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公路路基施工质量通病成因及处理对策分析公路路基施工质量在公路建设中占有非常重要的地位。
如果路基施工质量不合格，会直接影响公路的使用寿命和交通安全。
路基施工质量出现问题的原因有许多，比较常见的原因有以下几点：一、设计不合理有时施工中出现质量问题，是由于设计不合理导致的。
比如设计的排水不良，造成路基受水浸泡，容易形成坑洼，影响行车安全；设计改变，导致路基的填方和挖方比例失调，造成路基垮塌等。
二、施工技术不过关施工技术不精湛也是路基施工质量问题的主要原因。
比如填土不夯实、夯实不均匀，导致路基不稳定；挖掘不规范、坡度不合理，导致填方不够坚实；浇筑混凝土时，控制不好水泥的用量和坍落度，导致混凝土质量不过关等等。
三、环境及材料问题材料质量和施工环境也会影响路基施工质量。
比如，路基施工时的现场温度、湿度等环境参数影响了混凝土的凝固过程，影响到混凝土的结构和稳定性；路基的原材料质量和装载方式不好，会导致路基质量不均匀。
针对上述问题，我们有一些处理对策，可以进行改进和提升路基施工质量：一、加强设计的科学性设计的科学性是提高路基施工质量的基础。
加强工程设计过程中的质量控制，及时解决工程设计中的问题。
设计程序应紧密结合地形条件和施工技术，进行综合评估，以确保施工后的路基能够承受重载车辆的压力，同时保持路面平整、排水顺畅等。
加强施工技术管理，注重施工质量控制，确保施工过程中规范、标准、科学，实施层层控制和交接验收。
提高工人的技术和专业水平，引导他们在施工中注意细节，注重细节的钻研和实战经验的积累，提高工人的技能水平和工程质量。
三、加强现场材料与环境的管理现场材料质量和施工环境对路基施工质量影响很大。
加强材料的质量控制，制定相关的材料验收标准，杜绝假冒伪劣材料的使用。
同时提高材料运输的效率，避免造成物料的混淆和破损。
指定清洁现场，使施工环境达到优良。
总之，提升公路路基施工质量是公路建设的重中之重，必须引起我们的高度重视和防范。
公路工程路基施工难点及质量控制的分析公路工程是国家基础设施建设的重要组成部分，公路路基施工是整个公路工程建设的重要环节。
在公路路基施工过程中，存在着许多难点和挑战，如地质条件复杂、施工环境恶劣、施工工艺复杂等问题，这些问题都对公路路基的施工质量产生影响。
对公路路基施工难点及质量控制进行深入分析，对于提高公路工程建设质量，保障公路安全运营具有重要意义。
一、公路路基施工的难点分析1. 地质条件复杂地质条件是公路路基施工的重要影响因素之一，不同地区的地质条件各异，有的地区存在岩石和坚硬土壤，有的地区存在软弱土壤和地下水位较高等问题。
这些地质问题给公路路基的施工带来了很大的挑战，施工过程中容易出现塌方、滑坡、泥石流等安全问题，严重影响施工进度和质量。
2. 施工环境恶劣在一些山区、沙漠和湿地等地区，施工环境往往非常恶劣，天气条件恶劣，交通条件拮据，人员和材料运输受到很大影响，给路基施工带来了很大的困难。
3. 施工工艺复杂公路路基施工是一个系统工程，需要进行场地准备、路基填筑、路基加固等多个工序，工艺复杂，施工工序繁琐，如果施工工艺不合理、技术不到位，易引发施工质量问题。
二、公路路基施工的质量控制1. 严格管理施工过程在公路路基施工过程中，要始终贯彻“质量第一、安全第一”的原则，加强现场管理，对施工现场人员的素质进行培训，提高专业技能和安全意识，规范施工操作流程，确保施工过程中符合安全生产标准和质量要求。
2. 合理选择施工技术和机械设备在公路路基施工中，要根据不同地质条件和施工环境，合理选择施工技术和机械设备，提高施工效率和质量，降低施工成本，提高工程的整体竞争力。
3. 加强对施工材料的质量控制公路路基施工所使用的材料包括水泥、碎石、沙子、土壤等，要加强对这些材料的质量控制，确保施工材料符合国家相关标准，并及时对材料进行检测和验收，防止因材料质量不合格而影响施工质量。
4. 加强监理和检测工作在公路路基施工过程中，要加强对施工质量的监理和检测工作，对施工过程中的难点和重点进行重点监控，及时发现并解决施工过程中存在的质量问题，确保施工质量符合设计要求和标准规范。
公路路基施工质量问题及对策路基是公路工程的基础，直接关系到公路运行质量和服务水平。
文章对路基施工中的典型质量问题进行了简要说明，讨论了路基施工病害的防治技术，并对如何建立路基施工质量管理体系，提高施工质量提出建议。
标签：公路路基；施工；质量问题；质量控制引言国民经济的高速发展，给公路交通运输带来了新的挑战。
不断增加的车流量和载荷，对公路性能提出更高的要求。
路基作为道路刚才的基础组成部分，其施工质量直接关系到公路的服务水平的高低和使用寿命的长短。
加强路基施工质量管理与控制，防范及避免路基病害的发生，是提高公路运行质量，保障交通安全的重要途径。
1 公路路基施工中的典型质量问题1.1 路基沉陷沉陷是路基施工中最常见的质量问题之一。
一般情况下路基沉降是由以下两个方面原因造成的：一个是压实不够充分，同时路基的构建材料性能不符合施工要求，使得路基稳定性较差，在温度、水分及行车载荷的影响下就会发生沉陷现象；二是在软土区域筑建路基时，如果没有对地面进行换土处理或充分的压实，那么地基的沉陷就有可能导致路基的沉陷。
1.2 裂缝路基施工中的裂缝形式通常为纵向裂缝。
引起纵向裂缝的原因有以下三个：⑴由于地质、地形条件复杂，在路基的施工过程中经常要有挖方和填方交叉作业的情况，在挖方和填方交界处如果没能按照技术要求进行分层式的填筑和压实，那么就容易导致纵向裂缝的出现。
⑵路基填筑宽度不符合要求。
为保障路基质量，路基填筑宽度都有明确设计规定，如果实际填筑宽度与设计不符，在施工时又没有采取自上而下的碾压方式，那么随着时间延长，公路镶边部分就会下沉，进而导致纵向裂缝的发生。
⑶在土质较为松软的地面施工，需要对植被和松土按照规定进行清理，如果处理不彻底，就有可能导致纵向裂缝的发生。
1.3 边坡塌落受地形影响，公路途径山区时常易发生边坡塌落病害。
其产生原因与当地的地质条件和边坡采用的防护形式有很大关系。
常见的边坡塌落种类有崩塌、滑塌和碎落等。
路基工程重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及措施1 施工难点和关键点论述1.工程重点工程的重点主要是软基处理、灌注桩施工、桥涵梁板预制、安装或现浇、材料组织进场。
2.工程难点桥施工、砼外观质量高标准控制、消除滑坡灾害、桥头跳车和梁体裂纹的防治，膨胀土施工、土壤含水量的控制及大体积土方如何在保证质量前提下快速流水作业。
3. 如何保证路基的不均匀沉降，全体技术人员进行针对性攻关，拿出有效的施工方案。
针对施工中难点、关键点编制针对性的施工组织设计与施工作业指导书，制订详细的实施方案及技术操作规程，并进行认真的施工技术交底。
2 环境保护措施2.1 文明施工1、建立健全文明施工的组织保证体系，做到有目标、有标准，责任到人，抓落实，目标为部级文明施工达标工地．．．．．．．．．．．．．。
2、我局是贯标施工企业，按内部质量保证体系的要求，施工现场材料、设备、成品、半成品按平面布置堆码、标识。
临时道路专人保养，做到畅通、平坦、不积水、不扬尘，警示标志醒目、齐全。
3、施工划地，生活区和办公区分设，全封闭管理，醒目处设有工程公告、宣传教育栏，区域内整齐、清洁，彩旗招展，鼓舞励志，实行一证一牌制度，施工人员佩证上岗。
4、对全体施工人员进行刑法教育，自觉遵守法律、法规，设专人协调与周边村落之间的关系，发生纠纷按程序逐级追究解决，杜绝打架斗殴。
5、职工住宿军事化，卫生、整洁；生活垃圾集中收集堆放；厕所建成水冲式，缸体铺面，专人值班打扫；膳食区设有灭蝇灯，工作人员身体健康，定期检查，持证上岗；工地设有茶水桶，住宿处设有沐浴间和保健室。
6、实行“落手清”制度，杜绝随意堆放材料、设备，做到工完料清。
施工人员不得在现场随处坐卧、光膀赤脚作业。
7、临时用水、用电等有专项施工方案及管理措施，做到无“长流水”、“常明灯”，电线架设整齐划一，场地整洁卫生。
8、施工作业区设有临时厕所，施工人员要尊重当地村民的生活习惯和节日礼俗，不随便进村扰民及私拿群众物品。
路基施工常见质量问题和处理措施路基施工是公路建设中重要的一环，其质量对公路的行车安全、使用寿命及经济效益有着直接的影响。
然而，在路基施工过程中，常常会遇到一些质量问题，如下：1. 沉降不均沉降不均主要由于施工过程中土方开挖不当、回填不到位、压实不够等问题导致；其影响表现为道路不平整，车辆行驶时产生颠簸感，甚至严重时可能导致路面龟裂、龟裂等情况。
解决沉降不均问题的方法包括：修补路基，修建新的路基，加固路基等。
2. 路基设计不合理路基设计不合理主要由于设计师在施工前未能充分考虑道路的特殊环境，例如陡坡、弯曲路段等。
因此，解决路基设计不合理问题的方法就是在路基设计时要根据实际情况合理设计，尽量避免出现不必要的弯曲、陡坡、坡度过大等问题。
3. 短板悬空短板悬空现象是指在施工过程中路基夯实时，路基上某些地方的松土层无法夯实而出现空隙。
由于夯实不到位会影响路基的稳定性，导致路面不平整、路肩下沉等问题。
解决短板悬空问题的方法包括：人工填充土壤、夯实土壤等。
4. 路基夯实不均路基夯实不均多由于施工人员操作不当、夯实机械设备不同等因素导致。
夯实不均会影响道路的使用寿命和行车安全，因此，解决路基夯实不均问题的方法包括：及时调整夯实机械设备，增加夯实次数，加大却之间的方向等。
5. 底土休息不够底土休息不够主要是指在填充土壤后未给予足够的休息时间，就进行夯实。
造成这种现象的主要原因是由于施工进度安排紧张，为了满足工期等原因，会忽略底土的休息时间。
解决培土休息不够，夯实效果不佳的问题包括：加大前期调查和设计，充分考虑土壤性质差别，制定合理的技术方案，并按照方案要求进行施工。
6. 土壤侵蚀土壤侵蚀主要是指在施工过程中由于水和风的冲刷，路基上的土壤被大量侵蚀，从而导致路面坑洼不平、变形等问题。
处理土壤侵蚀的方法包括：采取合适的排水工程措施，建设防护措施如挡墙，保持土壤的湿度等。
综上述，对于路基施工常见的质量问题，我们可以通过加强日常管理，提高技术人员和施工人员的业务水平以及灵活的处理措施来有效的解决。
路基施工常见质量问题和处理措施【摘要】引言:路基施工是公路建设中非常重要的一环，但在施工过程中常常会出现一些质量问题。
本文将重点介绍路基施工中常见的质量问题及相应的处理措施，旨在提高施工质量和保证道路使用的安全性和舒适性。
施工质量问题:1. 坡度不符合要求2. 排水不畅3. 基层材料质量差处理措施:1. 加强测量和监控，确保坡度符合设计要求2. 定期清理排水口，保证排水通畅3. 选择质量可靠的基层材料，严格按照要求施工【关键词】路基施工、质量问题、处理措施、引言、结论1. 引言1.1 引言路基施工是道路建设中非常重要的一个环节，其质量直接关系着道路的使用寿命和安全性。
然而在路基施工过程中，常常会出现一些质量问题，如果不及时处理，将会对整个道路的质量造成影响。
施工质量问题可能会表现为路基材料不符合规定标准、路基平整度差、路基坡度超标等情况。
这些问题一旦出现，将会导致道路使用过程中产生塌陷、积水等安全隐患，严重影响行车安全。
针对这些施工质量问题，我们可以采取一些有效的处理措施。
比如对不合格的路基材料及时更换，对路基平整度不达标的部分进行修整，对超标的坡度进行调整等。
只有通过及时有效的处理措施，才能确保道路施工质量达到规定标准，从而提高道路的使用寿命和安全性。
对路基施工常见质量问题进行及时处理是非常重要的。
只有不断提高施工质量，才能为道路的安全使用提供保障。
我们需要不断总结经验，吸取教训，不断完善和提升路基施工质量管理水平，从而为道路建设质量保驾护航。
2. 正文2.1 施工质量问题路基施工是道路建设中的重要环节，但在实际工程中常常会出现各种质量问题。
这些问题可能来自材料、施工工艺、设计等方面，严重影响路基的使用性能和使用寿命。
以下将针对常见的路基施工质量问题进行详细介绍。
1. 土质不合格：土质不合格是导致路基承载力不足、沉降过大的主要原因之一。
土质不合格可能是由于原料选取不当、混合比例不准确或者施工操作不规范等引起的。
道路工程施工特点、重点、难点分析及施工对策1、旧路加宽拼接缝处理本项目有不少地段均为旧路加宽或者拼接，为了缓解新老路基拼接部位的应力集中，调整新老路基拼接部位的应力状态，保证加宽路基与旧路基的良好衔接，使其成为一个变形协调的整体，避免或减少横向和纵向裂缝的发生，路基拼接施工时在原路基边坡上开挖台阶，同时自下而上，开挖一阶及时填筑一级。
在路基拼接施工过程中雨水影响较大，施工时做好台阶开挖后的临时排水设施，雨天严禁施工，并做好已开挖台阶的放水、遮蔽工作。
1.1、一般路段（1）在填筑加宽路基前对老路基边坡进行30cm厚清坡处理；（2）对老路边坡进行削坡处理。
为了提高新老路基拼接质量，提高拼接部路基填土压实度，统一确定当拼宽段填土高度小于等于3m时，老路边坡削坡坡率1:1，拼宽段填土高度大于3m时，老路边坡削坡坡率为1:1.25，当坡面存在高大灌木路段适当增加了削坡坡率。
（3）在原路基边坡上开挖台阶（台阶底向内倾斜2%），同时自下而上，开挖一阶及时填筑一级，并按压实度要求进行碾压，第一级台阶开挖尺寸为120*120cm，以上各级台阶开挖尺寸为80*80cm，最上一级台阶由老路基边缘向里3.5m开挖原路床80cm，重新掺灰后回填加固。
1.2、土工合成材料的应用1、老路扩建成败的关键因素之一就是避免新老路基的不均匀沉降产生的路基纵向开裂，在新老路基的拼接中运用土工合成材料能有效地增强老路基与拼接路基土体间的联接性，限制和协调路基土体的变形，均化荷载，提高拼接路基的抗剪强度，增强拼接路基的整体性。
2、土工合成材料根据其所起的作用及强度要求分别采用了单向土工格栅、钢塑格栅具体应用如下：（1）在新拼接路基和新老路基交界处原路床开挖范围内路床顶面一下20cm设置一层单向土工格栅，主应力方向沿路基横向铺设，铺设宽度6.8m，采用两幅拼接，单向幅宽大于等于2.5m。
（2）一般填土路基基底设置1~2层单向土工格栅，当填土高小于3.0m时，在基底铺设一层单向土工格栅，填高3~5m时，分别在基底、地面以上20cm处各铺设一层单向土工格栅；（3）填高大于5m的路段铺设2层单向钢塑格栅；（4）临塘路段地基处理回填时应沿塘边缘开挖台阶并铺设土工格栅，铺设宽度5.0m。
改扩建公路路基路面设计难点的分析随着城市化进程的加快，公路交通建设成为了城市发展过程中的重要组成部分。
在道路建设过程中，改扩建公路路基和路面设计是至关重要的步骤。
设计的好坏直接影响到公路的使用寿命、安全性和舒适性。
改扩建公路路基路面设计也面临着诸多难点和挑战，本文将对这些难点进行分析。
一、地质条件复杂改扩建公路路基路面设计的难点之一是地质条件复杂。
地质条件是指地表和地下的地质环境，包括土层类型、地下水位、地下岩层等情况。
地质条件复杂会增加设计者对地基和路基的稳定性分析和施工技术要求。
在软土地区，需要采取加固措施，确保路基的稳定性；在岩层地区，需要针对岩石的物理特性进行设计，并考虑岩石的开挖和爆破等施工工艺。
二、环境影响评价改扩建公路路基路面设计还需要进行环境影响评价。
在城市地区，公路改扩建可能会对周围的环境产生影响，如土地利用、生态系统、水资源等。
设计者需要充分考虑这些环境因素，根据国家相应的环评指标要求进行评估和分析，并制定合理的规划设计方案，减少对环境的不利影响，保护周围的生态环境。
三、交通管理和安全保障改扩建公路路基路面设计还需要进行交通管理和安全保障。
改扩建工程可能需要对已有交通进行临时通行管控，需要保障施工人员和过往交通的安全。
在城市地区，尤其是在繁忙的交通节点，交通管理和安全保障的难度更大。
设计者需要充分考虑交通管控和安全保障措施，确保施工过程中交通秩序井然，减少交通事故的发生。
四、耐久性和维护成本改扩建公路路基路面设计还需要考虑路面的耐久性和维护成本。
路面的质量直接影响到公路的使用寿命和维护成本。
设计者需要选择合适的路面结构和材料，充分考虑路面的承载能力、抗裂性、防水性和耐久性等指标，以确保路面长期稳定使用。
设计者还需要综合考虑材料的成本和施工工艺，确保在保证质量的前提下，尽量减少维护成本。
五、技术创新和可持续发展改扩建公路路基路面设计需要密切关注技术创新和可持续发展。
随着科技的不断进步，新的材料、新的工艺和新的设计理念不断涌现，设计者需要及时跟进并灵活运用，以提高公路建设的质量和效率。
混凝土路基施工中的常见问题及解决方法一、前言混凝土路基是公路建设中不可或缺的一环，其建设质量直接关系到公路的使用寿命和安全性。
然而在混凝土路基施工过程中，常常会出现一些问题，如何解决这些问题，提高混凝土路基的质量，成为了公路建设者们需要思考的重要问题。
二、混凝土路基施工中的常见问题1. 坍落度不足或超标混凝土路基坍落度不足会导致混凝土密实度不够，影响路基的强度和稳定性，从而加速路面破坏。
而超标坍落度则会导致混凝土路基的收缩率加大，容易出现裂缝，影响混凝土路基的使用寿命。
2. 混凝土路基温度过高或过低混凝土路基施工时，如果温度过高或过低，都会对混凝土路基的强度和稳定性产生影响。
温度过高会导致混凝土路基表面龟裂，影响路面的美观性；温度过低则会使混凝土路基的强度下降，影响混凝土路基的使用寿命。
3. 混凝土路基骨料粒径不合适混凝土路基中的骨料是混凝土的重要组成部分，骨料粒径不合适会影响混凝土路基的强度和稳定性。
粒径过大会使混凝土路基的强度降低，粒径过小则会使混凝土路基的密实度不够。
4. 混凝土路基施工不均匀混凝土路基施工不均匀会导致混凝土路基的密实度不够，影响混凝土路基的强度和稳定性，容易出现裂缝和变形。
5. 混凝土路基施工过程中的散热混凝土路基施工过程中，混凝土的散热速度比较慢，如果不能及时进行保温，会导致混凝土路基的温度过低，影响混凝土路基的强度和稳定性。
三、混凝土路基施工中的解决方法1. 控制坍落度应根据混凝土路基的设计要求，控制混凝土路基的坍落度，使其在合适的范围内，达到最佳的密实度和强度，避免在路基使用过程中出现裂缝和破坏。
2. 控制混凝土路基的温度混凝土路基施工时应根据气温和季节等因素，合理控制混凝土路基的温度，避免在施工过程中出现过高或过低的温度，影响混凝土路基的强度和稳定性。
3. 选用合适的骨料应根据混凝土路基的设计要求和现场实际情况，选用合适的骨料，避免骨料粒径过大或过小，影响混凝土路基的强度和稳定性。
公路路基施工中的难点问题及解决方法
【摘要】路基施工各阶段的难点问题是工程建设者们一直探索和重点解决的问题。
在公路路基施工中，由于受到天气、自然条件及施工工期的限制，必须分阶段针对不同难点采取适当措施确保路基工程施工质量，加快进度，提高经济效益。
【关键词】道路工程；路基；施工；难点；解决方法
The under construction crux problem of the highway roadbed and solve method
【Abstract】The crux problem of roadbed each stage of construction is the problem that the engineering constructors has been investigate and the point solve.Under construction in the highway roadbed, because of being subjected to the weather, nature condition and construction work period of restriction, have to cent the stage aim at dissimilarity the crux adopt appropriate the measure insure roadbed engineering construction quality, speed progress, exaltation economy performance.
【Key words】Road engineering;Roadbed;Construction;Crux;Solve a method
1. 前言
路基作为道路的基础，在公路工程中起着重要作用。
路基又是路面的基础，它与路面共同承受行车荷载的作用。
实践证明，没有坚固、稳定的路基，就没有稳固的路面。
由于它是工程设计蓝图与原地质地貌直接结合部，受自然环境影响因素较多，施工难度较大。
下面结合作者的施工经验，就公路路基施工各阶段需注意的几个问题和解决方法进行探讨。
2. 准备阶段
路基施工准备阶段要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法。
根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。
要重点把握：
2.1 特殊潮湿地区路基土的特点及对策。
在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范中对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2%～3%；二是对于天然稠度＜1．1，液限＞40，塑性指数＞18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。
过湿粘性土，土质极差，塑性指数高达24，击实最大容重为（1.90g/cm3），其液限高达47%，雨天泥泞不堪，粘性很高；晴天表层虽然干爽，但里层含水量却高达30%以上。
所以，这类土质用作路基施工时，需要翻拌、晾晒、粉碎，甚至掺入一定比例的石灰，以降低其含水量，改善压实特性。
2.2 路基路面排水预先设计。
水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的。
另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水的设计，形成排水系统规划，并与地区排水规划相协调。
在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。
3. 具体施工阶段。
3.1 路基填筑过程中过湿土的处理。
3.1.1 路堤分层填筑，松铺厚度为≯30cm的水平层，并在铺下一层土之前，按规定压实，每填一层，都要进行翻晒、粉碎；并用平地机整平后，方可开始碾压。
每层填土压实时，要不停地进行整平工作，保证均匀的密实度。
3.1.2 对于降雨天数较少，气温较高的季节，过湿土天然含水量相对较低时，不必掺入白灰等外掺剂，而可直接将土翻松，粉碎至颗粒在50mm以下，并用重型压路机碾压，直至压实度达到90%以上为止。
3.1.3 过湿土含水量过大，可由取土坑挖出后，堆置坑旁初步晾晒，再运至施工作业段摊铺；或由取土坑挖出后先运至作业段一侧，经初步晾晒后再用推土机推至作业段上，采用剂为3% ～5%的消石灰作外掺剂。
掺灰、粉碎、拌和及初步碾压工序在同1 d内完成。
3.1.4 如果施工过程中遇雨，一般宜抢压，用上层土封住下层土。
同时要加强排水功能，在路基边坡使用防雨布做临时急流槽以防大雨冲毁边坡，对已成型的路段，为防雨水渗进土基，抢在下雨前用防雨布整体覆盖，待雨过天睛，打开防雨布，进行必要的复压，即可进行下一层施工，这样，既能保证路基压实度，又能争取工期。
3.1.5 对于已掺入石灰，而未来得及整平碾压的路段，遇雨时要进行抢压，同时也用防雨布进行覆盖，由于路基高低不平，局部地方会渗入雨水，待雨停后，应立即打开防雨布，进行局部翻晒，粉碎处理，个别积水严重地方可将超厚土挖掉，换填拌和均匀的灰土，然后进行整平、碾压，至压实度合格为止。
3.2 黄土路基的填筑。
3.2.1 黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合(纵向)，清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。
如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。
若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。
3.2.2 黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压；如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量。
掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定。
3.2.3 根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对高度＞20m的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。
3.2.4 黄土地区应特别注意路基排水，对地表水应采取拦截、分散、防冲、防渗、远接远送的原则，根据设计及时做好综合排水设施，将水迅速引离路基。
在填挖交界处引出边沟水量，应做好出水口的加固。
3.3 路基排水的重点问题。
3.3.1 地面排水最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。
对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。
普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。
高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。
3.3.2 路面排水路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。
路拱横坡应≥2％。
3.3.3 地下排水路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。
4. 路基后期防护。
4.1 坡面防护。
坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。
近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格(方型、菱形、拱型、M型)种草防护。
现大多采用草坪植生带即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。
石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙；用于路堑边坡。
破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝土防护也有较好的效果。
但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护。
4.2 冲刷防护。
防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。
传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。
4.3 支挡防护。
挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。
石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。
5. 结语
综上所述，路基工程施工各阶段需把握的难点问题很多，由于本人施工经验与水平有限，文章只对影响路基工程施工的几个主要问题进行了阐述，希望能对同行有所帮助。
