截止2020年9月中国与欧洲各国新能源汽车销量情况分析

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碳中和背景下我国新能源汽车行业的发展机遇与挑战

1 背景我国为积极响应气候的变化，制定了“双碳”目标。

自从将二氧化碳作为控排的重点后，从国家层面到地方层面，从产业到企业，从工业、交通到能源等众多行业，都在积极响应国家号召，努力实现“双碳”目标，做到可持续发展的绿色经济。

由于汽车行业的上下产业链较长，涉及到的区域较广，不仅是生产原料同时也是消费产品，社会各行各业都离不开汽车产品[1]。

随着今年我国通用汽车保有量的不断稳步提升，汽车行业的整体碳总量减排将成为我们实现汽车碳总量中和、碳达峰值目标的至关重要的一步。

从汽车产业发展阶段角度上来进行划分，汽车的总体碳排放可以大致划分为汽车原材料批量获取与生产加工过程阶段时所产生的碳排放、零部件批量生产及整车运输时所产生的碳排放、整车批量生产及制造过程阶段时所产生的碳排放、汽车日常运行与再使用阶段所产生的碳排放、汽车日常维修保养及整车回收与再利用时所产生的碳排放等。

汽车行业领域排放二氧化碳总量巨大，据统计，2020年，中国移动源所排放的二氧化碳达9.08亿t，较2019年的6.2亿t有明显的增加。

再根据新能源汽车的工作机理可以看出，传统燃油汽车在化石燃油使用阶段会产生二氧化碳，而新能源汽车在此阶段碳减排效果显著[2]。

综上，发展新能源汽车是形势所需，但发展迎来机遇的同时也面临着挑战。

2 我国新能源汽车发展迎来机遇2.1 国内新能源汽车销量上升，国产品牌发展良好据统计，2021年7月，我国新能源汽车单月量产为28.4万辆，售出27.1万辆，同比分别增长了170.8%和164.4%。

2021年1月—7月，我国新能源汽车累计量产150.4万辆，销售量则达到了147.8万辆，同比分别增长了195.6%和197.1%。

大体上来看，不管是产量还是销售量，新能源汽车自2021年以来，都保持着大幅增长的趋势，产销同比维持高速增长态势。

中国国内不少汽车公司在新能源汽车板块方面都有不错的发展。

例如：北汽旗下的新一代能源汽车子公司—北京新能源汽车股份有限公司，是国内第一个正式获得国家新能源电动汽车研发生产经营资质的汽车公司，目前已基本形成、完善了国内的产业布局，碳中和背景下我国新能源汽车行业的发展机遇与挑战代迪尔张宇辉贵州财经大学大数据应用与经济学院，贵州贵阳 550025摘要：在全球“碳中和”这一大背景条件下，全球汽车企业迎来新方向。

中国专用车行业发展现状和趋势分析

中国专用车行业发展现状和趋势分析一、专用车销量2020年随着疫情得到有效控制，中国消费和对外贸易增长，客观上促进了物流车以及作业车销量的增长。

在投资方面，2020年中国固定资产投资（不含农户）51.9万亿元，比上年增长2.9%，其中基础设施投资增长0.9%，促进了工程车的销售。

根据数据显示，2020年中国专用车销量为165.1万辆，同比提升24.9%。

其中，物流类专用车销量123.6万辆，同比增长31.8%，市场份额为74.9%，较2019年同期提升了3.9个百分点；工程类专用车销量17.6万辆，同比提升32.9%，市场份额为10.6%，较2019年同期提升了0.6个百分点；作业类专用车销量23.9万辆，同比下滑4.8%，市场份额为14.5%，较2019年同期下滑4.5个百分点。

从月度销量趋势来看，2020年一季度，受新冠肺炎疫情影响，生产经营活动停滞，商用车市场需求受到抑制，专用车一季度销量大幅下滑，尤其是2月份，销量同比下滑72.6%；4月份之后，随着国内疫情逐步得到控制，生产生活有序恢复，同时，为拉动经济增长，中央及各地方政府纷纷加大基建投资力度，大量基建项目集中开工，专用车市场需求大幅增长，叠加国三车淘汰政策，专用车销量出现井喷，尤其是6-10月，专用车销量同比增长幅度均超过50%。

二、工程车销量随着我国基础设施投资的持续增长，对于工程车的需求也在不断上升，到2020年中国工程车销量达到17.6万辆。

其中，工程类专用车市场主要以搅拌车、起重机为主，2020年两者份额达到87.5%。

工程车销量增速与国内固定资产投资增速呈正相关关系，2020年受大量基建项目集中开工影响，工程车销量同比大幅增长，尤其是搅拌车、起重机、泵车，2020年销量同比分别增长42.2%、25.1%、76.9%。

从工程类专用车市场企业竞争情况来看，工程车销量TOP10企业市场集中度80.3%，较2019年提升了13.8个百分点。

锂电池：价格战难避免

C orporation& Industry公司与产业CAPITALWEEK28 2023/11/10锂电池：价格战难避免新能源汽车的快速发展带动了动力电池的持续增长，当电池供应速度持续超过需求时，价格竞争或难避免。

方力/文截至11月7日，电池级碳酸锂国内混合均价为16.68万元/吨，较月初下降了1.77%。

2022年年底，电池级碳酸锂的价格一度高达60万元/吨，目前已经跌破17万元/吨，跌幅超过70%。

由于碳酸锂价格的大幅下降，电池生产企业利润大增。

供应增长快于需求近年来，为了降低石油消费比重，减少环境污染及碳排放，全球各主要经济体均设立了电动化目标，推动新能源汽车的发展。

2020年10月20日，中国明确在2025年中国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化；美国亦在2020年《清洁能源革命和环境计划》和2021年《新基建计划》中充分鼓励新能源汽车的发展，并确立了2030年新能源汽车渗透率50%的目标。

在上述宏观背景下，全球新能源汽车销量不断增长。

2016-2021年，全球新能源汽车销量由79万辆增长至675万辆，年复合增长率达到53.58%，全球市场渗透率也由0.9%增长至8.3%。

根据中国汽车工业协会数据，2022年中国2022年动力电池库存达到了164.8GWh 的历史峰值，去库存压力倍增。

不仅如此，动力电池的快速增长也带动了储能电池的快速发展。

2021年7月，发改委、能源局联合发布《关于加快推动新型储能发展的指导意见》，明确到2025年新型储能装机规模达30GWh 以上，市场空间广阔。

根据《中国锂离子电池行业发展白皮书（2023年）》数据，2022年全球储能锂电池出货量159.3GWh，同比增长140.3%。

根据高工产业研究院（GGII）已经多次上调的数据预测看，未来三年，储能领域的复合增速将超过70%，到2025年全球储能电池出货量将逼近700GWh，到2030年将超过2TWh。

新能源汽车行业周报：10月德国电动车续创新高，ID.3欧洲热卖成爆款

行业周报10月德国电动车续创新高，ID.3欧洲热卖成爆款行业周报行业报告新能源汽车2020年11月9日强于大市（维持）行情走势图证券分析师朱栋投资咨询资格编号 S1060516080002 *********************************.CN 余兵投资咨询资格编号 S1060511010004 ********************************.CN 王德安投资咨询资格编号 S1060511010006 **********************************.CN 陈建文投资咨询资格编号 S1060511020001 **************************************.CN曹群海投资咨询资格编号 S1060518100001 ***********************************.CN 吴文成投资咨询资格编号 S1060519100002 ************************************.CN⏹ 10月德国电动车续创新高，ID.3欧洲热卖成爆款。

德国、法国、挪威、英国、瑞典、意大利六国电动车销量合计11.2万辆，同比增长211%，受季末集中交付的影响环比则有所下滑；从累计交付量来看，除挪威外，其他五个国家都实现了同比翻倍左右的涨幅，德国电动车月度交付量再创历史新高。

预计20年欧洲电动车100-110万辆，同比增长80%-100%。

10月上述六国销售的电动车中，纯电车型5.55万辆，插电车型5.67万辆，纯电占比49.5%，较9月份下滑7pct ，主要由于Model 3等车型销量环比下滑较大。

其中瑞典10月注册电动车中插电占比达到77.5%，德国、法国和意大利插电占比也都超过50%。

9月份特斯拉季末集中交付，10月份受产能、运输等因素影响交付量较少，除德国外，其他国家的交付量都回落至100台以下。

2020年新能源汽车行业特斯拉分析报告

2020年新能源汽车行业特斯拉分析报告2020年9月目录一、特斯拉：新能源汽车绝对龙头 (5)二、电池系统卓越充电桩布局完善 (9)1、电池材料：高能量密度低成本 (10)（1）从18650到21700，特斯拉电池组PACK能量密度一直处于领先优势 (12)（2）电池成本显著低于市场水平，率先达到100美元/kWh关键点 (12)（3）电池衰减少、续航有保证 (13)（4）电池材料技术全球领先，前沿布局实现技术持续迭代 (14)2、BMS（电池管理系统） (14)（1）特斯拉先进的BMS技术，是它卓越电池系统的重要保障 (14)（2）实现对超过7000节电池的有效管理，BMS系统的可靠性和安全性得到充分验证 (15)（3）整车热管理助力，电池温控更加精准、节能 (16)3、充电桩和快充技术解决充电便利性问题 (16)三、智能网联遥遥领先 (19)1、特斯拉汽车的灵魂：全自动驾驶 (19)（1）最被信任能实现自动驾驶的公司 (19)（2）自研芯片，掌握核心竞争力 (20)（3）低成本、低功耗、高算力 (20)（4）FSD系统芯片具有冗余备份，双倍安全 (21)（5）使用现有用户数据训练，数值上远超其他厂商 (22)2、汽车EEA重构OTA带来颠覆性体验 (23)（1）特斯拉是首用OTA的汽车厂商 (23)（2）特斯拉重构汽车EEA（电子架构），域控制器为汽车的OTA提供无限可能 (24)（3）特斯拉域控制器，ECU高度集成，实现软硬件解耦 (24)四、商业模式革新打造汽车产业新生态 (26)1、垂直整合减少中间商赚差价 (26)2、营销模式渠道模式革新 (27)（1）营销模式：少广告、费用低 (27)（2）渠道模式：直营店引流、线上直销 (27)3、软件创收车企盈利新模式 (28)（1）车联网功能 (28)（2）OTA付费升级 (29)（3）全自动驾驶功能（FSD） (29)（4）FSD激活率50% (29)五、相关企业 (32)1、拓普集团 (32)（1）业务涵盖NVH、底盘轻量化、热管理、汽车电子，多轮驱动促进公司持续发展 (32)（2）客户优质，配套特斯拉全球和吉利，随整车厂共同成长 (33)2、三花智控 (33)（1）新能源热管理全球龙头、客户涵盖国内外主流车企 (33)（2）新能源热管理行业好赛道，市场空间广阔 (33)（3）特斯拉热管理核心供应商 (34)（4）斩获恒驰25亿新订单，热管理阀类、泵类产品的独家供应商 (34)3、宁德时代 (34)（1）动力电池龙头企业、具备全球竞争力 (34)（2）积极开拓国外市场、寻求业绩增量 (35)（3）与特斯拉深度合作，巩固领先优势 (35)特斯拉-新能源汽车绝对龙头，科技化变革领军者。

能源汽车出口现状调研分析报告

能源汽车出口现状调研分析报告目录1. 能源汽车出口现状调研分析报告 (2)2. 能源汽车市场概况 (3)2.1 全球能源汽车行业发展趋势 (4)2.2 主要能源汽车类型及技术特点 (5)2.3 国际能源汽车市场份额分析 (7)3. 能源汽车出口现状分析 (8)3.1 主要出口国表现 (9)3.1.1 各国出口量及增长趋势 (10)3.1.2 出口市场分布及重点目标市场 (11)3.2 出口产品结构和竞争力分析 (12)3.2.1 不同类型能源汽车出口占比较高分析 (14)3.2.2 出口产品技术含量和附加值比较 (15)4. 影响能源汽车出口的主要因素 (17)4.1 经济因素分析 (18)4.1.1 出口单价与成本控制 (20)4.1.2 外汇汇率波动影响 (22)4.2 政策因素分析 (23)4.2.1 各国贸易政策及支持措施 (25)4.2.2 出口补贴和税收优惠政策比较 (26)5. 能源汽车出口面临的挑战与机遇 (27)5.1 面临的主要挑战 (28)5.1.1 技术研发与标准认证 (30)5.1.2 供应链与物流体系建设 (31)5.2 潜在发展机遇 (32)5.2.1 国际市场需求增长 (34)5.2.2 新能源技术迅猛发展 (35)6. 政策建议与未来展望 (36)6.1 政策建议 (38)6.1.1 加强国际市场开拓 (39)6.1.2 推动技术创新和标准制定 (41)6.1.3 优化供应链与物流布局 (42)6.2 未来展望 (44)6.2.1 长远市场预测与定位 (45)6.2.2 能源汽车产业可持续发展 (47)1. 能源汽车出口现状调研分析报告全球新能源汽车产业蓬勃发展，对技术的快速迭代、市场需求的持续增长以及国家政策的支持，使得新能源汽车出口业务成为全球产业链的重要组成部分。

本报告旨在对全球新能源汽车出口现状进行深入调研分析，包括主要出口市场及趋势、主要出口企业及竞争格局、出口面临的挑战以及未来展望等方面，以期为行业发展提供参考和指导。

电动汽车的发展现状和未来趋势

电动汽车的发展现状和未来趋势随着环境问题和能源危机的不断加剧，电动汽车已经成为世界各国汽车工业的研发重点之一。

它以其绿色、环保的特点，逐渐成为人们关注的焦点。

本文旨在探讨电动汽车的发展现状以及未来的趋势。

首先，让我们来看一下电动汽车的发展现状。

近年来，全球范围内电动汽车的销量呈现井喷之势，不断刷新记录。

根据国际能源署的报告，截至2020年底，全球累计销量已经超过500万辆。

中国作为世界上最大的汽车市场，也成为电动汽车发展的核心推动力。

根据中国汽车工业协会的数据，2020年全年电动汽车销量达到了139万辆，同比增长43.4%。

这些数据反映出电动汽车已经逐渐渗透到人们的生活中，受到了广大消费者的认可和接受。

其次，让我们来了解一下电动汽车的未来趋势。

随着技术的不断突破和创新，电动汽车将迎来更加广阔的发展前景。

首先是电池技术的进步。

电池作为电动汽车的核心组件之一，其性能的改善将直接影响到电动汽车的续航里程和充电速度。

当前，锂电池已经成为电动汽车的主流选择，而未来则可能出现更加先进的新型电池技术，如固态电池和钠离子电池等，这些新技术有望进一步提升电动汽车的能效和安全性能。

此外，充电基础设施的建设也是电动汽车发展的重要方向。

充电基础设施的不足一直是电动汽车发展的瓶颈之一。

然而，随着政府的大力支持和相关企业的投资，充电桩的数量和分布范围正在逐渐扩大。

同时，无线充电技术的发展也进一步简化了电动汽车的充电过程，使得电动汽车的使用更加便捷。

另外，智能化和自动化也是电动汽车未来的趋势之一。

随着人工智能技术的广泛应用，电动汽车将拥有更强大的智能化功能。

例如，自动驾驶技术的发展将使得电动汽车在行驶过程中更加安全和舒适。

同时，智能助理的使用也将进一步提高驾驶体验，使得电动汽车成为人们生活的必备品。

最后，电动汽车的发展还面临一些挑战。

首先是成本。

目前，电动汽车的价格相较于传统汽油车还存在一定的差异，这使得一些消费者望而却步。

中国汽车出口现状及发展趋势分析

中国汽车出口现状及发展趋势分析近年来，中国汽车工业取得了长足发展，成为全球最大的汽车市场之一、中国汽车制造商也逐渐开始在国际市场上发力，汽车出口实现了快速增长。

本文将对中国汽车出口的现状及发展趋势进行分析。

一、中国汽车出口现状1.起步阶段：上世纪80年代至90年代初，中国汽车出口规模较小，主要以中低端轿车和商用车为主。

2.快速增长阶段：2000年代初至2024年代初，中国汽车出口实现了快速增长。

中国政府鼓励汽车制造商拓展国际市场，汽车出口规模逐年增加。

同时，中国加入世界贸易组织（WTO）后，汽车关税逐渐降低，为汽车出口创造了更有利的条件。

中国汽车出口产品也逐渐从中低端向中高端转变。

3.提质升级阶段：2024年代至今，中国汽车出口进入提质升级阶段。

中国汽车制造商逐渐提高产品质量和技术水平，加大自主品牌的推广力度。

同时，越来越多的中国汽车制造商开始进行品牌全球化战略，加强自主品牌在国际市场的竞争力。

目前，中国汽车出口规模仍然较大。

据中国汽车工业协会数据显示，2024年中国汽车出口约为69.8万辆，同比增长6.9%。

中国成为全球最大的汽车出口国之一，出口汽车市场份额逐渐提升。

二、中国汽车出口发展趋势1.品牌建设：中国汽车制造商应加强品牌建设和全球化战略。

通过提升产品质量、技术水平和服务体验，打造具有国际竞争力的自主品牌。

借助国内市场规模优势和品牌影响力，积极开拓国际市场，提高品牌知名度和美誉度。

2.技术创新：加大研发投入，提高核心技术和创新能力。

通过自主研发和引进国外先进技术，提升产品的安全性、环保性和智能化水平，满足国际市场对高品质汽车的需求。

3.开拓新兴市场：中国汽车制造商应积极拓展亚洲、非洲和南美等新兴市场。

这些市场对汽车需求增长潜力巨大，中国汽车制造商可以提供具有性价比优势的产品，获得更大的市场份额。

4.绿色可持续发展：随着全球对环保的重视程度提高，中国汽车制造商应注重绿色可持续发展。

加大新能源汽车的研发和生产力度，提供更多环保型汽车产品，满足国际市场对低碳环保的需求。

2020年全球新能源汽车发展报告

2020年全球新能源汽车发展报告导语2019年全球新能源汽车行业上演了一幕冰与火之歌，行业分化加剧。

一边是通用、福特等巨头陆续裁员，菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙合并、传统车企抱团取暖，另一边新势力代表特斯拉国际化加速、年销量近40万、同比增长50%。

一边是ZG新能源汽车补贴退坡、销量首现负增长，另一边德国提高新能源汽车补贴、欧洲新能源汽车销量大增。

从1885年卡尔·本茨发明第一台现代汽车以来，汽车产业从未像今天一样成为如此多技术变革的交汇点，涉及能源、交通、通信、计算机等诸多行业。

汽车新四化——电动化、智能化、网联化、共享化浪潮开启，百年汽车产业正站在大变局大洗牌的黎明前夜。

摘要变局之一：特斯拉等新势力崛起，互联网、半导体等科技巨头跨界进入，汽车产业竞争格局重塑、核心价值链重构，部分OEM未来或沦为代工厂。

1）格局重塑：以特斯拉为代表的造车新势力利用自身的先发优势和互联网基因，正不断抢占传统车企市场份额。

2019年1至11月特斯拉Model 3北美市场的销量达到12.8万辆，超过同级别宝马2/3/4/5系销量之和（10.4万）、奔驰C/CLA/CLS/E系之和（9.5万）、奥迪A3/A4/A5/A6之和（7万）。

另一面，通用、福特等传统车企陆续裁员，FCA（菲亚特克莱斯勒）和PSA（标致雪铁龙）合并成为全球第四大车企，传统车企抱团取暖与新势力的高歌猛进形成鲜明对比。

2）价值链重构：未来汽车产业的核心价值将不再是发动机、车身、底盘，而是电池、芯片、车载系统、数据。

做蛋糕可能是传统车企，而吃蛋糕的可能是新势力。

全球最大的车企大众宣布，将成为一家软件驱动的公司，并设立了“Digital Car&Service”部门，大力推动数字化转型。

丰田公司宣布，丰田将从汽车公司转型为移动出行公司，他们的竞争对手已经不是曾经的奔驰、宝马和大众，而是苹果、谷歌等。

谷歌、高通、英伟达、华为、阿里、百度等巨头已通过合作、授权或供应商等身份等嵌入智能驾驶细分环节，未来可能占据行业重要的价值点。

碳达峰碳中和ppt课件

对于我国而言，随着光伏和风电平价上网的实现，清洁能源发电已攻克了大部分技术难关，占比的持续提升是必然趋势。为实现 2060 年碳中和目标，我们预测，相比于此前的 2030年自主行动目标，我国光伏/风电新增装机量在 20202025 年尚有 20%的提升空间，在2025-2030 年有 40%的提升空间。
渗透率
交运部门
工业部门
空间较大，时间较晚主要措施：加速电气化、清洁能源、节能提效、CCUS
热力部门
空间小，时间较晚主要措施：加速电气化、清洁能源、节能提效、CCUS
实现碳中和的方式
电力供给端：从发电源头实现传统能源替代，提升清洁能源占比2060 年碳中和目标下，光伏/风电新增装机量尚有 20%的提升空间。目前，我国发电能源结构中，非化石能源占比仅为 35%，而根据清华大学气候变化与可持续发展研究院的研究，为实现 2060 年碳中和目标，2050 年，非化石能源发电占比需提升至 90%以上，提升空间巨大。
目前距离目标差距
2018年各国一次能源需求结构对比
低碳能源包括核电、水电、可再生能源，中国的低碳能源以水电为主，水电份额（为8%）高于美、日、欧的水平（分别为3%、4%、 5%）；但中国的核能份额仅为2%，大幅低于美国、欧盟（分别为 8%、11%），日本在福岛核事故后核电份额大幅下降，目前也仅为 2%；可再生能源方面，欧盟和日本的份额较高（分别为9%、6%）美国为5%，中国和全球平均水平一致（均为4%）。
是人类社会第一次正面做出减排承诺2001马拉喀第7次缔约斱会议通过马拉喀什协定2005巴厘岛第13次缔约斱会通过巴厘岛路线图2009达成无法律约束力的哥本哈根协议明确了各国京都议定书第二承诺期的减排责任2011德班第17次缔约斱会不会斱同意延长5年京都议定书的法律敁力原议定书亍2012年失敁2012多哈第18次缔约斱会通过了对京都议定书的多哈修正2015巴黎第21次缔约斱会近200个缔约斱一致同意通过巴黎协定为2020年后全球应对气候变化行劢作出安排2021格拉斯各国相兲主要政策国家地区碳中和目标日期芬兰2035奥地利2040冰岛2040瑞典2045美国2050加拿大2050欧盟2050英国2050法国2050德国2050智利2050哥斯达黎加2050国家地区碳中和目标日期日本2050韩国2050斐济2050丹麦2050匈牙利2050爱尔兰2050新西兰2050葡萄牙2050南非2050瑞士2050西班牙2050中国2060各国碳中和目标达成旪间汇总目前距离目标差距第四部分carbonneutralconceptglobalwarmingseverityrelatedpoliciesneutralconceptcarbonneutralconcept目前距离目标差距020406080100中国美国日本欧盟世界石油天然气煤炭核能水电可再生能源目前我国的能源结构中为碳排放主要来源的化石能源煤石油天然气仍占多数

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当月销量累计销量（右轴）欧洲 8 月新能源车销量的显著改善主要受益于德法车系的大幅增长。

从车型来看，自 5 月起雷诺 Zoe 销量超越特斯拉 Model 3 位居欧洲市场销量首位，8 月市占率达 8.5%，大众 e-Golf 、奥迪 e-Tron 等德系车在 8 月的表现同样突出。

另外韩系现代 Kona 的 8 月市占率为 4.2%，跃居第四位；美系福特 Kuga 的 8 月销量市占率 5.2%，相对亮眼。

同期，特斯拉 Model3 在欧洲销量实现反弹，8 月销量 7020 辆，重回当月销售量最高位，全年销量有望与雷诺 Zoe 竞争首位。

在意大利、德国，Model 3 展现出很强的竞争力。

特斯拉德国柏林工厂竣工后，产能紧张问题将得到进一步缓解。

表1：2020 年 8 月欧洲 27 国销量 Top20 电动车1. 中欧新能源车市场全面向好1.1 欧洲新能源车销量持续高增7~8 月是欧洲汽车市场传统销售淡季，新能源车销量表现突出，淡季不淡，9 月景气延续再创新高，预计销量 16 万辆，环比增长 69%。

欧洲 8 月实现新能源车销量 9.75 万辆，同比增长 176.4%，环比下降 14.2%，1~8 月累计销量 61.2 万辆，已到 2019 全年销量 108.5%，预计 2020 全年销量 120 万辆以上确定性极高，同比增长 125%。

我们选取英国、德国、法国、意大利、西班牙、挪威、荷兰七国做具体分析，七国 9 月销量 12.5 万辆，根据七国 2020 年 1~8 月欧洲市占率 74%进行推算，预计欧洲 9 月销量将突破 16 万辆，同比增长 180%，环比增长 69%。

图1：欧洲电动车销量预测（万辆）140120100 80 60 40 20欧洲市场对 PHEV 偏好程度高于全球平均水平。

根据 2020 年 1~8 月销量 Top20 车型统计，欧洲地区 35.7%为 PHEV ，全球平均水平仅为 16.3%。

欧洲地区销量表现较好的PHEV 主要来自德国、日本和瑞典车企。

2019 年欧洲 PHEV 销量占电动车比例高达 35.6%，同期美国为 26.1%，我国仅为 21.3%。

图2：1~8 月销量 Top20 车型动力类型占比EV PHEV100.0%90.0%80.0%70.0%60.0%50.0%40.0%30.0%20.0%10.0%0.0% 全球欧洲中国美国欧洲新能源车经历8 月淡季环比销量下滑后，9 月同环比均呈现上涨态势，市场景气度持续走高。

德国、法国9 月新能源车销量同比增速超过200%，英国、西班牙、意大利翻倍增长。

德国、挪威渗透率同比提升超过10pct。

挪威作为相对成熟的新能源车市场代表，同比增速高达75.6%，渗透率同比提升16.8pct，达81.6%。

表2：2020 年9 月欧洲部分国家新能源车销量表3：2020 年1~9 月欧洲部分国家新能源车渗透率从年初至今的累计销量来看，除挪威基本与去年同期持平外，其余六国均增长显著，英、德、法三国新能源车渗透率已突破8%，同比提升6.7~11.7 pct。

在欧盟平均95g/km的CO2 减排目标敦促，以及多方鼓励政策刺激下，2020 年初至今欧洲各国新能源车销量增长和渗透率指标均表现良好，欧洲碳排法案的约束力水平得到验证。

表4：欧洲部分国家电动车2020 年1~9 月累计销量及渗透率情况（万辆）进入2020 年以来，七国燃油车销量同比持续下降。

2020 年1~9 月七国各类型乘用车累计销量644 万辆，同比下降30.6%，其中燃油车销量496.7 万辆，同比下降40.2%。

要原因在于，一方面汽车市场已发展到相对成熟饱和的阶段，增速趋缓；另一方面，在疫情的负面冲击下，新能源车受政策支撑程度较高，同时车企电动化转型意愿强烈，凸显出相对较强的韧性。

表5：2020 年1~9 月欧洲部分国家电动车销量情况（万辆）0.88 0.46 1.85 0.15 0.32 1.38 1.56 0.85 3.43同比增长145.5%117.0%109.0%-57.3%-25.4%192.4%286.8%109.9%166.3%环比增长-6.1%-48.4%305.4%-92.1%121.2%325.6%12.9%-45.5%303.0%德国销量 1.61 1.65 1.98 1.03 1.23 1.89 3.59 3.32 4.13 同比增长138.4%141.4%104.1%31.9%56.1%118.6%289.0%308.5%337.1%环比增长42.4% 2.3%19.7%-48.1%20.3%53.0%90.4%-7.6%24.6%法国销量 1.47 1.33 0.73 0.16 0.72 2.10 1.70 1.09 1.78 同比增长249.2%221.0%19.5%-63.7%77.3%259.1%298.5%208.1%221.5%环比增长105.2%-9.2%-45.1%-77.5%336.2%192.5%-19.2%-36.0%64.4%意大利销量0.33 0.37 0.13 0.05 0.30 0.39 0.37 0.35 0.7 同比增长401.1%615.3%21.3%-69.6%78.5%107.8%177.0%320.5%241.1%环比增长114.6%14.0%-64.9%-59.8%466.0%29.2%-4.6%-5.0%99.5%西班牙销量0.33 0.28 0.14 0.02 0.12 0.24 0.40 0.27 0.40 同比增长150.1%117.7%-40.0%-89.0%-35.6%28.9%184.6%150.0%171.0%环比增长68.1%-14.9%-51.2%-88.3%641.9%99.7%70.8%-33.0%48.0%挪威销量0.62 0.71 0.94 0.52 0.52 0.76 0.67 0.76 1.27 同比增长31.0%19.1%-26.7%-7.6%-13.9%-14.4%51.0%28.1%75.6%环比增长 2.3%14.6%32.6%-44.8% 1.6%44.5%-11.9%13.4%67.3%荷兰销量0.32 0.37 0.50 0.21 0.20 0.39 0.56 0.57 0.78 同比增长-0.5%50.6%8.6%-14.4%-23.5%-12.9%137.2%79.3%-3.3%环比增长-86.0%13.7%36.9%-57.6%-4.2%92.9%42.7%0.9%37.4%表6：2020 年1~9 月欧洲部分国家燃油车销量情况（万辆）12.14 6.57 19.78 0.26 1.46 11.09 13.02 6.37 22.35英国同比增长-17.8%-13.5%-53.2%-98.2%-91.2%-46.8%-9.6%-23.7%-26.1%环比增长-5.2%-45.9%201.1%-98.7%454.6%659.7%17.4%-51.1%251.1%销量20.71 20.10 17.54 9.91 13.91 18.08 24.39 18.73 18.85 德国同比增长-15.4%-19.0%-45.2%-65.5%-54.7%-39.6%-19.7%-34.8%-13.9%环比增长-18.2%-2.9%-12.7%-43.5%40.3%30.0%34.9%-23.2%0.7%销量10.80 14.02 5.05 1.87 7.96 18.91 14.16 7.87 12.88 法国同比增长-24.4%-12.9%-76.1%-89.4%-56.0%-12.0%-9.7%-27.1%-23.5%环比增长-43.4%29.8%-64.0%-63.0%326.6%137.6%-25.1%-44.4%63.6%销量12.45 12.98 2.06 0.33 7.71 9.99 10.33 6.34 10.8意大利同比增长-12.7%-17.1%-87.7%-97.8%-54.4%-31.5%-17.8%-13.2%-12%环比增长 6.5% 4.3%-84.2%-84.1%2259.9%29.5% 3.4%-38.6%60.5%销量8.64 7.90 3.01 0.62 3.75 8.49 11.56 6.55 5.33西班牙同比增长-15.8%-12.8%-77.3%-95.2%-71.9%-38.8%-6.3%-18.5%-36.8%环比增长-21.0%-8.5%-61.9%-79.3%501.2%126.8%36.1%-43.4%-18.5%销量0.21 0.22 0.22 0.17 0.18 0.28 0.23 0.23 0.17挪威同比增长-37.3%-45.3%-47.2%-66.6%-60.6%-38.4%-33.2%-57.7%-31.6%环比增长-50.1% 5.2% 1.9%-24.2%10.1%51.7%-18.5%-0.4%-23.5%销量 3.62 2.26 2.07 1.12 1.09 1.82 2.48 1.69 1.65荷兰同比增长-13.3%-12.2%-33.6%-60.0%-65.0%-45.8%-13.6%-39.9%-38.7%环比增长108.0%-37.5%-8.7%-46.0%-2.7%67.8%36.3%-31.9%-2.2%英国新能源车销量大幅增长。

英国9 月实现新能源车销量3.43 万辆，同比增长166.3%，环比下降303.0%，其中EV 销量2.19 万辆，同比增长184.3%，PHEV 销量1.24 万辆，同比增长139.4%。

英国新能源车9 月销量渗透率10.5%，同比提升 6.7pct，环比上升0.7pct。

经历过4~5 月疫情期间EV 需求高韧性造成的渗透率高点后，回落至与发展阶段相匹配的正常水平，全年渗透率有望达到10%以上。

电动车销量电动车渗透率图3：2019 年至今英国电动车销量增长情况4 40%3.5 35%3 30%2.5 25%2 20%1.5 15%1 10%5%0 0%15.6%13.2% 11.4%9.2%8.5%8.6% 6.5%6.9%7.3%3.9%4.2% 3.7%4.0% 2.5%2.5%2.8%2.5%2.4%2.7%2.8%2.6%0.68 0.68 0.97 0.78 0.79 0.86 0.92 0.81 0.95 1.19 1.10 1.13 1.61 1.65 1.98 1.03 1.23 1.89 3.59 3.32 4.13纯电动插混动力400% 377.5%350%322.2%300% 261.82%59.4%236.4% 228.82%20.7%243.1% 222.2%250% 203.9% 197.41%97.4%184.3% 200%158.1%151.8%139.4% 150% 110.11%05.9% 111.1%117.2%100% 63.3% 61.7%77.6%34.9%34.8%49.9%38.0%38.0% 50%15.4%81.1% 22.6% 21.8%21.5%-1.7%0% -15.6% -22.7% -34.4-%40.6-%50.4-%49.6% -50% -71.8%-65.1%-100%德国新能源车月销量持续高速增长，政策支持不断加码。