下载文档原格式
重庆环线地铁建设情况汇报
重庆作为西部地区的重要城市，交通建设一直备受关注。
近年来，重庆地铁建
设取得了长足的进步，特别是环线地铁建设的推进，为城市交通发展注入了新的活力。
下面将对重庆环线地铁建设情况进行汇报。
首先，重庆环线地铁建设的规划和布局已经初步确定。
根据市政府的规划，重
庆环线地铁将分为内环线和外环线两条主要线路，覆盖城市主要的交通枢纽和人口密集区域。
内环线将连接主城区的各个重要区域，外环线则贯穿主城区和郊区，形成一个完整的城市交通环线。
其次，重庆环线地铁建设的工程进展顺利。
目前，内环线地铁已经完成了大部
分的线路规划和地质勘测工作，部分区段已经开始施工。
外环线地铁的规划和设计也已经取得了重大进展，相关工程已经进入了实质性的施工阶段。
可以预见，重庆环线地铁的建设将为城市交通带来革命性的改变。
另外，重庆环线地铁建设的设施和配套也在逐步完善。
为了确保地铁的安全和
便利，相关部门正在加紧建设地铁站点和换乘设施，同时也在配套建设周边的交通枢纽和公共服务设施，确保地铁与其他交通方式的衔接和互通。
最后，重庆环线地铁建设的未来展望令人振奋。
随着城市交通压力的不断增大，地铁作为快速、便捷的交通方式将成为城市居民的首选。
重庆环线地铁的建成将极大地改善城市交通状况，促进城市经济的发展，提升城市形象和居民生活质量。
综上所述，重庆环线地铁建设正在稳步推进，取得了可喜的成绩。
相信在相关
部门和社会各界的共同努力下，重庆环线地铁将很快成为城市交通的重要组成部分，为重庆的发展注入新的活力。
关于渝北两路地区修建地铁的可行性讨论随着我国社会经济的快速发展，西部城市的发展已逐漸提上日程。
重庆市作为我国西部经济中心城市，其发展势头良好。
渝北区是重庆市的北大门，被誉为重庆市对外开放第一门户，区域经济的发展对全市经济发展有着举足轻重的作用。
随着重庆市发展战略的北移，渝北区的发展更加迅速，同时也带动了全区轨道交通的快速发展。
目前，渝北区轨道交通以轻轨为主。
由于轻轨运载能力将无法满足渝北区未来高速发展的需要，且布置在地面的轻轨线网不利于城市景观打造，对重庆市“第一门户”建设有一定的影响，因此本文对渝北区修建地铁的可能性进行了讨论，并针对渝北区修建地铁提出了相关的建议。
标签渝北区；地铁；可行性；讨论根据最新发展规划，重庆市设立了两江新区，规划总占地面积为960平方公里，都市区由一城五片多中心向双核双基地扩展。
渝北区作为两江新区核心区，紧抓“两江大发展”的机遇，近年来大力发展基础设施，完善城市功能配套，已成为全市最畅通、最宜居的城区之一。
1 渝北区轨道交通现状分析为配合两江新区大发展，2009年以来，渝北区完成了《渝北区建设现代化大都市研究》等重大规划、设计工作，为将渝北区建设成为以空港新城为城市新中心，以龙溪片区为商业副中心的现代化国际大都市奠基铺路。
同时，为满足渝北区快速发展的需要，我区委托国内知名设计单位完成了《两江新区新增轨道交通规划方案深化研究》，拟新增13、14号线路，并对原规划的9号和11号轨道线路进行调整，加大渝北区范围内轨道线网密度。
目前，渝北区规划建设的轨道线网以轻轨为主。
但是，轻轨交通线网能适应的单向最大高峰小时客流量仅为1-3万人次，运载能力无法满足未来两江新区高速发展的需要；同时，布置在地面的轻轨线网不利于城市景观的打造，对城市整体环境存在一定的影响，不符合渝北区建设现代化国际大都市的城市环境要求。
2 在渝北区修建地铁必要性2.1 地铁运载能力强，能够有效缓解交通压力。
随着渝北区近年来的高速发展，城区交通压力明显增大，百姓出行困难，迫切需要发展轨道交通。
香港青马大桥桥型：悬索桥跨径：1377米香港在1997年7月1日回归中国之前几个月，即于1997年4月建成了青马大桥，该桥通往大屿山新机场，主跨1377m，为世界最大跨度的公铁两用桥，较长的边跨（359米）为悬吊结构，较短的边跨（长300米）为非悬吊结构，两主缆直径1100mm，加劲梁为钢桁与钢箱梁混合结构，横截面尺寸为41.0mx7.3m，为世界最宽的悬索桥。
上层桥面设有6条公路行车道，下层钢箱梁内通行铁路交通，另外，下层还设有2条台风时的应急车道。
通航净空高为79米香港汀九桥桥型：斜拉索桥跨径：1177米汀九桥位于香港，是全球最长的三塔式斜拉索桥，1998年5月6日建成通车。
大桥主跨长1177米，连引道全长为1875米。
大桥属于3号干线，跨越蓝巴勒海峡，将汀九和青衣连接起来。
桥面为三线双程分隔快速公路。
车速限制每小时80公里。
汀九桥使来自新界西北部的车辆，能方便和快速地到达青屿干线的青马大桥及汲水门大桥，通往大屿山和香港国际机场。
值得一提，香港的出租车(的士)司机们大多都叫该桥为“新汀九桥”，以免跟屯门公路汀九一段的高架桥混淆。
支撑著汀九桥的三支单柱桥塔，分别坐落于蓝巴勒海峡中的人工岛、汀九岬及青衣岛西北岸，分别高194米、167米及162米。
重量方面，结构钢重量8900公吨，混凝土重量则为29000立方米。
大桥的设计，可承受每秒达95米的风速。
主跨：448米+ 475米总长：1177米最高桥塔高度：195米净高桥底通航：60米设计及建造期：44个月桥身设计和一般的斜拉桥有很大的分别桥塔采用单支柱形式，而不是典型的A或H字的形状因单支柱桥塔稳定性较低，所以设计师在桥塔上多加了一对横梁，再用拉索把桥塔顶部及下面部份连起来，以加强其稳定性。
拉索桥身由384条拉索承托拉索由钢束组成，数目由17条至58条不等，每根钢束直径为15.7毫米，由7条镀锌钢丝结合而成。
基本上，拉索的斜度愈大，钢束的数目就愈多。
重庆内环东段和南段扩容规划
重庆市内环东段和南段扩容规划是指对内环东段和南段进行改造和扩建，以缓解交通拥堵问题并提高道路通行效率。
根据重庆市政府的规划，内环东段工程起点为黄泥磅，终点为龙塔立交，全长约16公里。
该工程包括新建高架及主路改扩建，其中主路改扩建部分从原来的4车道扩建为6车道，同时新增了一座跨越长江的大桥——潼南长江大桥。
内环南段工程起点为南坪快速路和南山立交，终点为太湖路和南湖西路交叉口，全长约17公里。
该工程也包括新建高架及主路改扩建，其中主路改扩建部分同样从原来的4车道扩建为6车道。
目前，内环东段工程已于2020年3月开工，预计2023年建成通车；内环南段工程也已计划开工建设。
扩容后的内环将缓解重庆市区交通压力，提高交通运输效率，同时也将促进经济和城市的可持续发展。
市政道路工程路基试验段施工方案XXXX路路基试验段施工方案XXXX路路基试验段施工方案编制:审核:批准：XXXX海防工程局XXXX路路基试验段施工方案目录一、编制依据 .....。
....。
.。
..。
.....。
....。
.。
.。
.。
3二、工程概况 .。
.。
...。
...。
..。
.。
....。
.。
...。
.。
..。
. 3 三、试验段施工。
.。
.。
....。
..。
...。
.。
..。
....。
3 四、主要施工人员及设备 ..。
.。
.。
.....。
....。
.....。
5 五、质量保证体系及措施。
.。
...。
.。
.......。
..。
6 六、安全文明施工及环境保护。
.。
.。
...。
..。
...。
. 82XXXX路路基试验段施工方案一、编制依据，董家口港区纬十三路工程道路施工图；，国家、行业及山东省颁发的施工及验收规范、工程质量检验评定标准及相关法规等;,JTG F10-2006 《公路路基施工技术规范》,JT E40—2007 《公路土工试验规程》, JTGF80/1-2004 《公路工程质量检验评定标准》,本工程的现场条件、施工特点及类似工程的施工经验；二、工程概况董家口港区纬十三路工程道路等级为港区次干道兼顾城市次干道标准.设计车速为50km/h。
道路标段横断面宽30m道路两侧各有50m绿化保护带。
试验段起点桩号为WK1+050，终点桩号为WK1+150。
道路路床0-30cm,压实度?96％；30-80cm，压实度?96%；80-150cm，压实度为？94%，150cm以下，压实度?93%,。
三、试验段施工1、道路试验段施工目的确定压实工艺主要参数:机械组合;压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度;最佳含水量及碾压式含水量的允许偏差等；2、道路试验段的材料选择1)填土材料a.路堤填料，不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。
b。
液限大于50、塑性指数大于26的土,以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料.需要应用时,必须采取满足设计要求的技术措施，经检查合格后方可使用。
渝北区悦来新城路网工程-C标准分区（中环线以北）、D标准分区主次干道道路工程会展大道工程
第1页共10页
渝北区悦来新城路网工程-C标准分区（中环线以北）、D标准分区主次干道道路工程会展大道工程
第2页共10页
渝北区悦来新城路网工程-C标准分区（中环线以北）、D标准分区主次干道道路工程会展大道工程
第3页共10页
渝北区悦来新城路网工程-C标准分区（中环线以北）、D标准分区主次干道道路工程会展大道工程
第4页共10页
渝北区悦来新城路网工程-C标准分区（中环线以北）、D标准分区主次干道道路工程会展大道工程
第5页共10页
渝北区悦来新城路网工程-C标准分区（中环线以北）、D标准分区主次干道道路工程会展大道工程
第6页共10页
渝北区悦来新城路网工程-C标准分区（中环线以北）、D标准分区主次干道道路工程会展大道工程
第7页共10页
渝北区悦来新城路网工程-C标准分区（中环线以北）、D标准分区主次干道道路工程会展大道工程
第8页共10页
渝北区悦来新城路网工程-C标准分区（中环线以北）、D标准分区主次干道道路工程会展大道工程
第二标段单位、分部、分项工程划分表
第9页共10页
渝北区悦来新城路网工程-C标准分区（中环线以北）、D标准分区主次干道道路工程会展大道工程
第二标段单位、分部、分项工程划分表
第10页共10页
。
重庆市市政道路道路开口施工方案(1)佳华世纪新城E区北侧工程道路开设机动车出入口交通组织方案编写单位（盖章）：佳华世纪新城E区项目部编写日期：目录一、道路开设机动车出入基本情况-1-1、工程概况-1-2、道路现状基本情况：-1-3、开设道路机动车出入口原因-2-4、开设道路机动车出入口位置-3-4、开始路口的进出车辆量情况-5-二、道路开设机动车出入口交通组织情况-6-1、车辆交通组织情况-6-1.1项目内部车辆停放施工平面布置-7-1.2车辆进入路口时与道路主线车辆之间的组织情况-7-1.3车辆出路口时与道路主线车辆之间的组织情况-9-2、行人交通组织情况-9-三、道路开设机动车出入口平面示意图-11-四、道路开设机动车出入口交通设置示意图-12-五、开设机动车出入口处现场原貌照片-15-六、开设临时机动车出入口交通组织应急预案-16--19-一、道路开设机动车出入基本情况1、工程概况1）、工程名称：佳华世纪新城E区2）、建设单位：重庆佳华物业有限公司3）、施工单位：4）、监理单位：重庆林鸥监理咨询有限公司2、道路现状基本情况：佳华世纪新城E区项目，东临紫薇路沥青路面城市次干道、双向两车道；南临紫福路沥青路面城市次干道、单向双车道；西临紫荆路沥青路面城市主干道、双向六车道；北临紫园路沥青路面城市次干道、单向双车道。
如下图所示：新开出入口三期工程拟开设道路机动车出入口位于项目北侧紫园路中部位置，距紫园与紫荆路交汇处红路灯路口32m左右，该道路为单向双车道，车流方向为紫荆路往紫薇路方向，车流量来源于紫荆路右转入紫园路、民安大道往拟开车道出入口紫荆路左转入紫园路以及新溉大道汇入紫荆路右转入紫园路的三股车流量（因位于黄泥磅派出所出口位置红路灯后，由明安大道与新溉大道汇入紫荆路路可以变道）。
开设机动车出口侧人行横道宽度为1.6m(人行道宽度为1.9m,防护栏杆占人行道0.3m,人行横道净宽为1.6m),无人行道绿化带，道路与人行到有防护栏杆。
机场高速路将扩建为6车道渝北布局城市快速路网,到2012年将新建立交25座本报讯今后前往渝北区的两路和龙溪,将有更多的快速道路可以选择。
渝北区建委昨日透露,近期将启动机场路改造工程,这条前往渝北区两路最重要的道路将扩充为六车道,同时还有多条道路与之配套,多条新建的快速干道让渝北交通更加便捷。
机场高速扩建六车道结合江北机场“南客北货,三横四纵”的规划道路,渝北区打算近期启动机场路扩建项目。
目前,机场高速路从东环立交到机场立交为双向四车道,机场立交到仁睦立交为双向二车道,车行压力大。
渝北区计划将东环到仁睦立交全线改为双向六车道,同时改造沿线低标准的立交,打通交通瓶颈路段,便捷主城、机场与两路地区、绕城高速的交通联系。
与之配套,渝北区还将实施机场北通道和西通道工程,以及南联络道工程,最重要的则是机场专用高速项目：项目起于机场第三航站楼南侧,机场路和渝邻高速之间,往南经回兴、在跑马坪与渝长高速高速连接,新建寸滩大桥跨长江,接内环线于南岸盘龙立交,全长14.2公里,双向六车道并预留为八车道。
到2012年将新建立交25座渝北目前最重要的两片区域,一是两路,二是龙溪,两大区域的路网建设都有大手笔。
两路地区,城市空间扩展的方式是：南北延伸,中改西扩,紧凑发展。
该区新规划有从悦来经回兴到铁山坪隧道的14.4公里道路；从悦来到绕城高速水土的7.5公里道路；从仁睦滩立交经两路城南到尖山立交的17公里道路。
整个两路城市的城市道路将形成“十一横十一纵两射线”的格局。
龙溪组团,新建从柏树堡立交到五里店立交的7.4公里道路,以及新溉路到五里店立交的两公里道路。
据介绍,到2012年,渝北区将形成“六横、九纵、二射”的路网格局,新建大型立交25座,隧道四座,初步形成综合交通体系,各组团之间实现快速连接。
（来源：重庆晨报）。
重庆市北碚区人民政府关于印发重庆市北碚区综合交通运输“十四五”发展规划的通知文章属性•【制定机关】北碚区人民政府•【公布日期】2021.10.27•【字号】北碚府发〔2021〕69号•【施行日期】2021.10.27•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文重庆市北碚区人民政府关于印发重庆市北碚区综合交通运输“十四五”发展规划的通知各街道办事处、镇人民政府，区政府各部门，各园城管委会，各在碚市属部门，有关单位：现将《重庆市北碚区综合交通运输“十四五”发展规划》印发给你们，请认真贯彻执行。
重庆市北碚区人民政府2021年10月27日目录第一章发展基础第一节发展成就第二节机遇与挑战第三节“十四五”阶段特征第二章中长期发展规划第一节发展定位第二节发展理念第三节二〇三五年远景目标第三章“十四五”发展思路第一节指导思想第二节基本原则第三节发展目标第四章区域交通提升，构建多向辐射大通道第一节全面推进铁路建设，畅通对外铁路大通道第二节优化完善高速公路，打通周边区县瓶颈路第三节稳步建设航运网络，积极融入长江经济带第四节积极谋划通用航空，大力发展低空旅游第五章内部网络优化，构建互联互通内循环第一节推进轨道交通建设，加速轨道交通成网第二节提速城市路网建设，打造城市骨架网络第三节建设广覆盖公路网，有力支撑乡村振兴第六章枢纽节点整合，推动立体互联一体化第一节支撑全市建设陆港型国家物流枢纽第二节推动客运枢纽站城一体化发展第三节建设高效衔接集疏运体系第七章运输服务增效，助推客货服务优品质第一节构建便捷舒适的客运服务体系第二节构建高效畅通的货运物流体系第八章创新驱动引领，助推交通升级强保障第一节大力发展智慧交通，提升交通运行效率第二节大力发展绿色交通，提升节能低碳水平第三节大力发展平安交通，提升运输安全保障第九章行业改革深化，助推治理转型提效能第一节构建现代化交通运输管理体系第二节提升公路水路管理养护水平第三节建设文明廉政现代交通第十章环境影响评价第一节环境影响分析第二节环境影响对策第十一章“十四五”投资匡算与规划效果第一节投资匡算第二节规划效果第十二章保障措施重庆市北碚区综合交通运输“十四五”发展规划前言党的十九届五中全会指出，“十四五”时期是我国全面建成小康社会、实现第一个百年奋斗目标之后，乘势而上开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年。
重庆中环快速干道（渝北段）项目建议目录第一章概述 (2)1.1基本情况 (2)第二章项目建设必要性 (3)2.1项目建设背景 (3)2.2项目建设的必要性 (4)第三章工程初步方案及拟建项目规模 (6)3.1拟建项目规模 (6)3.2工程初步方案 (6)第四章项目进度计划 (8)4.1项目进度计划 (8)第五章投资估算及资金筹措 (9)5.1投资估算 (9)5.2资金筹措 (12)第六章社会效益和社会影响初步分析 (12)6.1社会效益 (12)6.2社会影响 (13)第七章结论与建议 (13)第一章概述1.1基本情况●项目名称：重庆中环快速干道（渝北段）●项目建设地址：重庆市渝北区●项目业主：重庆渝北区建设委员会●项目建设规模：重庆市中环快速干道（渝北段），西连重庆市中环快速干道“一横线”之经开区段（在建），向东延伸穿越渝北区内。
道路起于西政下穿地道、经回兴立交、青冈坪一号大桥、青冈坪立交、青冈坪二号大桥、横山隧道、渝邻高速立交、从石坪变电站南面穿过，经石坪立交，向北经后河大桥，止于铁山坪。
总路线长度为9.7公里，规划路幅宽度64m。
工程占地1450亩。
●本项目总投资156007万元。
其中工程建安费用94430万元，征地拆迁费用29000万元。
工程静态投资142341万元，建设期贷款利息13666万元。
●项目建设资金来源：本项目为政府投资建设的城市基础设施项目。
建设期30%建设资金采用政府投入的城市建设资金，70%采用银行贷款。
第二章项目建设必要性2.1 项目建设背景重庆市是西南地区中心城市之一，是我国第四个直辖市；市域面积8.24万平方公里，重庆市幅员面积8.24万平方公里，下辖40个行政区县（辖15个区、4个县级市、16个县、5个自治县）。
全市南北长450公里，东西宽470公里，总面积为82403平方公里。
2005年全末市常住人口达2798万人，城镇化率45.2%。
全市分为三个大的经济区，分别为都市发达经济圈、渝西经济走廊和三峡库区生态经济区。
2005年全年实现地区生产总值3069.10亿元。
重庆自直辖以来，社会经济、城市建设发展迅速，交通需求增长加速，交通问题日益突出，截止2005年，年末全市民用车辆拥有量达到110.73万辆，其中私人汽车27.04万辆，私人汽车较前一年增长88.3%，且家庭汽车上升趋势有更加强劲势头。
如何适应城市发展要求，规划和改善重庆市交通问题已成为重庆市各级政府工作关注焦点。
虽然近几年重庆市政府实施“八小时重庆”和“半小时主城”交通工程项目，投入了大量资金，新建改建了许多道路、桥梁、立交，但主城区交通仍存在很多问题。
随着城市经济的高速发展和城市化水平的快速提高，城市道路交通已进入一个新的发展阶段，为保证城市的可持续发展，在重庆市总体发展规划指导下，市规划部门完成了重庆市综合交通规划，用于指导交通建设并据以控制城市用地。
根据重庆市市域综合交通规划，重庆市高速公路网为“三环十射”，主城区内快速路网规划为“五横、六纵、一环、七联络”，高速公路和快速路网，共同构成了主城区快速路网系统。
路网总长647.1公里，每条快速路的设计时速达60~80公里/小时。
渝北区是我市城市建设“多中心、多组团”和“北移、东进、西拓、南扩”计划中的重要组团和的北移重点。
重庆快速路网规划中的“一横线”，位于五横线中的最北端，起于北碚蔡家，经礼嘉、鸳鸯、石坪，终点至鱼嘴，线路全长27.1公里，道路红线宽度64米。
本项目就是“一横线”中渝北段，连接重庆中环线快速干道蔡家段、悦来段、经开区段到铁山坪，是“一横线”中重要的组成部分，该段快速路的建设对提升渝北形象、加速渝北建设，改善渝北区的投资环境有着重要的意义。
2.2项目建设的必要性2.2.1项目建设是城市道路路网规划的重要组成部分目前，重庆主城区道路系统中还没有形成城市主要地区间安全、通畅的快速通道系统，远距离出行的居民在时间上没有保证，城市内交通制约因素很多。
交通主管部门和交通规划部门，根据重庆是综合发展规划，已经制定出重庆市高速公路网“三环十射”、主城区内快速路网“五横、六纵、一环、七联络”的高速公路和快速路网交通规划，在现有道路系统基础之上加快完成快速道路系统，实现跨组团远距离的快速交通，完善从长远交通与快速交通的快速通道系统。
本项目就是快速路网中的“一横线”的重要组成部分，实现从北碚、经蔡家、悦来到回兴铁山坪的快速直达路线，即本项目是重庆市城区最北端的第一条横向快速路，是城市道路路网规划中的重要组成部分，对重庆市的整个快速路网形成有重要意义。
2.2.2项目建设是建设“三北”地区，打造新兴工业带的需要在重庆市“北移”战略目标中，重庆市“三北”地区的发展以打造重庆北部工业带为重点。
即以中环线北段为轴，以北部新区、蔡家组团、悦来组团、回兴组团、空港开发区、五里坪组团为点，打造联接嘉陵江、长江的重庆北部工业带。
这条工业带，是“三北”区域概念的具体化，是以北部新区为主体，以蔡家组团、悦来组团和回兴组团、空港开发区、五里坪组团为两翼，围绕汽车及配件制造业、电子和生物医药等高新技术产业，突出河港、空港特色，展开产业布局的新兴工业带。
本项目是从北碚到铁山坪的重要快速干道的重要组成部分，直接服务渝北区和回兴组团。
因此，项目建设是建设“三北”地区，打造新兴工业带的需要。
2.2.3项目建设是实现城市“北移”、拓展北部新城建设的需要随着重庆市的城市建设和城市经济的高速发展，城市化进程加快，城市容量迅速扩张，城市发展已呈现“多中心、多组团”和“北移、东进、西拓、南扩”的趋势。
在重庆市“北移”的战略目标实施过程中，重庆“三北”地区的开发和建设，需要有统一规划并分步实施。
如何改善其拓展区的投资环境，避免项目的重复建设和规划失控，城市快速干道的建设对地区的总体发展也尤显重要。
根据重庆市2005-2020年城市总体规划发展纲要和城市都市圈发展态势，未来北部地区将成为集商贸、文化、休闲于一体充满都市活力的现代新城。
因此，本项目的建设，配合“一横线”悦来段、蔡家段的建设，可形成渝北重要的外部交通干道，为实现都市区城市总体规划奠定良好的基础。
城市快速路用于联系城市各个片区、组团以及城市对外联络道路，提高城市的运行质量和效率，缩短城市各片区及组团之间的时间距离。
配合快速路，两侧再建设各级城市主、次干道，为周边城市用地服务。
因此，本城市快速道路交通系统和相应的立交和桥梁建设，对“北移”新区的建设起总体定位和引导作用，对“北移”战略目标的实现有重要意义。
综上，本项目建设是必要的，建议尽快立项，并尽快进行方案设计及项目可行性研究。
第三章工程初步方案及拟建项目规模3.1 拟建项目规模重庆中环快速干道（渝北段），路线总长9.7公里，规划控制道路红线宽64m，实施路幅宽54m。
道路起于西政下穿地道，经回兴立交、青冈坪一号大桥、青冈坪立交、青冈坪二号大桥、横山隧道、渝邻高速立交、从石坪变电站南面穿过，经石坪立交，向北延伸，经后河大桥，止于铁山坪。
项目包括立交四座，大桥三座总长840m，下穿双向六车道地道（长410m）一座，双向六车道隧道（1750m）一座。
工程占地1450亩。
本项目总投资156007万元。
其中工程建安费用94430万元，征地拆迁费用约29000万元。
3.2工程初步方案3.2.1工程建设内容本工程范围内的主要内容包括西政下穿地道410米、回兴立交、青冈坪一号大桥280米、青冈坪立交、青冈坪二号大桥260米、横山隧道1750米、渝邻高速立交、石坪立交，后河大桥300米。
除道路工程外，本项目还包括道路下的雨、污排水工程、道路路灯照明工程以及交通标志标线工程。
3.2.2主要技术指标道路等级:城市快速路设计速度：80KM/h35KM/h～50KM/h（立交匝道）标准路幅宽度：规划红线路幅64m，实施路幅宽54m立交匝道：单车道、双车道：7.0m、8.5m 最小平曲线半径：R min≥500mR min≥40m（立交匝道）最小缓和曲线长度：L S≥70m最大纵坡：i max=4.5%i max=5.9%（立交匝道）最小纵坡：i min=0.3%最小竖曲线半径：R凸≥6000m R凹≥7000m停车视距：110m汽车荷载等级：城—A级，人群荷载4.0 KN/㎡桥隧净空高度：5.0m人行地道最小净空高度：2.5m设计年限：沥青砼路面结构设计年限为15年交通量饱和设计年限为20年地震设防标准：地震基本烈度为6度（构造设防）第四章项目进度计划4.1项目进度计划根据项目工作内容，预期项目建设周期约45个月，其中建设工期约32个月。
项目的进度计划初步安排如下：2006年10月前期调查及初步方案研究2006年11月项目建议书、立项报批2006年11月-2006年12月项目可行性研究报告编制、审批2006年11月-2006年12月道路及综合管网方案设计2007年1月-2007年2月地质勘探、测量2007年1月-2007年3月项目初步设计2007年4月-2007年10月施工图设计2007年11月工程招标。
2007年11月-2010年5月项目施工建设（分阶段施工、分段验收）2010年6月全部工程竣工验收完毕第五章投资估算及资金筹措5.1投资估算本工程投资估算内容包括9.7km的城市快速干道道路及附属工程，其中包括横山隧道（1750m）、西政下穿地道（410m）、三座大桥，总长840m，四座立交；道路范围内的雨、污排水工程、道路照明工程、交通工程等。
根据重庆市当前建设工程的造价水平和拟建项目的工程规模，估算本工程投资。
工程建设费用约94430万元，其中：道路工程费用约25728万元；四座立交18000万元；桥梁工程估算约11979万元；隧道和下穿道工程费用估算约33000万元；排水、照明及交通标线等费用估算约5723万元。
工程建设其他费用约34960万元，其中含征地1450亩，征地拆迁费用29000万元（综合征地、拆迁等为20万元/亩）。
基本预备费12940万元。
基本预备费按一、二类费用的10%计列。
建设期贷款按静态投资的70%计，贷款期按建设期四年贷款计算，建设期贷款利息按2006年新颁布利率计算，共13666万元，贷款利率按5年内贷款利率6.48%计算。
综上，本项目估算总投资156007万元。
详见投资估算表5-1、5-2。
表5-1 总投资估算表表5-2 建筑安装工程费估算表表5-3 建设期贷款利息计算表5.2 资金筹措本项目工程总投资156007万元，其中静态投资142341万元。
项目资金来源主要为城市建设资金。
建设期按静态投资的70%资金采用银行贷款筹集，30%为政府投资。
工程建设完成后，偿还贷款的本金及利息可通过后续城市建设资金、全市统一收取的车辆路桥费以及政府统一管理的土地储备和开发资金解决。
