4AT 变速箱 3,2,L 档工作原理,使用方法详解(有图)

自动档档位图解解读自动档汽车驾驶技巧自动变速器(也称at)的应用使汽车的操纵更为简便，不过许多人将其与无级变速器概念相混淆。

汽车研究报告显示：其实，现在使用的自动变速器绝大多数还是根据车速和发动机负荷情况自动变换挡位的有级变速器，它只能在一定范围内实现扭矩传递的变化，所以不能称之为“无级变速”。

下面来看看自动档汽车驾驶技巧。

由于许多用户对自动变速器的结构和工作方式不太了解，在使用中难免会有不当之处，这也就必然引发一些自动变速器方面的故障。

在使用自动变速器时，应该了解以下几个常识：自动变速器的换挡时机非常重要。

何时准确换挡主要取决于车速和发动机的负荷。

油门较大时，发动机负荷也较大，变速器处于较低挡位。

相同车速下，发动机油门较小时，发动机负荷较小，变速器可处于较高挡位。

因此可以运用油门的变化在一定程度上控制换挡时机。

驾驶装备自动变速器的车辆起步后，如果希望保持较好的加速性能，可以始终保持较大的油门开度，自动变速器会在车速较高时升人较高挡位;如果希望平稳行驶时，可以在适当时候轻抬油门踏板，变速器就会自动升挡。

使发动机在相同车速时保持较低转速，可获得较好的经济性和宁静的驾驶感觉。

这时再轻踏油门踏板继续加速，变速器不会马上退回原挡位，这是设计者为防止频繁换挡而设计的提前升挡、滞后降挡功能。

明白了这个道理就可以随心所欲地享受自动变速器带来的驾驶乐趣了。

另外，装有自动变速器的车辆还普遍设置了全负荷开关，当油门踏板踩到底时，就会触动此开关，车辆在高速行驶时，变速器会马上强制降1个挡，使车辆在需要短距离加速超车时，能够获得良好的加速性，这是由自动变速器本身设计决定的。

由于单向离合器在自动变速器中的应用，不是所有挡位都能像手动变速器一样，能在下坡时利用发动机产生的反拖作用来控制车辆的下坡滑行速度，所以只有把自动变速器的操纵杆根据车速挂到3、2、1的限制挡位上，才能实现利用发动机反拖作用来控制车辆下坡滑行速度的目的。

一组图文详解：AT变速箱（有级式、无极式、综合式）本期机械知识分享《AT变速箱》，共91页PPT文档，文末提供了下载方式。

1、有级式变速器。

采用齿轮传动，具有若干个数值的传动比。

将传动比等于1的称为直接档；将传动比大于1的称为超速档。

常见的形式有普通齿轮式和行星齿轮式。

2、无级式变速器。

相对有级式变速器而言，无级式变速器的传动比在一定的范围内是可以无限连续变化的。

常见的有电力式、液压式、机械式三种。

电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机。

液力式无级变速器的传动部件为液力变矩器。

机械式无级变速器一般采用直径可变的传动轮来实现无级变速。

3、综合式。

传动比在最大值与最小值之间的几个不连续的范围内作无级变化。

例如由液力变矩器和齿轮变速机构组成的液力机械式变速器就属于综合式变速器。

这种综合式变速器目前使用非常普遍。

液压散热器等部件组成：1、液力变矩器：位于自动变速箱的最前端，安装在发动机的飞轮上，作用与离合器相似。

液力变矩器利用液力传动将发动机输出的转矩传递给齿轮变速机构的输入轴。

液力变矩器能实现无级变速，并具有一定的减速增矩的功能。

2、齿轮变速机构：是变速器的重要组成部分，它包括齿轮机构和换挡执行机构。

换挡机构是使齿轮处于不同的档位，以实现不同的转动比。

D82A的齿轮机构有4个前进档和一个倒档。

这些档位与液力变矩器相互配合可实现汽车从起步到最高车速的全过程的无级变速。

3、油泵：安装在液力变矩器的后部，由液力变矩器泵轮直接驱动，为液力变矩器、控制系统、换挡控制机构提供一定压力的油压。

4、控制系统：分为两种，一种液力控制式（液控式）；一种电力控制式（电控式）。

D82A为电控式，除了阀板及液压管路之外，还包括电控单元（ECU）、传感器、执行器、控制电路。

阀板总称安装在齿轮变速机构下方的油底壳内。

驾驶者通过选档手柄改变阀板内的手动阀的位置，控制系统通过手动阀的位置、节气门的位置、车速等因素，按照一定的规律控制齿轮变速机构重的换挡执行机构工作，实现自动换挡。

多档变速箱操作和车辆使用注意事项图解【卡车之家原创】有好多卡友对多档位变速箱操作都很在询问怎么操作，熟悉的人可能觉得很简单，对一些没有接触过的人就觉得有些难了，我接过好几个卡友电话询问我怎么弄呢，一直想发个帖子说明，都因为忙给耽误了，今天弄了些图片，来给大家图文解释一下！●先说16档（以ZF16档为例）我先对ZF16档的档位分布做个解释，从档柄上的档位分布显示打家看着可能有些糊涂，其实显示的只是8个档位符号，那么为什么要称为16档呢，是因为它有一个高低档转化的机构，也就是在1个档位的位置，通过高低转换开关可以变成2个档位，所以8档就成了16档了！从下面这张FST 的档位分布图大家就可以看明白了！下面看操作：1、将预选阀放在下面的位置推入一档，其实这个1档位是和2档公用的，也就是我们经常说的半档，这时候要是想进入1档和2档之间的半档，就将高低转换开关扳倒高档位置，然后直接踩离合器，不用再动变速杆，再抬离合器，就进入了1档和2档之间的半档，其他的都是如此！2、直接向后拉入2档位。

3、从2档位推出后进入左空档位，然后推入3档位。

4、从3档位直接拉入4档位。

5、然后从4档位退回左空档位，在用力右推进入右空档位，然后进入5档位。

6、以上6、7、8档和2、3、4是相同的操作。

●下面是FST12档的操作方法首先将高地转化开关放在下面的低档位置，按照档柄上的符号进行一步一步操作，直至6档位置。

然后将高低转换开关扳倒高档位置，再从6档位进入7档位，继续一步一步进入12档顺便在这里说说行车的一些基本知识！●先说说出车前的例行检查1、首先是检查机油。

2、再检查一下冷却液、玻璃清洗液、离合器油。

3、再看看风扇皮带的松紧度是否合适。

4、看看储气筒里面是否有水。

5、再看看油水分离器里面是否有水。

6、看看轮胎上有无异物和轮胎气压。

7、看看液压油是否够用。

8、再看看各个接头卡子是否紧固。

●怎样正确驾驶车辆也很重要要正确启动发动机：1、打开钥匙，等各个指示灯自检完毕，再启动起动机，这点对共轨机是很重要的，一定要切记。

前进档 单向 离合器 锁止
3-4档 离合器 结合
低倒档 单向 离合器
低倒档 离合器
621
前进档离合器
658
621 3-4档离合器 664
662
687
D4动力流
电磁阀 A ON
电磁阀 B OFF
2-4 制动带 结合
倒档 输入离 合器
超速档 离合器
前进档 离合器 结合
前进档 单向 离合器
3-4档 离合器 结合
前进档 离合器 结合
前进档 单向 离合器 锁止
3-4档 离合器
低倒档 单向 离合器
低倒档 离合器
621
前进档离合器 642 658
2-4 687
673锁止 664 684转动
662
687
D3动力流
电磁阀 A OFF
电磁阀 B OFF
2-4 制动带
倒档 输入离 合器
超速档 离合器
前进档 离合器 结合
机械组成部分
液力变矩器
基本结构 工作原理和作用
To 4
泵轮
导轮
涡轮
锁止离合器
驱动油泵 与输入轴相连
To 5
传递动力 增大扭矩
直接传递动力 隔离发动机震动 飞轮
To 4
偶合原理
液体流向
To 10
液流
液流的改向 涡轮
定轮锁定
泵轮
变矩器状态1
K
3 2 1
增扭区域 偶合区域
i
0 0.8 1
2-4 制动带
倒档 输入离 合器 结合
超速档 离合器
前进档 离合器
前进档 单向 离合器
3-4档 离合器
低倒档 单向 离合器

汽车变速箱的基本工作原理（图）变速箱的基本工作原理一、变速箱的作用发动机的物理特性决定了变速箱的存在。

首先，任何发动机都有其峰值转速；其次，发动机最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。

比如，发动机最大功率出现在5500转。

变速箱可以在汽车行驶过程中在发动机和车轮之间产生不同的变速比，换档可以使得发动机工作在其最佳的动力性能状态下。

理想情况下，变速箱应具有灵活的变速比。

无级变速箱（CVT）就具有这种特性，可以较好的发挥发动机的动力性能。

二、CVT无级变速箱有着连续的变速比。

其一直因为价格、尺寸及可靠性的关系而没有大量装备汽车。

现在，改进的设计使得CVT的使用已比较普遍。

下图为国产AUDI 2.8 CVT汽车变速箱的基本工作原理汽车变速箱的基本工作原理变速箱通过离合器与发动机相连，这样，变速箱的输入轴就可以和发动机达到同步转速下为奔驰C级Sport Coupe 6速手动变速箱汽车变速箱的基本工作原理一个5档的变速箱提供5种不同的变速比，在输入轴和输出轴间产生转速差。

见下表：汽车变速箱的基本工作原理三、简单的变速箱模型为了更好的理解变速箱的工作原理，下面让我们先来看一个2档变速箱的简单模型，看看各部分之间是如何配合的：汽车变速箱的基本工作原理输入轴（绿色）通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个部件。

轴和齿轮（红色）叫做中间轴。

它们一起旋转。

轴（绿色）旋转通过啮合的齿轮带动中间轴的旋转，这时，中间轴就可以传输发动机的动力了。

轴（黄色）是一个花键轴，直接和驱动轴相连，通过差速器来驱动汽车。

车轮转动会带着花键轴一起转动。

齿轮（蓝色）在花键轴上自由转动。

在发动机停止，但车辆仍在运动中时，齿轮（蓝色）和中间轴都在静止状态，而花键轴依然随车轮转动。

齿轮（蓝色）和花键轴是由套筒来连接的，套筒可以随着花键轴转动，同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮（蓝色）。

1档挂进1档时，套筒就和右边的齿轮（蓝色）啮合。

自动变速箱使用说明一、中华轿车（2.0 AT）上所使用的变速箱是由日本三菱汽车生产的F4A4自动变速箱，此自动变速器有四级变速，即一档、二档、三档、四档，变速器会根据车速、节气门开度等参数进行自动换档，使车能够在最佳状态行驶。

在变速器操纵杆上面有“P”、“R”、“N”、“D”、“3”、“2”、“1”七个指示位置，现对自动变速器的七个位置具体说明如下：1）停车档（P）——当换档操纵杆放在位置“P”时，仪表上的“P”档指示灯亮，表示此时为停车状态。

停车档是利用机械锁定变速器，当您关闭或启动发动机时需使用此档。

在点火开关开着时，变速器操纵杆在“P”的位置是自锁，从此档转换到其他档位时，必须踩下制动踏板，同时按压变速杆侧边的释放按钮进行换档。

2）倒车档（R）——当换档操纵杆放在位置“R”时，仪表上的“R”档指示灯亮，表示此时为倒车状态。

从停车档换到倒车档的操作请参阅（停车档）说明。

从“R”档换到“P”档需按下变速杆侧边的释放按钮，换到其它档位只需直接拨动变速杆即可。

3）空挡（N）——当换档操纵杆放在位置“N”时，仪表上的“N”档指示灯亮，表示此时为空挡状态。

如果您想重新启动已经停下来的发动机，或者让正在空转的发动机停下来休息一下，请使用空挡。

无论在任何情况，只要您想离开车子，请使用停车档。

当您从空挡换到倒车档需按下变速杆侧边的释放按钮，同时还要注意要等汽车完全停下来之后再换档，否则会容易损坏您的变速器；从“N”档换到“D”档时，请踏下制动踏板，无需按下变速杆上的释放按钮。

4）自动超速档（D）——当换档操纵杆放在位置“D”时，仪表上的“D”档指示灯亮，表示此时为自动超速档状态。

正常驾驶时，请使用此档位。

自动变速器会为您选择一个适当的档位以保证车速及汽车加速为最佳状态。

当发动机冷机时，变速器会变到较高的档位，以帮助发动机温度迅速上升。

5）三档（3）——当换档操纵杆放在位置“3”时，仪表上的“3”档指示灯亮，这个档位与自动超速档（D）相似。

轩逸1.6AT变速箱的结构:是前进4档的设计, 故名4A T. 其中第4档为O/D档(省油档).除了前进档外, 还有R档(倒车档), N档(空档), P档(驻车档).在变速杆有P-R-N-D-2-1 6个档位. 后文将针对这6个档位做介绍.操作介面:SHIFT RELEASE我们先从变速器面板看起, 在右下角一个小圆形按钮, 有SHIFT RELEASE字样. 必须要踩住剎车才可将变速杆从P档移出, 但如果车没电了, 或是感应器坏了, 就算踩了剎车也移不出来. SHIFT RELEASE这个按钮就是在这种情况下解锁, 让变速杆能从P档移出.点火档位：变速器面板P 和N 被画圈，这两个档位可以点火，其他位置不可以。

O/D控制钮:O/D控制钮可以控制变速箱O/D档的开关(ON/OFF). (点火时, 默认是开(ON))可从仪表盘来看O/D档开关的情形. 我们且将O/D称为省油档好了.O/D按鈕的操作會在後面提到防呆按钮:在变速杆上最大的按钮就是防呆按钮. 之所以叫防止误动作以免损害汽车.在以下3种情况是必须按下防呆钮才可以进行的.1. 进入R檔(不管是从P->R或是N->R都一样)2. 进入1檔(从2到1)3. 进入P檔(从R到P)有些人开车, 在任何情况都按着防呆钮, 这样等于放弃了一层保护, 是错误的驾驶方式. 所以以上3种情况刚开始要熟记, 等开久了会就变成习惯性的动作.檔位显示:在仪表上有档位显示, 这样就不用低头看变速杆在什么位置了各档说明:P档: (驻车档)停车时使用, 打入P档时, 变速箱会缩住驱动轮.(驱动轮是前轮).P档必须在车辆完全停住后才可打入, 否则可能会造成变速箱损坏.P档必须配合手剎使用, 正确的顺序是先拉手剎再入P檔. 否则的话容易造成从P档移出时会受到较大的阻力.R档: (倒车档)这不用我说了, 就是倒车时使用.在车辆还在前进时打入R檔, 如果车速快, 会有打齿声,??并可能造成变速箱的损坏. 速度慢虽然没有打齿声, 但车子的顿挫感会很大, 久了也会伤变速箱. 最好的方法, 就是完全停止再入R檔.N档: (空档)发动机和变速箱在空档时是断开的.超过1分钟的红灯, 可打入N档, 可省一些油, 也可避免变速箱油温过高.如果行驶中(车子还在动)遇到熄火状况, 可打入N檔再打火. (有没有熄火要看仪表, 以免误判)下坡时N檔溜车, 是危险行为. N檔溜车, 最好等车停止了再入D檔, 以免产生顿挫感及伤变速箱.D档: (Dynamic, 自动档)可应付一般80%以上的行车状况.当仪表上亮起O/D OFF灯时, 变速箱会在1~3檔变动.当仪表上没亮O/D OFF灯时, 变速箱会在1~4檔变动.点火时, 是默认在O/D OFF灯灭, 也就是在1~4檔变动.透过变速杆上的O/D控制钮, 可控制O/D OFF灯的亮和灭.关于O/D檔操作, 详见: [观念]O/D檔及O/D OFF (AT车)给油后松一下油门, 可前进一个檔位.需要动力时, 多给一些油, 有可能会后退一个文件位(电脑判断, 后文会说明)2档:变速箱在1~2檔间变换.从D打到2, 不需要停车, 控制车速在100km/h以下即可.1档:变速箱固在1檔.从2打到1, 不需要停车, 控制车速在65km/h以下即可.行车电脑:有部份人认为行车电脑只有显示油耗功能. 非也, 现在的车都有行车电脑, 给油, 点火, 变速(AT), 剎车(ABS, EBD)等功能都由行车电脑的辅助.而AT变速箱更是由行车电脑来控制的. 而且行车电脑有学习功能, 会随着驾驶着的习惯来调整, 所以各位会觉得车子越开越顺手. 同样型号的车, 自己的和别人的开起来总觉得不一样. 车子借人开几天后, 刚拿回来总觉得怪怪的.总是在市区车的人, 会发现车子上高速反应有点慢, 但开着开着就顺手了, 这就是行车电脑的学习功能.自动檔的操作技巧:总算把理论的部份说完了, 接下来, 用案例的方式来提示一些操作技巧.一般行驶:用D檔行驶可应付大部份路况. 车子会自动换檔.给一下油, 车速起来了, 再收一下油, 会往上进一檔.给多点油, 如果转速过低, 会往下降檔.油门到底, , 会强迫降檔, 并且件随着很大的轰鸣声及突然涌出的动力.短暂停车:如果短暂停车, 例如等红灯, 预期会停一分钟以上, 可打到N檔. 如果停不到一分钟就留在低档就好.如果在路边等人, 预期会超过3分钟, 可熄火, 省一些油.超车:可分为用油门控制及用变速杆控制两种方法.油门控制: (KICK DOWN)油门到底, 会触动降檔开关, 变速箱会降檔, 以获得较大的动力. 但如果这时候收油, 变速箱可能会升檔, 动力又回落, 所以这种方式要一气呵成. 适用在高速上, 或是对向车道没车时使用.这种方式用在低速行驶时, 可能会触动变速箱连降两檔, 会有较长的动力空白期. 另外, 如果油给不够, 是不会触动降檔, 动力提升较缓慢, 可能不适合超车.总之, 这种方式受到行车电脑的控制很大, 而行车电脑的反应不一定是我们要的, 所以不推荐使用.变速杆控制:用变速杆控制, 就可从行车电脑的手中拿回变速箱的控制权. 在高速时(60m/以上), 可在超车前先按下O/D控制钮, 让O/D OFF灯亮起,再慢慢等待超车机会. 等超完车了再用O/D控制钮切回来.在市区时, 可将变速杆拉到2檔实行超车.这样的行为也会反馈到行车计算机, 让计算机学习你的习惯.上下坡:是指较陡的坡(40km/h以下)或是较长的坡, 可将变速杆打到2檔, 上坡时可获得充足动力, 下坡时可用发动机制动减轻发动机的负担.雪地或湿滑路面行车:用D档, 给油要轻就可以了.有人说要用O/D OFF或是打到2, 如果油给多了, 反而会更容易打滑.雪地行车的要领是越早进檔越好.赢在起跑点:想在绿灯一亮时第一个冲出去有一个方法:用左脚踩位剎车, 打入D檔, 右脚踩油门, 将转速控制在2500~3000之间.绿灯亮, 左脚放剎车, 右脚油门到底.你会发现在起步的瞬间车子是弹射出去的.上坡起步:先用脚剎让车子停止, 拉手剎, 入D檔, 给油, 等车子蠢蠢欲动时, 放手剎.如果是很陡的坡, 手剎停不住, 不要用手剎, 用左脚踩剎车.堵车: (指走走停停的情况)用O/D OFF(可走到40km/h以上), 或是打到2档(开不到40km/h就要剎车)理由: 1.减少无谓的换档 2.动力够, 反应快, 预防恶意加塞.。

1、二档、四档传动路线动力由超速行星齿轮排的行星架（输入轴与超速行星齿轮排的行星架连接）输入，C0和F0工作，将超速排行星架和太阳轮连为一体，由超速排齿圈输出，超速排实现直接传动。

此时，动力由中间轴经前进离合器C1 和前齿圈连接，同时前后太阳轮组件被2档制动器B2通过单向离合器F1单向固定。

发动机动力经液力变矩器和行星齿轮变速器的超速排直接传动到C1离合器，再传给前齿圈，使之朝顺时针方向转动。

由于太阳轮转速为0，因此前行星轮在前齿圈的驱动下一方向朝顺时针方向自转，另一方面朝顺时针方向做公转，同时带动前行星架及输出轴朝顺时针方向转动。

此时后行星排处于自由状态，后行星轮在齿圈的驱动下朝顺时针方向一边自转一边公转，带动后行星架朝顺时针方向空转。

由此可知，2档时发动机的动力是全部经前行星排传至输出轴。

4档为超速档，当4档工作时，C0释放，F0自动脱开，B0接合，将超速排太阳轮固定，行星架输入。

太阳轮固定，齿圈输出，齿圈的转速大于行星架的输入转速，实现超速传动。

此时前进离合器C1和倒档及高档离合器C2同时接合，把输入轴与前齿圈及前太阳轮组件连接为一个整体。

由于这时前行星排中有两个基本元件互相连接，从而使前行星排固定地连接成一体而旋转，输入轴的动力通过前行星排直接传给输出轴，其传动比等于1，即为直接档，此时后行星排处于自由状态，后行星轮在后齿圈的驱动下向顺时针方向一边自转一边公转，带动后行星架朝顺时针方向空转。

在3档和4档状态下的行星齿轮变速器具有反向传递动力的能力，在汽车滑行时能实现发动机制动。

2、油压试验油压试验的目的是：自动变速器的执行器主要由液压控制系统来控制，系统压力测试是方便有效的诊断方式。

在自动变速器中，油压系统内的传递路径及压力变化，都无法通过目视得出判断。

通过油压测试可以诊断液压系统的故障，还可以进一步验证路试的诊断结果。

为了方便测试油压，汽车制造厂一般都留有多个压力测试孔，在维修数据中会以图形和文字方式给出。

变速箱技术，聊聊4AT、6AT、DSG和CVT那些事儿转自307论坛，作者：阿里巴巴的爸爸AT自动变速箱汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是，液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器自动变速器（DCT，常见的DSG是其中的一种）。

液力自动变速器（AT）大致有2种结构原理，一个是行星齿轮式，占压倒性多数；另一个是平行轴式，本田独家技术。

常见的行星齿轮式变速器发展到4AT，再往上算是一个技术瓶颈了，造4AT 和造6AT完全不是一个难度等级。

由于齿轮构造关系，没有办法再多设置一个与其他 4挡同级的齿轮。

现在多于4AT的变速器，大致可以理解成把原4AT中的一个档再外接一个次级变速箱，其结构比4AT复杂了一倍以上（想起80x86芯片系列的中断最早只是8个，后来就是靠这么个原理扩充的）。

本田变速器由于构造原理不同，可以到5档，但也是它的一个技术极限，再往上哪怕多一档，成本至少都是按几何倍数计算的。

所以如果是一般家用，4AT就足够用了，不仅维修成本低，而且因为部件少，出故障的概率也低的多。

另外，变速器与发动机匹配及调校关系也很重要，丰田全系4AT的调校很好，顿挫很小，也很省油，比如卡罗拉、rav4等。

而通用在6AT上调校一贯比较糟糕，档多反而比较费油不说，还故障多，最典型的例子就是克鲁兹。

6AT确实能省油，如大众的 1.6发动机在3800转达到最大扭矩。

但对于在4500转以上才能达到最大扭矩的发动机来说，如丰田、现代的 1.6发动机，6AT并不一定能省油，因为低速高档时发动机根本带不动，所以这里面匹配很重要，并不能笼统说6AT省油。

日本爱信的4AT，结构简单，成本低廉。

而且同样是4AT，其内部细分了很多型号。

有些4AT，是绝对不对外供货的。

而6AT，却是外销型号。

只要愿意花钱，就能买到。

所以一些没有掌握此技术的汽车厂商没办法，想要4AT，却买不到，只能一种6AT配多种的发动机、多种的车型。

目录摘要 (3)Abstract (3)变速器的简介 (4)1.变速器传动机构的方案分析 (6)2.变速器零、部件结构方案分析 (7)3.变速器操纵机构 (8)1.变速器的参数选择 (8)1.1 一档齿轮齿数的确定 (8)1.2 中心距A的选择 (9)1.3 确定齿轮参数 (10)1.3.1 齿宽选择 (10)1.3.2 压力角 (11)1.3.3 齿轮螺旋角 (11)1.3.4 校验齿轮的接触强度 (11)1.4 变速器轴向尺寸 (13)1.5 轴的直径 (13)1.6 各档齿轮齿数的分配 (14)1.6.1 确定常啮合传动齿轮副的齿数 (14)1.6.2 确定其他各档的齿数 (15)2.变速器传动 (16)2.1 传动简图 (16)2.2 同步器（简介） (16)2.2.1 惯性式同步机 (18)2.2.2 同步器工作原理 (18)2.2.3 齿轮材料 (19)2.2.4 齿轮材料、热处理 (20)2.2.5 齿轮精度等级 (20)3.故障诊断与检修 (21)3.1常见故障与检修 (21)3.1.1 变速器的异常声响 (21)3.1.2 变速器跳档 (22)3.1.3 挂档困难 (22)3.1.4 变速器乱档 (23)3.1.5 变速器发热 (23)3.1.6 变速器漏油 (24)3.2 变速器零件的检修 (24)3.2.1 齿轮与花键的检修 (24)3.2.2 轴的检修 (24)3.2.3 锁环式变速器的检修 (24)4.变速器的润滑 (25)4.1 润滑的基本知识 (25)4.2 变速器润滑油 (25)4.3 变速器润滑系统 (25)4.4 变速器零件的清洗 (26)5.变速器的装配 (26)5.1 变速器装配注意事项 (26)5.2 变速器总成的装配 (27)5.3 中间轴后轴承间隙调整方法 (28)英文说明 (29)参考文献 (30)致谢 (31)摘要变速器是汽车传动系中最主要的部件之一。

图解变速箱，一篇看懂全部结构汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。

变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比。

手动变速器手动变速器就是必须用手拨动变速器杆，才能改变传动比的变速器。

手动变速器主要由壳体、传动组件（输入输出轴、齿轮、同步器等）、操纵组件（换挡拉杆、拨叉等）。

手动变速器构造变速器原理变速器为什么可以调整发动机输出的转矩和转速呢？其实这里蕴含了齿轮和杠杆的原理。

变速器内有多个不同的齿轮，通过不同大小的齿轮组合在一起，就能实现对发动机转矩和转速的调整。

用低转矩可以换来高转速，用低转速则可以换来高转矩。

变速器原理变速器的作用主要表现在三方面：第一，改变传动比，扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围；第二，在发动机转向不变的情况下，实现汽车倒退行驶；第三，利用空挡，可以中断发动机动力传递，使得发动机可以启动、怠速。

手动变速器原理手动变速器的工作原理，就是通过拨动变速杆，切换中间轴上的主动齿轮，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速。

发动机的动力输入轴是通过一根中间轴，间接与动力输出轴连接的。

中间轴的两个齿轮（红色）与动力输出轴上的两个齿轮（蓝色）是随着发动机输出一起转动的。

但是如果没有同步器（紫色）的接合，两个齿轮（蓝色）只能在动力输出轴上空转（即不会带动输出轴转动）。

图中同步器位于中间状态，相当于变速器挂了空挡。

简单变速器结构5挡手动变速器5挡手动变速器原理5挡手动变速器剖面图5挡手动变速器组成换挡机构不仅增强驾驶员换挡感觉，而且可以防止同时挂入两个挡位。

换挡机构同步器变速器在进行换挡操作时，尤其是从高挡向低挡的换挡很容易产生轮齿或花键齿间的冲击。

为了避免齿间冲击，在换挡装置中都设置同步器。

同步器有常压式和惯性式两种，目前大部分同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，主要是依靠摩擦作用实现同步。

表于 2010-11-10 18:30 | 来自汽车之家网页之马矢奏春创作快速转帖：4AT 变速箱 3,2,L 档工作原理,使用方法详解（有图了）楼主悦动的4AT 变速箱 3,2,L 档工作原理,使用方法详解（有图了）最近很多朋友都在关注小悦AT变速箱D 档以下的3, 2, L 档,正好小弟自认为比力了解,就写了个贴子,希望能让年夜家更明白,更好的驾驭我们的小悦.请朋友们注意一下,贴子中很多处所用到“车速,速度,转速”这些词,只有转速是指发念头,另两个都是指车速.（haichuan111首发,欢迎转载,但请注明出处）一.首先说明一下这三档的工作原理,以3档为例.这几个档位的切换,都不用松油门,L - 2 - 3 - D 升档时,直接切换就行,什么也不用看.按D - 3 - 2 - L 降档时,只要转速不在4000以上,基本就可以切换.3 档就是指变速箱根据车速,油门等情况,自动控制档位在1,2,3之间跳动,而不是固定在3 档,也不是强制跳到3 档——这是手自一体变速箱的功能,咱悦动没有.所以说,3,2 档工作原理和D档基秘闻同,只是限制了最高档位,固然,L 档就是只能在 1 档工作了.我上商场空中停车场的年夜坡时,为防止跳到2 档,都用L 档上.二.3 档的使用（D档向右一推就是了）3 档是年夜家最经常使用到的,但也是年夜家误会最多的,很多朋友可能一直在毛病的使用.请注意：3 档最年夜的作用是在高速超车的那几秒 ,而不是起步时. 固然,超车结束后要切回D 档.更正一下,这里说的超车,是指紧急超车,比如双车道的国道对面有来车,需要很短时间内超车的时候.且超完最好马上拨回D 档.一般情况D 档超车足够了..在时速120时,转速年夜约3000rpm,切到3档后约3800（记不太清了）,这时动力会明显提升,接近悦动发念头的最年夜扭矩和最年夜功率点,超车也会驾轻就熟.1.6的悦动,只有转速过4000,才华在高速上比力俐落的超车.这和瞬间年夜脚往下踩油门,强制降档基秘闻同.但好多人根本没在高速上,把油门踩到过能降档的水平,一般是不敢,舍不得,也掌握欠好力度.所以直接挂3 档,更容易实现.切入的时机,只要在D 档跑年夜概150km/h以下,都可以随时切入3档,再高,切3 档后转速可能就要过红线了,危险.（这个平安切换的时速上限很有意义,希望能有朋友提供,其实,只要有准确齿比就能算出了）起步和低速行驶时,因为速度较低,变速箱根本不跳到4 档,所以3 档和D 档是完全相同的.这里也涉及到档位齿比的问题：假如时速为40km/h,变速箱自动选择3 档,900转（仅说明原理,数据禁绝）,如果切换到更年夜齿比的4 档,转速要降到600转才华与速度匹配,但这样发念头无法正常工作,所以不会使用到4 档.因此,有朋友说：用3 档起步比D 档快.这完全是心理作用.起步过程中原本就是年夜脚油门,转速一直很高,但速度不高,变速箱根本不会使用4 档.三.2 档的使用1 这才是起步档和城市暴力档.因为它把最高档位限到2 档,就算你把油门踩住,转速上到5000,它也是2 档,这时车速好像在70左右,很有真正的“推背感”.悦动发念头的最年夜扭矩和最年夜功率点也在这附近,和平时D 档2000转左右的感觉比,完全是两部机器.我一保前拉高速,就是用2档开到了这速度,在市里的环路上,小小享受了一下悦动的峰值动力.但这时发念头声音很吓人的...习惯就好了2 下山的长坡路（起码应该是几公里的下山的路）说实话,我没机会开这种坡路,但年夜家都这么说,就算是经验之谈吧.不用踩油门,适那时踩几下刹车,虽然转速会被拉得很高,但这时发念头在制动,基本是不喷油的,放心的用吧.四.L 档的使用1 前面说了,怕上年夜坡时跳到2 档,欠好控制,比如带180度转弯的空中停车场,可以用L 档.其实也能当城市暴力档用,但没谁会用吧,呵呵.2 下更陡的长陡坡.我还是没试过,呵呵.但长陂坡上确实应该这么用,如果十几公里的下坡一直用刹车,刹车片会高温,甚至会热得发红,那时就没有制动效果了.固然,从空中停车场下来时路比力短,用刹车是没问题的.五.变速箱传动比感谢 /bbs/thread-c-586-8561130-1.htmlslk1986 兄的资料,引用一下：上图是悦动变速箱的结构参数,中间几行是各档的齿比.升降档时,汽车的时速不变,但齿比变了,所以发念头转速要跟着变动.这都是自动的,但最好了解一下.下图是固按时速下,换算到各档的转速,可以作为换档时的参考,固然不用背下来,只是了解一下就行了.图中最高只算到4800转,其实再高是完全可以的,只要不超红线,就不会损坏机器,只不外磨损较年夜,尽量少用吧.---------------------------------------------------六.最后说一下手自一体和悦动的 4AT 的区别.小弟开过一阵手自一体的帕萨特,可以仔细说明一下.手自一体的档位一般也是PRND,在M 档有+ - ,有的有4, 3, 2, L,有的还有S 档,这个随车而异,但差未几的.在切到M 档后,仪表盘的PRND432会酿成12345,这才是真正的“模拟手动档”,如果你挂到3档,那不论多年夜油门,都不会跳到4档（忘了转速破表时是否跳高档,我试过,但一般人不会这么开）.不外,如果速度太低,转速低于怠速,还是会自动的降到下一档,而不像手动车,用怠速拖档走.同时,如果切换时显示是2档,1300转,你可以向上推一下,只要转速可以匹配,就会酿成3档,同时转速下降.这是强制升档,和悦动的D 档拨到3 档的作用,是完全分歧的.有S 档的,是运动档,一般按厂家设计,会让变速箱维持一个比力高的转速,如VW系好像是3000转以上,不会更低.有4,3,2,L 的,这几个手自一体的档位就和悦动一样了.关于变速箱齿比的事情,就未几说了,小例子（数字也是编的,但差未几）：3档2000转,如果跳到4档,转速会下降到1500左右；如果跳到2档,转速会上升到2500左右.好了,基本都说完了,全是根据网上学来的知识,自己总结的,码字不容易,申请个精华,呵呵,希望版主同意,谢谢！年夜家有什么问题,欢迎回贴提出,一起探讨！。

缺点： a.中性转向或稍有不足转向特性； b.轴距较长、传动轴较长需要加辅助支撑； c.整车装备质量大； d.传动轴限制了轿车地板的降低。
3.2前置发动机前轮驱动（前置前驱FF）
优点： a.机构紧凑，内部空间大； b.整车装备质量小8%左右； c.轴距小10%左右； d.降低成本； e.方向稳定性好，高速行驶安全性好； 这种布置形式应用于微型、普通级和中级轿车
两轴式变速器与离合器、主减速器的壳 体连成一体，且主减速器器的主动齿轮就 装在变速器第二周的输出端。
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一轴 中间轴 图3：3轴式变速器
二轴
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2.2 三轴式变速器
如图3所示结构：第一、二轴同心并与中间轴平行。 第一轴的前端用轴承支撑与 发动机飞轮中心，并 经花键与离合器从动盘相连；第二轴的后端经用 花键连接的突缘装有中央制动鼓和传动轴的千万 向节。第一轴的后端与其成一体的长啮合齿轮及 第二轴的各档齿轮分别与中间轴相应的齿轮啮合。
特点： a.除直接档外，其它各档的传动效率有所降低； b.在齿轮中心距较小的情况下，仍然可以获得大
的一档传动比。
18
下面是我部门开发的5T17变速箱齿轮与轴的安排 1-五倒档同步器 2-主轴五档齿轮 3-主轴四档齿轮
4-三/四同步器 5-主轴三档齿轮 6-主轴 7-副轴 8副轴一档齿轮 9-一/二档同步器 10-副轴二档齿轮 红色箭头为一档传动路线 黄色箭头为二档传动路线 绿色箭头为三档传动路线 蓝色箭头为四档传动路线 紫色箭头为五档传动路线
空调、灯光、雨刮，以及其他为满足
舒适性、安全性需要而设置的部件。
2
1.离合器 2.变速器 3.万向节 4.驱动桥 5.差速器 6.半轴 7.主减速器 8.传动轴
图 1 传动系机构图

汽车变速器工作原理及分类tl 09年04月13日03:29一、汽车变速器工作原理及图解1、三轴五当变速器传动简图1-输入轴2-轴承3-接合齿圈4-同步环5-输出轴6-中间轴7-接合套8-中间轴常啮合齿轮此变速器有五个前进档和一个倒档，由壳体、第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。

2、两轴五当变速器传动简图1-输入轴2-接合套3-里程表齿轮4-同步环5-半轴6-主减速器被动齿轮7-差速器壳8-半轴齿轮9-行星齿轮10、11-输出轴12-主减速器主动齿轮13-花键毂与传统的三轴变速器相比，由于省去了中间轴，所以一般档位传动效率要高一些；但是任何一档的传动效率又都不如三轴变速器直接档的传动效率高。

同步器有常压式，惯性式和自行增力式等种类。

这里仅介绍目前广泛采用的惯性式同步器。

惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。

惯性同步器按结构又分为锁环式和锁销式两种。

其工作原理可以北京BJ212型汽车三档变速器中的二、三档同步器为例说明。

花键毂7与第二轴用花键连接，并用垫片和卡环作轴向定位。

在花键毂两端与齿轮1和4之间，各有一个青铜制成的锁环（也称同步环）9和5。

锁环上有短花键齿圈，花键齿的断面轮廓尺寸与齿轮1，4及花键毂7上的外花键齿均相同。

在两个锁环上，花键齿对着接合套8的一端都有倒角（称锁止角），且与接合套齿端的倒角相同。

锁环具有与齿轮1和4上的摩擦面锥度相同的内锥面，内锥面上制出细牙的螺旋槽，以便两锥面接触后破坏油膜，增加锥面间的摩擦。

三个滑块2分别嵌合在花键毂的三个轴向槽11内，并可沿槽轴向滑动。

在两个弹簧圈6的作用下，滑块压向接合套，使滑块中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽10中，起到空档定位作用。

滑块2的两端伸入锁环9和5的三个缺口12中。

只有当滑块位于缺口12的中央时，接合套与锁环的齿方可能接合。

吉利4at工作原理
吉利4AT是指吉利汽车公司生产的一种4速自动变速器。

下面
我将从多个角度来解释吉利4AT的工作原理。

1. 结构和构成，吉利4AT由多个组成部分组成，包括液力变矩器、行星齿轮组、离合器和制动器等。

液力变矩器用于传递发动机
的动力，行星齿轮组用于实现不同的齿比变换，离合器和制动器则
用于控制不同齿轮的连接和断开。

2. 液力变矩器，液力变矩器是自动变速器的关键部件之一。

它
通过液力传递动力，使发动机的转速和车轮的转速适应不同的工况。

液力变矩器内部有泵轮和涡轮，通过液体的循环流动来实现动力传递。

3. 行星齿轮组，行星齿轮组是吉利4AT的核心部件，它由多个
行星齿轮和太阳齿轮、环齿轮等组成。

通过不同组合的齿轮连接，
可以实现不同的齿比变换，从而实现不同的挡位。

4. 离合器和制动器，离合器和制动器在吉利4AT中起到控制不
同齿轮连接和断开的作用。

离合器用于连接不同的齿轮，使其传递
动力；制动器则用于制止某个齿轮的转动，以实现换挡操作。

5. 控制系统，吉利4AT还配备了一套先进的电子控制系统，通
过传感器和控制单元来监测车速、油门踏板位置、发动机转速等参数，并根据这些参数来控制离合器和制动器的操作，实现自动换挡。

总结起来，吉利4AT的工作原理是通过液力变矩器传递发动机
的动力，行星齿轮组实现不同齿比的变换，离合器和制动器控制不
同齿轮的连接和断开，最终由电子控制系统监测和控制整个变速器
的操作，以实现自动换挡的功能。

这些部件和系统的协同工作，使
得驾驶者可以更加轻松和舒适地驾驶汽车。

了解汽车知识才能把车开得更顺溜—变速箱原理出处：pcauto责任编辑：firefly[03-9-17 15:52] 作者：佚名许多朋友在驾驶当中遇到的麻烦可能较多是因驾驶技术不熟练引起的，但误操作的根本原因是由于现在的驾校没有对学员进行汽车基础知识的培训，大家只学会了如何操作，但为什么要这样做，并不清楚。

其实对驾驶来说，学驾驶百分之六十以上在学如何操作变速箱，所以我们今天就深入浅出的了解下变速箱的原理。

变速箱发展至今，已经有手排档，自动排档的设计，其中自排变速箱更发展出无段变速系统，或手自变速系统，然而，它们都一样有共同的功能：(1)传递引擎的输出动力(2)能变换齿轮的组合以应付不同需求现在我们来看看手排变速箱的基本构造：▲变速箱输入轴通过离合器，变速箱输入轴跟引擎的曲轴连接在一起，它的功能就是输入引擎的动力。

▲变速箱输出轴变速箱输出轴和汽车的传动装置直接连接在一起，把动力输出使用。

▲排档机构这个机构就是整个变速箱功能的地方，它就是各种齿轮的地方，藉由不同的组合，实现变速箱操作的目的。

▲同步器同步器的目的是帮助变速齿轮能同步咬合，确保变速箱换档操作时的平顺。

其实，变速箱是一个精密度相当高且复杂的机械，直到今天，大多数的车厂是不自己生产变速箱的，也许你不相信，但是，这些车厂都交给专门在设计变速箱的公司来生产，无论是手排、自排，还是手-自排的变速箱，都有很有名的公司在专司的，如响誉世界的德国ZF，M-Benz全车系阶采该公司的变速箱。

▲离合器离合器就是专司动力传递的接合或分离的装置。

手排变速箱所使用的是属于”磨擦片离合器”，利用磨擦片的磨擦来产生力矩，来传递动力。

一片磨擦片与动力输入端连接，另一片与变速箱输出端连接，当两片紧紧接合时，动力就接通了，而两片分开时，动力就切断。

齿轮比的意义与重要性变速箱的重要动作就是更换不同的齿轮组合，我们可以拨动手排档的档位来改变齿轮的相对位子，借着不同齿轮间的咬合与连接，以达到变换“齿轮比”(简称齿比)的目的，完成我们换档的目的。

4AT车型驾驶模式分析4AT车型驾驶模式分析4AT车型一般有以下几种驾驶模式，分别为经济模式、运动模式、雪地模式。

1、经济模式：自动变速器在经济模式下运行时，变速器电脑（ECU）将提前一些挂入高档和推迟一些挂入抵挡，这样发动机工作于较低的转速，虽有损动力性，但降低了油耗。

一般情况下，每次启动发动机并将换档杆移入D位时，变速器自动进入经济模式，平稳、轻顺地踩下加速踏板，变速器会自动选择并变换到适当省油的档位，以经济方式运行。

2、运动模式：自动挡在运动模式S档下，变速箱可以自由换挡，但换挡时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，即时输出大扭力，使车辆动力加大。

一般来说,普通自动挡或者CVT车型都是将转速保持在2000转左右，而S挡可将换挡时机延迟到发动机运转最好的时候，如果是带换挡拨片的车辆，更是会一路杀到转速红区。

使用S 挡时，由于转速提高，发动机喷油量发生变化，力度加大。

同时，悬架相对于平时变得更加硬朗，这样过弯时侧倾会减小，刹车也不怎么点头。

当然，S挡模式下舒适性就差一些。

S挡模式可以瞬间提高转速，所以大多数情况下作为超车所用。

但因S挡只是延迟升挡而不改变其他工作环节，势必使短时间内变速箱负荷增大，温度也伴随升高，带来的磨损也会随之加剧。

从油耗上看，因为高转速时喷油量加大，S挡模式的油耗也比普通模式多很多。

不过，使用S挡对车辆也有有利的一面，经常使用高转速行驶，对于清除发动机内积炭很有好处。

3、雪地模式：雪地模式实际上就是强制性减少进油量，降低发动机的转速，使汽车减速，使车轮变慢。

它能够通过自动降低起步时的扭矩，减小驱动力输出，克服车在冰雪路面上起步打滑的现象。

通常，在使用“雪地模式”后，车辆会自动以三挡起步，以降低发动机在驱动轮上施加的扭矩，减少打滑可能。

在这种模式下，驾驶员会感到车的加速变慢，即使踩油门的幅度比较大，车子也不会突然加速，这样就保证车在雪中起步时不会因为轮胎高速旋转打滑而造成车体滑移。