山地背风波存在的云有山帽云、滚轴云、荚状云。 23．近地面下击暴流的水平尺度为 4~40km ，微下击暴流的水平尺度为 0.4~4km 。 24.顺风切变造成的影响是使飞机空速减小、升力下降，飞机下沉，危害较大。 25.影响积冰强度的因子主要有 1云中过冷水含量和水滴的大小2飞行速度3机体积冰部位的曲率半径。 26.在飞行中出现颠簸可改变高度几百米或暂时偏离航线几十千米就可以脱离颠簸区。 27. 产生飞机颠簸的飞机乱流可分为以下四种_热力乱流、动力乱流、晴空乱流、航迹乱_。28．产生飞机积冰的基本条件是_气温低于0℃，飞机表面的温度低于0℃和有温度低于0℃的水滴存在。 29．影响飞机颠簸强度的因子有_1乱流强度2飞行速度3飞机的翼载荷。 30．飞机积冰的种类分为_1明冰2雾凇3毛冰4霜其中毛冰对飞行影响最大。 31．根据风切变与飞行方向的关系，把风切变分为 1顺风切变2逆风切变3侧风切变4垂直风切变 32．根据风场的空间结构不同，可将风切变分为_1水平风的垂直切变 2水平风的水平切变 3垂直风的切变。 33．容易产生飞机积冰的降水主要有 _冻雨、冻毛毛雨和雨夹雪。
大气成分：干洁空气、水汽和大气杂质 大气分层依据气层气温的垂直分布。 对流层特点：气温随高度升高而降低；气温湿度的水分分布很不均匀；空气具有强烈的垂直混合 等温层：气层气温随高度没有变化 摩擦层：在离地1500m高度的对流层下层 自由大气：在1500m高度以上，大气几乎不受地表磨擦作用的影响 平流层：在对流层之上气温随高度增高而升高，整层空气几乎没有垂直运动，气流平稳 标准大气参数：海平面气温T o=288.16K=15°C；海平面气压P o=1013.25hPa=760mmHg=1个大气 干绝热过程：在绝热过程中，如果气块内部没有水相的变化，叫干绝热过程 湿绝热过程：在绝热过程中，如果气块内部存在水相变化，叫湿绝热过程 当气块作水平运动或静止不动时，非绝热变化是主要的；作垂直运动时，绝热变化是主要的 本站气压：指气象台气压表直接测得的气压 修正海平面气压：是本站气压推算到同一地点海平面高度上的气压值 场面气压：指着陆区最高点的气压 标准海平面气压：大气处于标准状态下的海平面气压，其值为1013.25hPa 场面气压高度（QFE）：飞机相对于起飞或着陆机场跑道的高度。 标准海平面气压高度（QNE）：相对海平面的高度 修正海平面气压高度（QNH） 水平气压梯度是一个向量，它的方向垂直于等压线，它的大小等于沿这个方向上单位距离内的气压值 相对湿度：空气中的实际水汽压与同温度下的饱和水汽压的百分比。其大小直接反映了空气距离饱和状态的程度。 露点温度：当空气中水汽含量不变且气压一定时，气温降低到使空气达到包合适的温度。其高低反映了空气中水汽含量的多少。可用气温露点差来判断空气的饱和度。 密度高度：指飞行高度上的实际空气密度在标准大气中所对应的高度。在热天，空气受热暖而轻，飞机所在高度的密度值较小，相当于标准大气中较高高度的密度值，称飞机所处的密度高度为高密度高度。反之为低密度高度。当实际“零点”高度的气压低于760mmHg时，高度表示度会大于实际高度；反之会小于。 实际大气密度大于标准大气密度时，表速大于真速，反之小于真速。 在暖湿空气中飞行的飞机，空速表示度容易偏低，反之偏高。 飞机的飞行性能主要受大气密度的影响。如当实际大气密度大于标准大气密度时，一方面空气作用于飞机上的力要加大，另一方面发动机功率增加，推力增大。这两方面作用的结果就会使飞机飞行性能变好，即最大平飞速度、最大爬升率和起飞载重量会增大，而飞机起飞、着陆滑跑距离会缩短。反之情况相反。 形成风的力：水平气压梯度力、地转偏向力（北向右，南向左）、摩擦力、惯性离心力。 地转风：由气压梯度力与地转偏向力相平衡而形成的风。 自由大气中风压定理：风沿着等压线吹，在北半球背风而立，高压在右，低压在左，等压线越密风速越大。摩擦层中风压定理：风斜穿等压线吹，在北半球背风而立，高压在右后方，低压在左前方，等压线越密风速越大。 摩擦层中风随高度的变化：随高度增加，风速会逐渐增大，而风向将逐渐趋于与等压线平行。 热成风：由气温的水平差异而形成的风。 焚风：气流过山后沿着背风坡向下吹的热而干的风。 逆温层出现逆温现象的大气层称为逆温层。 风对飞机航行的影响：顺风飞行会增大地速、缩短飞行时间、减少燃油消耗、增加航程； 逆风会减小低速、增加飞行时间、缩短航程； 侧风会产生偏流，需进行适当修正以保持正确航向。 大气稳定度：γ＜γm（＜γd）绝对稳定 γ＜γd（＞γm）绝对不稳定 γm＜γ＜γ d 条件性不稳定对未饱和空气稳定，对饱和空气不稳定
第1-4章选择填空，名词解释；5、6章简答 选择 10个（20分）；填空 10个（20分）；名词解释 15分；电码翻译 30分；简答 10个（30分） 第一章大气的状态及运动 1、本站气压：气象台气压表直接测得的气压。由于各测站所处地理位置及海拔高度不同，本站气压常有较大差异。 2、场面气压：指航空器着陆区（跑道入口端）最高点的气压。场面气压也是由本站气压推算出来的，为了准确计算飞机起降时相对于跑道的高度。 3、场面气压高度：指飞机相对于起飞或着陆机场跑道的高度。在起飞和着陆阶段为了使气压高度表指示场面气压高度，需按场压来拔正气压式高度表，使得高度指针位于零值刻度。 4、测高仪表：无线电高度表、气压式高度表 无线电高度表：测高原理：天线向地面发射无线电波，经地面反射后，再返回飞机。测高是测量电波往返传播的时间Δt。 特点：较精确地测得飞机距地表的距离，对地形变化敏感，既是优点也是缺点。 用途：①用于校正仪表②复杂气象条件下的飞机起飞和着陆 气压式高度表：高灵敏度的空盒气压表 注意：高度表刻度盘是在标准大气条件下按照气压随高度的变化规律而确定的。 含义：在标准海平面上（气压为1个标准大气压）高度值为零。 5、理想气体状态方程 气温、气压和空气湿度的变化都会对飞机性能和仪表指示造成影响，这种影响主要是通过它们对空气密度的影响实 现的： 6、密度高度 指飞行高度上的实际空气密度在标准大气中所对应的高度。密度高度表示了密度随高度变化的特征。 密度高度对飞行的影响：低密度高度能增加飞机操纵的效率；高密度高度则降低飞机操纵的效率。 飞机操纵的效率：指飞机的操作性能，这种操作性能受大气密度影响很大。机翼的升力（或螺旋桨的推力）受其周边的空气速度和空气密度所影响，在高密度高度的地区，需要额外的动力来弥补薄空气的不足，升力下降，发动机功率下降，喷气发动机的推力下降，飞机性能变坏且起飞和降落的距离加长，上升率和升限也降低。根据实测结果，当气压维持不变，气温每升高10℃，起飞所需跑道长度增加13%，落地增加5%；反之亦然。因此同一机场，夏季所需起降距离将比冬季长。 7、基本气象要素变化对飞行的影响 （1）对高度表指示的影响 气压：实际中标准大气“零点”气压不是标准气压时
110001 日常航空天气报告是（ C ）。 A：TAF B：ROFOR C：METAR D：SPECI 110002 在日常航空天气报告中发布CAVOK时，对能见度的要求是（ B ）。 A：大于5千米，小于10千米 B：大于等于10千米 C：大于3千米，小于5千米 D：小于1千米 110003 单个微下冲气流的估计维持时间是（ D ）。 A：从下冲气流撞击地面到消散需5小时 B：从下冲气流撞击地面到消散需10小时 C：从下冲气流撞击地面到消散需15小时 D：从下冲气流撞击地面到消散很少超过15分钟 110004 在微下冲气流遭遇中，最大下降气流可能强达（ C ）。 A：3米/秒（28千米/小时） B：5米/秒（82千米/小时） C：30米/秒（108千米/小时） D：4米/秒（14千米/小时） 110005 TAF天气预报所覆盖的范围以跑道中点为圆心半径是（ B ）海里的圆。 A：10 B：5 C：15 D：20 110006 VOLMET的含义是（ C ）。 A：传真图 B：重要天气预告图 C：对空天气广播 D：对流预计图 110007 在TAF报文中，缩写OCNL表示紧跟其后的天气现象发生的概率（ C ）。 A：大于80% B：小于30% C：大于50%
D：小于50% 110008 在日常航空天气报告报文中，SCT表示云量的范围在（ B ）之间。 A：1/8至5/8 B：1/8至4/8 C：5/8至7/8 D：2/8至6/8 110009 在TAF报文中，BR表示的天气现象是（ C ）。 A：烟 B：霾 C：轻雾 D：毛毛雨 110010 （ B ）的风切变情况会导致空速的损失。 A：垂直气流引起 B：逆风减小和顺风增大 C：增大逆风 D：减小顺风 110011 （ C ）的风切变情况导致空速增大。 A：增大垂直风速 B：增大顺风 C：增大逆风 D：减小逆风 110012 航空天气预报中的云底高度是指相对于（ B ）的高度。 A：实际海平面 B：地表面 C：标准海平面 D：下一层云 110013 对于固定翼的航空器，在起飞期间遇到强度增加的顺风切变时（ A ）。 A：起飞滑跑距离会增加 B：起飞滑跑距离会缩短 C：起飞后上升力增加 D：会突然出现跃升的现象 110014 日常航空天气报告中发布的SKC表示（ C ）。 A：天空云量小于3/8 B：云量1/8至4/8
【【准准字字号号：：航航空空专专业业】】 航空气象专业内容 【【中中国国民民用用气气象象】】 二二00一一00年年33月月3311日日
高空槽-定义 在高空天气图上，从低压中延伸出来的狭长区域，中间的高度比两边低，称为高空槽。低槽中，等高线弯曲最大处（曲率最大）的连线叫槽线，槽线近似南北向或东北～西南向叫竖槽，呈东西向时叫横槽，等高线开口朝南或西南走向时叫倒槽。一般槽前多为暖湿的西南气流，有强烈的上升运动，因此多阴雨天气，槽后为干燥的西北下沉气流，故多晴朗天气。 高压脊和低压槽 在中高纬度的高空，由于受地球自转的影响，通常盛行西风气流，这支气流宛如大海中的波涛一样，有波峰，也有波谷，波峰中大气压力较高，因此气象人员称它为高压脊，高压脊控制的地区天气往往晴好。波谷中的大气压力相对较低，叫做低压槽或西风槽，槽的西侧吹西北风，是来自低纬地区的暖湿气流。这两种气流在低槽中相遇，常成云致雨。因此当低压槽移动来，并达到一定强度时，往往会带来暴雨，雷雨大风或冰雹等强烈天气。 高空急流 是围绕地球的强而窄的气流。它集中在对流层上部或平流层中，其中心轴向是准水平的，具有强的水平切变和垂直切变，有一个或多个风速极大值，叫急流带。
重要航空天气预报（Significant Weather Forecasts）就是对航路（区域）有重大影响的天气预报。通常以预报图和缩写明语形式的电码提供给机组，它是提供给国内和国际航线飞行机组的一种航路（区域）天气预报，一般有效时间为24小时，本次重点介绍重要天气预报图。 有关重要航路（区域）天气现象的情报，常于航空器出港前以图表拈花惹草提供给机组成员，这就是重要天气预告图。它一般分三种高度层提供，即飞行高度在FL100（10000英尺）以下的低层，飞行高度FL100（10000英尺）至FL250（25000英尺）的中层和飞行高度在FL2500（25000英尺）以上的高度层。下面分别叙述： （一）飞行高度在FL100（10000英尺以下的低层的重要天气预报图。） 1．重要天气预报图中常用的简语可参见表8—12 2．低层重要天气预报图的主要内容和表示符号 ⑴锋面 冷锋：暖锋：静止锋： 锢囚锋：辐合带：辐合线： 及其预期移动。（用箭头表示方向，用数值表示移速，单位：公里/小时或海哩/小时） ⑵受雷暴“”，热带气旋“”，飑线“”，雹“△”， 云中或晴空中度或严重颠簸（“CAT”；“”；“”） 地形波“”及相伴随的下降气流；航空器积冰（中度“”；严重“”）；冻降水“”；大片沙尘暴“”；雾“”；降水和其它引起大范围能见度低于5000米的天气现象（能见度用数值，单位为米）所影响的区域和高度 ⑶云量（FEW；SCT；BKN；OVC），云状，云底云顶高度； ⑷地面能见度，如果低于5000米（用米为单位表示）
Part 1 空管知识 删除：1.7、1.14、1.28、1.31、1.33、1.35、1.38、1.68、1.78、1.80、1.94、1.107共12题； 勘误：1.100、1.136两处。 删除： 1.7 目前我国民航常用的空管雷达是（）。 A、一、二次监视雷达 B、脉冲多普勒雷达 C、着陆雷达 D、气象雷达 答案：A 1.14☆机场运行最低标准中的云高指（）。 A、9000米以下遮蔽半个以上天空的最低云层底部离地面的高度 B、6000米以下遮蔽半个以上天空的最低云层底部离地面的高度 C、3000米以下遮蔽半个以上天空的最低云层底部离地面的高度 D、5000米以下遮蔽半个以上天空的最低云层底部离地面的高度 答案：B 1.28△参加专机工作的民航气象人员，必须选派政治坚定、思想作风好，责任心强，并具有经（）签署的本专业技术执照。 A、中国人民解放军空军 B、民航地区管理局 C、民航局 D、气象中心 答案：C 1.31☆航空站区域内，高度层配备规定为、无论航向如何，每隔（）米为一个高度层，（）米以上，每隔（）为一个高度层。 A、300、8400、600 B、400、6000、800 C、300、7000、600 D、400、7000、800
答案：A 1.33△民航空中交通管制区域按管制高度划分为（）管制和（）管制区。 A、高空，中低空 B、中高空，中低空 C、中高空，低空 D、高空，低空 答案：A 1.35专机飞行，起降机场、备降机场于飞行前一天发布有效时间为24小时的航站天气预报要增加（）组的预报，飞行当日不迟于起飞前（）小时发布航站天气预报。 A、温度，2.5 B、湿度、2 C、相对湿度，3 D、温度，1.5 答案：A 1.38天气形势预报是对（）。 A、气象要素未来变化的预报 B、气压系统未来位置的预报 C、降水的预报 D、风力的预报 答案：B 1.68△在专机飞行期间，要密切监视机场、航路天气演变情况，出现或预期出现危及飞行安全的重要天气时，有关气象服务机构及时发布订正预报和重要天气情报，发往（）。 A、民航北京飞行气象情报收集中心 B、民航地区气象中心 C、起降机场和备降机场 D、以上全对 答案：D 1.78△农业作业飞行的最低天气标准，平原地区是（）。 A、云高不低于100米，能见度不小于3公里 B、云高不低于150米，能见度不小于5公里
气象预报员试题/航空气象；总计162道试题，选择题64道，术语题26道，判断题26道，问答题46道。 一、选择题 1、平流层是从( A )到55公里左右的大气层。 A．对流层顶 B．行星边界 C. 地表面 D．外层 2、航空器爬升中遇到冻雨时，可认为（B） A、上层云中温度在冰点以上，云下温度在冰点以下 B、上层云中温度在冰点以下，云下温度在冰点以上 C、上层云中温度在冰点以下，云下温度在冰点以下 D：上层云中温度在冰点以上，云下温度在冰点以上 3、如果飞行中发生湿雪形式的降水则（A） A、飞行高度的温度在冰点以上 B、飞行高度以上云层温度在冰点以上 C、地面温度在冰点以下 D、地面温度在冰点以上 4、飞行中遇到冰粒表明（A） A、航空器周围有雷暴活动 B、在较高高度上有锋区 C、在较高高度上有急流 D、在较高高度上有风切变 5、在( C )区域飞行,虽然无积雨云的影响，但可产生比较强烈的颠簸。 A、锋面气旋 B、热低压 C、温度梯度很大的 D、热带气旋 6、如在飞行高度上遇到强烈紊流，飞机脱离办法是（C ） A、增大空速 B、减小空速 C、改变高度 D、不予理会 7、对流性不稳定或不稳定的关键在于( B )。 A．对流凝结高度 B．湿度的垂直分布 C．温度随高度的变化 D：气压随高度的变化 8、空气（ B ）与飞机尾迹有重大关系，空气（）越大，越有利于飞机尾迹的形成。 A：温度，温度B：湿度，湿度C：密度，密度D：流动，流动方向改变 9、积冰种类有明冰、雾淞、毛冰和霜四种。其中（ A ）对飞行的危害较大，能够改变飞机的空气动力特性。
A：明冰B：雾淞C：毛冰D：霜 10、气象学规定，以距离地面( D )高度处的空气温度作为衡量各地气温的标准。A．0米B．0.5米C．1米D．1.5米 11、水平能见度是指视力正常的人，在当时天气条件下，能够从天空背景中看到和辨认出目标物的( B )。 A．水平距离B．最大水平距离C．最小水平距离D．位置 12、根据国际民航组织的建议，在实际应用中，取( B )为用于航空气象保障 的风数据平均期。 A．1分钟B．2分钟C．5分钟D．10分钟 13、对现代飞机来说，30米距离内超过( B )的风切变，为飞行危险气象。 A．3米／秒B．4米／秒C．5米／秒D．6米／秒 14、积冰强度的大小与( D )有关。 A．低云量B．空气密度C．降水量D．云中含水量 15、( C )对起飞落地均有利。 A．风切变B．顺风C．逆风(逆侧风) D．侧风 16、最常发生积冰的云中温度范围为( B )。 A．O℃以下B．-2～-10℃C．0～-15℃D．-lO℃以下 17、飞机积冰强度与气象条件和飞机的空气动力特性有关，主要与( D )因素有关。A．云中过冷水含量B．过冷水滴的大小 C．飞行速度及飞机积冰部位的曲率半径D．以上全对 18、飞机在空中遭雷雨的危害程度和时间长短与飞机通过( D )有关。 A．该雷暴区的大小B．该雷暴区的部位C．该雷暴区的强度D．以上全对19、在( B )高度上飞行常遇到高云和积雨云。 A．7000米B．对流层顶以下C．10000米D．对流层顶以上20、对流层是地球大气的最低层，其下边界为地面或海面，地界（高度）随纬度、季节等因素而变，（ A ） A、在低纬地区平均为17-18公里，中纬地区平均为10-12公里，极地平均为8-9公里； B、冬季对流层高度大于夏季； C、最初20公里以下，气温基本均匀； D、层内气流平稳、对流微弱，而且水汽极少。 21、辐射雾是指地面辐射冷却使贴地层变冷而形成的雾。其形成的有利条件是（D） A、晴朗的夜间，有强烈的地面有效辐射； B、近地面气层水汽含量充沛，有稳定的温度层结。； C、低层有微风和一定强度的湍流； D、以上全对。 22、飞机与空气相对运动时作用在飞行表面的（A）的合力称为飞机的空气动力。 A、压力和切向力 B、升力 C、阻力 D、侧力 23、为了便于研究，一般将空气动力沿平行和垂直于飞机的运动方向分成（）。 A、压力 B、切向力 C、升力和阻力 D、侧力 24、大气很干燥的春季，如有强大的冷空气南下，中国西北、华北地区常产生危
第四节航空气象 航空气象学是航行情报员应该重点掌握的航空技术基础知识之一．航行情报员应该掌握有关航空气象的基本概念，熟悉各种与飞行密切相关的大气现象的运动、变化和发展规律，理解各种可能对飞行产生危害的天气现象，了解避免这些危害的基本方法，并能熟练地使用各种常用天气资料及飞行气象资料，为其在今后准确高效地完成航行情报服务工作奠定良好的理论基础． 一、考试范围和要求 可参照下列要求进行考前准备，该部分的执照考试题主要包括以下重点内容： 1、大气基本性状——要求掌握大气的主要成分及基本结构，理解气温、气压、湿度、大气密度的含义、变化、分布规律以及它们对飞行的主要影响。 2、大气基本运动规律——要求理解大气运动的主要形式，基本规律及其对飞行的影响。 3、云与飞行——要求理解云和降水的成因、云的外貌与内部气流结构的关系，熟悉云的观测及表示方法，掌握云和降水对飞行的主要影响。 4、能见度与视程障碍——要求熟悉能见度的含义和种类，理解影响能见度的因子，以及造成视程障碍的天气类型、成因和主要特点。 5、影响飞行的重要天气现象——要求熟悉严重影响飞j的各种天气现象的成因、特征、变化规律、以及对飞行的影响，理解特殊地形条件下的飞}j气象特点及注意事项。 6、航空气候及高空飞行环境——要求掌握高空急流、晴空乱流、对流层顶的特征以及它们对飞行的影响，熟悉我国航空气候要素分布特点、我国航空气候分区及各区主要特征，了解大气环流、季风天气特点以及热带飞行的气象特点。 7、气象雷达的运用——要求理解地面及机载气象雷达的探测原理及回渡识别方法。 8、气象资料的应用——要求熟练掌握常用天气资料的分析及应用，熟悉航空气象服务程序及方式，能熟练分析常用飞行气象情报。 二、主要参考文献 《航空气象》(上、下册) 中国民航飞行学院 《航空气象学》空军司令部 《现代运输机航空气象学》陈廷良 《国际航空气象电码》中国民航总局空中交通管理局1995.12 三、试题汇编 D 14001：大气是一种混合物，它包含有： (A)空气和水汽(B)空气和水汽凝结物 (C)空气和固体微粒(D)气体成分、水汽及液体、固体杂质 C 14002：在对流层中，对天气变化影响较大的气体是： (A)氯气和氧气(B)氧气和二氧化碳 (C)二氧化碳和水汽(D)水气和臭氧 A 14003：可使大失透明度变差的大气成分是： (A) 水气凝结物和固体杂质(B)二氧化碳和水气凝结物 (C)水气和水气凝结物(D)固体杂质和二氧化碳 A 14004：能造成较大气温日较差的有利天气和地理条件分别是： (A) 晴天，陆地(B)晴天，海洋(C)阴天，陆地(D)阴天，海洋 D 14005：局地气温的非周期变化受下列那一个因素的影响最显著： (A)太阳辐射强度(B)海陆分布 (C)季节风 (D) 冷暖空气的水平运动 D 14006：航线飞行时用来调整高度表的气压是： (A)本站气压(B)场面气压 (C)修正海平面气压(D) 标准海平面气压 A 14007：飞机进入较强下降气流和上升气流区时，高度指示会分别比实际高度： (A) 偏高，偏低(B)偏高，偏高(C)偏低，偏高(D)偏低，偏低 A 14008：当飞机按气压式高度表保持一定高度飞向低压区时，其实际高度的变化是： (A) 逐渐变低(B)逐渐变高 (C) 先变低，后变高 (D) 先变高，后变低 A 14009：当空气密度低于标准大气时，飞机的起飞载重量和起落滑跑距离受的影响 分别是： (A) 减少，加长(B)减少，缩短 (C) 增大，加长(D)增大，缩短 A 14010：气压相等时，较暖和较湿的空气密度分别比较冷和较干的空气密度要： (A) 小，小 (B)大，大 (C) 小，大(D)大，小 A 14011：飞机所处位置的密度高度，在冷天和热天通常分别为：
前言 本试题汇编主要参考书籍有： 《中国民用航空气象工作规则》（CCAR-117-R2） 《民用航空气象探测环境管理办法》（CCAR-116-R1） 《民用航空机场气象台建设指南》（AP-117-TM-2012-01） 《民用航空飞行气象情报发布与交换办法》（AP-117-TM-01R1） 第一部分术语和定义 删除： 1.15 中指点标台 答案：即中间信标机台。它是垂直向上发射倒圆锥形的定向电波的电台。 1.20* 无方向信标（NDB） 答案：又称不定向无线电信标。这种导航系统是一种对载频进行振幅调制的不定向发射的无线电信标。 1.21* 仪表着陆系统（ILS） 答案：仪表着陆系统是对于准备进场着陆的飞机提供进场方位（跑道的延长方向）、下滑角和从某一定点到着陆点的距离等三种情报的三个无线电设备的总称。 1.22* 进场灯 答案：进场灯是为了给准备着陆的飞机指示进场路径而设在进场区域内的灯光。 1.23* 进场角度指示灯 答案：进场角度指示灯是为了给准备着陆的飞机指示进场角度是否正确用的。1.27 巡航高度层 答案：以特定气压1013.25hPa 为基准的等压面，各面之间具有特定气压差距1.38*进近管制室 答案：为了向在一个或多个机场进场或离场的管制飞行提供空中交通管制服务而设定的单位。 1.41Δ世界区域预报中心（WAFC） 答案：指定编制和提供全球的数字式高空预报给地区区域预报中心的气象中心。 1.42Δ世界区域预报系统（WAFS） 答案：各个世界区域预报中心和地区区域预报中心使用统一标准的形式，提供航空气象航路预报的世界范围的系统。 1.52 孤立障碍物 答案：指在观测场围栏距障碍物最近点，向障碍物方向看去，与邻近物体的横向距离大于或等于30米的单个物体在水平方向的最大遮挡角度小于或等于22.5o的障碍物。