悬架在这个言必谈操控、论必说运动的年代里，几乎所有汽车品牌多在大力的宣传自己产品优秀的操控性能，从欧系的宝马、奥迪、SAAB到日系的讴歌、英菲尼迪等高端品牌无不在极力宣传自己良好的操控性和运动性，就连一向以舒适性能为取向的奔驰、凯迪拉克、雷克萨斯等高端品牌也在新近的设计中加入了更多的运动取向。
从以福克斯为代表的紧凑型轿车到以迈腾为代表的中级车到以宝马5系Li为代表的高档车无不标榜自己的运动性能。
『悬架在汽车底盘安放位置的示意图』●悬架的概念和分类首先让我们来了解一下什么是悬架：悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。
典型的汽车悬架结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。
绝大多数悬架多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬架的导向机构差异却很大，这也是悬架性能差异的核心构件。
根据结构不同可分为非独立悬架和独立悬架两种。
悬架把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能，是汽车最重要的三大总成之一（其它两个分别是：又是相互矛盾的。
为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及严重侧倾偏向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。
『迈腾原型车大众帕萨特B6前麦弗逊、后多连杆悬架』悬架的构件虽然简单但参数的确定却相当的复杂，厂家不但要考虑汽车的舒适性，操控稳定性还要考虑到成本问题。
基于这三个问题不同厂家有不同的倾向性策略。
也就产生了国内现在比较常见的五种悬架：麦弗逊式独立悬架、双叉臂式独立悬架、单纵臂扭杆梁式半独立悬架、连杆支柱式独立悬架、多连杆式独立悬架。
独立悬架独立悬架系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架系统悬架在车架或车身下面的。
其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。
不过，独立悬架系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。
现代轿车大都是采用独立式悬架系统，按其结构形式的不同，独立悬架系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬架系统等。
非独立悬架非独立悬架系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身的下面。
非独立悬架系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都相对较差，在现代轿车中只有成本控制比较严格的车型才会使用，更多的用于货车和大客车上。
非独立悬架系统的优点：1.左右轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小。
2.在车身高度降低时还不容易改变车轮的角度，使操控的感觉保持一致。
3.构造简单，制造成本低，容易维修。
4.占用的空间较小，可降低车底板的高度。
非独立悬架系统的缺点：1.左右轮在弹跳时，会相互牵连，而降低乘坐的舒适性及操控的安定性。
2.因构造简单使设计的自由度小，操控的安定性较差。
『非独立悬架』拖曳臂拖曳臂式悬挂我们姑且称之为半独立悬挂，从悬挂的大分类来看，所有的悬挂可以被分成两大类，即：独立悬挂和非独立悬挂。
但是在但纵臂扭转梁悬挂上，这两个分类变得有些模糊。
从悬挂结构来看属于不折不扣的非独立悬挂，因为左右纵向摇臂被一跟粗大的扭转梁焊接在一起，但是从悬挂性能来看，这种悬挂实现的是具有更高稳定性的全拖式独立悬挂的性能。
『典型的拖曳臂式后悬挂』『加装了防倾杆拖曳臂式悬挂』『大众甲壳虫采用拖曳臂式后悬挂』拖曳臂式悬挂本身具有非独立悬挂的存在的缺点但同时也兼有独立悬挂的优点，拖曳臂式悬挂的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小。
拖曳臂式悬挂的舒适性和操控性均有限，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬挂的后轮也会往下沉平衡车身，无法提供精准的几何控制。
不同厂家对这种悬挂的称谓不同：如：纵臂扭转梁独立悬挂，纵臂扭转梁非独立悬挂，H型纵向摆臂悬挂等等。
归根结底他们都是同一种悬挂结构——拖曳臂式悬挂，只是调教稍有不同。
『中小型车大多采用拖曳臂式悬挂』在拖曳臂式悬挂的设计过程中，横梁在纵臂上的安装位置不同其表现出来的性能会非常的大，若横梁安装越靠近纵臂与车身的连接点，车子的舒适性就会越好但转弯时的侧倾也会大些。
若横梁的安装在越靠近纵臂接近车轮中心，舒适性能会大打折扣，表现出来的特性则是以通过性和承载性为主。
也更接近整体桥的设计。
『采用拖曳臂式悬挂的还有大家熟知的桑塔纳』国内采用拖曳臂式后悬挂的主要有：东风标致207、广州本田飞度、一汽丰田卡罗拉、上海大众桑塔纳等。
『飞度、207等小车多采用拖曳臂式后悬挂』优点：结构简单实用、占用空间最小、制造成本低。
缺点：承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限适用车型：中小型汽车、低端SUV后悬挂大家看后就知道什么叫厚道了，什么叫不厚道了。
其中十万以上的车用非独立后悬挂的车就太垃圾了。
买车的时候别被外表给骗了，要爬地上一看就明白了。
下面上图说明。
第一幅是奇瑞A3，注意和后面的图比较。
多连杆大家都知道，不多说福克斯的多连杆，为什么操控性好？看那家伙想不好都难。
（多连杆独立悬挂）307：后悬挂类型扭力杆悬架、螺旋弹簧、减振筒，法国人的傲慢。
（板车悬挂）速腾：后悬挂类型多连杆独立悬架和A3真象一个妈生的POLO后悬挂，垃圾啊，对不起大家对你的信任。
（板车悬挂）SX4的后悬挂，虽然油漆很亮，看着胆寒。
你山寨出的？（板车悬挂）宝来复合扭转梁式半独立悬挂，想当年它就叫驾驶者的车。
真会忽悠。
可怜的国人，这样的底盘就操控性，A3是百分之200的比它好。
先天决定的。
（板车悬挂）飞度H形扭力梁式半独立悬挂，车小点用不起独立多连杆悬挂，我们能理解，但你价钱咋就那么牛呢？就凭这破玩意？（板车悬挂）花冠拖曳臂式，退休了就不说了，人家就凭这破玩意忽悠了世界人民，厉害，厉害。
下面换个名字接着忽悠，阴魂不散啊（板车悬挂）神车卡罗拉后悬挂闪亮登场：新型拖曳臂式悬架(减震器、减震簧分离式)。
说了半天还是个拖曳臂式。
这样的底盘太惨了，忽悠功夫一流。
要它再加根弹簧还不得飞太空遨游啊。
（板车悬挂）吉利远景，撒也不说了，师傅在前面，还要努力啊 ,有骂吉利的一定要顺便骂花冠。
要痛骂花冠和卡罗拉，一样的玩意居然比吉利贵几倍。
谁更应该骂？又一神车凯越。
也算是多连杆，看着虽然有点惨。
可人家是别克的私生子啊。
虽然下身有点残疾，可家里有势力啊。
嗯嗯，血统高贵了。
换个马甲就把血也换了？神奇的很。
蓝瑟后悬挂看着不错。
就感觉少跟弹簧。
凯美瑞谁不认识啊?豪华，有面子，你看人家的底盘。
看那连杆，饿了可以当筷子用。
也从来没有掉过轮胎，网上掉轮胎的照片都是假的，凯美瑞用的是25世纪外星合金技术，头发粗都够了，现在给用上筷子粗了，成本太高，亏大了啊亏大了啊，赔本啊上海大众忽悠的伟大自主车朗逸。
想要独立悬挂？你肯定没有睡醒。
（板车悬挂）乐驰后悬挂不多说了，让我想起了菜场的三轮。
（板车悬挂）马自达3的后悬挂。
福克斯的兄弟。
速腾：后悬挂类型多连杆独立悬架和A3真象一个妈生的。
奇瑞A5的后悬挂复合多连杆式独立悬架，是不是很象马自达3？明锐的和速腾一样最不厚道悬挂，因为它的价钱。
也是神车帕萨特，后悬挂类型纵向托臂式扭力梁（居然不是独立悬挂）当官的几个懂车？什么真皮啊，导航啊，宽啊长啊，一忽悠就行了，谁当官还飙车？嗯嗯，就这个道理，宰的就是你。
（板车悬挂）什么骐达，颐达等都是带稳定杆扭力梁式后悬挂，名字搞的远长越能忽悠人？你的长相就说明了你很不地道。
（板车悬挂）赛拉图欧风你想怎么说就怎么说？多连杆，我是多连杆。
我一定是多连杆。
凯旋，世嘉就那样吧，想法国人把好东西拿中国来？那你得支持科西嘉独立（板车悬挂）思迪，听说换代了叫什么疯犯。
估计悬挂还是那吊样（板车悬挂）新，真新，新威驰，热烈祝贺一汽丰田的水平赶上或将要超过山寨。
（板车悬挂）长安志翔，半独立，你啥时候真的独立起来？（板车悬挂）致胜的和凯美瑞一比就，你还是自己比，凯美瑞是不中啊，人家致胜的悬挂很象A5呢看看宝马的提高下认识A4的肯定是多连杆。
A4和A3虽然不是一个妈生的，好歹名字象一家。
悬挂也象。
( A4的多连杆悬挂很特别(A4的多连杆悬挂很特别(BYDF6,和雅阁一样。
但价格便宜，真是对得起大家。
马自达6，奔腾的师傅。
底盘算厚道，价钱呢？价钱？有钱人还看什么价钱，只要货好我就挨那一刀。
貌似北京比较多的伊兰特。
把裤子一脱，真丢人啊。
要吃伟哥，就这个也叫技术，我强烈怀疑韩国人有技术雅绅特，名字起的不错，可一看那玩意。
也是个破东西。
很山寨很山寨。
说你很山寨是表扬你呢悦动啊，悦动，你以为漏出个小龟头，把腿往前叉起就性感了？你那悬挂和上面韩国兄弟车悬挂一个德行，比板车多了根弹簧。
骏捷FRV悬挂差点，可是便宜就没有问题了骏捷就不错了赛豹的悬挂真是让人没有想到啊。
不错。
中华酷宝，骏捷的底盘。
很好550后悬挂，车很有个性，，不就买了条生产线吗？可怎么老喜欢往那败家子怀里钻呢？还什么英伦尊贵，呸。
英国人什么时候高贵过？一群强盗，鸦片贩子。
现在盛产足球流氓。
说多了，还是说车，好车，贵了点。
上海人时尚感是强。
营销也厉害，有钱就买吧。
它忽悠你，你可以忽悠别人，多有面子。
铂锐的销量就是一个惨。
车还是不错的。
比某些神车强太多了。
2008下半年的明星车之一。
V3底盘就是蓝瑟的，很不错的底盘，可东南那帮人拿着好东西怎么就卖不出钱来咧？管理水平问题。
现在的价格对V3来说是公道的，愿它一路走好。
爷爷车捷达。
底盘简单的看不下去了，所以没有毛病，不多说了，买它的人是只要能跑少坏就成，其他不追究。
瑞虎本来不该在这里说，但由于价格便宜，很多人当轿车用，也就发一张。
很粗很粗。
这个不是一个舒适性的问题。
而是一个安全性的问题。
车子低速的时候什么板车悬挂，独立悬挂，区别不大。
关键是在高速的时候不一样。
当车辆高速行进的时候，车子的重心相对于悬挂系统而言是在不断变化的。
如果是独立悬挂的车子，如果车辆在高速行驶中压到一个饮料瓶或者石头，轮胎没爆的话。
独立悬挂的车子只有压到石头的那个轮子丧失抓地力，其他３个还是好好的，所以没什么大事。
如果是板车悬挂，就不一样了，没有压倒石头的那个轮子会通过扭力梁受到压到石头那个轮子的影响。
也可能丧失抓地力，这可就不妙了。
