自动变速箱工作过程详解

汽车自动变速器构造及工作原理原理演示文稿汽车自动变速器是现代汽车驱动系统中的重要部件之一，它的主要作用是根据发动机转速和车辆行驶速度，合理地选择不同的齿比，以提供最佳的动力输出和燃油经济性。

本文将详细介绍汽车自动变速器的构造和工作原理，并通过演示来帮助读者更好地理解。

一、自动变速器的构造：1.液力变矩器：液力变矩器是汽车自动变速器的关键部件之一，它通过液压传动方式实现动力输出。

液力变矩器由泵轮、涡轮和导向转子三部分组成。

泵轮由发动机带动，涡轮与变速器输入轴相连，导向转子与输出轴相连。

当发动机运转时，泵轮驱动液体在涡轮中形成一个旋转的涡流，涡轮将这个旋转涡流转化为动力输出，从而驱动汽车行驶。

2.行星齿轮组：行星齿轮组是实现不同齿比选择的核心机构。

它由太阳轮、行星轮和内齿轮三部分组成。

通过改变太阳轮、行星轮和内齿轮之间的连接方式，可以实现不同的齿比。

在实际运行中，变速器会根据车速和行驶状态，自动切换不同的齿比，以实现最佳的动力输出。

3.液压操纵系统：液压操纵系统通过控制油压来实现行星齿轮组的切换。

一般来说，液压操纵系统包括离合器、制动器、却流器等部件。

离合器用于连接或断开相应的行星齿轮组，制动器用于制动相应的行星齿轮组，却流器用于控制液压系统的压力。

二、自动变速器的工作原理：1.挡位选择过程：当驾驶员选择驾驶模式（如P（停车）、R（倒车）、N（空挡）、D （驾驶）等），控制器将信号传递给液压操纵系统，液压操纵系统根据信号切换对应的行星齿轮组连接方式，确定所需齿比。

2.液力变矩器过程：当变速杆位于驾驶档位时，变速器输入轴上的齿轮开始转动，驱动液力变矩器的泵轮。

液压系统通过控制阀门和泵的转速，调节液力变矩器中的工作压力和转矩。

液力变矩器将发动机的转矩传递给变速器输出轴，驱动车辆前进。

当驾驶员加速或减速时，液压操纵系统会根据车速和发动机转速的变化，通过控制液力变矩器的油流量和压力来实现变速器齿比的自动调整。

自动变速器的结构和工作原理一、结构自动变速器是一种用于汽车的传动装置，主要作用是根据车辆的速度和负载条件，自动调整发动机输出的扭矩和转速，以提供最佳的动力传递和燃油经济性。

它由多个部件组成，包括液力变矩器、行星齿轮组、离合器、制动器、齿轮轴和控制单元等。

1. 液力变矩器：液力变矩器是自动变速器的核心部件之一，它通过液体的动力传递来实现发动机与变速器之间的连接。

液力变矩器由泵轮、涡轮和导向叶片组成，当发动机转速增加时，泵轮产生液压力，驱动涡轮转动，从而传递动力。

2. 行星齿轮组：行星齿轮组是自动变速器的主要传动装置，由太阳轮、行星轮和环形轮组成。

通过不同组合的行星轮与太阳轮、环形轮的连接，可以实现不同的传动比，从而实现不同的挡位。

3. 离合器：离合器用于连接或断开发动机与变速器之间的动力传递。

自动变速器通常配备多个离合器，通过控制离合器的开合状态，可以实现不同挡位的切换。

4. 制动器：制动器用于停止或限制齿轮轴的旋转，从而实现换挡过程中的顺畅切换。

制动器通常由摩擦片和压力装置组成，通过控制制动器的压力来实现制动效果。

5. 齿轮轴：齿轮轴是连接各个齿轮的轴，它们通过齿轮的啮合来实现动力传递。

6. 控制单元：控制单元是自动变速器的大脑，它通过传感器监测车辆的速度、负载和驾驶者的需求，然后根据预设的程序来控制变速器的工作状态，实现自动换挡。

二、工作原理自动变速器的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：1. 液力传递：当发动机启动后，液力变矩器开始工作，通过液体的动力传递将发动机的转动力传递给变速器，实现动力输出。

2. 换挡控制：控制单元通过传感器监测车辆的速度和负载情况，根据预设的程序来判断何时需要进行换挡操作。

当需要换挡时，控制单元会发送信号给相应的离合器和制动器，实现齿轮的切换。

3. 离合器操作：当换挡信号发出后，控制单元会控制相应的离合器断开或连接，断开离合器时，发动机的动力不再传递给变速器，连接离合器时，发动机的动力重新传递给变速器。

自动变速器的构造和工作原理自动变速器是一种用来在车辆驱动过程中自动调节发动机转速和车辆速度之间的传动比的装置。

它采用了一系列齿轮和离合器的组合，在不需要驾驶员的干预下，根据车辆当前的工况和驾驶需求，自动地选择最佳的传动比，以实现高效的转速控制和驾驶舒适性。

下面我们来详细介绍一下自动变速器的构造和工作原理。

一、自动变速器构造：1.液力变矩器：液力变矩器是自动变速器最重要的组成部分之一、它由泵轮、涡轮和导流器组成。

其中泵轮与发动机输出轴相连，涡轮与变速器输入主动轴相连。

液力变矩器通过液压传动，在起步和低速行驶时提供高起动力和平滑的加速。

2.行星齿轮装置：行星齿轮装置由太阳轮、行星轮和内齿圈组成。

太阳轮与液力变矩器的输出轴相连，行星轮既可与太阳轮相连，又可与内齿圈相连。

通过改变行星轮与太阳轮或内齿圈的组合方式，可以实现不同的齿轮传动比，从而实现不同的车速。

3.离合器和制动器：离合器和制动器用于连接或断开不同齿轮和轴的传动。

它们通过液力或摩擦力来实现对发动机输出的控制。

4.液压泵和控制单元：液压泵提供所需的压力，控制单元通过对泵、制动器和离合器施加不同的压力，实现对传动装置的控制。

二、自动变速器工作原理：1.起步阶段：在起步阶段，液力变矩器被用来提供高起动力。

当驾驶员踩下油门，发动机转速升高，泵轮开始转动，液力变矩器通过泵轮的液力传递到涡轮，使其开始转动。

涡轮的转动驱动变速器输入主动轴，将动力传递到变速器。

2.行驶阶段：在行驶阶段，液力变矩器还起到了减震和换挡过渡的作用。

液力传递机构可根据车速和油门踏板的位置自动选择传递比。

在高速行驶时，液力变矩器的效率较低，为了提高效率，离合器逐渐接合，变速器开始进入直接传动方式。

3.换档阶段：当驾驶条件改变时，自动变速器会自动切换不同齿轮组合，以适应不同的驾驶需求。

当需要加速时，变速器会将离合器逐渐断开，并选择更高的齿轮比。

当需要减速或停车时，变速器会通过制动器来减速，直到停止。

AT自动变速箱的结构及工作原理AT自动变速箱（Automatic Transmission）是一种能够自动控制车辆换挡的关键部件。

相对于传统的手动变速箱，AT变速箱具有更高的换挡顺畅性、操作简便性和驾驶舒适性。

本文将详细介绍AT自动变速箱的结构和工作原理。

一、AT自动变速箱的结构AT自动变速箱由以下几大部分组成：油泵、液力变矩器、齿轮组、离合器组（包括多片湿式摩擦片离合器和湿式多盘离合器）、制动器组（包括多片湿式摩擦片制动器和离合器式制动器）、控制系统和传感器等。

下面将对每个部分进行详细介绍。

1.油泵：油泵是AT变速器传动的动力源，负责提供润滑油压力和流量，以保证各个部件正常工作。

油泵通常由泵体、泵轮和泵齿轮组成。

2.液力变矩器：液力变矩器是AT变速器的重要部件之一，用于传递发动机的扭矩到齿轮组。

液力变矩器主要由涡轮和泵轮组成，涡轮与泵轮通过液力传递扭矩。

当发动机转速变化时，涡轮和泵轮之间的液力传递会发生变化，从而实现换挡。

3.齿轮组：齿轮组是AT变速箱的能量传递部分，由多个齿轮和轴组成。

不同的齿轮组合可以实现不同的挡位和变速比。

常用的齿轮组结构有行星齿轮、齿轮套和离合器组。

4.离合器组：离合器组是AT变速器实现换挡的关键组成部分。

多片湿式摩擦片离合器和湿式多盘离合器是常见的两种类型。

离合器组通过控制一些离合器的接合和分离，实现不同挡位间的自由切换。

5.制动器组：制动器组主要用于防止一些齿轮或离合器在不需要时仍然转动，从而实现换挡时的平稳过渡。

多片湿式摩擦片制动器和离合器式制动器是常见的两种制动器类型。

6.控制系统和传感器：控制系统通过接收传感器反馈的信息，控制离合器组和制动器组的工作，实现换挡过程的控制和调整。

传感器用于检测发动机转速、车速、油温等参数。

以上是AT自动变速箱的主要结构部分，每个部分都具有不可替代的功能。

二、AT自动变速箱的工作原理1.空挡/停车：当变速杆处于空挡或停车位时，离合器组和制动器组都处于解除状态，发动机的扭矩无法传递到驱动系统。

无级变速箱cvt工作原理
无级变速箱CVT是一种自动变速器，它通过连续的无级变速，使发动机输出的扭矩和转速与车轮的要求匹配，实现汽车的顺畅加速和节油减排。

CVT工作原理如下：
1. 基本构造
CVT主要由两组滑轮和带子组成。

其中一组滑轮称为驱动轮，另一组滑轮称为从动轮。

带子则分别绕在这两组滑轮上。

2. 传动方式
CVT采用钢制或橡胶制带子与滑轮之间的摩擦来实现传动。

当驱动轮旋转时，通过带子的摩擦力传递动力到从动轮，从而给车轮提供动力。

3. 变速原理
随着驱动轮和从动轮的直径变化，带子的张紧度和摩擦系数也会发生改变，从而实现连续无级变速。

CVT还可以根据车速和转速的变化来调整滑轮的宽度和直径，以适应不同的驾驶需求。

总之，无级变速箱CVT是一种高效、灵活的变速器，它不仅能提高汽车的加速性能和燃油经济性，还能减少发动机的噪音和排放。

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自动变速器工作原理讲解自动变速器是一种用于汽车等交通工具的传动装置，主要作用是根据车辆的速度和负载情况，自动调整发动机输出动力与车辆行驶速度之间的匹配关系，使驾驶更加平稳和经济。

下面将通过以下几点详细讲解自动变速器的工作原理。

1.齿轮组成：自动变速器的核心部件是一组齿轮，常见的有行星齿轮系统。

行星齿轮系统由太阳齿轮、行星轮、内圈齿轮和环齿轮组成。

太阳齿轮通过齿轮轴与发动机连接，内圈齿轮与车轴连接，行星轮则连接太阳齿轮和内圈齿轮，环齿轮则通过多片湿式离合器与发动机连接。

2.湿式离合器：自动变速器通过湿式离合器来实现换挡，将不同的齿轮组合连接到发动机输出轴上。

湿式离合器是利用摩擦片的摩擦来传递动力的装置，由主动盘和被动盘组成，主动盘与发动机输出轴相连，被动盘与齿轮组相连。

当需要换挡时，通过压力控制器控制离合器的关闭或开启，切断或传递动力。

3.液压系统：自动变速器的控制主要通过液压系统来实现。

液压系统由起动泵、油泵和压力控制器组成。

起动泵通过驱动齿轮高速旋转，带动油泵工作，将液压油输送到各个液压装置中。

压力控制器通过传感器检测车辆的速度和负载情况，控制油泵的工作压力，使换挡时的切换动作更加平稳。

4.控制单元：自动变速器的工作还需要一个控制单元来控制变速器的换挡逻辑。

控制单元通过传感器获取车辆的速度、转速和车轮的滑动等信息，并根据预设的换挡策略，控制液压系统实现相应的换挡动作。

控制单元通常使用微处理器来计算和控制换挡参数，实现智能化的变速器控制。

5.工作原理：自动变速器工作时，根据发动机的转速和负载情况，控制单元判断当前的工作状态，决定是否需要换挡。

当车速较低或负载较高时，控制单元会打开相应的湿式离合器，使发动机的动力直接传递到低速齿轮组。

当车速较高或负载较低时，控制单元会关闭相应的湿式离合器，使发动机的动力传递到高速齿轮组。

通过不同齿轮组的组合，可以实现汽车的多档变速。

自动档变速箱工作原理
自动变速箱是一种更先进的车辆变速器，它利用一定的机械、液压或电子控制系统来实现变速操作，从而改变发动机输出转矩和车辆速度之间的配比关系。

其工作原理主要包括齿轮组、液力变矩器、离合器和控制系统等几个关键部分。

1. 齿轮组：自动变速箱中的齿轮组由多个齿轮组成，每个齿轮都有不同的大小和齿数，通过不同组合来实现不同的速度传递。

齿轮组通常包括行星齿轮组，它们可以提供多种变速比，使得车辆可以在不同的速度范围内运行。

2. 液力变矩器：液力变矩器是自动变速箱中的一个重要组件，它负责将发动机输出的动力传递给齿轮组。

液力变矩器利用液体在转子内部产生涡流，实现发动机转速和齿轮箱输入轴的连接，从而将传动动力传递到齿轮组。

3. 离合器：离合器在自动变速箱的工作中起到关键的作用，它用于控制动力的传递和切断。

当需要变速时，离合器会断开发动机与车辆轮胎之间的连接，同时改变齿轮组的传动比例。

离合器的工作状态是由控制系统根据车辆的加速、减速和行驶情况来调节的。

4. 控制系统：自动变速箱的控制系统是实现自动化变速的核心部分。

控制系统通过传感器监测车辆的速度、油门踏板的位置和发动机转速等信息，然后根据预设的算法和程序来调整离合器和齿轮组的工作状态，使得变速箱可以自动适应不同的驾驶需求。

通过齿轮组、液力变矩器、离合器和控制系统的协调工作，自动变速箱可以根据驾驶员的需求和车辆的行驶状况进行智能的变速操作，提供更加舒适和高效的驾驶体验。

dsg变速箱的工作原理
DSG变速箱（Direct-Shift Gearbox）是一种双离合器自动变速箱，它通过两个离合器和两个内嵌的子变速器来实现高效、快速的换挡。

DSG变速箱直接连接到发动机，其工作原理如下：
1. 第一个离合器：DSG变速箱有两个离合器，第一个离合器
位于发动机和第一个子变速器之间。

当离合器完全接合时，发动机的动力传输到第一个子变速器。

2. 第一个子变速器：第一个子变速器是一组齿轮组合，用于提供前进和逆向的不同挡位。

通过选择适当的齿轮组合，第一个子变速器可以提供不同的速比。

根据驾驶员的需求，齿轮会自动切换。

3. 第二个离合器：第二个离合器位于第一个子变速器和第二个子变速器之间。

当离合器完全接合时，动力从第一个子变速器传输到第二个子变速器。

4. 第二个子变速器：与第一个子变速器类似，第二个子变速器也是一组齿轮组合，用于提供不同的速比。

在第一个子变速器换挡时，第二个子变速器准备好了被连接并接受动力传输。

5. 换挡操作：根据传感器的信号，控制单元会根据当前行驶条件和驾驶员的需求，在两个离合器之间进行相应的换挡操作。

这种双离合器的设计允许在换挡时消除动力中断，从而实现快速、平滑的换挡。

总体来说，DSG变速箱利用两个离合器和两个子变速器的组合以及电控系统的精确控制，实现了快速、平滑的换挡操作。

这种设计不仅提高了车辆的加速性能和燃油经济性，还提供了更舒适的驾驶体验。

图解汽车（7）3种自动变速箱结构解析众所周知，汽车变速箱可以分为自动变速箱和手动变速箱。

但并不是所有的人都能够完整地说出自动变速箱的种类以及各种类自动变速箱究竟在运作原理上有什么不同。

本期的图解汽车，我们将要来剖析一下AT、CVT、DSG这三种自动变速箱的运作原理。

阅读提示：PCauto技术频道图解类文章都可以使用全新的高清图解形式进行阅读。

大家可以通过点击上面图片链接跳转到图解模式。

高清大图面积提升3倍，看着更清晰更爽，赶紧来体验吧！● AT自动变速箱的结构及工作原理：现在自动变速箱一般都是液力变矩器式自动变速箱，也就是俗称的“AT”自动变速箱。

它主要由两大部分构成：1、和发动机飞轮连接的液力变矩器。

2、紧跟在液力变矩器后方的变速机构。

液力变矩器一般是由泵轮、定叶轮、涡轮以及锁止离合器组成的。

锁止离合器的作用是当车速超过一定速度时，采用锁止离合器将发动机与变速机构直接连接，这样可以减少燃油消耗。

液力变矩器的作用是将发动机的动力输出传递到变速机构。

它里面充满了传动油，当与动力输入轴相连接的泵轮转动时，它会通过传动油带动与输出轴相连的涡轮一起转动，从而将发动机动力传递出去。

其原理就像一把插电的风扇能够带动一把不插电的风扇的叶片转动一样。

AT自动变速箱每个档位都由一组离合片控制，从而实现变速功能。

现在的AT自动变速箱采用电磁阀对离合片进行控制，使得系统更简单，可靠性更好。

AT自动变速箱的传动齿轮和手动变速箱的传动齿轮并不相同。

AT自动变速箱采用的是行星齿轮组实现扭矩的转换。

AT自动变速箱的换挡控制方式如上图所示。

变速箱控制电脑通过电信号控制电磁阀的动作，从而改变变速箱油在阀体油道的走向。

当作用在多片式离合片上的油压达到致动压力时，多片式离合片接合从而促使相应的行星齿轮组输出动力。

行星齿轮组包括行星架、齿圈以及太阳轮。

当上面提到的三个部件中的一个被固定后，动力便会在其他两个部件之间传递。

如果还是不理解，可以参看以下视频● CVT自动变速箱的结构及工作原理：CVT无级变速箱的主要部件是两个滑轮和一条金属带，金属带套在两个滑轮上。

at变速箱的工作原理
自动变速箱（AT）是一种能够自动调节车辆速度并实现多个
齿轮比的传动系统。

它的工作原理基于液压力学和机械装置的结合。

在AT的工作过程中，液压元件起到了关键作用。

变速箱内部
装有许多离合器和制动器，它们通过液压压力来控制齿轮的切换。

液压力的生成来自于AT内的泵，它会将液压油泵送至油
压控制阀体中。

当驾驶员踩下油门时，引擎产生的动力会传递给液力变矩器。

液力变矩器中的液体通过离合器和制动器的组合来实现传递动力的方式。

制动器可以通过调整滑移率来改变动力输出。

在车辆启动时，液力变矩器会产生足够的扭矩来将车辆推动起来。

随着车辆加速，系统会感应到不同的车速和转速要求，并相应地切换齿轮。

这些切换过程由ECU（电子控制单元）控制，它接收来自传感器的信号，根据车速和转速等参数来确定最佳的齿轮。

当驾驶员需要改变行驶速度时，ECU会根据驾驶员的操作，
控制液压阀来释放或施加压力，以达到相应的齿轮切换。

同时，液力变矩器会在齿轮切换时暂停动力输出，以减小切换时的冲击。

总体来说，自动变速箱（AT）利用液压力学和机械装置的配合，实现了车辆在不同速度下的平稳换挡和动力传递。

通过电
子控制单元的智能调控，AT系统能够实时根据车速和转速等参数，自动选择最佳的齿轮比，提供舒适、稳定的行驶体验。

变速箱的工作原理变速箱是汽车传动系统中的重要组成部分，其主要功能是将发动机的输出转矩传递给车轮，同时通过不同的齿轮传动比例实现车速的调节。

下面将详细介绍传统手动变速箱和自动变速箱的工作原理。

1.传统手动变速箱的工作原理：传统手动变速箱采用齿轮组合来实现不同车速和转矩的传递方式。

它主要由离合器、主轴、副轴、齿轮等组成。

当汽车处于空挡状态时，离合器踏板松开，离合器片与飞轮分离，发动机的转矩不会传递给变速箱，汽车不会行驶。

当离合器踩下时，离合器片与飞轮接触，将发动机输出的转矩传递给变速箱。

在变速过程中，驾驶员通过换挡杆选择不同的齿轮组合。

当驾驶员将换挡杆推入一些齿轮时，离合器片与对应齿轮轴相连，将发动机的转矩传递给这个齿轮。

然后齿轮通过啮合传递转动力矩，从而驱动车轮运动。

当需要换挡时，驾驶员踩下离合器踏板，使离合器片与发动机分离。

此时换挡杆切换到目标挡位，然后驾驶员松开离合器踏板，使离合器片重新与对应齿轮轴连接，完成换挡过程。

2.自动变速箱的工作原理：自动变速箱是通过液力变矩器、行星齿轮组、多片湿式离合器等实现换挡的自动化设备。

其工作原理基于液力传动和齿轮组的组合。

液力变矩器是自动变速箱的核心部件，由泵轮、涡轮和导向叶轮构成。

当发动机转速增加时，泵轮将油液加速，形成液力传动。

液力传动将发动机转矩通过涡轮传递给齿轮组。

行星齿轮组位于液力变矩器后方，主要有太阳轮、行星轮、载星轮、太阳齿轮以及离合器组成。

这个组合使得自动变速箱能够提供多个前进挡位和倒挡。

多片湿式离合器用于通过油压控制齿轮组的连接和断开。

当换挡时，通过控制油压来关闭或打开对应离合器，从而将发动机的转矩传递给不同的齿轮。

这样可以实现不同车速的调节，同时避免传统手动变速箱需要驾驶员操作。

自动变速箱还配备了油泵、油箱和控制单元。

油泵用于提供液压力来控制离合器和换挡过程。

油箱则储存液压液体。

控制单元通过传感器检测发动机转速、车速、加速度等信息，并根据预设程序控制液压系统，以实现自动的换挡操作。

at变速箱的工作原理
自动变速箱（Automatic Transmission，简称AT）是一种能够
自动调整车辆传动比以适应不同工况的传动装置。

其工作原理主要包括液力传动、行星齿轮传动和液压控制系统。

液力传动是自动变速箱的核心部件，通过基于运动学的液力耦合器将发动机动力传递给车辆的传动系统。

液力耦合器由两个扇叶轮组成，其中一个连接发动机，另一个连接传动系统，两个扇叶轮通过液体介质连接。

当发动机运转时，泵轮产生液体流动，推动传动轮的涡轮，在这个过程中，涡轮的动力被传递给传动系统，从而实现车辆的推进。

行星齿轮传动是实现不同传动比的关键机构。

它由太阳轮、行星轮、环形轮和行星架等组成。

通过控制这些齿轮的组合方式和工作状态，可以实现不同的传动比。

太阳轮连接发动机输出轴，环形轮连接车轮轴，行星轮则通过行星架与太阳轮和环形轮相连。

通过控制循环轮和太阳轮的运动方向和速度，可以改变传动比，进而实现不同的行驶模式。

液压控制系统是控制自动变速箱的关键部件。

它通过液压作用控制各种离合器和制动器的工作状态，以实现变速和换挡操作。

液压控制系统由液压泵、液压阀、油压传感器和控制单元等组成。

当发动机工作时，液压泵会产生液压能量，并通过液压阀控制不同离合器和制动器的工作，进而实现变速和换挡等操作。

通过液力传动、行星齿轮传动和液压控制系统的协调工作，自
动变速箱能够根据驾驶行为、车速和负载条件等实时调整传动比，提供更顺畅、经济和舒适的驾驶体验。

自动变速器的工作原理自动变速器是汽车传动系统的重要组成部分，它的作用是根据车速和发动机转速的变化，自动调整车辆的档位，以提供最佳的动力输出和燃油经济性。

在汽车行驶过程中，自动变速器能够平稳地进行档位的切换，提供更舒适的驾驶体验。

那么，自动变速器是如何实现这一功能的呢？接下来，我们将详细介绍自动变速器的工作原理。

自动变速器由液压系统、齿轮组件和控制单元三部分组成。

液压系统负责传递动力，齿轮组件则实现不同档位的切换，控制单元则监测车速和发动机转速，并根据需要调整液压系统和齿轮组件的工作状态。

首先，当车辆行驶时，发动机会产生动力，并通过传动系统传递到自动变速器。

液压系统中的液压泵会将液压油压力增加，并传递给离合器和制动器。

离合器和制动器通过控制液压油的压力，实现齿轮组件的切换。

当需要进行档位的切换时，控制单元会监测车速和发动机转速，并发送信号给液压系统，调整液压油的压力，使得离合器和制动器能够平稳地切换齿轮。

其次，齿轮组件是实现档位切换的关键部件。

自动变速器中通常采用行星齿轮系统，它由太阳轮、行星轮和内齿轮组成。

当需要进行档位的切换时，液压系统会控制太阳轮、行星轮和内齿轮之间的离合器和制动器，从而实现不同档位的切换。

这种结构能够实现平稳的档位切换，并且具有较高的传动效率。

最后，控制单元是自动变速器的大脑，它监测车速和发动机转速，并根据预设的程序进行控制。

控制单元能够根据车辆行驶状态和驾驶员的需求，自动调整液压系统和齿轮组件的工作状态，以提供最佳的动力输出和燃油经济性。

现代的控制单元通常采用电子控制技术，能够实现更精准的控制，并且具有自学习功能，能够根据车辆的使用情况进行调整，以提供更加个性化的驾驶体验。

总的来说，自动变速器通过液压系统、齿轮组件和控制单元的协同工作，实现了档位的自动调整，从而提供了更加舒适和高效的驾驶体验。

它能够根据车速和发动机转速的变化，自动选择最佳的档位，提供最佳的动力输出和燃油经济性。

at自动变速箱工作原理
自动变速箱（简称AT）是一种能够根据车辆行驶状态自动完
成档位的变速操作的传动装置。

它通过一系列的齿轮组合和液压控制系统实现车辆的换挡和传动。

在AT的齿轮组合中，主要包括行星齿轮机构和湿式多片离合器。

行星齿轮机构由太阳轮、行星轮、载子轮和环形齿轮组成，通过它们的组合和连接来实现不同的变速比。

太阳轮为动力输入轴，行星轮为输出轴，载子轮起到传递动力的作用，而环形齿轮限制了行星轮的转动。

液压控制系统是AT的核心部分，它由液压泵、离合器和制动
器组成。

液压泵通过压力油将液压油送至不同的离合器和制动器。

离合器一端连接着发动机输出轴，一端连接着不同的齿轮，用于选择不同的档位。

制动器则负责固定某些齿轮不转动，以实现换挡。

在车辆行驶过程中，电子控制单元（ECU）会根据车速、油门开度、发动机负荷等参数来监测和控制换挡操作。

当车辆需要加速时，ECU会根据当前的行驶状态判断是否需要换到更高
的挡位；当车辆需要减速或停车时，ECU会根据当前的行驶
状态判断是否需要换到更低的挡位。

ECU会通过控制液压泵、离合器和制动器的工作来实现换挡操作，并确保换挡过程的平稳和顺畅。

总之，AT的工作原理是依靠齿轮组合和液压控制系统的协同
工作，通过ECU的监测和控制来实现车辆的换挡和传动，以提供更加舒适和方便的驾驶体验。

无级变速箱cvt工作原理
无级变速箱(cvt)是一种自动变速器，采用无级变速技术，通过调整传动比例来实现车速和发动机转速的匹配。

无级变速箱工作原理如下：
1. 变速器内部有两个主要的驱动部件：一个驱动轴和一个驱动齿轮。

驱动轴连接发动机，驱动齿轮连接车轮。

2. 变速器中还有一个可变传动比的托架，它由两个轮子和一个链条组成。

轮子分别与驱动轴和驱动齿轮相连，链条可以滑动在轮子上。

3. 当车辆起步时，发动机转速较低，变速器会将托架拉近车轮，传动比较大，从而能够提供更多的扭矩。

4. 当车速增加时，发动机转速也随之增加，此时变速器会将托架推远，传动比变小，从而保持发动机在最佳转速范围内，提高燃油效率。

5. 无级变速箱具有无级变速的特点，能够将发动机的所有转速范围都映射到车速上，使车辆在不同的驾驶条件下都具有较好的动力性和燃油经济性。

6. 无级变速箱还采用了电子控制技术，可以根据驾驶者的需求调整传动比例，以满足不同驾驶模式的要求。

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at自动变速箱原理自动变速箱（Automatic Transmission，简称AT）是一种自动控制换挡的变速器，广泛应用于汽车行业。

它可以根据车速、负载和驾驶员的需求自动调整变速器的挡位，提供更高的驾驶舒适性和性能表现。

本文将详细介绍AT自动变速箱的原理和工作机制。

一、基本组成结构AT自动变速箱由液力变矩器、齿轮组、液压控制系统、液压控制单元和传感器组成。

1.液力变矩器液力变矩器是AT自动变速箱的核心部件之一，它通过油压传递力矩，实现引擎和变速器的连接。

液力变矩器由涡轮叶轮、泵轮和导向叶轮等组成，当发动机运转时，液力变矩器通过涡轮叶轮将引擎的动力传递给传动齿轮。

2.齿轮组齿轮组包括一系列齿轮、离合器和制动器，用于不同挡位的换挡和动力传递。

通过齿轮的组合和离合器的控制，AT自动变速箱可以实现正、倒、低速和高速等不同挡位的切换。

3.液压控制系统和液压控制单元液压控制系统由液压泵、液压油路和控制阀组成，负责控制液压油的流动和压力变化。

液压控制单元通过接收传感器信号和驾驶员的操作指令，调节液压控制系统，实现换挡和变速的控制。

4.传感器组传感器组是AT自动变速箱的感知器官，它通过感应车辆行驶的状态和变化，向液压控制单元提供实时的信息。

常见的传感器有车速传感器、转速传感器和油压传感器等。

二、工作原理AT自动变速箱的工作原理可以简单分为三个阶段：液力传递、挡位切换和动力输出。

1.液力传递阶段当发动机启动后，液力变矩器开始工作，将发动机的动力传递给涡轮叶轮。

液力传递阶段可以实现发动机和变速器之间的连接，同时提供一定的扭矩放大效果，使汽车在启动和低速行驶时更加平稳。

2.挡位切换阶段在行驶过程中，根据车速、负载和驾驶员的需求，液压控制单元会根据传感器提供的信息，判断是否需要进行挡位切换。

液压控制单元会控制离合器和制动器的操作，将换挡过程分为多个阶段，实现挡位的平稳切换。

3.动力输出阶段当挡位切换完成后，齿轮组会将动力输出到车轮，驱动汽车前进。

自动变速器组成及工作原理及常见故障及检测过程
自动变速器是一种能够自动完成车辆速度与发动机转速之间的匹配，并通过液压系统来实现换挡操作的装置。

它由三个主要部件组成：液压系统、控制单元和齿轮组。

其工作原理如下：
1.液压系统：液压系统由油泵、离合器和液力变矩器组成。

油
泵通过驱动力传给离合器，使其与活塞连接，从而传输液压力到液力变矩器。

液压力作用于液力变矩器中的轮叶，使其能够转动，从而改变驱动轴的转速。

2.控制单元：控制单元通过感应车辆的速度和转弯角度等信息，来决定是否进行换挡操作。

当需要换挡时，控制单元会发出指令，使油泵调整液压压力，并通过离合器控制液力变矩器的工作。

3.齿轮组：齿轮组由一组齿轮和离合器组成，它们通过控制单
元的指令来进行换挡操作。

在不同的速度范围中，齿轮组会自动调整换挡时机，以实现平稳的换挡过程。

常见的故障包括离合器磨损、液压系统泄漏、控制单元故障以及齿轮组损坏等。

为了检测这些故障, 可以通过以下步骤进行：
1.检查离合器：检查离合器的磨损情况，如果离合器片磨损严重，则需要更换。

2.检查液压系统：检查液压系统是否有泄漏现象，可以通过检
查液压油箱和油管是否有泄漏来判断。

3.检查控制单元：使用汽车故障诊断仪检查控制单元是否正常工作，如果控制单元故障，则需要进行维修或更换。

4.检查齿轮组：检查齿轮组是否有损坏或断裂的情况，如有则需要更换损坏部件。

通过以上检测过程，可以对自动变速器的各个部件进行检查和维修，以保证其正常的工作和性能。

第一章自动变速器维修基础第一节自动变速器的基本组成和工作过程一、自动变速器的基本组成自动变速器的厂牌型号很多，外部形状和内部结构也有所不同，但它们的组成基本相同，都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的。

常见的组成部分有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等，按照这些部件的功能，可将它们分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分。

1、液力变矩器液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。

它利用油液循环流动过程中动能的变化将发动机的动力传递自动变速器的输入轴，并能根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变传动比和扭矩比，具有一定的减速增扭功能。

2、变速齿轮机构自动变速器中的变速齿轮机构所采用的型式有普通齿轮式和行星齿轮式两种。

采用普通齿轮式的变速器，由于尺寸较大，最大传动比较小，只有少数车型采用。

目前绝大多数轿车自动变速器中的齿轮变速器采用的是行星齿轮式。

变速齿轮机构主要包括行星齿轮机构和换档执行机构两部分。

行星齿轮机构，是自动变速器的重要组成部分之一，主要由于太阳轮（也称中心轮）、内齿圈、行星架和行星齿轮等元件组成。

行星齿轮机构是实现变速的机构，速比的改变是通过以不同的元件作主动件和限制不同元件的运动而实现的。

在速比改变的过程中，整个行星齿轮组还存在运动，动力传递没有中断，因而实现了动力换挡。

换挡执行机构主要是用来改变行星齿轮中的主动元件或限制某个元件的运动，改变动力传递的方向和速比，主要由多片式离合器、制动器和单向超越离合器等组成。

离合器的作用是把动力传给行星齿轮机构的某个元件使之成为主动件。

制动器的作用是将行星齿轮机构中的某个元件抱住，使之不动。

单向超越离合器也是行星齿轮变速器的换挡元件之一，其作用和多片式离合器及制动器基本相同，也是用于固定或连接几个行星排中的某些太阳轮、行星架、齿圈等基本元件，让行星齿轮变速器组成不同传动比的挡位。