下载文档原格式
发电机(单流环)进油案例分析及对策摘要：本文简介了单流环密封油系统,通过分析单流环密封油系统的发电机进油案例，提出包括系统运行、检修、技术改造及事故处理等方面的相应措施。
关键词：发电机单流环密封油氢气中图分类号：TB857+.3 文献标识码：A文章编号：Abstract: This paper introduced the single flow ring seal oil system, through the analysis of single flow ring seal oil system of generator JinYou case, proposed including system operation, maintenance and technical reform and accident treatment, and other aspects of the corresponding measures.Key Words: generator, single flow ring, seal oil, hydrogen一、概述因发电机润滑油属有机溶剂，会腐蚀发电机定子线圈的绝缘皮，影响定子线圈的绝缘性能，长期运行可能会导致绝缘击穿，出现单相接地或相间短路，还影响发电机绝缘过热装置的正常运行，严重威胁机组的安全运行，此外还降低了氢气纯度，降低其冷却效果。
因此，解决消除发电机进油十分重要。
二、单流环密封油系统简介单流环密封油系统的主油源来自汽机的润滑油,系统中主要包括正常运行回路、事故运行回路、紧急密封油回路等三个回路装置。
2.1正常运行回路正常运行时，一台主密封油泵运行。
循环方式如下：2.2事故运行回路当两台主密封油泵均故障或交流电源失去时，运行方式如下：2.3紧急密封油回路轴承润滑油管路－→S-56－→S-55－→S-51－→PVC-027－→密封瓦。
(S-**为阀门编号)此运行回路作用是在主密封油泵和直流油泵都失作用情况下，轴承润滑油直接作密封油源密封发电机内氢气。
发电机进油原因分析及防范目前，国内300MW级和600MW级以及筹建和在建的100OMW 级汽轮发电机组，几乎都采用水氢氢冷却方式，即定子绕组水内冷，转子绕组氢内冷，定子铁芯氢冷。
机组在运行和备用期间，发电机内腔充入一定压力和纯度的氢气，氢气与大气之间采用密封油隔绝，防止外界空气进入发电机内部及阻止发电机内氢气漏出。
由于油氢之间的直接接触，密封油压力高于氢气压力，若运行维护和控制不当，极易造成发电机进油。
油进入发电机内，直接导致发电机绝缘腐蚀、老化，如果油未及时排出，油在机内蒸发产生油烟蒸汽，会严重威胁机组的运行安全。
1．发电机密封油系统工作原理大部分氢气冷却发电机采用双环流式密封瓦。
密封瓦在发电机两端，径向包合转轴，内有空侧、氢侧两个环状配油槽，氢侧密封油流向氢侧配油槽，空侧密封油流向空侧配油槽，然后，沿转轴轴向穿过密封瓦内径与转轴之间的间隙流出。
发电机密封油系统分为空侧、氢侧两条油路。
空侧密封油油路：空侧交流密封油泵或空侧直流密封油泵将来自主润滑油箱的润滑油升压，润滑油经冷油器、滤油器和差压调节阀进入密封瓦的空侧配油槽，由空侧轴向间隙向外流出，与发电机两端轴承回油汇合后进入油氢分离器，去除溶入油里的氢气后回到润滑油主油箱。
差压调节阀用于调节空侧密封油压，使密封瓦处的空侧密封油压始终高出发电机内氢压0.084MPa。
氢侧密封油油路：油从氢侧密封油箱下流至氢侧密封油泵升压送出，经冷油器、滤油器和平衡阀进入密封瓦的氢侧配油槽，由氢侧轴向间隙流出，进入消泡箱内逸出溶人的氢气后流入氢侧密封油箱。
氢侧密封油压通过平衡阀跟踪空侧密封油压，两者差压保持在±490 Pa内。
这样，密封油压始终高于机内气体压力，防止了发电机内氢气从机内逸出和外面空气进入发电机。
双环流式密封瓦密封效果好，可有效地防止氢气的外泄，即使当氢侧密封油失去时，空侧密封油仍可起到密封作用。
2．发电机进油原因分析发电机进油可因氢侧密封油箱油位控制不当，油箱满油而溢人发电机内，也可因密封瓦配油槽处油压过高流入发电机内。
．发电机进油原因分析发电机进油可因氢侧密封油箱油位控制不当，油箱满油而溢人发电机内，也可因密封瓦配油槽处油压过高流入发电机内。
因此，氢侧密封油箱液位控制及密封油压力调整是防止发电机进油的关键。
3．三个发电机进油实例(1)张家口发电厂5号机1998年11月调试期间，在油氢压正常情况下，多次出现发电机进油、空侧密封油两端压力偏差大、氢侧密封油箱油位下降现象，原因分析:1) 配套平衡阀和差压阀为机械配重式，调节精度差，存在卡涩现象，不能正常调节油氢差压；2)汽端氢侧回油管有一处倒U型弯位，影响正常回油，引起发电机进油；3)差压阀和平衡阀信号测点、取点不在同一个位置，油压调节位置离发电机轴中点很远，两侧管路长度和走向相差也很大，造成汽励两侧压差较大；4)密封油补油管路管径过小，系统布置多处存在不合理。
(2)妈湾电厂4号机密封油系统运行中多次出现密封油油箱油位不稳、发电机大量进油、密封瓦磨损等事故，其主要原因有:1) 密封油油质差，携带杂质过多，进入密封瓦后，堵塞油路造成瞬间断油，密封瓦和转轴磨损，间隙增大造成氢侧密封油大量向发电机进油；2)氢侧密封油箱油位下降，补油浮球动作开启进行补油，造成空侧密封油压力剧降，密封瓦里氢侧油向空侧窜油。
当氢侧密封油箱油位恢复，补油浮球动作关闭，空侧密封油压力瞬间升高，密封瓦里空侧向氢侧窜油，氢侧密封油箱油位升高至排油浮球动作排油。
如此循环使密封油箱油位一直剧烈波动。
显然，排补油浮球阀动作不够平缓，排补油管路管径与主进油管路管径配置不协调，是造成主进油油压大幅波动之因。
(3)2005年3月-7月，韶关电厂11号机组调试期间，发电机密封油系统出现油压波动和发电机进油，氢侧密封油箱因油位低开关动作打开电磁阀时，空侧密封油母管压力瞬间从0.76MPa下降至0.56MPa，触发空侧密封油母管压力低联锁启动备用油泵。
氢侧密封油系统采用液位开关控制排补油门方式控制油箱油位，电磁阀为全开全关型，排补油管路采用d20mm 的油管，当电磁阀打开时，母管瞬间泄压，引起油压低联动，并影响空侧系统油压。
发电机进油的原因及处理：
一：发电机进油原因分析
发电机进油的唯一途径是消泡箱满油后从轴端挡油板处窜入发电机内部。
只要消泡箱油位正常，发电机就不会进油，消泡箱满油主要是进油量大于排油量。
原因如下：
1、氢侧回油不畅（杂物堵塞等），造成消泡箱满油。
2、氢侧回油箱油位过高时，排油浮子失灵，或排油不畅，从消泡箱溢出。
3、补油浮子失灵或阀门不严、阀门误开，补油不中断，使油位上升，从消泡箱溢出。
4、机内压力过低，回油（排油）困难，从消泡箱溢出。
5、差压阀调节不良，油氢差压过高，氢侧密封油进入机内。
6、挡油环与轴颈间隙大，密封油进入机内。
二、消泡箱油位高的处理
1、立即检查两侧消泡箱油位情况（联系检修打开发电机两端围裙，从油位观察窗检查油位）。
2、检查密封油氢侧油箱油位是否正常，若油箱油位较高或满油，应检查排油阀231是否自动开启，否则手动开启排油。
3、检查氢侧油箱补油阀是否误开或关闭不严，否则手动关闭。
4、若油氢差压过高或氢侧油压过高，应立即调整正常。
5、检查发电机底部检漏计是否报警，对发电机检漏计放液，检查发电机是否进油，若发电机少量进油，经处理，消泡箱油位已恢复正常，则维持机组正常运行。
6、若发电机大量进油，应停机处理。
发电机进油原因分析及防范采用氢气作为内冷介质的大容量汽轮发电机，为了密封发电机内的氢气，机组设置了密封油系统。
在正常运行时，发电机密封油系统可有效地密封发电机内氢气。
但控制或操作不当，可能造成密封油进入发电机，影响定子线圈的绝缘性能，长期运行可能会导致绝缘击穿，出现单相接地或相间短路，严重威胁机组的安全运行。
发电机进油的途径：密封油进入发电机内一条路径是：由于各种原因引起消泡箱油位上升→消泡箱油位高报警没有及时处理→油位继续上升→从迷宫挡油板和转轴之间的间隙溢入发电机内；另一条是：密封油与风压差太大，或瓦的间隙过大，直接喷油进入发电机。
发电机进油的原因：1、机组启动初期，在启动油系统时，密封油系统备用差压阀前后截门#24、#25及旁路#26三个阀门处于开启状态，此时有两路进油可能1]压力较高的油直接由空侧密封油管路进入消泡箱，消泡箱满油后进入发电机；2油经密封油箱补油门进入密封油箱使密封油箱满油，从而进入发电机，若密封油箱上的强制补油阀处于旋进状态，则发电机进油会更加严重。
2、当氢压较低的情况下，氢侧回油箱在某一液位时，浮球的位置相同，但由于排油的压差(约为氢压减去空侧油泵进口压力)较低或补油的压差(约为空侧油滤网出口油压减去氢压)较高，使得排油量减少甚至不能排出，而补油量增大，从而使氢侧回油箱油位保持在较高位置。
因此，当氢压较低时，氢侧油箱将保持在满油的油位，甚至可能出现消泡箱满油，使得发电机存在进油的危险。
主要发生在发电机充氢和排氢过程中。
3、发电机排氢过程中，因主差压阀故障卡涩等原因造成油氢差压高，消泡箱满油后直接越过密封瓦迷宫式的挡油环进入发电机。
4、发电机密封瓦磨损间隙过大，造成消泡箱回油管回油不足，造成消泡箱满油，或者，氢侧密封油直接喷至迷宫油挡，引起发电机进油。
5、在发电机排氢过程中，空侧油压通过主差压阀可靠跟踪氢压，若平衡阀卡涩，造成氢侧油压不能正常跟踪空侧油压，造成氢侧油压高于发电机风压过多，造成消泡箱满油，继而引起发电机进油。
密封油操作不当引发发电机进油典型案例分析【摘要】发电机作为发电厂三大主机之一，一旦润滑油进入其内部，将侵蚀发电机绝缘，加速发电机绝缘老化，同时降低发电机内氢气纯度，增大补排氢量。
若油中含水量大，将进一步造成发电机内氢气湿度增大，使绝缘受潮，降低气体击穿强度，甚至造成发电机内部相间短路，危害极大。
因此，在机组运行和非运行期间，都应做好防护，严格落实防止发电机进油的防护措施。
【关键词】电厂、发电机、润滑油、进油、措施密封油系统主要是给发电机密封瓦提供润滑效果，同时对发电机起到密封作用，既防止发电机内氢气外逸，也防止外部空气进入发电机内部。
密封油需经过发电机汽、励端的密封瓦，控制发电机友情差压在规定范围内能较好地防止密封油进入发电机内部。
一旦密封油系统控制不当，或系统平衡没有得到正常的建立，则容易发生发电机跑氢或发电机进油事件。
本文以东汽厂单流环密封油系统为例，从某电厂发生的一起典型案例进行分析，剖析发电机进油的现象和机理，同时为防止发电机进油提供一定的借鉴意义。
1单流环密封油系统简介系统由两台主交流油泵、一台事故直流油泵、密封油回油扩大槽、浮子油箱、空气抽出槽、密封油防爆风机、压差调节阀、滤油器、真空油箱、真空泵、再循环泵、仪表箱等部件组成。
密封油系统回路主要分为正常运行回路、事故运行回路和紧急密封油回路。
机组在投入盘车前，密封油系统必须投入运行，当发电机内充有气体(氢气、二氧化碳)或打风压时，必须保持油氢差压在（0.056±0.02）MPa，以防漏氢或发电机进油。
由于单流环密封油系统并未设置冷却系统，因此密封油系统在机组正常运行中，采用非自循环方式运行，密封油回油通过空气抽出槽全部回油至大机主油箱，同时来自主油箱的主机润滑油轴承供油管持续不断地向密封油真空油箱进行补油，最终使得密封油真空油箱进、出油达到平衡，油箱油位趋于稳定。
2某火力发电厂发电机进油事件分析2.1进油现象简述某电厂发电机组密封油系统为单流环形式，机组额定氢压450KPa。
发电机进油原因分析及实例1.磨损或老化导致的密封失效：发电机的密封件经过长时间的使用会出现磨损或老化，导致密封性能下降，容易发生进油现象。
例如，油底壳和曲轴箱的密封垫片因长期使用而失去弹性，无法有效密封油液。
2.高温环境导致油膜破裂：在高温环境下，由于油的流动性增大，容易导致油膜破裂，进而导致油液进入油底壳。
例如，发电机运行在高负荷、高温度条件下，油膜容易破裂，在油底壳和排气管之间形成一个通道，进而导致油液进入油底壳。
3.过量加油：过量加油指的是向发电机添加过多的润滑油，超过了其容纳的标准容量。
过量加油可能导致油液溢出，甚至进入油底壳。
例如，由于操作员误以为润滑油不足而进行过量加油，导致油液无法完全存储在油箱中，从而进入油底壳。
4.油封失效：发电机的轴封和油封等密封件失效也是发生进油的原因之一、当油封发生破裂或老化时，润滑油会通过密封件的间隙进入油底壳。
例如，当发电机的电机轴封老化或损坏时，会导致润滑油进入电机内部。
以下是一些发电机进油的实例：1.发电机晃动：如果发电机在运行过程中发生晃动，可能会导致油液从油箱中溢出，并进入油底壳。
2.油封老化：一台发电机的油封经过长时间的使用后，可能会出现老化或破裂，导致润滑油进入油底壳。
3.操作失误：有时，操作员在加油过程中会错误地进行过量加油，导致油液溢出，并进入油底壳。
4.温度升高：当发电机在高负荷、高温度条件下运行时，油液的粘度会下降，容易导致油膜破裂，进而导致油液进入油底壳。
为了解决发电机进油的问题，可以采取以下措施：1.定期检查密封件：定期检查发电机的密封件，如油底壳和曲轴箱的密封垫片，发现有损坏或老化现象及时更换。
2.控制运行温度：合理控制发电机的运行温度，避免高温环境下油膜破裂的发生。
可以采取降低负荷、提高冷却系统效率等措施来控制温度。
3.控制加油量：在对发电机进行加油时，按照标准容量进行加油，避免过量加油产生溢油现象。
4.定期更换油封：定期检查和更换发电机的油封，避免老化或破裂引起的进油问题。
200MW汽轮发电机进油的原因及处理【摘要】汽轮发电机组是发电厂中最核心的重大设备，它的安全运行将直接决定发电厂的安全经济效益，而发电机进油又是最常见的影响其安全运行的因素之一。
因此，本文将根据南海发电一厂“发电机密封油系统”的实际运行情况，对发电机进油的原因进行分析并提出相应的防范处理措施。
【关键词】发电机进油原因处理1 概述南海发电一厂的200MW汽轮发电机组是北京重型电机厂生产的，其发电机型号为QFSN-200-2，发电机密封油系统如下图一。
图一发电机密封油系统图2 发电机密封油系统工作原理2.1主要设备及其作用（1）密封瓦：发电机两端（即汽端、励端）分别装有一块相同的双流环式密封瓦，外侧靠近大气称空侧，内侧与发电机内氢气接触称为氢侧。
空、氢侧各有一个环状配油槽，空、氢侧密封油分别进入空、氢侧配油槽后，再均沿着大轴轴向穿过密封瓦内径与大轴之间的间隙分别向两侧流出，并流向各自的回油管路。
（2）差压阀、平衡阀：分别控制进入发电机两端密封瓦的空、氢侧密封油压力和流量。
差压阀取空侧密封油压和氢压信号，控制氢、油压差在0.04-0.06MPa范围内；平衡阀取空、氢侧密封油压信号，控制空、氢侧密封油压差为0.001MPa。
（3）密封油箱：向发电机氢侧密封油路提供用油。
箱内安装有自动补、排油的浮球阀，由于空氢侧密封油压不是绝对的平衡，故密封油箱油位会有升降变化。
当油箱内油位升高时，浮球上移打开排油口，将多余的油排入氢油分离器；当油箱内油位降低时，浮球下移打开补油口，空侧密封油就向密封油箱补油，从而自动控制油箱油位在正常范围内。
（4）空侧交、直流密封油泵：向发电机两端密封瓦的空侧提供压力油。
正常情况下，交流密封油泵运行，直流密封油泵投联锁备用。
（5）氢侧交流密封油泵：向发电机两端密封瓦的氢侧提供压力油。
（6）三级射油器：其作用与空侧交、直流密封油泵相同。
当整个发电机组运行正常后，即可投运三级射油器，停止空侧交流密封油泵做联锁备用。
发电机进油分析摘要：本厂发电机为东方电机厂QFSN-330-2-20B 型发电机，密封油系统采用单流环式，本文结合单流环密封油的系统的特点，针对电厂实际运行中出现发电机进油问题，阐述了影响发电机进油的因素以及防范措施。
关键词：发电机、进油的因素、防范措施引言：密封油进入发电机内，将直接导致发电机绝缘腐蚀、老化，如果未及时排出，油在机内蒸发产生油烟汽，其危害是十分大的，它对发电机护环产生腐蚀作用，并溶解和凝聚其它有害元素，使机内构件产生表面凝露，使转子护环产生附加应力而导致裂纹等危害，同时对发电机定子绝缘影响也很大，油中的水分运行中蒸发为水蒸汽，使微细击穿点之间氢气介质电导率升高，水汽吸附绝缘层上，威胁发电机定子绝缘，诱发发电机绝缘事故。
运行中必须防范发电机进油事件的发生，维护安全稳定生产运行。
一、单流环密封油系统及主要设备介绍本厂发电机为东方电机厂QFSN-330-2-20B 型发电机，密封油系统采用单流环式；密封油系统由真空油箱、抽真空装置、两台主密封油泵、一台事故油泵、一台循环泵、两台滤油器、差压阀、密封瓦、扩大槽、浮子油箱、空气抽出槽及管路、阀门等组成；密封油系统主要包括:正常运行回路、事故运行回路、第三路供油回路、真空装置及开关表盘等。
1、正常运行回路：轴承润滑油供油管→真空油箱→主密封油泵（备用密封油泵）→滤油器→压差阀→发电机密封瓦→氢侧排油（空侧排油不经扩大槽和浮子油箱直接排空气抽出槽）→扩大槽→浮子油箱→空气抽出槽→轴承回油管→主机油箱。
2、事故运行回路：轴承润滑油供油管→事故密封油泵（直流油泵）→滤油器→压差阀→发电机密封瓦→氢侧排油（空侧排油不经扩大槽和浮子油箱直接排空气抽出槽）→扩大槽→浮子油箱→空气抽出槽→轴承回油管→主机油箱。
3、第三路供油：轴承润滑油管→滤油器→差压阀→密封瓦→氢侧排油→扩大槽→浮子油箱→空气抽出槽→轴承回油管主油箱。
此路是在主密封油泵和直流油泵都失去作用下，轴承润滑油直接为密封油源来密封发电机氢气，此时氢压降到0.05MPa。
发电机进油原因分析．发电机进油可因氢侧密封油箱油位控制不当，油箱满油而溢人发电机内，也可因密封瓦配油槽处油压过高流入发电机内。
因此，氢侧密封油箱液位控制及密封油压力调整是防止发电机进油的关键。
3．三个发电机进油实例(1)张家口发电厂5号机1998年11月调试期间，在油氢压正常情况下，多次出现发电机进油、空侧密封油两端压力偏差大、氢侧密封油箱油位下降现象，原因分析:1) 配套平衡阀和差压阀为机械配重式，调节精度差，存在卡涩现象，不能正常调节油氢差压；2)汽端氢侧回油管有一处倒U型弯位，影响正常回油，引起发电机进油；3)差压阀和平衡阀信号测点、取点不在同一个位置，油压调节位置离发电机轴中点很远，两侧管路长度和走向相差也很大，造成汽励两侧压差较大；4)密封油补油管路管径过小，系统布置多处存在不合理。
(2)妈湾电厂4号机密封油系统运行中多次出现密封油油箱油位不稳、发电机大量进油、密封瓦磨损等事故，其主要原因有:1) 密封油油质差，携带杂质过多，进入密封瓦后，堵塞油路造成瞬间断油，密封瓦和转轴磨损，间隙增大造成氢侧密封油大量向发电机进油；2)氢侧密封油箱油位下降，补油浮球动作开启进行补油，造成空侧密封油压力剧降，密封瓦里氢侧油向空侧窜油。
当氢侧密封油箱油位恢复，补油浮球动作关闭，空侧密封油压力瞬间升高，密封瓦里空侧向氢侧窜油，氢侧密封油箱油位升高至排油浮球动作排油。
如此循环使密封油箱油位一直剧烈波动。
显然，排补油浮球阀动作不够平缓，排补油管路管径与主进油管路管径配置不协调，是造成主进油油压大幅波动之因。
(3)2005年3月-7月，韶关电厂11号机组调试期间，发电机密封油系统出现油压波动和发电机进油，氢侧密封油箱因油位低开关动作打开电磁阀时，空侧密封油母管压力瞬间从0.76MPa 下降至0.56MPa，触发空侧密封油母管压力低联锁启动备用油泵。
氢侧密封油系统采用液位开关控制排补油门方式控制油箱油位，电磁阀为全开全关型，排补油管路采用d20mm的油管，当电磁阀打开时，母管瞬间泄压，引起油压低联动，并影响空侧系统油压。
发电机进油原因分析发电机进油可因氢侧密封油箱油位控制不当，油箱满油而溢人发电机内，也可因密封瓦配油槽处油压过高流入发电机内。
因此，氢侧密封油箱液位控制及密封油压力调整是防止发电机进油的关键。
3 ．三个发电机进油实例(1) 张家口发电厂 5 号机 1998 年 11 月调试期间，在油氢压正常情况下，多次出现发电机进油、空侧密封油两端压力偏差大、氢侧密封油箱油位下降现象，原因分析 :1) 配套平衡阀和差压阀为机械配重式，调节精度差，存在卡涩现象，不能正常调节油氢差压； 2) 汽端氢侧回油管有一处倒 U型弯位，影响正常回油，引起发电机进油；3)差压阀和平衡阀信号测点、取点不在同一个位置，油压调节位置离发电机轴中点很远，两侧管路长度和走向相差也很大，造成汽励两侧压差较大； 4) 密封油补油管路管径过小，系统布置多处存在不合理。
(2) 妈湾电厂 4 号机密封油系统运行中多次出现密封油油箱油位不稳、发电机大量进油、密封瓦磨损等事故，其主要原因有 :1) 密封油油质差，携带杂质过多，进入密封瓦后，堵塞油路造成瞬间断油，密封瓦和转轴磨损，间隙增大造成氢侧密封油大量向发电机进油；2)氢侧密封油箱油位下降，补油浮球动作开启进行补油，造成空侧密封油压力剧降，密封瓦里氢侧油向空侧窜油。
当氢侧密封油箱油位恢复，补油浮球动作关闭，空侧密封油压力瞬间升高，密封瓦里空侧向氢侧窜油，氢侧密封油箱油位升高至排油浮球动作排油。
如此循环使密封油箱油位一直剧烈波动。
显然，排补油浮球阀动作不够平缓，排补油管路管径与主进油管路管径配置不协调，是造成主进油油压大幅波动之因。
(3) 2005 年 3 月-7 月，韶关电厂 11 号机组调试期间，发电机密封油系统出现油压波动和发电机进油，氢侧密封油箱因油位低开关动作打开电磁阀时，空侧密封油母管压力瞬间从0.76MPa下降至0.56MPa,触发空侧密封油母管压力低联锁启动备用油泵。
氢侧密封油系统采用液位开关控制排补油门方式控制油箱油位，电磁阀为全开全关型，排补油管路采用d20mm 的油管，当电磁阀打开时，母管瞬间泄压，引起油压低联动，并影响空侧系统油压。
后将电磁阀前后手动门关小，当电磁阀打开时油压低联锁未动作，但空侧密封油母管油压出现从0.7MPa2到0.60MPa来回有规律性的波动，进入发电机处管路油压也有0.06MPa波动，即使排补油门停止工作后波动依然长时间存在，而氢侧密封油母管油压和平衡阀后氢侧密封油油压变化不明显，打开发电机底部放油门有少量油排出，说明发电机已进油。
经分析，这是由于空侧密封油油压波动引起空侧密封油流入氢侧，从而增大了氢侧密封油的进油量，消泡箱油满而进入发电机。
至于空侧密封油油压波动，则是由于以下三方面的原因引起系统振荡所致:(1) 差压阀控制信号取自空侧密封油进发电机管路处，存在一定的滞后性； (2) 新建机组采用薄膜波纹管式差压阀，动作过于灵敏； (3) 密封油箱排补油门为全开全关型，对油压冲击较大。
对此，在排油阀和补油电磁阀后以及平衡阀差压阀信号管二次门前加装节流孔板，减少了其对油压的冲击，消除了油压波动的现象。
来源：《热力发电》2007年第一期 ?发电机密封油系统可有效地密封发电机内氢气，但当控制或操作不当时，可能造成密封油进入发电机，影响定子线圈的绝缘性能，严重时使绝缘击穿，出现匝间或相间短路，严重影响机组的正常运行。
造成发电机进油可能是由于氢侧回油箱油位控制不当，因满油而溢入发电机内，也可能是因为密封瓦配油槽处油压过高直接流入发电机内。
因而氢侧回油箱的液位控制及密封油压力的调整是两个至关重要的问题。
1、发电机密封油系统介绍及发电机进油分析针对上海汽轮发电机有限公司生产的国产600MW汽轮发电机密封油系统结构进行介绍，以及发电机内部进油的原因分析和相应的防范措施，系统改造。
关键词：发电机密封油系统发电机内部进油的原因 r前言采用氢气冷却的汽轮发电机必须由密封油对其端部进行密封，即保证发电机内部氢气不外泄，又防止空气和潮气进入发电机。
国华粤电台山发电有限公司 1、2 号机组采用的上海汽轮发电机有限公司生产的国产 600MW汽轮发电机，其密封油系统采用双流环式密封瓦结构，密封效果好，调节范围宽，是非常成熟的产品。
但是如果对其结构不甚了解，操作不当也可能造成发电机内部进油事故。
特别是在发电机内部无压的情况下，密封油箱油位不易控制，密封油极易沿轴向进入发电机内部。
发电机内部进油是恶性事故，应该引起高度的重视。
下面就对发电机密封油系统，发电机内部进油原因及防范措施做以介绍。
密封油系统介绍上海汽轮发电机有限公司生产的国产600MW汽轮发电机组的密封油系统采用双流环式密封瓦。
由于氢冷发电机的转子轴必须穿过发电机的端盖，因此这部分成了氢内冷发电机密封的关键。
密封油分为空侧和氢侧两个油路将油供给轴密封瓦上的两个环状配油槽，油沿转轴轴向穿过密封瓦内径与转轴之间的间隙流出。
如果这两个油路中的供油油压在密封瓦处恰好相等，油就不会在两个配油槽之间的间隙中窜流，通常只要密封油压始终保持高于机内气体压力，便可防止氢气从发电机内逸出。
空侧油路供给的油则将沿轴和密封瓦之间的间隙流往轴承侧，并同轴承回油一起进入空侧密封油箱，从而防止了空气与潮气侵入发电机内部。
氢侧密封油则沿轴和密封瓦之间的间隙流往发电机内侧，落入消泡箱，最后回到氢侧密封油箱。
空侧油路：由空侧交流密封油泵从空侧回油箱取得油源，将一部分油泵入油冷却器、滤油器注入密封瓦的空侧，另一部分油经过差压阀流回到油泵进油侧。
通过差压阀将调节空侧密封油压力始终保持在高出发电机内气体压力 0.084Mpa 的水平上。
另外空侧配有直流密封油泵备用。
氢侧油路：氢侧密封油路中的油泵从氢侧密封油箱取得油源。
它把一部分油经过油冷却器、滤油器、平衡阀送往密封瓦的氢侧，在油泵旁装有再循环管道，通过再循环管上的节流阀对氢侧密封油压进行粗调。
氢侧油路的油压则通过平衡阀进行细调，并使之自动跟踪与空侧密封油压差保持± 0.49kPa ，以达到基本平衡的目的。
另外氢侧密封油设有两台交流油泵，正常运行中一台运行一台备用。
消泡箱：从密封瓦氢侧出来的油先流到消泡箱中，在那里气体得以从油中扩容逸出，消泡箱装于发电机下半端盖中，通过直管溢流装置使消泡箱中的油位不至于过高。
消泡箱汽、励端个有一个。
在消泡箱中各装有一个浮子式液位高报警器，当箱内油位过高到一定程度时，就发出消泡箱油位高报警，使运行人员能及时处理，从而防止密封油流入发电机内部。
空侧密封油箱油位控制：空侧密封油箱通过 U形管与主机润滑油回油管道连接，发电机端部支持轴承润滑油回油与空侧密封油回油汇集到空侧密封油箱，大部分油通过U形管依靠重力作用自动溢流到润滑油回油管路，保持油箱中油位正常，因此空侧密封油箱不需要进行油位监视，另一部分油作为空侧密封油源在空侧油路中循环。
此油路把润滑油系统与密封油系统联系在一起，即使密封油系统无油情况下，只要润滑油系统启动后十几秒针，就会将密封油系统注满油。
氢侧密封油箱油位控制：氢侧密封油箱是氢侧油路的储油箱，在运行中必须保持一定的油位。
由于在密封瓦中空、氢侧油压做不到绝对的平衡，故空、氢侧仍有少量的油相互窜动，这样长期积累，就可能使氢侧油路中的油量发生增减变化，氢侧密封油箱起到控制补、排油作用。
它主要依靠浮子式补、排油阀门完成，当油箱内油位升高，浮子上移，排油门打开，将多余的油排入空侧油路；当油箱内油位降低，浮子下移，补油门打开，空侧密封油向氢侧密封油箱补油，从而达到油位保持在一定范围内。
密封油箱补油阀和排油阀上还设有强制开启、关闭手轮，以便人为参与调节油箱油位。
2、密封油备用油源：空侧密封油备用油源由三部分组成，所以发电机密封油系统有非常可靠的油源，一般不会造成断油事故。
第一路备用油源是高压备用油源，即来自汽轮机轴头同轴的润滑油高压油泵或高压密封油泵，密封油装置高压备用密封油入口压力不低于0.9Mpa，正常运行时备用油差压调节阀自动断开，一旦空侧油源发生故障，密封油压力降低到比发电机内部压力高 0.056Mpa 时，备用油差压阀自动打开保持密封油压力比氢压高0.056Mpa。
）第二备用油源为空侧直流密封油泵，如果主油源和高压备用油源都停止供油时，当密封油压力降低到比发电机内气体压力仅高 0.035Mpa 时，发出密封油供油压力低报警，并自动启动备用直流密封油泵，使密封油压力恢复并保持高于发电机内压力0.084Mpa。
第三备用油源为低压备用油源，它来自汽轮机低压润滑油。
该油源入口压力应不低于 0.2Mpa，由于这路油源压力较低，它只能保证大轴转动时密封瓦不发生磨损事故，所以当其它油源都失去后应立即停止机组运行，将发电机氢压降低到 0.014Mpa 以下，以免氢气外溢，发生着火、爆炸事故。
密封油系统进油分析发电机密封油系统差压阀能够自动保持空侧密封油压大于发电机内部压力0.084Mpa，油压跟随氢压的变化而变化，机组正常运行中，在设备正常情况下，一般不易出现问题，而在机组停机，发电机进行排氢工作后，极易造成发电机进油事故。
在使用国产600MW气轮发电机组的吴泾电厂、聊城电厂以及我台电公司都发生过发电机进油情况，而且都发生在发电机未充压的情况下。
要了解发电机进油原因，首先要了解氢侧密封油箱的补、排油原理，机组正常运行中发电机内部压力为0.4Mpa,而氢侧密封油箱上部是与发电机内部连通的，所以氢侧密封油箱上部压力等于发电机内部压力。
空侧密封油压始终保持大于发电机内部压力0.084Mpa,当氢侧密封油箱油位下降时，空侧密封油随时对氢侧密封油箱进行补油，保持正常油位；当氢侧密封油箱油位升高时，排油阀打开，将油排入空侧密封油箱，即使空侧密封油箱安装位置比氢侧密封油箱高，但氢侧密封油箱内部压力等于发电机内部压力为0.4Mpa,而空侧密封油箱压力约等于大气压力，所以油在压差作用下很容易排入空侧，保持油位正常。
当停机后发电机内部压力降至零时，由于氢侧密封油箱内压力随着发电机内部压力降低到大气压力，而空侧密封油箱位置高于氢侧密封油箱，即使排油阀打开也不能将油压入空侧，反而造成空侧密封油反流入氢侧密封油系统，以达到油位的平衡，使氢侧密封油油位达到空侧密封油箱油位标高，此时由于油位高排油阀保持全开，造成空、氢侧密封油连通。
设计时特将空侧密封油箱安装高度在消泡箱下约1m处，所以即使氢侧密封油箱满油，也不会造成消泡箱满油，当油位高于空侧密封油箱油位时，油还会在重力作用下压回空侧，不会造成发电机进油情况。
发电机进油的唯一途径是消泡箱满油后从轴端挡油板处窜入发电机内部 (如图 1 所视)，只要消泡箱油位正常，发电机就不会进油。
消泡箱满油主要是供油量大于排油量：一、当停机后发电机内部压力降至零时，密封油差压阀调节品质变差，油氢压差增大，使密封油沿轴向向发电机内侧泄油量增多，氢侧密封油回油量增大，此时如果增多到大于向空侧密封油溢流量时 (靠静压溢流流速较慢) ，就会造成消泡箱满油。
