公路旧桥加固技术论文

公路旧桥梁加固技术探讨【摘要】在对我市公路旧桥的加固改造技术的实践中，我对不同桥型、不同的加固技术和方法，进行了分析和研究，下面就来谈一下我的体会，供同行参考。

【关键词】公路旧桥加固施工技术方法1 锚喷法、双曲拱桥（1）有关设计状况：一桥负载为汽—13，拖—60，桥面净宽为净-7+2×0.25m。

（2）破损情况：A主拱圈裂缝；B主拱圈轴线下降：桥面变形及破碎；腹拱、立墙破损：C腹拱及立墙均为浆砌片石材料，许多腹孔及立墙上均有渗水痕迹，复拱圈及立墙上也发现有裂缝；D桥台后座变形严重（3）加固重点：主拱桥加固；将原桥面清除，加铺水泥稳定砂砾基层；桥台后座加固。

（4）加固后承载能力评定：预测各测点应力，变形和裂缝宽度均满足规范规定的容许限值。

此桥应用喷锚混凝土补强提高旧桥承载能力达到预期期望。

2 某国道大桥，体外预应力直索加锚喷法、梁式桥（1）状况：总长119.99m，桥面净宽为净-9+2×1.5m人行道。

（2）加宽加固方法：1）加宽加固。

2）应用体外预应力加固增强，再以喷射混凝土将其覆盖的方法。

A利用墩顶上两孔梁端间隔设置现浇横向悬臂挑梁，在上安装预制的微弯板。

B在挑梁悬臂部分架设预制的π形人行道梁。

两端桥孔人行道梁较主梁长，一端支承在边墩挑梁上一端支承在路堤上特设的支墩上。

C 在人行道梁内侧的缘与旧桥面板间，用25号混凝土浇筑桥面加宽部分，桥面铺装层混凝土同时浇筑形成净-9m行车道，在桥面铺装层及桥面加宽部分，均增加了钢筋网。

D桥面伸缩缝留在挑梁顶中心，将行车道铺装延伸搭架在挑梁上而成。

挑梁上桥面铺装层下垫设二层油毡，伸缩缝中充填聚氨脂材料。

（3）加固后检测：A检测负载下人行道梁和T梁挠度均很小。

B加固加宽前后跨中加载弯矩增大1.631倍时，实测的边T梁挠度和梁底受拉区钢筋应力仅分别增大1.071倍及1.063倍。

C由汽—20负载作用下梁的应变、应力值与行人负载、恒载作用下梁的应变、应力值均较容许值为小，这样加固加宽后能满足设计要求。

参评论文公路工程旧桥T梁横隔板病害及加固技术[摘要] 横隔板起到将各片 T 梁相互连成整体的作用，其刚度越大，桥梁的整体性越好，在荷载作用下各片 T 梁就能更好的协同受力。

而 T 梁桥横隔板破损、开裂等病害造成桥梁横向联系减弱单梁受力增大，影响桥梁的承载能力和耐久性。

针对连霍高速公路 T 梁横隔板进行病害及成因分析，提出相应的加固措施，并通过加固前后荷载试验结果对比，表明加固措施起到了加强 T 梁横向联系的效果，使得各片 T 梁协同受力工作能力提高，改善了桥梁的整体受力情况。

[关键词] T 梁；横隔板；横向联系；加固一、工程简介连霍国道主干线洛阳至三门峡段高速公路是连霍国道主干线的重要组成部分，是河南省实施改建（四车道改建成八车道）的重要路段，是已经国家批准的公路重点工程项目。

现有高速公路2001年全线建成通车。

随着社会经济的发展，交通流量日益增长，现在洛三段高速公路的实际通车能力、承载水平已经不能满足交通量的需求。

原有桥梁、涵洞设计荷载为汽超-20，验算荷载为挂车-120。

经过十几年的运营，经检测原有桥涵结构存在一定的病害，需要进行改善加固。

二、T梁横隔板病害及成因分析通过对连霍高速我标段内四座T梁桥梁进行病害调查发现：①四座桥梁横隔板出现了不同程度破损，开裂现象，且横隔板裂缝在重车作用下出现明显的开合，桥梁横向联系较弱；②部分横隔板不共面，出现错台现象。

图一、横隔板错位图二、横隔板断裂王家庄大桥为40m预应力T梁，图一病害（桥下往上看）由于施工原因，造成横隔板错位现象。

图二横隔板出现破损、开裂现象，尤其是行车道下横隔板破损现象最为严重，重车通过时，可见裂缝明显张开。

破损区域经环氧砂浆简单修复后，裂缝立即反射，将破损区域混凝土凿除后，发现连接钢板焊缝开裂，部分连接钢板甚至断裂。

横隔板病害产生的原因，可从以下三个方面来分析：1）设计原因原设计横隔板数量、尺寸较小，造成横向联系刚度不足，极易造成横隔板破损、开裂。

公路桥梁的维修与加固摘要：桥梁维修加固的形式多种多样，只有在桥梁维修加固的过程中科学运用加固方法，才能够保证最大限度地利用原桥的潜在承载能力，将投资限制在最小范围内，创造出最好的桥梁维修加固效果。

关键词：公路桥梁维修加固中图分类号： k928 文献标识码： a 文章编号：公路桥梁的养护是当前公路养护的一个薄弱环节, 加强其养护工作, 不仅是整个公路养护的组成部分, 更重要的是可以尽量减少和避免危及人民群众生命财产安全、造成巨大损失的事故发生。

一、桥梁维修与加固的必要性1、桥梁维修与加固的具体原因（1）旧桥梁原有的设计标准低的问题随着桥梁设计规范的不断发展公路桥梁的设计荷载已由汽车6 级、汽车8 级、汽车13 级发展到汽车15 级、汽车20 级及汽车超级,并且仍有继续增大的趋势。

据调查分析,全国的国道、省道和县级公路的永久性大、中型桥梁中,设计荷载达到汽20 级、挂100级标准的仅占大、中型桥梁总数的6.53%,汽10 级、履带50 级及以下荷载标准的桥梁占9.17%,其余84.3% 的桥梁基本上是汽13级和汽1 5 级荷载标准。

（2）设计缺陷由于设计及施工的缺陷以及各种不利作用( 如碳化、氯离子侵入、酸侵蚀、碱集料反应、冻融盐害等) 使得桥梁结构的混凝土及钢筋腐蚀严重。

（3）使用时间长由于桥梁的使用年限长, 接近其使用寿命。

我国在20 世纪60～70 年代修建的桥梁,大部分仍在服役,由于年久失修、失养,已不适应交通量日益增长的需要。

（4）外界不利荷载的影响这使得桥梁结构安全性下降。

在我国,造成此种情况的最大原因是在公路上行驶的货车大多数超载、超限行驶,致使20% 以上的桥梁出现安全隐患。

2、桥梁维修与加固的基本要求虽然桥梁加固的方法比较多，如何进行选择，要充分考虑于具体的工程, 应依照以下的原则:（1）采用加固方案之前, 须先考虑耗费少、功效快、不中断交通、技术上可行、有较好耐久性等方面的要求。

桥梁加固论文六篇桥梁加固论文范文1关键词:大路桥梁；加固；施工技术前言随着我国交通量日益增加,单车重量也不断增大。

为了适应道路运输载重量不断进展的要求,人们发觉桥梁的混凝土开裂、剥落、衰变及钢筋的锈蚀(管道灌浆不饱满普遍存在)对桥梁的损害问题特别严峻,需要大量的资金来维护或改建,现实使人们开头重视混凝土桥梁的耐久性。

提高混凝土桥梁耐久性的技术途径有两个,一是采纳高性能混凝土,以提高混凝土的抗渗性、匀质性、抗冻性,从而提高混凝土反抗碳化和冷冻侵袭的力量；另外一种是提高既有桥梁耐久性的有效途径即对缺陷桥梁进行加固改造,延长其使用寿命。

一、工程概况某桥为一斜腿刚架钢筋混凝土桥,1973年建成,通车至今已30多年。

全桥在横桥向由六个刚架片组成,刚架片之间通过桥面连续以及横隔板连接,每个刚架片在拱脚和跨中铰接,形成三铰斜腿刚架桥。

边跨梁一端直接搁置在桥台上,另一端搁置在中跨主梁端部的牛腿上。

主桥计算跨径21.65M。

全桥长26M,桥面净宽7M。

设计荷载汽一26,拖一100。

由于种种缘由,桥梁结构消失了一些病害,主要有斜腿主筋、箍筋消失锈蚀,铁锈膨胀引起混凝土爱护层剥落等。

二、桥粱加固的基本方法与原则1、加固原则加固设计以原桥为基础,在不转变原桥结构型式的前提下,对原桥主要受力构件进行加固,加固设计必需考虑以下几个重点：1、下部结构具有足够的潜力。

2、加固后必需要达到能通过重吨的单车的要求。

3、由于下部是航道,所以在跨中腹板和斜腿加固过程中,应尽量保持原有净空,不得使下部空间削减过多。

4、对各开裂构件的表面进行修补,保证构件表面光滑而连续。

5、在补强的同时,应留意加固物本身自重对原桥的影响。

6、加固后保持桥梁的整体美观。

2、加固方法依据目前该桥的交通状况,通过加固,将原桥设计荷载提高为能通过单车重车吨加固设计、加固施工完成后,还要对该桥进行静力荷载试验,以检测桥梁加固工程是否合格,确保其平安性。

加固盖梁和桥墩,待桥墩压浆完毕,桥梁整体稳定后再进行封闭盖粱与桥墩裂缝,盖梁底部消失裂缝的部位作环氧硅,增加盖梁截面积,盖梁侧面粘贴钢板桥墩外侧先纵向粘贴碳纤维片,再环向粘贴碳纤维片将裂缝部位封住。

公路旧桥加固改造措施的探讨摘要：公路桥梁在长时间的使用过程中，最终会由于多方面的原因，如最初建造时因条件有限本身就没有达到本该有的设计负载能力、或者是由于后期的使用过程中的过载或环境等原因造成的损坏而使公路桥梁受到不同程度的损坏。

现在的经济发展速度和交通运输量都对公路桥梁有了相对较高的要求，这和公路旧桥的现状有着极大的冲突。

本文即通过对这一现状的全面分析，针对性的提出了对于公路旧桥进行加固改造的具体措施，以此来实现旧桥承载能力的保证甚至是提高，与此同时保障了交通运输的安全和稳定。

关键词：公路旧桥，加固，改造，措施公路旧桥显著的特点就是使用的年限较长而且负载等级低，而且，相关资料表明，由于公路旧桥的建造年限较为久远，因此普遍都有“三不知”的特点，即不知地基深度为多少，不知地质情况如何，不知不可见部分的尺寸。

这就为旧桥的加固改造带来了一定程度上的不便。

从桥梁的建造工艺上看，通常都有墩台不稳定，产生不同程度沉降的特点，同时也导致桥身某些部位的开裂甚至是开合；另外就是桥面的混凝土层，由于长时间的机车的作用，使得桥面开裂、剥落，影响外观事小，严重时会导致桥梁的稳定性和安全性。

这些旧桥的现状，是远远不能满足现代交通交通量大、超载现象严重、运输负荷重等特点的。

一公路旧桥加固改造的概念理解公路旧桥加固改造是对公路桥梁上任何出现的或者是可预知的问题和缺陷给予最及时的处理，这是对人民生命和财产的负责。

公路上旧桥梁的加固改造，具体来说可以分为两大类，一是通过对桥梁进行较为彻底的改造和维修来提高整个桥梁的承载能力和使用年限，称为永久性加固改造，另一种是简单的对桥梁进行升高、拓宽或更换桥梁的重要构件，称为一般性加固改造。

二公路旧桥加固改造的目的公路旧桥的加固改造的目的简要来说可以概括为以下三类，一是保证已有旧桥工程的安全性；二是加深对旧桥属性的了解，完善相关资料；三是提高旧桥的承载能力、改善旧桥外观。

三公路旧桥加固改造方法简述对公路桥梁进行加固改造，首先就要对桥梁状况进行必要的检测，检测主要包括以下两个方面的内容，一方面是对旧桥的技术状况、损伤程度和缺陷严重度进行评估，在此基础上进行深入到现场的全面调查，然后根据相关资料查查明不利因素的产生原因，即正确的评估桥梁现状；另一方面就是对旧桥进行荷载试验，荷载试验是对桥梁本身直接进行的一项加载测试，荷载测试得到一些理论上难以得到的数据，还可以直观的观测旧桥在试验荷载下的工作状态，以此来判断桥梁的状态就更为准确。

桥梁加固技术论文桥梁加固方法论文摘要：采用适当的加固技术，可有效恢复和提高旧桥的承载能力和通行能力、延长桥梁的使用寿命。

采用此法不但可以节省大量投资，亦可通过维修和加固旧桥消除交通安全隐患，以提高公路通行能力和服务水平、满足现代化交通运输的需求。

伴随着桥梁数量的增多，我国危桥、险桥的数量也在急剧的增多，有相当多的桥梁已经到了非加固不可的地步了，研究总结桥梁工程的加固技术，确保加固质量与施工过程的安全，对于桥梁加固工程施工具有普遍的指导意义。

1桥梁病害分析1.1桥梁设计、施工及运营对桥梁的影响。

在桥梁的建造过程中，设计不合理，截面尺寸和钢筋位置不符合力学要求，施工达不到质量要求，原材料使用不当、品质不良，施工养护不及时等这些问题的出现，都会导致桥梁在使用过程中存在质量隐患。

1.2环境因素对桥梁病害产生的影响。

严寒酷暑的的温度、气候、洪水的冲击等桥梁外部环境对桥梁会产生影响。

其中边梁破坏严重，钢筋严重锈蚀，混凝土保护层脱落开裂。

另外部分桥梁长期处于海水干湿作用，溶蚀严重。

1.3超载超限对桥梁的危害。

车辆的超载超限对桥梁的损伤很大，会致使桥面板坑洼不平，梁板出现裂缝、断裂、受力钢筋外漏、锈蚀。

车辆的超载超限已成为严重的公路桥梁的杀手。

超限产生过大的弯矩和剪力使梁板产生过大弯曲变形和剪力破坏，产生弯曲裂缝，支座附近产生剪切裂缝。

1.4地震对混凝土桥梁的破坏。

地震因其发生的突然性和巨大破坏力而被列为各种自然灾害之首。

道路交通是国民经济大动脉也是抗震救灾生命线工程之一。

从历次破坏地震中，调查得到的桥梁震害产生的主要原因有以下几类：1）支承连接件失效；2）下部结构失效；3）软弱地基失效等。

1.5梁式桥出问题，多半是上部结构和构造缺陷。

而拱桥上部构造，施工阶段是风险最大的时期，拱桥建成时，安全度比较大，拱桥出问题多半是基础变形造成的。

因为拱桥的结构合理性和内力的削减是推力起作用，而基础的变形，又必定是朝向推力减弱方向发生的。

公路旧桥加固技术研究与实践摘要：公路旧桥是我国交通建设的重要部分，但由于年限久远、设计不合理等原因，部分旧桥存在弯曲、开裂等问题，严重影响了交通安全。

因此，对于公路旧桥进行加固成为当前一个重要的研究领域。

本文通过综合文献研究及实地调研的方式，总结了公路旧桥加固的常用技术，并结合实际案例展开分析，为公路旧桥加固的研究与实践提供了一定的参考。

关键词：公路旧桥，加固技术，研究，实践一、引言公路旧桥作为我国交通建设中不可替代的一部分，承载着重要的交通通道功能。

但是随着时间的推移，部分公路旧桥由于年限久远、设计不合理等原因出现问题，如弯曲、开裂等。

这些问题严重影响了公路的通行安全，必须进行加固处理。

因此，对公路旧桥加固技术的研究和实践具有重要的现实意义。

二、常用的公路旧桥加固技术1.加固钢筋混凝土桥梁技术这种技术主要是针对桥梁结构的强度不足问题，采取在已有的桥梁上加设钢筋和混凝土来提高桥梁的承载能力。

具体的加固方法有在梁体上贴加钢板、设置混凝土外包等。

2.加固预应力混凝土桥梁技术预应力混凝土桥梁加固技术是通过施加预应力来改变原有桥梁的应力分布，提高桥梁的承载能力。

此技术的优点是加固效果好、施工速度快、成本较低。

3.加固砖石拱桥技术砖石拱桥是我国传统建筑的代表，但由于年代久远，部分拱桥有着破损严重、拱圈变形等问题。

为了保护传统建筑，加固砖石拱桥技术应运而生。

该技术主要是通过在拱桥上加设钢筋和预应力，同时采用适当的材料进行包覆，从而增强桥梁的承载能力。

三、实际加固案例分析以公路旧桥加固项目为例，进行实际案例分析。

该旧桥因为年限久远，出现了严重的弯曲和开裂问题，对交通安全造成了巨大的威胁。

经过专家评估，决定采用钢筋混凝土加固技术实施加固。

具体步骤包括以下几个环节：首先，对旧桥进行详细的检测评估，确定加固的重点和方案；然后，对桥梁进行拆除与开挖工作；接着，进行钢筋混凝土加固工作；最后进行验收和保养工作。

该案例的成功实施验证了钢筋混凝土加固技术的有效性和可靠性，为今后公路旧桥加固提供了参考。